Шоссе US Highway 41 ( US 41 ) является частью Системы пронумерованных автомагистралей США , которая проходит от Майами, Флорида , до Верхнего полуострова американского штата Мичиган . В Мичигане это государственная магистральная автомагистраль , которая входит в штат через межштатный мост между Маринетт, Висконсин , и Меномини, Мичиган . 278,769 миль (448,635 км) шоссе US 41, которые пролегают в Мичигане, служат основным трубопроводом. Большая часть шоссе включена в Национальную систему автомагистралей . Различные участки представляют собой сельское двухполосное шоссе, городское четырехполосное разделенное скоростное шоссе и Национальную живописную дорогу Copper Country Trail . Самым северным населенным пунктом вдоль шоссе является Copper Harbor на оконечности полуострова Кивино . Магистраль заканчивается в тупике к востоку от государственного парка Форт-Уилкинс после обслуживания регионов Центральный Верхний полуостров и Copper Country в Мичигане.
US 41 проходит через фермерские поля и лесные угодья, а также вдоль береговой линии озера Верхнее . Шоссе включено в кольцевой тур озера Верхнее и кольцевой тур озера Мичиган и проходит через национальный лес Хайавата и национальный исторический парк Кивино . Исторические достопримечательности вдоль магистрали включают тюрьму Маркетт-Бранч , мост через реку Пешеке и шахту Куинси . Шоссе известно рядом исторических мостов, таких как подъемный мост , самый северный пролет в штате и сооружение, которое Департамент транспорта Мичигана (MDOT) называет «одним из самых важных автомобильных мостов Мичигана» . [3] С 1917 года участкам магистрали было присвоено семь мемориальных обозначений шоссе, одно из них было названо в честь генерала времен Гражданской войны .
US 41 впервые была обозначена как шоссе США в 1926 году. Часть шоссе изначально служила частью Military Road, соединяющей Форт Уилкинс и Форт Ховард во время Гражданской войны. US 41 заменила первоначальное обозначение шоссе M-15 , которое восходит к формированию системы магистральных автомагистралей штата Мичиган. M-15 проходила от Меномини через Маркетт до Хоутона и заканчивалась в Коппер-Харборе. Перестройки и строительные проекты расширили шоссе до четырех полос в округах Дельта и Маркетт и создали три деловых кольца от главного шоссе.
US 41 является основным шоссе для движения транспорта Мичигана в Верхнем полуострове. [4] Шоссе протяженностью 278,769 миль (448,635 км) в основном состоит из двух полос; оно не разделено, за исключением участков, которые совпадают с US 2 около Эсканабы и M-28 около Маркетта . US 41/M-28 является четырехполосной скоростной автомагистралью вдоль «объездной дороги Маркетта», а сегменты шоссе в округах Дельта и Маркетт имеют четыре полосы. [5] Маршрут от южной конечной остановки до центра города Хоутон является частью Национальной системы автомагистралей, [6] системы дорог, считающихся важными для экономики, обороны и мобильности страны. [7] Участки магистрали находятся на кольцевых маршрутах озера Верхнее и озера Мичиган . [5]
US 41 входит в Мичиган по межштатному мосту, соединяющему Маринетт, Висконсин , и Меномини, Мичиган . В городе Меномини US 41 следует по 10-й авеню и 10-й улице к западу от центра города. Шоссе встречается с южной конечной точкой M-35 , с аэропортом Меномини-Маринетт на западе и водами Грин-Бей менее чем в 1000 футах (305 м) на востоке, следуя по 10-й улице за городом. [8] Магистраль проходит на север через холмистые сельскохозяйственные угодья в центральных общинах округа Меномини Уоллес , Стивенсон и побратимских общинах Карни и Надо . В Пауэрсе US 41 соединяется с US 2; две магистрали идут одновременно и поворачивают на восток в сторону Эсканабы . US 2/US 41 пересекает индейскую общину Ханнавилл в общинах Харрис в округе Меномини и Барк-Ривер в округе Дельта . Граница округа между двумя общинами отмечает границу между центральным и восточным часовыми поясами. [5]
К западу от центра города Эсканаба, US 2/US 41 присоединяется к M-35 на пересечении Ludington Street и Lincoln Road, в центре уличной сетки Эсканаба. [9] Магистраль входит в Эсканабу с запада на Ludington Street, поворачивает на север на Lincoln Road и присоединяется к M-35. Затем объединенное шоссе идет на север рядом с Little Bay de Noc , используя четырехполосное разделенное шоссе до города Гладстон , где M-35 поворачивает на запад вдоль 4th Avenue North. US 2/US 41 продолжается по четырехполосной скоростной автомагистрали на север до Rapid River в конце Little Bay de Noc. Там US 2 поворачивает на восток, а US 41 поворачивает на север и вглубь страны, чтобы пересечь Верхний полуостров. [5]
Участок US 41 между Меномини и Эсканабой иллюстрирует аномалию в маршрутизации шоссе: между этими двумя городами M-35 является самой короткой магистральной магистралью штата. Согласно рекомендациям Американской ассоциации государственных дорожных и транспортных чиновников , шоссе США должны следовать наиболее прямому пути между двумя точками, [10] но US 41 проходит вглубь страны, а M-35 идет более прямо вверх по береговой линии озера Мичиган. Согласно карте шоссе штата MDOT 2007 года, маршрут US 41 составляет 65 миль (105 км) против 55 миль (89 км) для M-35. [5] Первоначальная карта системы шоссейных дорог США показывает, что US 41 продолжается на север от Пауэрса по прямой линии до Маркетта . Этот маршрут был бы более прямым, чем текущий маршрут US 41 через Эсканабу и Рапид-Ривер, но он не был построен. [5] [11]
