Naval Air Facility Adak ( IATA : ADK , ICAO : PADK , FAA LID : ADK ) — аэропорт ВМС США, расположенный к западу от Адака , на острове Адак в американском штате Аляска . [1] После закрытия в 1997 году он был вновь открыт как аэропорт Адак . Объект был признан национальным историческим памятником за его роль во Второй мировой войне , хотя большинство его элементов того периода были снесены или лежат в руинах. [2]
6/7 июня 1942 года японский флот и армия участвовали в единственном во время Второй мировой войны вторжении в США через Алеутские острова Киска и Атту в рамках кампании за Алеутские острова . Несмотря на первую потерю территории США иностранным врагом со времен войны 1812 года , Объединенный комитет начальников штабов не считал эту кампанию приоритетной. Премьер-министр Великобритании Черчилль заявил, что отправка войск для атаки на японское присутствие была отвлечением от североафриканской кампании , а адмирал Честер Нимиц рассматривал это как отвлечение от своих операций в центральной части Тихого океана. Командиры на Аляске, однако, полагали, что японские оккупанты создадут авиабазы на Алеутских островах, что поместит крупные города на западном побережье Соединенных Штатов в зону досягаемости их бомбардировщиков, а как только острова снова окажутся в руках Соединенных Штатов, можно будет создать передовые базы для атак. Япония оттуда. [3]
Создание армейского аэродрома Адак (кодовое название А-2 , также « Лонгвью ») 30 августа 1942 года дало ВВС США передовую базу для нападения на японские войска на острове Киска . Высадка произошла в шторм, и через неделю на остров в бухте Кухлук были высажены дополнительные силы, в том числе 807-й инженерный авиационный батальон. Однако остров не был должным образом обследован, чтобы найти подходящее место для строительства аэродрома. Очень быстрый осмотр побережья выявил приливное болото, под которым имелось прочное основание из песка и гравия. Работы начались 2 сентября со строительства ограждающей дамбы вокруг болота и системы дренажных каналов для отвода воды, после чего соскребали верхний слой почвы, чтобы добраться до гравия под ним. Была уложена дополнительная гравийная, а затем песчаная взлетно-посадочная полоса. К 10 сентября строительство было завершено настолько, что B-18 Bolo 73-й бомбардировочной эскадрильи успешно приземлился на взлетно-посадочную полосу. Вскоре после этого была уложена стальная настилка длиной 5000 футов , а на следующий день прибыли транспорты 42-й эскадрильи авианосцев , приземлившиеся на утрамбованный песок рядом с местом укладки матов. [3]
Были установлены палатки, проложена элементарная электрическая система, радиоприемники и проложены некоторые неровности улиц, и к концу сентября армейский аэродром Адак стал домом для нескольких тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress 36-й бомбардировочной эскадрильи ; 54-я истребительная эскадрилья P-38 Lightning и пять B-24 Liberator из 21-й и 404-й бомбардировочных эскадрилий. Дополнительные P-38 были переброшены вместе с несколькими P-39D Airacobras из 42-й истребительной эскадрильи, которая обеспечивала противовоздушную оборону Кадьяка . Даже во время приземления самолетов быстрыми темпами продолжалось строительство по покрытию ПСП несколькими слоями асфальта и возведению дополнительных станционных сооружений. [3]
Во время Второй мировой войны в состав ВВС Адак входили следующие подразделения:
К 13 сентября в Адаке было завершено достаточное количество строительных работ, чтобы оправдать перенос операций из Форта Гленн ВВС на Умнаке на новый аэродром, который находился на 400 миль ближе к японским войскам на Киске . Расстояние в 250 миль от Адака позволяло совершать несколько боевых вылетов каждый день, если позволяла погода. Особенно это касалось истребителей, которые теперь находились в пределах легкой досягаемости от целей противника. Раньше только дальнобойные Р-38 могли добраться до Киски из ВВС Форт-Гленн, и то с большим трудом. Однако японские войска на Атту (430 миль от Адака) оставались только в пределах досягаемости B-24 Liberator, хотя P-38 могли выполнять задачи по сопровождению. С переносом боевых действий в Адак Форт Гленн, а также Форт Рэндалл ВВС в Колд-Бэй стали опорными и плацдармами, поддерживающими линию фронта. [3]
