«Америка» была гоночной яхтой 19-го векаи первым обладателем международного парусного трофея «Кубок Америки» .
22 августа 1851 года Америка выиграла регату Королевской яхтенной эскадры на 53 мили (85 км) вокруг острова Уайт с результатом 18 минут. [3] «Кубок ста суверенов» или «Кубок за 100 фунтов стерлингов» эскадрильи, иногда ошибочно известный в Америке как «Кубок ста соверенов», [4] позже был переименован в честь первоначальной яхты-победителя.
Синдикат членов Нью-Йоркского яхт-клуба , возглавляемый членом-учредителем NYYC коммодором Джоном Коксом Стивенсом , с членами Эдвином А. Стивенсом , Джорджем Шайлером, Гамильтоном Уилксом и Дж. Бикманом Финли, построил яхту для плавания в Англию. Цель этого визита была двоякой: продемонстрировать американское судостроительное мастерство и заработать деньги, участвуя в яхтенных регатах. Стивенс воспользовался услугами верфи Уильяма Х. Брауна и его главного конструктора Джорджа Стирса. Он был спущен на воду 3 мая 1851 года с верфи Брауна, недалеко от Одиннадцатой улицы, Ист-Ривер , Нью-Йорк. Она стоила 30 000 долларов (что эквивалентно 1 055 280 долларов в 2022 году). [5] [6] : стр.95-96
_RMG_PU6454.jpg/1280px-America_Built_on_her_lines_Mary_Taylor_(Plan)_RMG_PU6454.jpg)
_by_Bard.jpg/1280px-America_(schooner_yacht)_by_Bard.jpg)
Америка была спроектирована Джеймсом Ричем Стирсом и Джорджем Стирсом (1820–1856) (см. «Джордж Стирс и компания »). Традиционная конструкция «голова трески и хвост скумбрии» давала лодкам тупой нос и острую корму с самой широкой точкой (балкой ) , расположенной на одной трети длины позади носа. Однако лоцманские лодки Джорджа Стирса имели вогнутую носовую часть с лучом судна на миделе. Она была спроектирована по образцу лоцманской лодки Мэри Тейлор . [7] В результате его лоцманские лодки со шхуной были одними из самых быстрых и мореходных в свое время. Они должны были быть мореходными, поскольку могли встречать прибывающие и отходящие суда в любую погоду. Эти суда также должны были быть быстрыми, поскольку портовые лоцманы конкурировали друг с другом за бизнес. Помимо лоцманских лодок, Стирс спроектировал и построил 17 яхт, некоторые из которых стали фаворитами Нью-Йоркского яхт-клуба. [8]
Капитаном «Америки» был Ричард Браун , который также был опытным членом группы пилотов «Сэнди Хук» , известной во всем мире своим опытом маневрирования на мелководье вокруг гавани Нью-Йорка . Они были высококвалифицированными гонщиками в результате импровизированных гонок между пилотами на корабли, нуждающиеся в лоцманских услугах. Браун плавал на лоцманском катере «Мэри Тейлор» , спроектированном Джорджем Стирсом , личным другом которого он был. Первым помощником он выбрал Нельсона Комстока, новичка в яхтенных гонках. [9] [10]
В составе экипажа Брауна и восьми профессиональных моряков, а также Джорджа Стирса, его старшего брата Джеймса и сына Джеймса Джорджа в качестве пассажиров, « Америка » покинула Нью-Йорк 21 июня 1851 года и прибыла в Гавр 11 июля. Там к ним присоединился коммодор. Стивенс. После постановки в сухой док и перекраски Америка 30 июля отправилась в Коус , остров Уайт. Там команда наслаждалась гостеприимством Королевской яхтенной эскадрильи, пока Стивенс искал кого-нибудь, кто мог бы соревноваться с его яхтой. [11]
Британское яхтенное сообщество следило за строительством Америки с интересом и, возможно, с некоторым трепетом. Когда 31 июля Америка прибыла на Солент , там была одна яхта, «Лаверок» , которая участвовала в импровизированной гонке. Отчеты о гонке противоречивы: британская газета сообщила, что Лаверок выстояла, но Стивенс позже сообщил, что Америка легко ее победила. Каким бы ни был результат, он, похоже, отбил охоту у других британских яхтсменов бросать вызов Америке на матч. Она никогда не участвовала в гонках до последнего дня ежегодной регаты, предназначенной только для членов Королевской яхтенной эскадрильи, приз за которую королева Виктория обычно жертвовала. Из-за присутствия Америки было принято специальное положение, «открытое для всех стран» забегом на 53 мили (85 км) вокруг острова Уайт без каких-либо ограничений по времени.