Этот участок US 41 проходит на север через западный край Национального леса Хайавата . [12] В Тренари US 41 поворачивает на северо-запад через юго-западный угол округа Алжир , пересекая округ Маркетт к северу от Кивы . M-94 следует за US 41 примерно 2 мили (3 км) около Скандии , прежде чем повернуть на запад, чтобы обеспечить доступ к KI Sawyer , бывшей базе ВВС. US 41 продолжается на север в сообщество Chocolay Township в Харви . Он встречается с восточным перекрестком с M-28 в Харви, и два шоссе идут параллельно на протяжении почти 60 миль (97 км), в течение которых они следуют по круговому маршруту озера Верхнее . [5]
US 41/M-28 идет на север вдоль береговой линии озера Верхнее , проходит мимо тюрьмы Marquette Branch и пересекает реку Карп, прежде чем пересечь Ширас-Хилл на пути в город Маркетт , въезжая в город на Front Street. К югу от центра города шоссе поворачивает на запад на Marquette Bypass, четырехполосную скоростную автомагистраль с двумя путепроводами. Объездная дорога перемещает транспорт вокруг бывшего маршрута US 41/M-28 по улицам Front и Washington, маршруту, который использовался для Business US 41 (Bus. US 41) до 2005 года. К западу от Washington Street, US 41/M-28 следует по оживленному деловому коридору. В 2006 году среднегодовой дневной трафик (AADT, годовой трафик, деленный на 365) по этому коридору составлял от 31 700 до 34 700 транспортных средств. [13] US 41/M-28 поднимается по холмистой местности в города Негони и Ишпеминг , направляясь на запад и немного на юг. [14] В этих двух городах проходит автобусная линия M-28 , которая когда-то также обозначалась как ALT US 41. [5] [15] Между городами-побратимами US 41/M-28 огибает берега озера Тил в Негони, а затем сужается до двух полос к западу от Ишпеминга. [5]
US 41/M-28 продолжается на запад через сельский округ Маркетт и проходит вдоль северного берега озера Мичигамме между Чемпионом и Мичигамме , пересекая реку Пешеке. В восточном округе Барага шоссе проходит вдоль перешейка между озерами Джордж и Рут в общине Три Лейкс . Дальше на запад US 41 встречается с северной конечной точкой US 141 , которая отмечает западное соединение с M-28 около Ковингтона и конец параллельного маршрута M-28. [5]
US 41 поворачивает на север от Ковингтона, пересекает реку Стерджен по пути к историческому городу лесопилок в Альберте . [5] Генри Форд построил деревню для обслуживания лесопилки в 1935 году. Лесопилка в Альберте поставляла древесину для Ford Motors, пока не была закрыта Генри Фордом II ; собственность была передана в дар Мичиганскому технологическому университету (MTU) в 1954 году. [16]
Продолжая путь на север от Альберты, US 41 входит в город Л'Анс на восточной стороне залива Кивино , огибая залив до города Барага . Оба города являются частью индейской общины залива Кивино . US 41 продолжается вдоль берегов залива на север в округ Хоутон , поворачивая вдоль озера Портидж около Чассел . [5]
US 41 входит в Хоутон по Таунсенд Драйв на территории кампуса MTU. После пересечения кампуса он идет по Колледж Авеню в центр города. Там US 41 разделяется по односторонней паре Шелдон Авеню для движения на север и Монтесума Авеню для движения на юг. Две улицы сливаются к западу от центра города у южного конца подъемного моста Портидж Лейк . [17] Центр города Хоутон отмечает начало Национального живописного маршрута Copper Country Trail. [18]
К северу от подъемного моста US 41 поворачивает на запад через центр города Хэнкока, используя одностороннее соединение улицы Куинси-стрит на север и улицы Хэнкок-стрит на юг. Затем магистраль следует по Линкольн-драйв после слияния двух направлений к западу от центра города. Шоссе продолжается вверх по холму Куинси и за пределы города, проходя мимо шахты Куинси на вершине холма. [19] К северу от Хэнкока US 41 проходит мимо аэропорта округа Хоутон-Мемориал , прежде чем достичь городов Калумет и Лориум . US 41 сливается с M-26 в Калумете, и они следуют по центру полуострова Кивино до сообщества Финикс . M-26 поворачивает на северо-запад в Финиксе, чтобы петлять через реку Игл-Ривер и Игл-Харбор , в то время как US 41 поворачивает на восток через сельские сообщества Сентрал и Делавэр . Два шоссе встречаются в последний раз в Коппер-Харбор, где заканчивается M-26. [5] US 41 поворачивает на восток на Gratiot Street, чтобы пройти через город к государственному парку Fort Wilkins . [20] Знак с указанием расстояния в Коппер-Харборе показывает расстояние по US 41 до Майами, Флорида , как 1990 миль (3203 км). [21] Дорога продолжается на восток, пересекая ручей Фанни-Ху-Крик около государственного парка. [20] За входом в парк US 41 заканчивается тупиком, отмеченным большим деревянным знаком. [22]
В истории US 41 есть две основные эпохи. Первая восходит к Гражданской войне и дороге для фургонов, построенной федеральным правительством. Военная дорога была построена для соединения Медного края с Висконсином . После создания государственной системы магистральных автомагистралей , часть Военной дороги использовалась для M-15 , предшественника US 41.