Первый крупный боевой вылет Алеутской кампании из Адака произошел 14 сентября 1942 года, когда тринадцать B-24 Liberator и один B-17 Flying Fortress ; при поддержке четырнадцати P-38 Lightnings , четырнадцати P-40 Warhawk и семи P-39 Airacobras атаковали гавань Киска. Вместо того, чтобы атаковать на больших высотах, атака представляла собой обстрел воды на малой высоте, который застал японскую оборону врасплох. Р-39 первыми пришли и подавили зенитный огонь огнем 37-мм пушек. Затем P-40 обстреляли гавань, атаковав истребители-бомбардировщики гидросамолетов Nakajima A6M2-N «Rufe». Вслед за истребителями атаковали тяжелые бомбардировщики, также на малых высотах, сбросившие 1000 бомб на портовые объекты. Одиннадцатая воздушная армия потеряла два P-38 в результате столкновения в воздухе и заявила о сбитых пяти японских самолетах. Несколько грузовых кораблей и тральщиков были поражены портовыми сооружениями, а гидросамолеты получили значительные повреждения. Пройдет месяц, прежде чем японцы смогут послать самолет-разведчик из Киски для полета над Адаком. Хотя в то время американцы об этом не знали, этот рейд, по сути, лишил японцев возможности наносить наступательные удары из Киски и настолько эффективно нанес ущерб объекту, что японцы начали выводить свои корабли из гавани. Гарнизон окопался и начал отрабатывать противовоздушные учения. [3]
Атаки на Киску продолжались с высокой интенсивностью всю осень и конец 1942 года. Японские операции из Киски состояли из нескольких разведывательных вылетов над Адаком или неприятных бомбардировок, когда самолет сбрасывал одну или две бомбы, не причиняя какого-либо значительного ущерба. К концу октября японцы решили вывести большую часть своего гарнизона в Атту , который, по их мнению, стоило сохранить, и начали перебрасывать дополнительные подразделения с Хоккайдо в Атту и приступили к модернизации своей обороны. [3]
12 января 1943 года американские войска беспрепятственно высадились на острове Амчитка , в 50 милях от Киски и в 260 милях от Атту. Армия приступила к созданию на острове передового боевого аэродрома (А-3). Самолеты из Адака осуществляли постоянное боевое воздушное патрулирование над Амчиткой, отражая атаки японских истребителей-бомбардировщиков «Руфе» из Киски и бомбардировщиков дальнего действия из Атту. К 16 февраля строительство взлетно-посадочной полосы на Амчиткинском ВВС продвинулось до такой степени, что можно было задействовать легкие истребители. 18-я истребительная эскадрилья P-40 Warhawks начала прибывать из Адака и удивила японцев, нанеся контратаки на их налеты. Два японских легких бомбардировщика были сбиты над аэродромом на глазах у строителей. Помимо Р-40, на новый аэродром было переброшено несколько Р-38 «Лайтнингов». [3]
Когда второй боевой аэродром был введен в эксплуатацию и находился в пределах досягаемости японского гарнизона на Атту, японские войска на Киске оказались в невыносимой ситуации. Со своих баз на Амчитке и Адаке Одиннадцатая воздушная армия проводила постоянные бомбардировки японцев на Киске и Атту. Дополнительные тяжелые бомбардировщики дальнего действия B-24 Liberator были переброшены с баз на материковой Аляске для работы на Алеутских островах, что позволило командирам ВВС отправить бомбардировщики с полной загрузкой в Атту, а средние бомбардировщики B-25 Mitchell и B-26 Marauder нападали на Киску несколько раз в день. Авиационная поддержка битвы при Атту , проходившей с 11 по 30 мая 1943 года, осуществлялась преимущественно из Амчитки. Битва, продолжавшаяся более двух недель, закончилась, когда большинство японских защитников были убиты в жестоком рукопашном бою после того, как последняя атака банзай прорвала американские позиции. [3]