Гонка состоялась 22 августа 1851 года со стартом в 10:00 для линии из семи шхун и еще одной линии из восьми катеров . У Америки был медленный старт из-за неисправного якоря, и она сильно отставала, когда наконец тронулась. Однако через полчаса она была на 5-м месте и прибавляла. [12]
Восточные отмели острова Уайт называются Скалами Наб. Традиционно гонки проходили вокруг восточной (со стороны моря) стороны плавучего маяка, которая отмечала край отмели, но можно было плыть между маяком и материком, если у них был знающий пилот. У Америки был такой пилот, и он повел ее по западной (на суше) стороне плавучего маяка. После гонки участник подал протест против этого действия, но решение было отклонено, поскольку в официальных правилах гонки не указано, с какой стороны маяка должна пройти лодка. [12]
Эта тактика вывела Америку в лидеры, которые она удерживала на протяжении всей оставшейся части гонки. В какой-то момент из-за ошибки экипажа сломалась стрела, но ее заменили за пятнадцать минут. На последнем этапе гонки яхта «Аврора» закрылась, но отставала на 18 минут, когда Америка финишировала вскоре после 18:00. Легенда гласит, что, наблюдая за скачками, королева Виктория спросила, кто второй, и получила знаменитый ответ: «Второго не существует, Ваше Величество». [12]
Джон Кокс Стивенс и синдикат Нью-Йоркского яхт-клуба владели «Америкой» с момента ее спуска на воду 3 мая 1851 года и до десяти дней после того, как она выиграла регату, которая сделала ее знаменитой. 1 сентября 1851 года яхта была продана Джону де Блакьеру, 4-му барону де Блакьеру. В конце июля 1852 года «Америка» сел на мель в Портсмуте , Хэмпшир , и получил повреждения. [13] Де Блакьер участвовал в гонках на ней всего несколько раз, прежде чем продать ее в 1856 году Генри Монтегю Аптону, 2-му виконту Темплтауну , который переименовал ее в Камиллу , но не смог ее использовать или обслуживать. В 1858 году она была продана Генри Сотби Питчеру, судостроителю из Нортфлита, Кент . Он восстановил Камиллу и продал ее Генри Эдварду Деси в 1860 году, который привез ее обратно в Соединенные Штаты. Деси продал корабль Конфедеративным Штатам Америки в том же году для использования в качестве блокадника во время Гражданской войны в США , хотя он остался на борту в качестве капитана. Яхту переименовали в «Мемфис» , но подробности ее службы Конфедерации неясны. [1]
В 1862 году он был затоплен в Даннс-Крик, к северу от Кресент-Сити, штат Флорида , когда войска Союза взяли город Джексонвилл . Он был поднят, отремонтирован и переименован в Америку Союзом и служил ВМС США во время блокады до мая 1863 года. [1] Он был вооружен тремя гладкоствольными бронзовыми пушками, разработанными Джоном А. Дальгреном и отлитыми на верфи Вашингтонского военно-морского флота . [2] 12-фунтовая пушка располагалась на носу, а две 24-фунтовые — на миделе корабля. [2] Она была назначена в федеральную блокирующую эскадрилью у Чарльстона, Южная Каролина , и находилась в патруле в ночь на 19 марта 1863 года, когда заметила дым блокадного бегуна возле залива Дьюис , Южная Каролина. Она немедленно выпустила цветные сигнальные ракеты, чтобы предупредить остальной флот. Бегуном оказался CSS Georgiana , который был описан как самый мощный крейсер Конфедерации на тот момент на плаву. [14] Действия Америки в конечном итоге привели к крушению и разрушению «Джорджианы » . [15] «Джорджиана» была самым важным судном, захваченным или уничтоженным в результате федеральной блокады. [15] В 1863 году «Америка» стала учебным кораблем Военно-морской академии США . [1] 8 августа 1870 года ВМС включили ее в гонку Кубка Америки в Нью-Йоркской гавани , где она финишировала четвертой.
