Каскады Amtrak — это коридор пассажирских поездов на северо-западе Тихого океана , которым управляет компания Amtrak в партнерстве со штатами США Вашингтон и Орегон . Он назван в честь горного хребта Каскад , которому соответствует маршрут. Коридор длиной 467 миль (752 км) проходит от Ванкувера , Британская Колумбия , через Сиэтл , Вашингтон, и Портленд , штат Орегон, до Юджина , штат Орегон.
По состоянию на декабрь 2023 года [обновлять]по коридору ежедневно курсируют семь рейсов туда и обратно: один Ванкувер-Сиэтл, один Ванкувер-Сиэтл-Портленд, три Сиэтл-Портленд и два Сиэтл-Портленд-Юджин. Ни один поезд не проходит по всему коридору. Для поездов, которые не следуют напрямую в Ванкувер или Юджин, доступны автобусные рейсы Amtrak Thruway . [3] Кроме того, услуги Amtrak Thruway предлагают соединения с другими пунктами назначения в Британской Колумбии, Айдахо , Орегоне и Вашингтоне, не входящим в железнодорожный коридор.
В 2017 финансовом году Cascades был восьмым по загруженности маршрутом Amtrak с общим годовым пассажиропотоком более 810 000 человек. [4] В 2018 финансовом году коэффициент возмещения стоимости проезда на поезде составил 63%. [5] Своевременность исполнения в 2021 финансовом году составила 58,7%. [6]
Пассажирское железнодорожное сообщение между Сиэтлом и Портлендом — ядром того, что стало коридором Каскейдс — осуществлялось в рамках совместного партнерства компаний Northern Pacific , Great Northern и Union Pacific с 1925 по 1970 год, при этом три железные дороги взаимно оплачивали билеты на свои поезда в Сиэтле. -Портлендские маршруты. Когда в 1970 году Great Northern и Northern Pacific были объединены в Burlington Northern , реконфигурированное партнерство продолжало обслуживать сообщение Сиэтл-Портленд до создания Amtrak в 1971 году . Северный/Берлингтон Северный международный , а также между Портлендом и Юджином в южной части Тихого океана .
1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление междугородними пассажирскими железнодорожными перевозками у частных железных дорог. Первоначальное обслуживание на участке коридора Сиэтл-Портленд состояло из трех ежедневных рейсов туда и обратно: один поезд дальнего следования следовал до Сан-Диего , а также два коридорных поезда, унаследованные от Burlington Northern. Не было никакого коридора на юг до Юджина и вообще не было сообщения с канадской границей. Поезда не имели названия до ноября 1971 года, когда два коридорных поезда были названы Маунт-Рейнир и Пьюджет-Саунд , а поезд дальнего следования стал Coast Starlight . [8]
Пассажирское железнодорожное сообщение с Ванкувером, Британская Колумбия, было возобновлено 17 июля 1972 года с открытием компании Seattle-Vancouver Pacific International , которая работала с купольным вагоном (необычно для коротких рейсов). [9] [10] Поезд был первым международным рейсом компании Amtrak. [10]
Следующее серьезное изменение в обслуживании в этом коридоре произошло 7 июня 1977 года, когда компания Amtrak представила Pioneer междугородной связи между Сиэтлом, Портлендом и Солт-Лейк-Сити, штат Юта . Чтобы сохранить одинаковый уровень обслуживания между Сиэтлом и Портлендом, Пьюджет-Саунд был ликвидирован, а график движения Маунт-Рейнир был изменен. [11] : 59
3 августа 1980 года коридор расширился к югу от Портленда до Юджина с добавлением долины Уилламетт , которая осуществляла два ежедневных рейса туда и обратно, финансово субсидируемых штатом Орегон. [8] Pacific International и Willamette Valley изо всех сил пытались привлечь гонщиков и были прекращены в сентябре 1981 и декабре 1981 года соответственно. [12]
В результате в коридоре Сиэтл-Портленд осталось три поезда: региональный Mount Rainier и поезда дальнего следования Pioneer и Coast Starlight. Этот уровень обслуживания останется неизменным в течение 13 лет.
В 1994 году компания Amtrak начала шестимесячную пробную эксплуатацию современного оборудования Talgo на коридоре Сиэтл-Портленд. Компания Amtrak назвала эту услугу Northwest Talgo и объявила, что после завершения судебного разбирательства она введет в коридор второй обычный поезд (дополняющий Mount Rainier ). Регулярное обслуживание началось 1 апреля 1994 года.