15 августа 1943 года американские войска, не встретив сопротивления, высадились на Киске. Из-за тяжелых потерь, понесенных на острове Атту, планировщики ожидали еще одной дорогостоящей операции. Однако непрекращающиеся и непрерывные воздушные атаки значительно ослабили оборону японских войск, и японские специалисты по тактическому планированию поняли, что изолированный остров больше не пригоден для обороны, и эвакуировали его гарнизон. 24 августа 1943 года кампания на Алеутских островах была успешно завершена. [3]
10 сентября 1943 года в Форт-Ричардсоне прошли похороны полковника Эверетта С. Дэвиса, бывшего начальника штаба Одиннадцатой воздушной армии, и он был похоронен на кладбище Форт-Ричардсон. Его C-53 врезался в склон горы недалеко от Накнека 28 ноября 1942 года. Обломки были найдены позже в 1943 году. Армейский аэродром Адак был переименован в « Армейский аэродром Дэвиса » в честь полковника Дэвиса. [3]
После вывода японских войск с Алеутских островов Объединенный комитет начальников штабов признал важность островов. Они также приказали сократить численность боевых сил Одиннадцатой воздушной армии. Дополнительные аэродромы были созданы на мысе Алексай на Атту и на Шмее с задачей нанесения сверхдальних ударов B-24 Liberator по Курильским островам , но в остальном Алеутские острова стали забытым фронтом. [3]
Штаб Одиннадцатой воздушной армии был переведен в Адак в августе 1943 года для обеспечения оперативного управления налетами на Курильские острова. Однако на назначения на Алеутские острова смотрели с опаской. Не было ни южнотихоокеанских пляжей, ни площади Пикадилли, ни тепла Южной Италии. Адак, Амчатка, Атту, Шемя и другие аэродромы были холодными, сырыми и на них было очень мало развлечений; или чем заняться. Истребители выполняли скучную рутинную оборонительную тревогу против врага, находившегося за тысячу миль от нас. За исключением операций B-24 против Японии, остальные военнослужащие Одиннадцатой воздушной армии просто считали дни до своего перевода в другое место. [3]
Армейский аэродром Дэвиса был передан авиационному командованию Аляски 18 декабря 1945 года, когда Одиннадцатая воздушная армия была выведена из строя. Первоначально AAF Дэвиса была штаб-квартирой AAC, пока 1 октября 1946 года она не была переведена на Эльмендорф-Филд. Задачей AAF Дэвис (позже базы ВВС) стала противовоздушная оборона Алеутских островов , а базовое подразделение было обозначено как 5020-я эскадрилья авиабазы. . Ночные истребители P-61 Black Widow 415-й эскадрильи ночных истребителей были приписаны с авиабазы Шоу , Южная Каролина, и использовались в качестве перехватчиков дальнего действия против приближающихся неизвестных самолетов. 625-я эскадрилья управления и предупреждения самолетов (обозначенная F-11) обеспечивала радар наземного контроля перехвата (GCI) раннего предупреждения, чтобы направить «Черных вдов» на приближающиеся самолеты.
1 сентября 1947 года 415-я была заменена 449-й истребительной эскадрильей ; позже был переоборудован новыми перехватчиками F-82H Twin Mustang и переименован в 449-ю истребительную эскадрилью (всепогодную) 20 июля 1948 года. Благодаря оснащенным радарами дальним истребителям Twin Mustang, действующим из Дэвиса, AAC переместил 625-ю Эскадрилья AC&W на авиабазе Эльмендорф 1 июля 1948 года, где она была приписана к 57-му истребительному авиаполку . Операции AAC прекратились в Дэвисе в мае 1949 года из-за нехватки персонала и консолидации ресурсов AAC на материке. 449-й полк был переведен на авиабазу Лэдд , а база получила статус смотрителя. Проведена уборка 5020-го АБС, а оставшийся персонал координировал передачу объекта ВМФ. Взлетно-посадочная полоса оставалась открытой для транзитных самолетов, но 30 июня 1950 года база была официально закрыта ВВС.
