stringtranslate.com

Мартин Б-10

Martin B-10 был первым цельнометаллическим бомбардировщиком -монопланом , который регулярно использовался авиационным корпусом армии США , и поступил на вооружение в июне 1934 года. [1] Это был также первый серийный бомбардировщик, чьи характеристики превосходили характеристики бомбардировщика. Армейский самолет преследования того времени. [2]

B-10 служил планером для обозначений B-12 , B-13 , B-14 , A-15 и O-45 , в которых использовались двигатели Pratt & Whitney вместо Wright Cyclones. Всего было построено 348 экземпляров всех версий. Крупнейшими пользователями были США (166) и Нидерланды (121).

Дизайн и развитие

Мартин Б-10, 25-я бомбардировочная эскадрилья , зона Панамского канала
Мартин Б-10 во время учений над Оаху, Гавайи, 1941 год.

B-10 начал революцию в конструкции бомбардировщиков. Его цельнометаллический планер-моноплан, а также закрытые кабины, вращающиеся артиллерийские башни (почти одновременно с закрытой носовой башней британского бомбардировщика-биплана Boulton & Paul Overstrand 1933 года), убирающееся шасси, внутренний бомбовый отсек и полноценные капоты двигателей. , на протяжении десятилетий стал стандартом для конструкций бомбардировщиков во всем мире. [2] Это сделало все существующие бомбардировщики полностью устаревшими. Мартин получил Collier Trophy 1932 года за разработку XB-10. [3]

B-10 начинался как Martin Model 123 , частное предприятие компании Glenn L. Martin из Балтимора, штат Мэриленд . Экипаж состоял из четырех человек: пилот , второй пилот, носовой стрелок и фюзеляжный стрелок. Как и в предыдущих бомбардировщиках, четыре боевых отделения были открытыми, но имелся и ряд конструктивных новшеств. [4] [5]

Эти нововведения включали глубокое днище для внутреннего бомбового отсека и убирающееся основное шасси . Его двигатели Wright SR-1820-E Cyclone мощностью 600 л.с. (447 кВт) обеспечивали достаточную мощность. Модель 123 совершила первый полет 16 февраля 1932 года и была доставлена ​​для испытаний в армию США 20 марта как XB-907. После испытаний его отправили обратно Мартину для доработки и переделали в XB-10 . [4] [5]

Поступивший в армию XB-10 имел серьезные отличия от исходного самолета. В то время как у модели 123 были кольца Тауненда , у XB-10 были полные капоты NACA для уменьшения лобового сопротивления . [6] Он также имел пару двигателей Wright R-1820-19 мощностью 675 л.с. (503 кВт) и увеличенный на 8 футов (2,4 м) размах крыла, а также закрытую носовую башню. Когда XB-10 летал во время испытаний в июне, он зафиксировал скорость 197 миль в час (317 км/ч) на высоте 6000 футов (1830 м). Это было впечатляющее достижение для 1932 года. [2]

После успеха XB-10 был внесен ряд изменений, в том числе сокращение экипажа до трех человек, добавление фонарей для всех позиций экипажа и модернизация двигателей мощностью 675 л.с. (503 кВт). Армия заказала 48 из них 17 января 1933 года. Первые 14 самолетов получили обозначение YB-10 и были доставлены в Райт Филд , начиная с ноября 1933 года, и использовались в почтовой операции армейского авиационного корпуса . Серийная модель XB-10 YB-10 была очень похожа на свой прототип. [ нужна цитата ]

Операционная история

Соединенные Штаты

Мартин Б-10Б во время учений
Мартин Б-12 на Марч-Филд , Калифорния, 1935 год.

В 1935 году армия заказала еще 103 самолета, получивших обозначение B-10B . Они имели лишь незначительные изменения по сравнению с YB-10. Поставки начались в июле 1935 года . B-10B служили в составе 2-й бомбардировочной группы в Лэнгли-Филд , 9-й бомбардировочной группы в Митчел-Филд , 19-й бомбардировочной группы в Марч-Филд , 6-й смешанной группы в зоне Панамского канала и 4-й смешанной группы на Филиппинах . Помимо обычных функций бомбардировщиков, некоторые модифицированные YB-10 и B-12A какое-то время эксплуатировались на больших сдвоенных поплавках для прибрежного патрулирования. [7] [8]

В феврале 1936 года авиакорпус армии США использовал 13 B-10B 49-й бомбардировочной эскадрильи для доставки грузов жителям острова Танжер в Вирджинии и острова Смит в Мэриленде ; Поскольку корабли не смогли добраться до островов из-за сильного льда в Чесапикском заливе , островитяне столкнулись с голодом после сильного зимнего шторма. Полеты снабжения B-10B последовали за предыдущими полетами снабжения на острова, выполненными Goodyear Blimp Enterprise 2 февраля 1936 года и бомбардировщиками эскадрильи Keystone B-6A 9 и 10 февраля 1936 года .