Заглядывая в будущее, компания Amtrak совершила выставочную поездку из Ванкувера в Юджин. 30 октября компания Amtrak заменила Северо-западный Тальго на гору Адамс. [13] [14] В то же время штат Орегон и компания Amtrak согласились продлить гору Рейнир до Юджина до июня 1995 года, при этом Орегон оплатил две трети стоимости Субсидия в размере 1,5 миллиона долларов. [15]
Служба в Ванкувере, Британская Колумбия, возобновилась 26 мая 1995 года, когда компания Mount Baker International начала курсировать между Ванкувером и Сиэтлом. Штат Вашингтон арендовал оборудование Talgo, подобное демонстратору, с 1994 года. [16] [17] В октябре 1995 года гора Рейнир была переименована в Каскадия ; новое название отражало совместные операции поезда Орегон-Вашингтон. [18]
Третий поезд по коридору Сиэтл-Портленд начал работу весной 1998 года с арендованным оборудованием Talgo, заменив снятый с производства междугородный поезд Pioneer . Другие поезда Сиэтл-Портленд/Юджин также начали использовать составы Talgo, а поезд Сиэтл-Ванкувер использовал обычное оборудование. Готовясь к тому, чтобы маршрут Ванкувера также получил оборудование Talgo, компания Amtrak представила временный бренд Pacific Northwest для всех четырех поездов, отказавшись от отдельных названий, начиная с расписания весны 1998 года.
Компания Amtrak анонсировала новый бренд Amtrak Cascades осенью 1998 года; новое оборудование начало работу в декабре. [19] [20] Полный бренд Cascades был представлен 12 января 1999 года, после шестинедельной задержки из-за проблемы с конструкцией сидений в поездах Talgo. [21] [22] В конце 2000 года компания Amtrak продлила второй поезд до Юджина.
С середины 1990-х годов по 12 мая 2008 года по расписанию системы Amtrak в поездах, идущих на север от станции Кинг-стрит в Сиэтле до Ванкувера, было доступно питание с полным спектром услуг. В южных поездах, идущих в Портленд, некоторое время до системного расписания 16 мая 1999 года было полное питание.
В 2004 году началась программа Rail Plus , позволяющая покупать перекрестные билеты между пригородной железной дорогой Sounder компании Sound Transit и Amtrak между Сиэтлом и Эвереттом на некоторых поездах Cascades . [23]
Коридор продолжал расширяться: в 2006 г. прибыл еще один поезд Портленд-Сиэтл, а с 19 августа 2009 г. началось долгожданное сквозное сообщение между Ванкувером, Британская Колумбия, и Портлендом, устранившее необходимость пересадки в Сиэтле [ 24] в качестве пилотного маршрута. проект, чтобы определить, будет ли возможен поезд, постоянно курсирующий по этому маршруту. Поскольку федеральное правительство Канады потребовало от компании Amtrak оплатить расходы на пограничный контроль для второго ежедневного поезда, поезд планировалось прекратить 31 октября 2010 года. Однако официальные лица штата Вашингтон и канадские власти провели переговоры, пытаясь продолжить движение . 25] , в результате чего канадское правительство навсегда отказалось от сбора. [26]
18 декабря 2017 г. были добавлены два дополнительных рейса туда и обратно между Сиэтлом и Портлендом; выезд из каждого города ранним утром и возвращение поздно вечером, что позволяет совершать деловые поездки между двумя городами в тот же день. [27] [28] [29] В первый день действия нового расписания поезд сошел с рельсов недалеко от Дюпона, штат Вашингтон, к югу от Такомы . [30] Возобновилось движение по старому расписанию без дополнительных рейсов туда и обратно.
В марте 2020 года движение Amtrak Cascades к северу от Сиэтла было приостановлено на неопределенный срок после того, как все несущественные поездки через границу Канады и США были ограничены в ответ на пандемию COVID-19 . [31] [32] Экипажи Amtrak совершили тренировочные поездки между Сиэтлом и Ванкувером, Британская Колумбия, в феврале 2022 года, а сообщение между этими двумя городами возобновилось 26 сентября 2022 года . [33] Рейс туда и обратно между Портлендом и Ванкувером возобновился 7 марта, 2023 год, восстанавливая вторую поездку Сиэтл-Ванкувер, существовавшую до пандемии COVID-19. [34] 11 декабря 2023 года рейс Сиэтл-Портленд был расширен до шести рейсов туда и обратно, добавив два дополнительных рейса туда и обратно между Сиэтлом и Портлендом, которые первоначально планировалось начать в 2017 году. [35] [36] [37]
Общий пассажиропоток в 2008 году составил 774 421, что является самым высоким годовым пассажиропотоком с момента запуска услуги в 1993 году. [38] Пассажиропоток снизился в 2009 году до 740 154 [39] , но вырос на 13% в 2010 финансовом году до 836 499 пассажиров, [39] и до 847 709 пассажиров. в 2011.