Самый северный участок современной трассы US 41 между Хоутоном и Коппер-Харбором возник в 19 веке как Военная дорога. Дорога была одной из 13 дорог, построенных между 1817 и 1864 годами федеральным правительством. Строительство дороги было предложено уже через два года после того, как США приобрели последние участки земли на Верхнем полуострове. Конгресс запросил у военного министра Уильяма Уилкинса финансирование для строительства такой дороги в 1844 году, поскольку этот район зависел от сухопутного соединения с Грин-Бей, штат Висконсин , в течение шести месяцев в году для поставок и почты. Оценка стоимости сырой дороги длиной 220 миль (350 км), шириной 33 фута (10 м) составляла 37 400 долларов США (что эквивалентно 1 200 000 долларов США в 2023 году [23] ). Дело заглохло до 1848 года, когда Законодательное собрание Мичигана обратилось в Конгресс с просьбой выделить средства на строительство, чтобы соединить Грин-Бей с заливом Кивино . Правительство не удовлетворило апелляцию, но вмешались частные группы. Почтовая служба была доступна по суше один раз в месяц в течение зимы из Грин-Бей. В 1857 году Законодательное собрание приняло закон о строительстве дороги от Игл-Харбор на юг до Онтонагона . Эта дорога была продлена на юг до границы штата в соответствии с двумя законами в 1859 году. [24]
Гражданская война переориентировала дискуссии о дороге. Были опасения, что Великобритания выступит на стороне Конфедерации в первые дни войны. Британские войска были так же близки к Мичигану, как и к Онтарио , и более половины меди, используемой в США, поступало из шахт вдоль предполагаемой дороги. Контроль над районом можно было установить, захватив шлюзы Су в Су-Сент-Мари , перерезав линии связи через Великие озера . Если шлюзы падут под натиском противника, никакие войска или припасы не могли быть переброшены в Медную страну, кроме как по суше. Дорога также была нужна в течение пяти или шести месяцев в году, когда транспортировка по Великим озерам была затруднена из-за льда или штормовой погоды. [24]
Конгресс принял закон о строительстве военной дороги для фургонов 3 марта 1863 года от Форта Уилкинс до Хоутона и затем на юг до границы штата. Дорога была проложена в 1864 году по тому, что сегодня называется M-26 между Коппер-Харбором и Финиксом, US 41 на юг до Хоутона, M-26 на юг до Виноны и федеральным лесным шоссе 16 (FFH-16) до границы штата. Власти Висконсина проложили дорогу вдоль того, что сейчас называется шоссе 29 между Грин-Бей и Шавано и шоссе 55 на север до границы штата. Военная дорога должна была соединить Форт-Уилкинс с Форт-Ховардом около Грин-Бей. [24]
Законы, устанавливающие строительство Военной дороги, устанавливали пятилетний срок для строительства. Война удалила рабочих в горнодобывающей промышленности, лесозаготовках и судоходстве, а также солдат из имеющейся рабочей силы, и Конгресс продлил срок еще на 21 месяц в июне 1868 года. Второе продление было предоставлено в мае 1870 года. Участок шоссе в Висконсине был завершен 20 июня 1870 года. Участок округа Хоутон был завершен в январе 1871 года. Участок округа Кивино был завершен к августу 1871 года. Третье и последнее продление по крайнему сроку потребовалось в апреле 1872 года, и дорога была завершена на юг до границы штата в сентябре 1873 года, сместив южный сегмент на западе Верхнего полуострова к современному коридору US 45 вместо трассы FFH-16. [24]
В качестве оплаты за завершение дороги федеральное правительство выделило корпорации около 221 000 акров (89 000 га), в том числе около 174 000 акров (70 000 га) доктору Джеймсу Эйеру из Лоуэлла, штат Массачусетс , за его инвестиции в компанию. Большая часть оставшихся земельных грантов досталась компании за каналом Портидж-Лейк около Хоутона и Хэнкока. Владения Эйера контролировались попечителями его поместья после его смерти в июле 1878 года. Несколько тысяч акров были проданы с течением времени, и попечители получили выгоду от продажи древесины и прав на добычу полезных ископаемых. Прибыль была исчерпана к 1921 году, и оставшиеся участки были проданы лесорубу из Гранд-Рапидс за 2,3 миллиона долларов (что эквивалентно 31,1 миллиона долларов в 2023 году [23] ). [24]