Учитывая его передовые характеристики, компания Martin вполне ожидала, что экспортные заказы на B-10 потекут потоком. Права на конструкцию модели 139 принадлежали армии США. После того, как в 1936 году армейские заказы были выполнены, Мартин получил разрешение на экспорт модели 139 и поставил версии нескольким военно-воздушным силам. В их число входили шесть моделей 139W, проданных Сиаму в апреле 1937 года, с двигателями Wright R-1820 -G3 Cyclone, и 20 моделей 139W, проданных Турции в сентябре 1937 года, с двигателями R-1820-G2. [ нужна цитата ]

Китай

25 августа 1937 года, когда воздушные бои в начале Второй китайско-японской войны усилились , [11] пять бомбардировщиков ВВС Китая из 8-й BG, 19-й и 30-й эскадрилий в составе трех Heinkel He-111A и двух Martin B-10 соответственно, летевшие со своей базы в Нанкине в Шанхай , успешно сбросили бомбы на японский десант в Люхэ, Тайцан к северо-западу от Шанхая, однако японские самолеты преследовали бомбардировщики и сбили два «Хейнкеля», вынудив их совершить аварийную посадку; два члена экипажа были убиты на земле обстрелом японских самолетов. [12] [13]

РОКАФ Мартин 139WC

Пока Национально-революционная армия Китая отчаянно боролась за удержание оставшихся позиций в битве за Шанхай , китайские ВВС 14 октября 1937 года нанесли крупный удар разнородной авиацией по японским позициям в Шанхае, состоящей из трех B- 10, два Heinkel He-111A, пять Douglas O-2 MC, пять Northrop Gamma и три Curtiss Hawk III из Нанкина ближе к вечеру; Вечером каждый час из Нанкина запускался один бомбардировщик для атаки японских позиций в Шанхае до 03:00 15 октября.

19 мая 1938 года два B-10 2-го BG 14-й эскадрильи под командованием капитана Сюй Хуан-шэна и лейтенанта Тэн Йен-бо совершили первый воздушный налет на материковую Японию.

Во время ночного налета на Японию без сопровождения B-10 сбросили 2 миллиона листовок, «предупреждая совесть японского народа о зверствах, совершенных японским вторжением и оккупацией Китая», на города Нагасаки, Фукуока, Куруме, Сага, и другие, при разведке авиабаз, портов, военных кораблей и заводов. [14] [15] [16] [17] [18]

Голландская Ост-Индия

Голландский Мартин 139 в Андире в 1937 году.

В середине 1930-х годов правительство Нидерландов приняло доктрину защиты Нидерландской Ост-Индии , которая основывалась на использовании бомбардировщиков наземного базирования против любых атакующих сил, при этом заказы на оборонительные истребители были отменены для оплаты бомбардировочных сил. Мартин 139 был выбран вместо голландского Fokker TV , поскольку его цельнометаллическая конструкция считалась более прочной, чем Fokker из стальных труб и ткани, а бомбардировщик Martin также уже находился в производстве и, следовательно, будет доступен раньше. [19] Двенадцать самолетов Martin 139 WH-1 были заказаны для ВВС Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии (ML-KNIL) в 1936 году, а в марте 1937 года последовало 26 улучшенных WH-2 - достаточно бомбардировщиков для оснащения группы из трех эскадрилий. [20] В декабре 1937 года был размещен заказ на 39 самолетов Martin 139 WH-3, а в ноябре 1938 года — заказ на 40 самолетов Martin 139 WH-3A. Еще два Martin 139 WH-3A были заказаны в июле 1939 года для замены потерянных самолетов. во время доставки. Последний из этих самолетов на замену изношенных самолетов был доставлен в марте 1940 года, включая последний построенный Martin B-10/139. [21] На момент начала войны с Японией в декабре 1941 года около 58 «Мартинов» (WH-3 и WH-3A) действовали в составе шести эскадрилий, еще около 20 более старых вариантов находились в резерве. [22] B-10 ML-KNIL служили при обороне Голландской Ост-Индии .

