Военно-воздушные силы Китайской Республики (ROCAF) были официально сформированы Гоминьданом ( Гоминьданом) после создания Министерства авиации в 1920 году. По мере роста напряженности между Китаем и императорской Японией в 1930-х годах авиационные подразделения китайских полевых командиров , в том числе из Военно -воздушные силы провинции Гуандун и китайские авиаторы за границей были интегрированы в централизованное командование ROCAF, номинально как Националистические Военно-воздушные силы Китая , и координировали свои действия со Вторым объединенным фронтом для противодействия японскому вторжению и оккупации.
Из всех подразделений китайских военачальников ВВС, присоединившихся к централизованному националистическому командованию ВВС Китая, клика Гуанси объединилась последней в ноябре 1937 года; под постоянным руководством генералов Ли Цзунжэня и Бай Чунси , ныне служащих в Гоминьдане, они и их летчики заслужили почетное признание в битве при Тайэрчжуане . [1]
Во время Второй китайско-японской войны (1937–1945), которую часто считают началом Второй мировой войны, [2] ВВС РОКАФ участвовали в атаках на японские военные корабли на восточном фронте и вдоль реки Янцзы , а также в перехвате и ближнем бою . поддержка с воздуха во время битвы за Шанхай в 1937 году. По оценкам китайских источников, японцы могли выставить около 600 самолетов (из 1530) против 230 боеготовых самолетов Китая. Поскольку Воздушная служба Императорской армии Японии и Воздушная служба Императорского флота Японии проводили массовые террористические бомбардировки как гражданских, так и военных целей, ВВС Китая также планировали совершить налет на родной японский остров с помощью бомбардировщика Martin B-10 , который был приспособлен для переброски самолетов. океанический рейд. [3]
Первоначальный состав китайских фронтовых истребителей включал, помимо прочего, Curtiss Hawk II , Hawk III , Boeing P-26C/Model 281 , Fiat CR.32 и другие. Они участвовали в многочисленных крупных воздушных боях с японскими истребителями, штурмовиками и разведывательными самолетами, начиная с 14 августа 1937 года, когда авиагруппа Кисарадзу Императорского флота Японии совершила налет на авиабазу Цзяньцяо [4] с помощью стратегии шнельбомбардировщиков , но понесла тяжелые потери; Таким образом, «814» стал известен как «День ВВС». Китайские истребители Boeing P-26/281 вступили в бой с японскими истребителями Mitsubishi A5M в первом в мире воздушном бою между цельнометаллическими истребителями- монопланами . В ходе дальней «бомбардировки» Японии 19 мая 1938 года два китайских бомбардировщика Martin B-10 под командованием капитана Сюй Хуаньшэна прилетели в Японию, хотя и сбросили только антивоенные листовки над японскими городами Нагасаки , Сага , Фукуока и другими. другие города. [5] [6]
Для китайских пилотов это была война на истощение , так как многие из их наиболее опытных летчиков-асов-истребителей, такие как лейтенант Лю Цуй-кан , полковник Као Чжи-хан , Юэ Ицинь и другие, были потеряны; Через шесть месяцев после начала войны на вооружении китайских ВВС были фронтовые американские истребители Hawk II и III, P-26C и различные другие, которые были в основном заменены более быстрыми и лучше вооруженными И-15 и И-16 Поликарпова , предоставленными в соответствии с советско-китайским договором. 1937 года , в том числе советские боевые летчики-добровольцы . Однако с падением Нанкина , падением Уханя и потерями в битве при Южном Гуанси основной линии снабжения Китая в «войне сопротивления» японской имперской агрессии был нанесен еще один удар, не в последнюю очередь высокооктановое авиационное топливо, доступ к которому был закрыт для Китая, но все еще был доступен императорской Японии. [7]
После тяжелых потерь в битве за Ухань в октябре 1938 года большинство действующих подразделений ВВС были отведены вглубь страны для защиты Сычуани от самых жестоких бомбардировок-террористов, когда-либо совершавшихся до того времени против гражданского населения; Массовые японские ковровые бомбардировки целей в Сычуани под кодовыми названиями « Операция 100» и «101 » также вызывали ожесточенное сопротивление исключительно со стороны китайских ВВС и подразделений зенитной артиллерии, иногда со значительными потерями японцев. Но поскольку в то время Китай не был авиационно-промышленной державой, потери продолжали расти, в то время как японские войска имели высокоразвитую авиационную промышленность, в которой постоянно совершенствовались передовые технологические достижения, что давало японским самолетам явные преимущества в скорости, маневренности и высоте. /скорость набора высоты и огневая мощь, что поставило в невыгодное положение все более слабые и недостаточно вооруженные китайские истребители, испытывающие затруднения с низкосортным топливом. С появлением на рынке Mitsubishi A6M «Zero» , самого современного истребителя того времени, японская императорская армия к 1941 году завоевала практически полное господство в воздухе, [10] [11] предоставив японскому военному командованию полную уверенность в продолжении боевых действий. реализация операции Z (планирование и репетиции нападения на Перл-Харбор). [12] [13]