Железные дороги, построенные рядом с Военной дорогой, привлекали больше движения, чем сама дорога. Дорога была построена не очень хорошо; за исключением зимы, когда погода замораживала землю или покрывала ее снегом, дорога была едва проходимой. Большая часть 140-мильного (225 км) шоссе была преобразована в государственную магистраль между 1913 и 1920 годами, в основном как М-15 или М-26. Остатки первоначальной Военной дороги можно найти как лесные тропы, обозначенные на картах как «Старая Военная дорога», или как улица в Рипли около Хэнкока, называемая «Военная дорога». [24]
Первой магистральной автомагистралью штата, обозначенной вдоль пути современной US 41, была M-15, использовавшаяся еще в 1919 году. [25] Проект плана 1925 года по созданию системы автомагистралей США должен был заменить части M-15 тремя различными автомагистралями США. Между Меномини и Пауэрсом M-15 должна была стать US 41. К востоку от Пауэрса до Рапид-Ривер магистраль должна была стать US 2. Следующий сегмент между Рапид-Ривер и Гумбольдтом планировался как US 102, в то время как остальная часть на север до Коппер-Харбора изначально не планировалась как часть новой системы автомагистралей. [26] Когда система была создана 11 ноября 1926 года, [2] US 41 была единственной автомагистралью США, проложенной вдоль трассы M-15, а US 41 простиралась на север до Коппер-Харбора. Первоначальная карта показывала US 41 после не построенной трассы между Пауэрсом и Маркеттом. [11] Новое обозначение US 41 было направлено вслед за бывшим обозначением M-15. [27]
Издание официальной карты обслуживания автомагистралей Мичигана 1927 года было первым, на котором M-28 была показана продолженной вдоль US 41 в округ Маркетт и на восток по бывшей M-25 через Мунисинг и Ньюберри , прежде чем закончиться в центре города Су-Сент-Мари . В Негони M-28 была показана вдоль предыдущего маршрута M-15 между Негони и Маркеттом на протяжении 10 миль (16 км), в то время как US 41 проходила вдоль части M-35 . [27] Этот южный кольцевой маршрут M-28 просуществовал примерно до 1936 года, когда M-28 была отображена как совпадающая с US 41. [28] Бывший маршрут теперь называется Marquette County Road 492 (CR 492). [29] Около 1930 года северная конечная точка US 41 была продлена на восток от Copper Harbor до государственного парка Форт-Уилкинс. [30] Еще одна перестройка, показанная в 1937 году, ознаменовала перенос US 41/M-28 из центра города Ишпеминг и Негони. Этот бывший маршрут позже стал Bus. M-28 . [31] Шоссе было перестроено строго на север между Rapid River и Trenary в соответствии с сервисной картой 1938 года. [32] [33] US 41 была полностью заасфальтирована в 1951 году. Последние два участка, которые должны были быть заасфальтированы, находились в округах Барага и Кивино . [34]
M-35 была проложена одновременно с US 41 между Негони и Барагой к 1953 году. Это дополнительное параллельное соединение соединило два ранее разъединенных сегмента M-35. [35] [36] Мост через озеро Портидж был открыт в 1959 году и обошелся в 13 миллионов долларов (что эквивалентно 104 миллионам долларов в 2023 году [23] ). [37]
Объездная дорога Маркетт была открыта в ноябре 1963 года как четырехполосная скоростная автомагистраль к югу от центра города Маркетт стоимостью 1,7 миллиона долларов (что эквивалентно 130 миллионам долларов в 2023 году [23] ). В это время улицы Вашингтон и Фронт в Маркетте были переименованы в Bus. US 41. Пока строилась скоростная автомагистраль, была обнаружена большая жила яшмы , и местным и государственным политикам были вручены подарки, изготовленные из этого минерала. Набор запонок, предназначенных для вручения президенту Джону Ф. Кеннеди, так и не был вручен, поскольку он был убит в Далласе всего через несколько часов после открытия объездной дороги Маркетт для движения. [38]
Параллелизм с M-35 через округа Маркетт и Барага был устранен в январе 1969 года. M-35 к западу от Бараги была обозначена как новая M-38 , а M-35 была сокращена до ее нынешней северной конечной точки. [39] Другой участок скоростной автомагистрали US 41 был обозначен вдоль US 2/US 41 между Гладстоном и Рапид-Ривер в 1972 году. [40] [41] Обозначение Bus. M-28 было добавлено к Bus. US 41 на карте MDOT в 1975 году, что сделало его похожим на прежнее обозначение Bus. US 41/Bus. M-28 вдоль Bus. M-28 в Ишпеминге и Негони. [42] Это второе обозначение было удалено к 1982 году. [43]
