stringtranslate.com

Вулти V-11

Прототип Vultee V-11GB NR-17327

Vultee V-11 и V-12 были американскими штурмовиками- монопланами с несущей обшивкой 1930-х годов. Разработанные на основе одномоторного авиалайнера Vultee V-1 , V-11 и V-12 были приобретены несколькими странами для своих вооруженных сил, включая Китай , который использовал их в боях против японских войск во Второй китайско-японской войне . Воздушный корпус армии США приобрел семь V-11 как YA-19 в годы перед Второй мировой войной , испытывая их, чтобы собрать данные для сравнения с легкими штурмовиками с двумя двигателями.

Проектирование и разработка

В 1935 году компания Vultee выпустила легкий бомбардировщик, производный от ее одномоторного пассажирского транспортного самолета, Vultee V-1 , который, хотя и демонстрировал хорошие характеристики, был продан лишь в небольших количествах из-за ограничений, наложенных на использование одномоторных самолетов для регулярных пассажирских перевозок. [5]

Получившийся самолет Vultee V-11 сохранил одномоторный низкоплан и цельнометаллическую конструкцию с несущей обшивкой V-1. Он сочетал новый фюзеляж с размещением трех членов экипажа под длинным тепличным куполом с крыльями и хвостовыми поверхностями Vultee V-1. [6]

По словам Джонатана Томпсона, «основанный на V-1A, V-11 был современным, быстрым и эффективным военным самолетом, когда он появился в 1935 году; в течение следующих трех лет 102 V-11 в шести модификациях были проданы четырем странам — Советскому Союзу, Китаю, Турции и Бразилии — прежде чем Воздушный корпус принял семь A-19. Улучшенная версия, известная как AB-2 (штурмовой бомбардировщик, 2-й тип), а позднее как V-12, была испытана в 1938 году и послужила основой для дальнейших продаж в Китай, в результате чего общее количество моделей V-11 и производных от них, включая построенные по лицензии, достигло примерно 225». [7]

Для наблюдателя/верхнего стрелка в V-11GB были предусмотрены дублирующие аварийные органы управления полетом. По словам Томпсона, «под его сиденьем находится выдвижной люк бомбардира; он лежал ничком, лицом вперед для бомбометания или назад для использования нижнего пулемета». [7]

История эксплуатации

Китай

Закамуфлированный китайский Vultee V-11-G

Первоначальный заказ на 30 двухместных V-11G был размещен Китаем до конца 1935 года. За этим последовали заказы на две версии (V-12-C и V-12D) более мощного варианта V-12 в 1939 году. Большинство из них планировалось собрать из комплектов на заводе Central Aircraft Manufacturing Company в Лоивинге недалеко от границы Китая и Бирмы , [8] и хотя первая партия из 25 V-12-C была успешно завершена, завод подвергся сильной бомбардировке сразу после начала сборки первых V-12-D. Это привело к эвакуации частично собранных планеров в Индию , где планировалось, что самолет будет завершен на заводе Hindustan Aircraft Limited в Бангалоре . Однако после того, как несколько самолетов были собраны, производство было остановлено, поскольку завод был перенаправлен на более срочные работы по капитальному ремонту. [9]

V-11 и V-12 служили в качестве легких бомбардировщиков и достигли определенных успехов, включая миссию 4 самолетов по бомбардировке японского аэродрома в Юньчэне 5 февраля 1939 года, выполненную 10-й эскадрильей ВВС Китайской Республики, прежде чем самолеты были сняты с бомбардировочных миссий и переведены в учебные и связные функции в 1940 году. [10]

Бразилия

Посадка бразильского Vultee V-11-GB2

В феврале 1939 года бразильский армейский воздушный корпус приобрел первые 10 самолетов Vultee V-11–GB2 для дальних бомбардировок. В конечном итоге 26 самолетов были использованы бразильскими ВВС.

8 ноября 1939 года на самолете V-11 был совершен беспосадочный перелет протяженностью 3250 км (2020 миль) через внутренние районы Бразилии за 11 часов 45 минут.