После японского вторжения во Французский Индокитай Соединенные Штаты ввели эмбарго на нефть и сталь против Японии , а также Закон о ленд-лизе 11 марта 1941 года, бенефициаром которого 15 марта был включен Китай; Правительство Китайской Республики запросило 1000 самолетов для отражения японцев. [14] [15] [16] [17] [18] [19]
Из-за истощения и потери наиболее опытных летчиков-истребителей в первой половине Второй китайско-японской войны ВВС Китайской Республики понесли большие необратимые потери в боях против японцев , и к началу 1942 года ROCAF была практически уничтожена Японская авиация, в частности, в связи с появлением истребителя A6M Zero . В конечном итоге ROCAF была дополнена созданием Американской добровольческой группы (известной как « Летающие тигры ») с быстрыми, тяжеловооруженными и бронированными самолетами Curtiss P-40 Warhawk, применявшими разную тактику «удар и беги» для защиты основных источников снабжения союзников во время войны. линия в Китай, известная как « Горб », между Куньмином в провинции Юньнань и британскими базами в Индии , в то время как остатки китайских ВВС модернизировались и восстанавливали свои силы каждый год после нападения Императорской Японии на Перл-Харбор , с новыми обязательствами и поддержкой со стороны Соединенные Штаты . _
ВВС Китайской Республики были преобразованы в семь групп, одну отдельную эскадрилью и четыре добровольческие группы. В 1939 году, после заключения СССР пакта о ненападении с Германией , Советский добровольческий отряд был выведен из состава СССР . К концу 1941 года в составе ВВС было 364 исправных самолета. До 100 из них были P-40B, принадлежавшими Американской добровольческой группе . [20] В США самолеты на замену начали прибывать в марте 1942 года. В их число входили А-29 , Р-40 , Р-43 , [21]
В 1944 году Четырнадцатая воздушная армия ВВС США начала совместные операции на китайском театре военных действий. [ нужна цитата ] К этому времени китайские ВВС были в основном оснащены действующими типами самолетов и превосходили во всех отношениях оставшиеся противостоящие японские ВВС.
С 1937 по начало 1941 года Советский Союз был основным поставщиком РОКАФ, а с октября 1937 по январь 1941 года китайское правительство заказало и поставило в кредит 848 самолетов в 13 партиях на сумму примерно 200 миллионов долларов. Кроме того, 37 самолетов были переданы Китаю, когда советские войска были выведены из Китая после подписания советско-германского пакта о ненападении . В состав этих самолетов входило 563 истребителя, в том числе 252 И-152 , 75 И-153 , 132 И-16 Тип 5 , 75 И-16 Тип 10 , 10 И-16 Тип 17 и остальные И-15 бис , не входящие в состав закупка 13 партиями. Также были включены 322 бомбардировщика, в том числе 179 СБ-2М-100А , 100 СБ-2М-103, 24 ДБ-3 , 6 ТБ-3 и 13 СБ , не вошедшие в закупку в 13 партиях). В закупку из 13 партий также вошли 5 учебно-тренировочных самолетов УТ-1 . Однако из 250–300 боевых самолетов, поставляемых ежегодно, до конца года доживут лишь несколько десятков.
В то время как СССР предоставил Чан Кайши большую часть военных самолетов в конце 1930-х годов, многие первые китайские самолеты поставлялись американской компанией Curtiss Airplane and Motor Company . В 1937 году основу китайской истребительной авиации составляли бипланы Hawk II и Hawk III . Вскоре за ними последовал моноплан Hawk 75 . Демонстрационная модель Hawk 75N с неубирающимся шасси была приобретена в 1938 году и стала личным самолетом американского советника Авиационного комитета Клер Шенно , которая курировала обучение и лоббировала закупку американских самолетов.
Вступление США в войну с Японией в конце 1941 года привело к получению из США по ленд-лизу техники, в том числе и самолетов. Американская авиационная техника по ленд-лизу начала поступать в Китай уже в середине 1941 года, причем сюда входят и первые поставки до января 1942 года, поступившие под видом закупок. Включая ранее приобретенные американские самолеты, США вскоре заменили СССР в качестве крупнейшего поставщика китайских националистических ВВС во время войны (включая Вторую китайско-японскую войну , которая фактически разразилась в 1931 году, когда Япония вторглась в Маньчжурию).