US 41 в Copper Country был признан 26 сентября 1995 года первым живописным маршрутом наследия штата (теперь Pure Michigan Byway ). [44] [45] Первый участок, получивший это обозначение, проходил от Central до Copper Harbor. Обозначение было продлено на юг до Mohawk в 2002 году и Houghton в 2004 году. [46] 22 сентября 2005 года US 41 к северу от Houghton был обозначен как Copper Country Trail программы National Scenic Byways . [18] [45] Этот участок шоссе был назван одной из 10 «Лучших живописных дорог в Америке» по версии журнала Country в ноябре 2014 года. [47]
Строительство началось 1 ноября 2004 года с целью замены межштатного моста, по которому проходила автомагистраль US 41 между Маринетт, Висконсин и Меномини. [48] Проект был завершен 22 ноября 2005 года, когда новый мост открылся для движения. [49] Церемония перерезания ленточки состоялась 3 декабря 2005 года в честь замены конструкции 1929 года. [50] В 2011 году Департамент транспорта штата Мэриленд повысил ограничение скорости на участке скоростной автомагистрали в округе Дельта до 65 миль в час (105 км/ч), [51] хотя для грузового транспорта скорость оставалась установленной на уровне 55 миль в час (89 км/ч) до 2017 года. [52]
31 марта 2009 года MDOT представил планы по перестройке перекрестка между Front Street и восточным концом Marquette Bypass в 2010 году в кольцевую развязку , заменив несколько пересекающихся дорог, которые соединяют северную и южную части Front Street с US 41/M-28 через существующий перекресток. [53] Предыдущая конфигурация перекрестка датируется ноябрем 1963 года. [54] Проектировщики замены назвали его «опасным и [вызывающим] значительные задержки движения». [55] Исследование дорожного движения в 2007 году пришло к выводу, что перекрестку понадобится либо кольцевая развязка, либо светофор с несколькими полосами поворота, чтобы удовлетворить потребности движения в этом районе. MDOT принял решение в пользу двухполосной кольцевой развязки шириной 150 футов (46 м), сохранив полосы правого поворота из предыдущей схемы перекрестка. Эти полосы будут использоваться для правоповоротного движения, чтобы обойти круг в центре перекрестка. [55]
Инженеры MDOT расхваливали постоянный поток в дизайне как преимущество нового перекрестка, а городские планировщики продвигали аспекты повышенной безопасности проекта. Обе стороны заявили, что запланированный перекресток был менее затратным, чем обычный стоп-сигнал. [53] Жители выразили обеспокоенность по поводу уборки снега и движения грузовиков на перекрестке. Проектировщики консультировались с должностными лицами Эйвона, штат Колорадо , где несколько кольцевых развязок расположены в месте, где в среднем выпадает более 300 дюймов (760 см) годового снега. Проектировщики спланировали размер нового перекрестка с учетом движения грузовиков. [55] MDOT заявил, что многие из высказанных опасений вызваны заблуждениями и необоснованными предположениями о дизайне. [56] Департамент провел информационную встречу с жителями 15 апреля 2010 года, перед началом строительства. Темы варьировались от аварийных машин, уборки снега, грузовиков, аварий и планов объезда. [57]
Строительство проекта началось в мае. Для US 41/M-28 была сохранена одна полоса движения в каждом направлении. Автомобилисты, желающие попасть в центр города, объезжали его через Grove Street или Lakeshore Boulevard. [58] Управление развития центра города планировало закупить рекламные щиты, помогающие направлять клиентов в торговый район в центре города. [59] Часть перекрестка была открыта в июле для движения с юга, который поворачивает на запад. [60] Полосы на север в центр города были открыты в начале августа, [61] и город провел церемонию перерезания ленточки 19 августа 2010 года. Остальные полосы были открыты на следующий день. Чтобы развеять опасения жителей по поводу движения грузовиков через перекресток, мэр отметил, что большой лесовоз успешно проехал по кольцевой развязке после того, как была перерезана ленточка. «Он просто проехал по кругу и через него. Все эти люди, которые задаются вопросом, достаточно ли он большой, можно ли на него загнать пожарную машину? Да, можно», — заявил мэр Джон Кивела. [62]