26 августа 1942 года в 50 милях от города Арарангуа у южного побережья Бразилии была атакована подводная лодка . Несмотря на непригодность для противолодочных операций, самолет летел низко и сбросил свой груз из трех 250-фунтовых (110 кг) бомб, некоторые из которых взорвались около подлодки, однако взрыв повредил низколетящий самолет.

Советский Союз

Аэрофлот Vultee PS-43

В 1936 году Советский Союз закупил четыре трехместных самолета V-11-GB вместе с лицензией на производство. Самолет поступил в советское производство в 1937 году как БШ-1 ( бронированный штурмовик ), но броня, приспособленная для штурмовиков, неприемлемо снизила летные характеристики, и производство было остановлено после 31 самолета. Они были переданы Аэрофлоту и переименованы в ПС-43 для использования в качестве высокоскоростных транспортных самолетов до немецкого вторжения в 1941 году, когда они были возвращены ВВС для целей связи. [11]

Соединенные Штаты

Vultee YA-19 из 17-й ударной группы на авиабазе Марч-Филд , Калифорния, 1939 год.

В конце 1930-х годов армейский воздушный корпус США отдавал предпочтение двухмоторным легким штурмовикам, но летом 1938 года для сравнения было заказано семь самолетов YA-19. Самолеты YA-19 были вооружены шестью пулеметами калибра .30 дюйма (7,62 мм) и бомбами весом 1080 фунтов (490 кг) во внутреннем бомбоотсеке, приводились в движение звездообразным двигателем Twin Wasp мощностью 1200 л. с. (890 кВт) и имели экипаж из трех человек, включая пилота, наблюдателя/стрелка и бомбардира/фотографа.

Необычной особенностью конструкции YA-19 был его горизонтальный стабилизатор, который располагался впереди вертикального хвоста. Небольшой размер вертикального стабилизатора вызывал неустойчивость рыскания, поэтому последний YA-19 (серийный номер 38-555) был оснащен увеличенным вертикальным стабилизатором.

Эксплуатационные испытания показали, что двухмоторные штурмовики быстрее, могут быть лучше вооружены и нести большую бомбовую нагрузку, поэтому больше YA-19 не заказывались. После сравнительных испытаний пять YA-19 были переименованы в A-19 и назначены в 17-ю ударную группу на авиабазе Марч-Филд в Калифорнии на короткий период, прежде чем их перевели в зону Панамского канала для выполнения транспортных и связных задач. A-19 никогда не участвовал в боях и был быстро снят с вооружения в начале 1940-х годов.

Варианты

Обозначения Vultee

В-11
Первый прототип был оснащен двигателем Wright SR-1820-F53 Cyclone мощностью 750 л.с. (560 кВт), приводившим в движение двухлопастной винт регулируемого шага Hamilton Standard . В результате аварии погибли пилот и инженер проекта. [4]
В-11-А
Второй прототип, аналогичный первому V-11, но с трехлопастным винтом постоянной скорости.
Прототип Vultee V-12
Прототип Vultee V-12-D
В-11-Г
Первоначальный серийный двухместный легкий бомбардировщик. Оснащен двигателем Wright R-1820-G2 Cyclone мощностью 850 л.с. (630 кВт) . Построено 30 экземпляров для Китая. [12]
В-11-ГБ
Трёхместная версия V-11. 4 самолёта закуплены Советским Союзом (2 в качестве образцовых самолётов), 40 — Турцией и другими странами. [13]
В-11-ГБ2
26 закуплено Бразилией – в целом похоже на V-11-GB [13]
V11-GB2F
Последний пример для Бразилии, оснащенный поплавками, однако он не был принят. [13]
В-11-ГБТ
Переименование V-11-GB для Турции
В-12
Переработанная версия трехместного бомбардировщика с улучшенной аэродинамикой и большей мощностью. Один прототип поднялся в воздух в 1939 году с двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .
В-12-С
Серийная версия V-12 для Китая. Оснащен двигателем R1820-G105B Cyclone. Построено 26 экземпляров, один из которых произведен Vultee, а остальные 25 собраны в Китае.
В-12-Д
Переработанная версия с новым фюзеляжем и двигателем Wright R-2600 Cyclone 14 мощностью 1600 л. с. (1200 кВт) . 52 самолета заказаны для Китая, два самолета построены Vultee и 50 — для местной сборки.
В-52
Непостроенная конструкция наблюдательного пункта на основе YA-19.