В начале войны на Тихом океане подразделения голландского Мартина выглядели следующим образом: [23]

Голландский Martin Model 166 над Малайей в январе 1942 года.

Стремясь усилить британскую оборону Малайского полуострова, Голландская Ост-Индия направила несколько эскадрилий ML-KNIL. В их число входили 22 Martin 139 из VLG-III, которые были организованы в три эскадрильи и прибыли в Сингапур 9 декабря 1941 года. Из-за отсутствия координации британская ПВО приняла голландские Martins за вражеские самолеты и вступила в бой с ними, когда они приближались к Сингапуру. Мартины тогда были размещены в Сембаванге . [24] В начале января 1942 года голландцы Мартинс вместе с британскими бомбардировщиками «Бленхейм» совершили вылет над западным побережьем Малайи, чтобы остановить наступление японцев. [25] 8 января девять «Мартинов» и четыре австралийских « Хадсона» атаковали предполагаемый японский тендер гидросамолетов, стоявший на якоре в Южно-Китайском море, но результаты оказались безрезультатными. На следующий день девятка Мартина «вполне успешно» разбомбила несколько японских кораблей, разгружавших груз в Куантане . [26] Два «Мартина» были сбиты японцами возле Пенанга 1 января, а еще четыре «Мартина» были потеряны при атаке японских войск на реке Муар 19 января. В тот же день голландские истребительные эскадрильи были выведены на Суматру, а три дня спустя «Мартины» также были выведены на Яву. [27]

Таиланд

Шесть B-10 составляли средние бомбардировочные силы Королевских ВВС Таиланда в начале франко-тайской войны 1940–1941 годов . [28] Во время войны они совершили несколько бомбардировочных вылетов, с их первой вылетом против Сиенг Хуанга , Лаос , и близлежащего аэродрома 15 декабря 1940 года, [29] с последней вылетом против Сисофона на территории нынешней Камбоджи, 28 января в Самый конец франко-тайской войны. [30] Позже B-10 были направлены на аэродром в Пхре в составе армии Паяп для вторжения в штат Шан. [31]

Турция

После поставки в сентябре 1937 года Martin 139WT были переданы в состав 55-й и 56-й Tayyare Bölüğü (авиационные эскадрильи) 9-го Tayyare Taburu (авиационного батальона). [32] Во время Второй мировой войны самолеты широко использовались для наблюдения за Черным морем . [33] После замены британскими Blenheims и Beauforts в 1944 году Martin 139WT служили резервными самолетами до 1946 года, когда двенадцать из шестнадцати оставшихся самолетов все еще находились в рабочем состоянии. [32]

Наследие

На момент своего создания B-10B был настолько совершенен, что генерал Генри Х. Арнольд назвал его чудом авиации своего времени. Он был вдвое быстрее любого биплана-бомбардировщика и быстрее любого современного истребителя. B-10 произвел революцию в конструкции бомбардировщиков, сделав существующие бомбардировщики полностью устаревшими. [6]

Быстрый прогресс в конструкции бомбардировщиков в конце 1930-х годов привел к тому, что B-10 затмился к моменту вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну . Модель 139 в боях в Китае и Юго-Восточной Азии имела те же недостатки, что и другие средние бомбардировщики начала войны, то есть не хватало брони и орудий, но при этом не могла обогнать новейшие истребители.