«Америка» оставалась в составе ВМФ до 1873 года, когда она была продана Бенджамину Батлеру за 5000 долларов. Батлер нанял Джеймса Х. Рида , который руководил ею шестнадцать лет. Они участвовали в гонках и поддерживали ее в хорошем состоянии, заказав реконструкцию Дональду Маккею в 1875 году. Батлер и Рид участвовали в гонке на шхуне « Резолют» у островов Шолс и выиграли гонку. Позже она участвовала в эскадренной гонке и выиграла. Зимой 1881 года, когда она была удлинена на 6 1/2 фута, Рид и Батлер отправили ее в круиз в Вест -Индию , вернувшись в Бостон в 1882 году . поддерживать ее конкурентоспособность. Батлер умер в 1893 году, и его сын Пол унаследовал шхуну, но он не проявил к ней никакого интереса и отдал ее своему племяннику Батлеру Эймсу в 1897 году. Эймс восстановил Америку и время от времени использовал ее для гонок и случайного плавания до 1901 года, когда она вышла из употребления. и ветхость.
Америка была продана компании, возглавляемой Чарльзом Фостером, в 1917 году, а в 1921 году продана Фонду восстановления Америки , который передал ее в дар Военно-морской академии США в Аннаполисе . [17]
В 1923 году ВМС США присвоили Америке обозначение IX-41. («IX» означает «несекретное разное».) Он также не содержался в Военно-морской академии и к 1940 году серьезно обветшал. Сарай, в котором размещалась Америка , обрушился во время сильной метели 29 марта 1942 года. Остатки Сарай и корабль были сданы на слом и сожжены в 1945 году.
«Америка» была одним из четырех кораблей, находившихся на вооружении ВМС США как во время Гражданской войны, так и во Второй мировой войне, наряду с USS «Конституция» , USS Constellation и USS Hartford .
После ее разрушения Нью -Йоркский яхт-клуб приобрел из Америки несколько реликвий . К ним относятся транцевый орел, рудерпост и одна из мачт. Мачта служит флагштоком на летней станции клуба в Ньюпорте, штат Род-Айленд.
Первая копия « Америки» была построена на верфи Goudy & Stevens в Бутбей, штат Мэн , и спущена на воду в 1967 году. Судно было построено для Рудольфа Шефера-младшего, владельца пивоваренной компании F. & M. Schaefer Brewing Co. Строительством руководил ее первый шкипер. , капитан Лестер Г. Холлетт, уроженец Ньюфаундленда. [18] [19]
Вторая копия Америки была построена в 1995 году компанией Scarano Boatbuilding из Олбани, штат Нью-Йорк, для Рэя Джованни и использовалась им для коммерческих мероприятий до самой его смерти. Он претерпел несколько изменений по сравнению с первоначальным дизайном, включая расширение балки на 4 фута для соответствия внутренней планировке. В оригинальном проекте был только один фонарь (световой люк), поэтому были добавлены три, чтобы осветить интерьер яхты. Яхта провела несколько лет в Ки-Уэсте, Флорида, и сезонно курсировала между Ки-Уэстом и Нью-Йорком для компании Classic Harbour Line. В 2006 году она была куплена компанией Троя Сирса Next Level Sailing, а ее порт приписки был перенесен в Сан-Диего, Калифорния. В 2007 году Америку пригласили в Испанию для продвижения гонок Кубка Америки, а в июне 2011 года она была выставлена в заливе Сан-Франциско в рамках исследовательской подготовки команды Oracle Racing к гонке Кубка Америки 2013 года , которая проходила в заливе. [20] [21] В 2015 и 2016 годах она совершила поездку по побережью США и Карибскому региону, снова для продвижения гонок Кубка Америки. В это время и с тех пор она организовывала наблюдение за китами и чартерные поездки из Сан-Диего.
Третья копия была построена в Варне, Болгария, в 2005 году. Названная Skythia , портом приписки лодки позже стал Росток, Германия, где она использовалась для коммерческого чартера. [22]
Он отправился в Англию на яхте «Америка» в 1851 году и привел ее к победе, благодаря которой она завоевала Кубок Королевы.
