Северо -западный перевалочный маршрут представлял собой серию взлетно-посадочных полос, аэропортов и радиолокационных станций, построенных в Альберте , Британской Колумбии , Юконе и на Аляске во время Второй мировой войны . Она простиралась на территории Советского Союза как АЛСИБ ( АЛ - СИБЕРСКАЯ воздушная дорога).
Маршрут был разработан в 1942 году по нескольким причинам. Первоначально 7-й переправочной группе Перегонного командования Воздушного корпуса армии США (позже Воздушно-транспортного командования ) в Гор-Филд (муниципальный аэропорт Грейт-Фолс) было поручено организовать и разработать воздушный маршрут для отправки помощи Советскому Союзу через Северную Канаду , через Аляску и Берингово море в Сибирь и, в конечном итоге, на Восточный фронт . Осенью 1940 года Постоянный объединенный американо-канадский совет по обороне решил, что за счет Канады следует построить ряд аэропортов между городом Эдмонтон в центральной Альберте и границей Аляски и Юкона. В конце 1941 года канадское правительство сообщило, что посадочные площадки готовы. [1]
С началом войны американские морские пути сообщения с Аляской оказались под серьезной угрозой, и пришлось открыть альтернативные маршруты. Ряд аэропортов через одинокую тундру и леса северо-запада Канады обеспечивал воздушный маршрут на Аляску, который был практически неуязвим для атак, и казалось, что в интересах США развивать их и открыть шоссе, которое одновременно стало бы подъездной дорогой для аэропорты и средства доставки предметов первой необходимости на аванпосты Аляски. В ответ армия США начала строительство Аляскинского шоссе . [1]
Ни Одиннадцатая воздушная армия , ни армия США, ни помощь Советскому Союзу по ленд-лизу не могли ждать завершения строительства Аляскинского шоссе. Длинный маршрут через Карибский бассейн в Бразилию , Нигерию , Египет и Иран был невозможен, а самолеты не могли летать через Гренландию или Исландию . Поэтому была реализована огромная программа строительства аэропорта и дорог. [1]
Аляскинское шоссе было лишь частью оборонительной линии на северо-западной границе Северной Америки. Гораздо меньше известно о великом воздушном маршруте, ведущем из США на Аляску через Канаду. Аэродромы строились или модернизировались примерно каждые 100 миль (160 км) от Эдмонтона, Альберта, до Фэрбенкса, Аляска («самый длинный перелет составлял примерно 140 миль между Форт-Нельсоном и взлетной полосой реки Лиард ») [2] Аляскинское шоссе , построенное для обеспечения сухопутного маршрута на Аляску, по сути, соединяло аэродромы вместе. Эдмонтон стал штаб-квартирой Аляскинского крыла Воздушно-транспортного командования. [1]
Из США были разработаны два маршрута, которые встретились в Эдмонтоне, Альберта , откуда самолеты были переправлены в Лэдд Филд , недалеко от Фэрбенкса, Аляска , где самолеты американского производства должны были быть переданы российским летным экипажам. Армейский аэродром Маркс недалеко от Нома на Аляске находился на 500 миль ближе к России, но его исключали, поскольку Соединенные Штаты опасались, что он слишком уязвим для нападения Японии. Один маршрут начинался с армейской авиабазы Грейт-Фоллс в Монтане, куда самолеты, направлявшиеся в Россию, были переправлены с заводов-изготовителей в Южной Калифорнии .
Другой маршрут начинался из Миннеаполиса, штат Миннесота , где аэропорт Уолд-Чемберлен использовался в качестве перевалочного пункта для самолетов, произведенных на Среднем Западе и северо-востоке США. [1] Однако маршрут Миннеаполис-Эдмонтон был превращен в транспортный маршрут только к концу 1943 года, когда переправа самолетов была перенесена в Грейт-Фолс. [3] В дополнение к самолетам по ленд-лизу, самолеты Одиннадцатого ВВС Аляски также были переправлены по СМП, причем по прибытии самолеты были доставлены на Эльмендорф-Филд , недалеко от Анкориджа, со станции RCAF Уайтхорс . [1]
В Советский Союз по ленд-лизу были переправлены три основных типа боевых самолетов. Истребителями были Bell P-39 Airacobras , а затем его преемник Bell P-63 Kingcobra , которые пользовались успехом в Красных ВВС , которые использовали эти два типа с большим успехом. Большинство P-39, отправленных в Советский Союз, были окончательными моделями Q. В число бомбардировщиков входили легкий ударный бомбардировщик Douglas A-20 Havoc и средние бомбардировщики North American B-25 Mitchell , которые также были отправлены в Красные ВВС. Транспортные самолеты состояли преимущественно из Douglas C-47 Skytrain , также поставляемого в больших количествах.