В 2010 году должностные лица MDOT объявили о проекте стоимостью 2,3 миллиона долларов по перемещению участка US 41 длиной 1,6 мили (2,6 км) примерно на 100 футов (30 м) вглубь страны вдоль ряда скал в пяти милях (8,0 км) к северу от Бараги. Скалы из песчаника размывались рядом с заливом Кивино, и исследование MTU 2007 года показало, что действия в то время потребуются в течение десятилетия. Департамент имел финансирование в 2010 году и решил взяться за проект в то время. Местные дома не были затронуты проектом, хотя штату пришлось выкупить недвижимость, чтобы приспособиться к сдвигу. [63] Параллельная железнодорожная линия была удалена в рамках проекта. Железнодорожное сообщение от Бараги до Чассела было приостановлено на несколько лет, а полоса отвода заросла кустарником; рельсы будут заменены при необходимости в будущем. [64] Проект был завершен в октябре 2010 года . [65]
Семь мостов вдоль коридора US 41 были признаны за их исторический характер различными организациями. Шесть из семи перечислены в Историческом реестре мостов MDOT; [66] седьмой, не перечисленный MDOT, находится в Национальном реестре исторических мест (NRHP) и Государственном реестре исторических мест Мичигана (SRHS) вместе с четырьмя другими. [67] [68]
Подъемный мост через озеро Портидж соединяет города Хэнкок и Хоутон, пересекая водный путь Портидж, рукав озера Портидж , который пересекает полуостров Кивино . Канал соединяет последние несколько миль рукава озера с озером Верхнее на северо-западе. [69]
Этот подъемный мост имеет среднюю секцию, которая может быть поднята с нижней точки в 4 фута (1,2 м) просвета над водой до просвета в 32 фута (9,8 м), чтобы позволить лодкам проходить под ним. Подъемный мост Портидж-Лейк является самым широким и тяжелым двухъярусным вертикальным подъемным мостом в мире. Нижний ярус пролета был изначально открыт для железнодорожного движения, когда он был построен в 1959 году, но этот уровень теперь закрыт для поездов и используется зимой для движения снегоходов. [37]
Подъемный мост является последним из нескольких предыдущих переходов через водный путь. Деревянный разводной мост был построен в 1875 году . [70] Более новый, железный разводной мост был построен в 1897 году; эта конструкция была частично разрушена в 1905 году, когда в нее врезался корабль. [70] Этот второй переход был восстановлен в 1906 году и оставался в эксплуатации до открытия подъемного моста в декабре 1959 года. [70] [71] Нынешний мост в последний раз использовался для железнодорожного движения летом 1982 года, [71] после того, как железнодорожные линии Soo Line к северу от Хоутона были закрыты в 1976 году. [72] Средняя секция оставлена в промежуточном положении на девять теплых месяцев года, чтобы транспортные средства могли использовать нижнюю палубу подъемного пролета, а прогулочные суда могли проходить под мостом. Зимой подъемный пролет опускается, чтобы снегоходы и лыжники могли использовать нижнюю палубу, в то время как автомобили и грузовики использовали верхнюю палубу. [71]
Межгосударственный мост был построен в 1929 году за 700 000 долларов (что эквивалентно 5,6 миллионам долларов в 2023 году [23] ) для переправы US 41 через реку Меномини на границе штата. [73] Этот пролет заменил серию мостов, построенных для соединения Маринетт, Висконсин, и Меномини, Мичиган, через реку. Первый мост был построен в 1865 году, а второй — в 1872 году, который был заменен в 1929 году третьим мостом. Этот третий переход имел длину 850 футов (259 м) и состоял из одиннадцати 80-футовых (24 м) пролетов. [73] Мост был восстановлен в 1970 году в рамках проекта, который включал расширение настила и замену ограждений. Другой строительный проект в 1999 году отремонтировал сторону Мичигана и часть моста Слау со стороны Висконсина конструкции; проект закрыл мост на шесть месяцев. [74]