Переподготовка на американские самолеты происходила по большей части в Индии. (Карачи и другие города), куда китайские летчики направлялись как группами, так и целыми подразделениями. Еще в конце 1941 года китайские летчики, в основном недавно окончившие летные школы, стали направляться в США для более длительного обучения и освоения американских самолетов.
Первые американские истребители P-43A поступили в 4-ю авиагруппу (21-24-я эскадрильи) в марте 1942 года. Они прошли переподготовку в Куньмине, но на новых самолетах пилоты последовательно небольшими группами вылетали в Индию. 24 апреля заместитель командира 24-й эскадрильи У Чжэньхуа разбился во время полета в Куньмин . 12 мая командир звена 24-й эскадрильи Чэнь Локунь погиб во время тренировочного полета, врезавшись в дерево при приземлении. В июле по невыясненным причинам Р-43 командира 4-й авиагруппы Чжэн Шаоюя загорелся в воздухе, пилот погиб. 3 августа 1942 года во время тренировочного полета разбился заместитель командира группы Чэнь Шэн. Подобная череда аварий сопровождала освоение китайцами практически каждой новой машины. (Примечательно, что в китайских источниках приводятся фамилии только погибших командиров различных рангов, а потери среди линейных летчиков почти не упоминаются.) Завершив переоборудование на Р -43 А в начале августа 1942 г., группа вернулась в Чэнду.
В феврале 1943 года, готовясь к переходу на новую американскую авиационную технику, китайцы перебросили в Индию группы первичной подготовки из своих летных школ. В Китае продолжали проводить только обучение разведке и фотографированию. В марте 1945 года курсанты, прошедшие начальную подготовку в Индии, были отправлены в Америку для дальнейшего обучения. К этому времени число отправленных курсантов достигло 1224 человек, из которых 384 успели вернуться в Китай и принять участие в боевых действиях. Всего с 1942 по 1945 год из США в Китай через Индию было отправлено 420 учебных самолетов, в том числе 20 АТ-6 , 8 АТ-7 , 15 АТ-17 , 150 ПТ-17 , 127 ПТ-19 , 70 ПТ-22. , и 30 БТ-13 , а также 10 медицинских самолетов Beechcraft D-17 .
Хотя модифицированный Hawk 75M с убирающимся шасси создавался специально для Китая, в войне против японцев он не получил широкого применения. Летом-осенью 1938 года было доставлено 30 самолетов и 82 комплекта для сборки. Собирать «Хок» планировалось на заводе Центральной авиастроительной компании , эвакуированном из Ханькоу в Лойвинг . Последнее место, расположенное недалеко от бирманской границы на восточном берегу реки Жуйлуцян в провинции Юньнань , в то время казалось защищенным от японских атак, однако фактическая сборка Hawk 75 в этом месте препятствовала техническим трудностям. Хотя японцы завод не разбомбили, к октябрю 1940 года было собрано всего восемь машин. Судьба остальных комплектов неизвестна.
После провала производства Hawk 75 завод CAMCO планировал организовать сборку экспортной версии перехватчика Curtiss-Wright CW-21 «Demon». В США были заказаны три самолета и 32 комплекта комплектующих. Завод в Лойвинге работал до апреля 1942 года, когда из-за японских атак его пришлось эвакуировать в Куньмин , а американский персонал открыл производство в Индии.
Наступление Японии в Бирме в конце 1942 года вынудило 1-й авиастроительный завод ВВС (1-й AFAMF) переехать в глубь страны, в Гуйян, провинция Гуйчжоу, где китайское правительство пыталось создать инновационный и амбициозный истребитель собственной разработки со стреловидным вперед истребителем с крылом чайки под названием XP-1 в надежде уменьшить зависимость от иностранных источников. [30] С 1943 по 1946 год завод САМКО, рассредоточенный в ущельях соседнего Куньмина, собрал экспериментальную серию из девяти истребителей-монопланов, вероятно, из компонентов Hawk 75M, 75A-5 и CW-21. В какой-то степени они были похожи на американские прототипы, и их дальнейшая судьба неизвестна. В западных источниках первый экземпляр фигурирует под обозначением Chu XP-0 .
Пилоты-истребители ВМС, морской пехоты и армии США часто видят в своих истребительных хижинах большие таблички, предупреждающие их: «НЕ ЗАПРЕЩАТЬ ВОЗДУШНЫЙ БОЙ».