Истребители Bell и B-25 Mitchell были доставлены в Лэдд через Миннеаполис; C-47 и A-20 прошли через Грейт-Фолс. Несколько других типов самолетов, учебно-тренировочные самолеты North American AT-6 Texan , несколько североамериканских истребителей Curtiss P-40 Warhawk , три Republic P-47 Thunderbolt и один транспортный Curtiss C-46 Commando также были переправлены в Россию. Самолеты были снабжены руководствами по эксплуатации и техническому обслуживанию на русском языке, а также окрашены в красный камуфляж ВВС и имеют национальную опознавательную маркировку. [3] [4]
Русские создали командование в Лэдд-Филд и Номе, где их пилоты обучались брать на себя управление самолетами и доставлять их в Красноярск в Сибири, а затем на различные фронты на западе России. Первая группа русских летчиков прибыла в Ном 14 августа 1942 года по пути на Лэдд-Филд. Вместе с пилотами были гражданские лица из Советской закупочной комиссии и группа механиков Красных ВВС. Большинство из них располагалось в Лэдде, а второстепенная группа - в Маркс Филд. Первый самолет ленд-лиза, группа из двенадцати А-20 Havoc, прибыл в Лэдд 3 сентября 1942 года. Первые русские летчики после пяти дней обучения на самолете вылетели в Ном и отправились в дальнюю поездку на Восточный фронт. .
Первоначально ВВС США провели начальное обучение эксплуатации и техническому обслуживанию самолетов, полученных по ленд-лизу. Позже, после того как были сформированы опытные кадры, ответственность взяли на себя русские. Русские также тщательно проверяли каждый самолет и отвергали любой самолет, представлявший малейшие проблемы. Затем USAAF пришлось их исправлять. Иногда это вызывало сильное раздражение, поскольку ВВС США работали сверхурочно, чтобы привести самолет в первоклассное состояние, и все, что оставалось сделать русским, — это переправить их из Фэрбенкса на Восточный фронт. [3]
АЛСИБ и Северо-Западный перевалочный маршрут также обеспечивали дипломатический путь между Вашингтоном и Москвой. Во время войны по нему курсировали на транспортах дипломаты, высокие политические деятели и бесчисленное множество других правительственных чиновников. Венделл Уилки , вице-президент Генри А. Уоллес , советский министр иностранных дел Вячеслав Молотов и Андрей Громыко были лишь немногими, кто воспользовался этим маршрутом. Президент Рузвельт рассматривал возможность проведения саммита в Фэрбенксе в 1944 году для встречи со Сталиным , однако впоследствии место встречи было изменено на Ялту в Советском Союзе. Кроме того, этот маршрут служил средством, по которому русские перемещали агентов разведки и секретную информацию, полученную незаконно в Соединенных Штатах. Советы, заявляя о дипломатической неприкосновенности , регулярно перевозили большое количество чемоданов партиями по 50 и более штук, их содержимое дипломатически опечатывалось. [3]
Прибывшие на Аляску россияне также часто посещали торговые центры в Фэрбенксе и Номе, а контингенты посещали авиастроительные заводы в США. Они соблюдали строгие приличия и вежливо оплачивали свои покупки, иногда старыми золотыми сертификатами США . Многие предметы роскоши были куплены и отправлены обратно в Советский Союз на самолетах по ленд-лизу в надежде, что они доберутся до конечного пункта назначения в России. Большинство российских летчиков были опытными ветеранами боевых действий, которые рассматривали перегонку как передышку от своих боевых задач. Обычно они были сдержанными, и на Аляску отправляли политических офицеров , чтобы обеспечить их лояльность. [3]
Когда война на Тихом океане подошла к концу, военный брак по расчету между капиталистическими и коммунистическими странами подошел к концу. В 1945 году Соединенные Штаты и Советский Союз собирались начать холодную войну , и русские покинули Фэрбенкс вскоре после капитуляции Японии в сентябре 1945 года. [3]
Возможно, из-за строгих стандартов проверки авиационных происшествий было на удивление мало. За 21 месяц реализации программы россиянам было передано 7983 самолета, из которых только 133 были потеряны из-за погодных условий или ошибок пилота. [5] Тринадцать пилотов Красных ВВС были похоронены на кладбище Форт-Ричардсон. [3]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