Межгосударственный мост был полностью заменен, начиная с 1 ноября 2004 года, в рамках совместного проекта между MDOT и Департаментом транспорта Висконсина . Бюджет 13-месячного проекта составлял 6,45 млн долларов (что эквивалентно 10 млн долларов в 2023 году [23] ). [75] Снос начался в центре перехода, настил был распилен на куски для утилизации. [48] Эта реконструкция была завершена досрочно, и пролет был вновь открыт 22 ноября 2005 года. Проект полностью заменил мост выше уровня воды с более широкими полосами движения, новой велосипедной дорожкой и более широкими тротуарами. Изображения дикого риса были высечены в бетоне, потому что «Меномини» на местном языке меномини означает «дикий рис». Эти скульптуры были добавлены к другим декоративным элементам, размещенным на новом мосту, включая перила и фонарные столбы. [49] Новый межштатный мост был открыт 3 декабря 2005 года на церемонии перерезания ленточки, которая была точной копией церемонии 1930 года на предыдущем мосту. [50]
Пять других мостов перечислены в NRHP и Michigan SRHS, а также в инвентаре исторических мостов MDOT. [66] [68] Первый находится в городке Лаймстоун в округе Алжир. Обозначенный как магистральный мост № 264 , он несет Кинг-роуд через реку Уайтфиш вдоль бывшего участка US 41, построенного в 1919 году. Построенный из двух 35-футовых (11 м) сквозных балок, пролет продолжает пропускать движение, хотя он больше не находится на государственном магистральном шоссе. [76]
Водители не могут пользоваться мостом через реку Пешеке к югу от US 41/M-28 в западном округе Маркетт в тауншипе Мичигамме . Сооружение было включено в Национальный реестр исторических мест в 1999 году за его инженерное и архитектурное значение. [67] MDOT включил его в свой список исторических мостов как «один из важнейших автомобильных мостов Мичигана». [3] Это был первый мост, спроектированный Департаментом автомобильных дорог штата Мичиган (MSHD), предшественником MDOT, в 1914 году. Как первый мост, он был обозначен как «магистральный мост № 1» и послужил прототипом для сотен подобных бетонных мостов со сквозными балками, построенных в штате, прежде чем этот проект вышел из моды в 1930 году. Его обошли новым сооружением, построенным через реку Пешеке для US 41/M-28, и впоследствии заброшенным в качестве дороги, пришедшей в упадок в окружном парке. [3]
Другой заброшенный мост теперь находится в частной собственности и используется в устье залива Бэкуотер-Крик в заливе Кивино около Л'Анса. Пролет был построен в 1918 году за 4536 долларов (что эквивалентно 61014 долларам в 2023 году [23] ). [77] Это 80-футовая (24-метровая) ферменная конструкция Уоррена, которая сейчас находится на частной территории. [77] Этот заброшенный мост был включен в Национальный реестр в 1999 году. [67]
Один мост, который все еще используется, пересекает реку Стерджен в округе Барага, известный среди местных как мост Каньон-Фолс . Конструкция была завершена в 1948 году как стальной арочный мост, пересекающий реку около водопадов в рамках проекта реконструкции шоссе US 41 между Ишпемингом и Л'Ансом. Переправа имеет основной пролет длиной 128 футов (39 м), окруженный двумя подходными пролетами длиной 52 фута (16 м). [78]
Последний исторический мост на шоссе US 41 расположен недалеко от северной конечной остановки к востоку от Коппер-Харбор. [79] Переправа через ручей Фанни-Ху-Крик была включена в список NRHP в 1999 году, [67] но по состоянию на 2012 год [обновлять]MDOT не включила конструкцию в свой список исторических мостов в Интернете. [66] Переправа через ручей находится к западу от входа в государственный парк Форт-Уилкинс. MSHD и Дорожная комиссия округа Кивино спроектировали и построили пролет в 1927–28 годах за 8 132 доллара (что эквивалентно 114 025 долларам в 2023 году [23] ). [79] Мост уникален своей каменной отделкой на 25-футовом (8-метровом) пролете над ручьем. Эта каменная кладка включает в себя полевые камни, которые обычно не ассоциируются с мостами на шоссе Мичигана. Переправа оставалась в эксплуатации с момента постройки без изменений. [79]
Семь мемориальных обозначений были применены к участкам шоссе US 41. Некоторые из этих обозначений соответствуют другим шоссе, которые проходят одновременно с шоссе US 41. Большинство обозначений больше не используются, но на мемориальных шоссе Якобетти и Ветеранов по-прежнему установлены знаки на обочинах дорог.