1 июля 1950 года ВВС передали авиабазу Дэвис ВМС США, которые создали там базу противолодочной борьбы. Совсем недавно Адак использовался ВМС США в качестве базы развертывания морских патрульных самолетов P-3 Orion , в первую очередь для ведения противолодочных операций против подводных лодок и наблюдения за надводными кораблями Советского Союза. Сообщалось также, что военно-морской авиабаза использовалась в качестве дозаправочной станции для U-2, Dragon Lady, сверхвысотного разведывательного самолета. К 1980-м годам на островах находилось более 6000 военнослужащих ВМФ.
С распадом Советского Союза в начале 1990-х годов оперативная жизнеспособность НАН Адак как передовой военной базы начала снижаться, и в середине 1990-х годов федеральное правительство приняло решение прекратить военные полеты там под контролем военных. Базовая программа перестройки и закрытия (BRAC).
31 марта 1997 года ВМС закрыли военно-морскую авиабазу Адак. Капитан Кейт Малдер, ВМС США, был последним командиром ВВС Адак. Спуском флага в последний раз завершилась эпоха, начавшаяся 31 августа 1942 года, когда американские войска высадились на Алеутском острове и создали там передовую базу для операций против японцев на островах Киска и Атту. Военно-морской флот оставил контингент из 30 военнослужащих и 200 гражданских подрядчиков для обслуживания объектов, поддержания взлетно-посадочной полосы открытой и начала очистки окружающей среды. [4] [5] [6]
Станция была признана национальным историческим памятником и внесена в Национальный реестр исторических мест в 1987 году за ее роль во Второй мировой войне, хотя от старинных сооружений мало что осталось. [2]
1 декабря 1962 года был сдан в эксплуатацию береговой терминал системы звукового наблюдения (СОСУС). Это было секретное отдельное командование, хотя и поддерживаемое более крупной базой. [7] [8]
Следует отметить обнаружение строго засекреченных операций американских подводных лодок у советской базы подводных лодок в Петропавловске, несмотря на то, что некоторые подводники считали, что система не может обнаружить американские подводные лодки. Массив в Адаке дважды привлек внимание общественности к возможностям SOSUS. В 1962 году отчеты о контактах NAVFAC Adak были отправлены командующему морской границей Аляски, и это командование опубликовало секретный отчет, содержащий контакты в Петропавловске, предполагая, что они были советскими. Командующий подводными силами Тихоокеанского флота США (COMSUBPAC) признал контакты как очень секретные операции и приказал немедленно внести изменения в процедуры отчетности. В 1973 году такие контакты были снова почти опубликованы и прекращены только тогда, когда контактная информация по совету приглашенного гражданского эксперта, распознавшего подписи, была сопоставлена сотрудниками НАВФАК с одним из журналов подводной лодки, когда эта подводная лодка вошла в Адак для оказания неотложной медицинской помощи. [9]
В 1968 году прослушивание массива Адак Центра технических приложений ВВС (AFTAC), системы мониторинга ядерных событий, в сочетании с гидрофонами AFTAC в Тихом океане, позволило провести анализ временных задержек для локализации потери советского SSB K-129 класса GOLF II . Это место предоставило информацию, ведущую к проекту «Азориан» и попытке поднять пропавшую подводную лодку. [10] [11]
Решение о перестройке и закрытии базы (BRAC) предписало закрыть авиационную базу ВМФ и предписало, что на острове не должно оставаться никаких военных объектов, что привело к закрытию NAVFAC Адак; единственный объект SOSUS, закрылся непосредственно из-за BRAC. [12] Акустические данные с массива Адак были направлены на военно-морской центр обработки океана на острове Уидби (арендатор военно-морской авиабазы Уидби-Айленд ), а объект Адак был выведен из эксплуатации 30 сентября 1992 года после тридцати лет наблюдения. [7] [8]
Школьный округ региона Адак обслуживал иждивенцев, проживающих на базе.
Военно-морская база Адак впервые появилась в переписи населения США 1970 года как некорпоративный военный объект. [14] В 1980 году она была признана местом, отведенным для переписи населения (CDP). [15] Станция была деактивирована в 1997 году и заменена CDP Адака в 2000 году. [16]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
Эта статья включает общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.