В период с 2011 по 2015 год пассажиропоток неуклонно снижался, отчасти из-за конкуренции со стороны бюджетного автобусного перевозчика BoltBus , открывшего в мае 2012 года беспосадочный маршрут Сиэтл-Портленд. [40] [41] [42] Низкие цены на бензин и изменения в расписании. из-за строительства путей также способствовало снижению. Пассажиропоток снова вырос в 2016 году и, как ожидается, продолжит расти в 2017 году и в дальнейшем после завершения проекта строительства объездной дороги Point Defiance. [43] Пандемия COVID-19 резко сократила количество пассажиров по всей сети Amtrak.
.jpg/1280px-Union_Station_(12209479843).jpg)
Обслуживание на маршруте Каскады в настоящее время осуществляется с использованием двух сочлененных поездов производства Talgo , а также оборудования из национального парка Amtrak. Эти вагоны спроектированы таким образом, чтобы пассивно наклоняться на поворотах, что позволяет поезду проходить через них на более высоких скоростях, чем обычный поезд. Технология наклона сокращает время в пути между Сиэтлом и Портлендом на 25 минут. [57] Текущие требования к путям и безопасности ограничивают скорость поезда до 79 миль в час (127 км/ч), хотя составы рассчитаны на максимальную расчетную скорость 124 мили в час (200 км/ч). [57]
Типичный состав поезда состоит из 13 вагонов: один багажный вагон ; два автобуса бизнес - класса ; один вагон-салон (также известный как вагон-закусочная); один вагон-кафе (также известный как вагон-бистро); семь тренеров «тренерского класса»; и один комбинированный автомобиль с кабиной и силовым агрегатом (в котором находится кабина водителя, головной электрогенератор и другое оборудование).[58] Поезда обычно сочетаются с локомотивом Siemens Charger , окрашенным в соответствующую схему окраски. Кроме того, составы без кабины сочетаются с блоком управления без двигателя (NPCU), старым локомотивом без двигателя, который также окрашен в соответствующую схему окраски и используется в качестве вагона с кабиной . [59] : 140
Парк состоит из двух поездов Talgo Series 8 , построенных в 2013 году. Эти составы эксплуатировались вместе с пятью старыми поездами Talgo Series VI до их вывода из эксплуатации в 2020 году. Услуги, предлагаемые различными типами поездов, аналогичны, но между двумя моделями есть некоторые незначительные различия. . Наиболее заметным отличием является то, что старые поезда серии VI имеют хвостовые плавники высотой 7 футов (2,1 м) на обоих концах поезда, которые служат эстетическим переходом от низкопрофильных поездов и более крупных локомотивов. [57] Поезда серии 8 не имеют хвостового оперения, но вместо этого имеют кабину, встроенную в силовой вагон, позволяющую работать в двухтактном режиме без отдельного блока управления. Есть также небольшие отличия во внутреннем назначении.
Служба Cascades началась осенью 1998 года с четырех поездов серии VI, два из которых принадлежали Департаменту транспорта штата Вашингтон (WSDOT), а два - компании Amtrak. Каждый состав был построен из 12 вагонов, а также был построен запасной комплект из шести вагонов, включая багажный вагон, служебный вагон, вагон-салон, вагон-кафе и два вагона «туристического класса». Составы вмещают 304 пассажира в 12 вагонах.
В 1998 году компания Amtrak также приобрела дополнительный состав поездов серии VI в качестве демонстрационного образца для потенциального сообщения между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом. Этот состав был построен с двумя дополнительными вагонами «туристического класса», всего 14 вагонов. Демонстрационный маршрут не был профинансирован, и WSDOT приобрела состав в 2004 году для расширения обслуживания. [58] Покупка также позволила Amtrak и WSDOT перераспределить автобусы «класса тренеров». Используя два дополнительных вагона из этого нового состава и переводя два вагона из запасного состава в регулярную эксплуатацию, агентства смогли создать четыре поезда по 13 вагонов и один поезд из 12 вагонов.
В 2013 году Министерство транспорта штата Орегон (ODOT) приобрело два состава поездов серии 8, чтобы обеспечить дальнейшее расширение услуг. [60] В каждом составе было по 13 вагонов.
Оборудование Cascades окрашено в специальную цветовую схему, состоящую из цветов, которые агентство называет Evergreen (темно-зеленый), капучино (коричневый) и кремовый. [57] [61] Поезда названы в честь горных вершин на северо-западе Тихого океана (многие в Каскадном хребте). Четыре оригинальных поезда серии VI были названы в честь Маунт-Бейкер , Маунт-Худ , Маунт-Олимп и Маунт-Рейнир . Состав поездов Series VI, построенный для движения между Лас-Вегасом и Лос-Анджелесом (окрашенный в цвета Surfliner ), был переименован в Mount Adams , когда он был приобретен штатом Вашингтон. Впоследствии этот состав был разрушен во время крушения с рельсов 18 декабря 2017 года на переезде Point Defiance Cutoff. Два поезда Series 8 называются Mount Bachelor и Mount Jefferson .