Автомобильный маршрут Великих озер был создан в 1917 году Бюро развития Верхнего полуострова. Предшественник круговых туров Великих озер несколько лет спустя, маршрут следовал «... круговому путешествию вдоль берегов озер Мичиган и Верхнее и Грин-Бей ...» [80] Этот маршрут следовал по современной трассе US 41 от перекрестка M-28 в Харви до Коппер-Харбор. Ответвление маршрута следовало по трассе US 2/US 41 между Пауэрсом и Рапид-Ривер. Название вышло из употребления до своей первой годовщины из-за Первой мировой войны . Первоначально маршрут был предназначен для того, чтобы побудить автомобилистов ездить вокруг озера Мичиган; боковые поездки к озеру Верхнее отвлекали от этой миссии. [80]
Дорога Шеридан была создана в начале 20 века, соединяя Чикаго с Фортом Шеридан к северу от города. И дорога, и форт были названы в честь Филиппа Шеридана , генерала Союза во время Гражданской войны . Шеридан, который служил полковником 2-го Мичиганского кавалерийского полка в 1862 году, позже был повышен до звания генерал-майора во время войны. Ассоциация Большой Шериданской дороги начала продвигать расширение дороги на юг до Сент-Луиса и на север через Висконсин и Мичиган, чтобы закончиться в Форте Уилкинс в Коппер-Харборе к 1922 году. Дорога следовала за предшественником US 41, M-15, и включала многочисленные дорожные знаки с силуэтом Шеридана верхом на его коне Риенци. Городам вдоль пути было предложено переименовать городские улицы в Шериданскую дорогу в День труда 1923 года. Дорога продвигалась до Великой депрессии в 1930-х годах. Все, что осталось, — это знаки в Меномини, сообщающие о том, что Первая улица когда-то была Шеридан-роуд. [81]
Townsend National Highway был назван в честь Чарльза Э. Таунсенда , бывшего конгрессмена и сенатора от Мичигана. Будучи сенатором, он представил законопроект о федеральной помощи шоссе в 1919 году. Ассоциация хороших дорог Мичигана продвигала шоссе его имени между Мобилом, Алабамой и Мичиганом. Участок Мичигана следовал за рядом шоссе через два полуострова, включая современную US 41 между Харви и Калуметом. [82] Только Townsend Drive в Хоутоне частично сохраняет это название. [17]
Мемориальная аллея была создана в 1947 году вдоль шоссе US 41 в Бараге. Местный Lions Club посадил более 100 красных кленов по рекомендации лесничего государственного департамента автодорог в честь ветеранов Первой и Второй мировых войн . [83]
Обозначение Amvets Memorial Drive было создано для участка US 2/US 41/M-35 между северными границами города Эсканаба и CR 426 в округе Дельта. Организация American Veterans (AMVETS) в Мичигане обратилась в Законодательное собрание Мичигана с просьбой предоставить это обозначение, которое было предоставлено в соответствии с Public Act 144 в 1959 году. [84]
Мемориальное шоссе DJ Jacobetti следует по участку US 41, совпадающему с M-28 между Харви и границами города Ишпеминг-Негауни в округе Маркетт. Название было создано в 1986 году и продолжается на восток вдоль M-28 в честь самого долгого члена законодательного собрания Мичигана, избранного на рекордные 21 срок до своей смерти в 1994 году. [85]
Часть US 41 является одним из шести несвязанных обозначений Veterans Memorial Highway в Мичигане. Обозначение Upper Peninsula следует за западным концом M-28, включая часть US 41 между Ishpeming и Covington. Этот мемориал был создан в соответствии с Public Act 10 от 2003 года и открыт в День памяти в 2004 году. [86]
Было три деловых кольца для US 41: Ishpeming–Negaunee, Marquette и Baraga. Только деловое кольцо, обслуживающее Ishpeming и Negaunee, по-прежнему является государственной магистралью, но оно больше не обозначено как Bus. US 41. US 41/M-28 была перемещена в обход центров двух городов в 1937 году. [31] [87] Шоссе через центр города Ishpeming и Negaunee позже носило обозначение ALT US 41/ALT M-28, прежде чем было обозначено как Bus. M-28 в 1958 году. [15] [88] Западный конец делового кольца был передан под контроль местного правительства, когда Bus. M-28 был перемещен вдоль Lakeshore Drive в 1999 году. [89]
Bus. US 41 в Маркетте впервые был показан на карте в 1964 году после строительства объездной дороги Маркетт. [90] [91] Позднее на карте в 1975 году он был обозначен как Bus. US 41/Bus. M-28; [42] это второе обозначение было удалено с карт к 1982 году. [43] Весь деловой маршрут был возвращен под местный контроль в результате «обмена маршрутами» между городом Маркетт и MDOT, объявленного в начале 2005 года. Предложение передало юрисдикцию на неподписанном M-554 и деловом маршруте от штата к городу. Штат взял бы на себя юрисдикцию над сегментом авеню Макклеллан, который будет использоваться для расширения M-553 до US 41/M-28. Кроме того, MDOT выплатит 2,5 миллиона долларов (что эквивалентно 3,7 миллионам долларов в 2023 году [23] ) за запланированные на 2007 год работы по реконструкции. [92] Передача увеличит эксплуатационные и эксплуатационные расходы Marquette на 26 000 долларов (что эквивалентно 38 987 долларам в 2023 году [23] ) и возложит финансовое бремя будущей замены стоп-сигнала на город. [92] 10 октября 2005 года MDOT и Marquette передали юрисдикцию над тремя дорогами. В результате автобусная остановка US 41 была выведена из эксплуатации, когда местное правительство взяло под контроль улицы Вашингтон и Фронт. [93] В результате вывода из эксплуатации на картах 2006 года не отображалась бывшая деловая петля. [94]
Третья деловая петля была в Бараге в начале 1940-х годов. Как показано на картах того времени, US 41 была перемещена в Барагу между публикацией карт MSHD от 1 декабря 1939 года и 15 апреля 1940 года. [95] [96] Деловая петля следовала по старому маршруту через центр города. Последняя карта, показывающая петлю, была опубликована 1 июля 1941 года. [98] Автобус. US 41 показана под местным контролем на карте от 15 июня 1942 года. [97]