Неудачная попытка модернизировать конструкцию, Martin Model 146 , была выставлена ​​на конкурс проектов дальнего бомбардировщика USAAC в 1934–1935 годах. Бомбардировщик занял уверенное второе место и уступил только Boeing B-17 по дальности и выносливости. Однако у него был более высокий потолок - 28 500 футов (8700 м), он был всего на 2 мили в час (3 км / ч) медленнее и нес на 313 фунтов (142 кг) меньше бомб, чем Боинг, при более чем половине стоимости. Тем не менее, проект был воспринят как тупиковый, и вместо него был выбран претендент на третье место — Douglas B-18 . [34]

Варианты

Мартин XB-907
Мартин YB-10
Мартин Б-12
Мартин Б-12А
Мартин XB-14

Мартин Модель 123

Прототипом для серии послужило частное предприятие компании Martin, предшественника XB-10. [35]

ХВ-907
Обозначение армии США для модели 123 на стадии оценки [35] с открытой кабиной и двумя Wright SR-1820-E, поставленными в апреле 1932 года.
ХВ-907А
Модифицированный XB-907 после того, как Мартин вернул его армии США для дальнейших эксплуатационных испытаний, [6] с увеличенным размахом крыла и двумя Wright R-1820-19.
ХВ-10
Обозначение прототипа, приобретенного Воздушным корпусом армии США, модифицированного XB-907A с закрытыми кабиной и башней и одностоечным шасси. [2] [36]

Мартин модели 139, 139А и 139В

Версии армейского авиационного корпуса, построено 165 штук.

ЯБ-10
Модель 139А, испытательная и серийная версия XB-10 с экипажем, сокращенным до трех человек, и два R-1820-25 мощностью 675 л.с./503 кВт, построено 14 штук, некоторые из которых временно летали в качестве гидросамолетов. [7]
ЯБ-10А
YB -10A отличался от YB-10 только двигателями. В нем использовались радиальные двигатели Wright R-1820-31 с турбонаддувом, что позволяло ему развивать скорость 236 миль в час (380 км/ч). Это сделало его самым быстрым самолетом серии B-10. Несмотря на это преимущество, в качестве испытательного самолета был построен только один самолет. [7]
Б-10
По данным одного источника, в 1936 году были заказаны еще два самолета. [7]
Б-10Б
Модель 139, основная серийная версия с двумя двигателями Р-1820-33 мощностью 775 л.с. (578 кВт), построено 105 штук, поставлено в августе 1936 года. [7]
Б-10М
По одним данным, это были B-10B, переоборудованные в буксиры-мишени. [7] Согласно собственному архиву Мартина, такое обозначение получил YB-10 после испытаний, затем использовавшийся для авиапочты и миссий на Аляске. 13 из 14 построенных самолетов все еще находились в эксплуатации в апреле 1940 года.
РБ-10МА
Одна бывшая модель NEIAF Model 139WH-3A была выпущена в июле 1942 года и переправлена ​​из Австралии в Соединенные Штаты. [7]
ЮБ-12
Модель 139Б. С плавучими камерами емкостью 250 или 500 галлонов США (950 или 1890 л) для обеспечения безопасности полетов над водой и двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690-11 "Hornet". Эти двигатели мощностью 775 л.с. (578 кВт) имели такие же характеристики, как и двигатели B-10B (218 миль в час/351 км/ч), семь из которых были построены, пять все еще находились в эксплуатации в апреле 1940 года .
(Y)Б-12А
Серийная версия YB-12 с возможностью установки топливного бака емкостью 365 галлонов (1381 л) в бомбовом отсеке, что дает B-12A боевую дальность 1240 миль (1995 км), 25 построено, 23 все еще находятся в эксплуатации в апреле. 1940 г. [7]
ЮБ-13
Модернизированная версия YB-10 с двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B мощностью 700 л.с. (522 кВт). Десять были заказаны, но отменены до начала производства и не построены. [7]
ХВ-14
Для испытаний новых радиальных двигателей Pratt & Whitney YR-1830-9 "Twin Wasp" мощностью 900 л.с. (670 кВт), один из которых был построен и после испытаний был преобразован обратно в YB-12. [7]
А-15
Предлагаемый штурмовой вариант YB-10 с двумя двигателями Р-1820-25 мощностью 750 л.с. (559 кВт) так и не был построен. Контракт пал на А-14 «Шрайк» . [37]
ЙО-45
С двумя 750-сильными Wright R-1820-17, предназначенными для высокоскоростных наблюдателей, один B-10 начал переоборудоваться в 1934 году, а другой - в 1935 году, но оба были остановлены до завершения и были переоборудованы обратно в B-10.

Модель 139W и 166

Экспортных версий построено 100 штук (182, включая модель 166, см. ниже).