Обозначения USAAC

Vultee YA-19A с двигателем Lycoming O-1230
Я-19
Вариант V-11-GB для армейского авиакорпуса США. Построено семь экземпляров.
Я-19А
Последний YA-19 был переименован и завершен как испытательный стенд двигателя. Оснащен увеличенным вертикальным стабилизатором (для улучшения курсовой устойчивости) и оснащен двигателем Lycoming O-1230 (12-цилиндровый оппозитный).
Я-19Б
Второй построенный YA-19 был переименован после того, как на него был установлен звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-2800 в качестве испытательного стенда.
Я-19С
YA-19A был переименован после установки двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-51 . Характеристики были аналогичны YA-19.
А-19
Оставшиеся пять YA-19 после поступления на действительную службу были переименованы в A-19.

Советские обозначения

БШ-1
Советская лицензионная бронированная штурмовая версия. Оснащена двигателем М-62 мощностью 920 л.с. (690 кВт) . Производство остановлено после постройки как минимум 31 экземпляра. [13]
ПС-43
Обозначение БШ-1 при использовании Аэрофлотом в качестве легкого транспорта. [13]

Операторы

Турецкий V-11-GB
 Бразилия
Авиация бразильской армии – Vultee V-11-GB2 (поставлено 25) [13]
ВВС Бразилии — самолеты были переданы после создания ВВС
 Китайская Республика
 Советский Союз
Советские ВВС – Vultee V-11GB (поставлено 4) и БШ-1 (31-35 построено на Московском заводе имени Менжинского) [13]
 Турция
 Соединенные Штаты
Воздушный корпус армии США – A-19/V-11GB (7 поставлено) [13]

Технические характеристики (Vultee XA-19)

Чертеж Vultee V-11
Чертеж Vultee V-11

Данные из проектов экспериментальных и опытных самолетов США [15]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Vultee V-11 .

Примечания

  1. ^ плюс еще около 4 самолетов в России и около 45 дополнительных планеров, которые были поставлены в виде комплектов деталей, но, вероятно, не были собраны в Китае, всего их было максимум 224.

Цитаты

  1. ^ Баугер 2000
  2. ^ Вегг 1990, стр. 168.
  3. ↑ Вегг 1990, стр. 155–157.
  4. ^ abc Wegg 1990, стр. 155
  5. ↑ Green and Swanborough Air Enthusiast, июль 1974 г., стр. 29.
  6. ↑ Green and Swanborough Air Enthusiast, июль 1974 г., стр. 32.
  7. ^ ab Томпсон, Джонатан. Vultee Aircraft 1932-1947 . Санта-Ана: Narkiewicz//Thompson. стр. 20–47. ISBN 0913322024.
  8. ↑ Green and Swanborough Air Enthusiast, июль 1974 г., стр. 39.
  9. ↑ Green and Swanborough Air Enthusiast, июль 1974 г., стр. 42.
  10. ^ Густавссон, Хаканс. "Страница Håkans Aviation – Японо-китайская воздушная война 1939 года". Бипланные истребители-асы - Китай . Получено 19 ноября 2020 г. 5 февраля 1939 г. Четыре Vultee из 10-й BS атаковали аэродром Юньчэн и сбросили 1120 кг бомб. Они вернулись, заявив, что на земле было уничтожено 10 самолетов.
  11. ↑ Green and Swanborough Air Enthusiast, июль 1974 г., стр. 38.
  12. ↑ Вегг 1990, стр. 155–156.
  13. ^ abcdefghi Wegg 1990, стр. 156
  14. ^ ab Wegg 1990, стр. 157
  15. ^ Нортон 2008, стр. 182
  16. ^ Ледницер Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля 2010

Библиография