Модель 139WA
Демонстратор Мартина для Аргентины, позже продан ВМС Аргентины.
Модель 139ВАА
Экспортная версия для аргентинской армии, построено 22 экземпляра, доставлено в апреле 1938 года.
Модель 139WAN
Экспортная версия для ВМС Аргентины, построено 12 штук, доставлено в ноябре 1937 года.
Модель 139WC и WC-2
Экспортная версия для Китая, построено шесть и три экземпляра, поставлены в феврале и августе 1937 года. [1] [38]
Модель 139WH
Экспортная версия для Нидерландов, используется в Нидерландской Ост-Индии. Тринадцать WH-1 с двигателями Cyclone GR-1820-F53 мощностью 770 л.с. (570 кВт), поставленные с декабря 1936 года, за ними последовали 26 WH-2 с двигателями GR-1820-G3 мощностью 875 л.с. (652 кВт), поставленные в 1938 году . 39]
Модель 139WR
Одиночный демонстратор в Советском Союзе. [7] [38]
Модель 139ВСМ и ВСМ-2
Экспортная версия для Сиама, построено три и три, поставлено в марте и апреле 1937 года. [7]
Модель 139WSP
Предлагаемая лицензионная версия будет производиться CASA в Испании, производство заблокировано Государственным департаментом США.
Модель 139WT
Экспортная версия для Турции, построено 20 штук, доставлено в сентябре 1937 года. [1]
Вид сбоку на голландский Martin Model 166
Модель 166

Финальная версия, также известная как 139WH-3 и 139WH-3A, построено 82 экземпляра.

Экспортная версия для Нидерландов, используется в Нидерландской Ост-Индии. Изменены крылья, носовая часть и одинарный фонарь типа «стеклянный дом», бомбовые крепления между двигателями и фюзеляжем, а также улучшены двигатели. WH-3 имел два R-1820-G5 мощностью 900 л.с. (671 кВт) (40 построено, поставлено в сентябре 1938 г.), WH-3A имел два R-1820-G-105A мощностью 1000 л.с. (671 кВт) (42 построено, поставлено). март 1940 г.). С помощью бомбовых кандалов бомбовую нагрузку можно было увеличить вдвое для меньшей дальности полета. Всего для голландцев был построен 121 экземпляр всех типов. [7]

Операторы

 Аргентина
 Китай
 Нидерланды
 Филиппинское Содружество
Таиланд Таиланд
 Турция
 Советский Союз
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Бывшая аргентинская модель 139WAA в Национальном музее ВВС США, окрашенная как USAAC B-10.

Технические характеристики (Б-10Б)

Силуэт Мартина Б-10 в 3-х ракурсах

Данные военных самолетов США с 1909 года. [53]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ abc Джексон 2003, с. 246.
  2. ^ abcd Иден и Моенг 2002, с. 931.
  3. ↑ Collier Trophy вручен Мартину , 1 июня 1933 года.
  4. ^ ab «Летающая рыба - новейший самолет нашей армии развивает потрясающую скорость (фото модели 123, обозначение армии США XB-907, в полете)». Popular Science, октябрь 1932 г. Дата обращения: 22 декабря 2010 г.
  5. ^ ab "М-список". Аэрофилы. Проверено: 22 декабря 2010 г.
  6. ^ abc Фицсаймонс 1969, с. 1846.
  7. ^ abcdefghijklmn Иден и Моенг 2002, с. 932.
  8. ^ Суонборо и Бауэрс 1964, с. 331.
  9. ^ Бентли, Стюарт В. младший, доктор философии, Прикосновение величия: полковник Уильям К. Бентли младший, USAAC / USAF; Aviation Pioneer, Блумингтон, Индиана: AuthorHouse, 2010, ISBN  978-1-4490-2386-7 , стр. 41–42.
  10. ↑ Аноним, «Бомбардировка самолетов, чтобы доставить еду ледяным жертвам», Chicago Tribune , 2 февраля 1936 г.
  11. ^ Солнце, Лянган. «Шанхай, 1937 год - Где началась Вторая мировая война». ШАНХАЙ 1937 ГОД: ГДЕ НАЧАЛАСЬ ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА . Проверено 20 ноября 2020 г.
  12. ^ "Мученик Чэнь Сюн-цзи". air.mnd.gov.tw. _ Проверено 20 ноября 2020 г.
  13. ^ "Мученик Юн Фэн-цзэн". air.mnd.gov.tw. _ Проверено 20 ноября 2020 г.
  14. ^ Данн, Ричард Л. «Призрачная <sic> Цель: бомбардировка Японии из Китая». warbirdforum.com , 2006. Дата обращения: 16 мая 2013 г.
  15. ^ Ли и Ли 1998, с. 265.
  16. ^ Сюй 2001, с. 126.
  17. ^ Фенби 2009, с. 320.
  18. ^ Андервуд 1942, с. 86.
  19. ^ Касиус 1983, стр. 1–2.
  20. ^ Касиус 1983, с. 2.
  21. ^ Касиус 1983, с. 3
  22. ^ Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 59–60.
  23. ^ Окторино 2019, стр. 42.
  24. ^ Окторино 2019, стр. 82–83.
  25. ^ Окторино 2019, стр. 84–85.
  26. ^ Окторино 2019, стр. 93 и 96.
  27. ^ Окторино 2019, стр. 99.
  28. ^ аб Янг 1984, с. 23.
  29. ^ Янг 1984, стр. 27–28.
  30. ^ Янг 1984, с. 33
  31. ^ เชียงอากาศ. Национальная библиотека Чиангмая (на тайском языке) . Проверено 23 июня 2023 г.
  32. ^ ab «MARTIN 139 WT B10 .. 1923–1950 Период TUAF AIRCRAFTS [sic] 1923–1950 dönemi Turk HvKK UCAKLARI». www.tayyareci.com . Проверено 7 января 2023 г.
  33. ^ Орикс. «От Мартина 139 до Кызылельмы: 85 лет турецким бомбардировщикам». Орикс . Проверено 7 января 2023 г.
  34. ^ Дэвид Д. Гравермуэн B-10 - Бомбардировщик Мартин
  35. ^ аб Фицсаймонс 1967/1969, с. 1845.
  36. ^ "Фото XB-10." Архивировано 22 июля 2011 года в Wayback Machine 10af.afrc.af.mil. Проверено: 17 июля 2011 г.
  37. ^ Суонборо и Бауэрс 1964, с. 332.
  38. ^ аб Баугер, Джо. «Мартин Б-10». Американские военные самолеты , 11 июля 1999 г. Дата обращения: 13 июня 2010 г.
  39. ^ Касиус 1983, стр. 2–3, 6.
  40. ↑ Да, Карлос (15 августа 2013 г.). «Иллюстрационный каталог аэронавесов воздушной войны Аргентины». Gaceta Aeronautica (на испанском языке) . Проверено 31 мая 2014 г.
  41. ^ «Пожертвование Мартина Б-10». Архивировано 26 октября 2007 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 13 июня 2010 г.
  42. ^ Андерссон 2008, с. 275
  43. ^ «Фотографии и картины РПЦ». Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года . Проверено 13 июня 2013 г.
  44. ^ Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 38, 56.
  45. ^ Касиус 1983, с. 20.
  46. ^ «Информационный бюллетень ВВС США о Мартине B-10». Архивировано 26 октября 2007 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 13 июня 2010 г.
  47. ^ Координаты 1 ° 52'38,5 "N 116 ° 52'24,3" E  /  1,877361 ° N 116,873417 ° E  / 1,877361; 116,873417
  48. ^ "Menguak Misteri Gunung Pesawat: Nama Diambil дари Pesawat yang Jatuh" . berau.prokal.co (на индонезийском языке). 17 августа 2018 г. Проверено 26 сентября 2022 г.
  49. ^ "Pesawat di Gunung Itu Diduga Martin B-10" . berau.prokal.co (на индонезийском языке). 17 августа 2018 г. Проверено 26 сентября 2022 г.
  50. ^ "Misteri Gunung Pesawat di Kabupaten Berau". Tintakaltim.com (на индонезийском языке). 26 марта 2019 г. Проверено 26 сентября 2022 г.
  51. ^ "Авария Мартина 166 WH-3 M-574, 5 января 1941 года" . Aviation-safety.net . Проверено 26 сентября 2022 г.
  52. ^ «Мартин Б-10» (на голландском языке). Архивировано 23 октября 2010 года в Музее военной авиации Wayback Machine Нидерланды . Проверено: 22 декабря 2010 г.
  53. ^ Суонборо и Бауэрс, 1964, с. 333.

Источники

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Мартина Б-10 .