В начале 2014 года Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) заключил с Siemens USA контракт на производство 8 новых локомотивов Siemens Charger для Cascades . Заказ был частью более крупной совместной покупки между Иллинойсом, Калифорнией, Мичиганом и Миссури. Эти локомотивы были доставлены в WSDOT летом 2017 года и вступили в эксплуатацию в конце 2017 года. [62] [63] Дополнительные локомотивы должны были позволить добавить два дополнительных пробега в рамках проекта Point Defiance Bypass (дополнительная услуга была приостановлена). и о его возобновлении не было объявлено) и заменит шесть локомотивов EMD F59PHI , арендованных у Amtrak; они были проданы Metra в начале 2018 года. Один локомотив SC-44 был разрушен в результате схода с рельсов 18 декабря 2017 года на участке Point Defiance Cutoff, но вскоре в августе 2020 года его заменил недавно построенный Charger от Siemens (1408). После аварии компания Amtrak предложила арендовать или купить два состава Talgo, которые изначально были куплены для использования в Висконсине, но так и не эксплуатировались . [64]
В августе 2019 года Федеральное управление железных дорог выделило WSDOT до 37,5 миллионов долларов на приобретение трех новых поездов для этого маршрута, что позволит заменить старые составы Talgo VI. [65] Составы Talgo VI были сняты с производства в июне 2020 года. [66] В качестве временной замены вагоны Horizon используются вместе с существующими составами Talgo Series 8, пока не будут введены новые вагоны. [67] Последние два оставшихся поезда Talgo VI были вывезены на металлолом 28 февраля 2021 года. [68] Один вагон-бистро серии VI был позже приобретен Северо-Западным железнодорожным музеем в 2023 году. [69] [70]
В июле 2021 года компании Amtrak и Siemens Mobility объявили о национальном заказе на железнодорожные вагоны на сумму 7,3 миллиарда долларов, который включает финансирование 48 новых вагонов Siemens Venture и 2 дополнительных локомотивов Charger для обслуживания Cascades . [71] Ожидается, что поставки начнутся в 2024 году, а обслуживание начнется в 2026 году после одобрения финансирования Конгрессом. Эти составы будут использоваться для замены составов Talgo VI, выведенных из эксплуатации в 2020 году, а также для расширения обслуживания. Новые вагоны будут использоваться в составах из шести вагонов вместимостью 300 пассажиров, что намного больше, чем вместимость составов Talgo, и смогут изменять длину составов в зависимости от ожидаемого спроса пассажиров. Ожидается, что новые автобусы обойдутся WSDOT в 150 миллионов долларов, из которых 75 миллионов долларов будут получены по состоянию на июль 2021 года. Ожидается дополнительное финансирование со стороны федерального правительства, а также, возможно, правительств Орегона и Британской Колумбии. [72]
Финансирование маршрута осуществляется отдельно штатами Орегон и Вашингтон , при этом станция Юнион в Портленде служит разделительной точкой между ними. По состоянию на 1 июля 2006 г. штат Вашингтон профинансировал четыре ежедневных рейса туда и обратно между Сиэтлом и Портлендом. Вашингтон также финансирует два ежедневных рейса туда и обратно между Сиэтлом и Ванкувером, Британская Колумбия. Орегон финансирует два ежедневных рейса туда и обратно между Юджином и Портлендом. Семь составов организованы в полурегулярные рабочие циклы, но ни один конкретный поезд не всегда имеет один маршрут.
Поскольку услуга Cascades совместно финансируется департаментами транспорта Вашингтона и Орегона, агентства общественного транспорта и местные муниципалитеты могут предлагать различные скидки, включая купоны на сопутствующие билеты.
Служба Cascades также получает выгоду от обновления треков Sound Transit для службы Sounder , в частности, проекта Point Defiance Bypass .
В соответствии со своим долгосрочным планом железнодорожное управление WSDOT планирует в конечном итоге обслуживать 13 ежедневных рейсов туда и обратно между Сиэтлом и Портлендом и 4–6 рейсов туда и обратно между Сиэтлом и Беллингемом, четыре из которых будут простираться до Ванкувера, Британская Колумбия. [75] Компания Amtrak Cascades курсирует по всему предлагаемому Тихоокеанскому северо-западному высокоскоростному железнодорожному коридору; Постепенные улучшения призваны привести в конечном итоге к более высокой скорости обслуживания. По данным WSDOT, «сотни поворотов» текущего маршрута и «затраты на приобретение земли и строительство нового маршрута» делают модернизацию настолько непомерно дорогостоящей, что в лучшем случае можно достичь скорости 110 миль в час (177 км/ч). быть достигнуто. [76]
В соответствии с перспективным планом возможное высокоскоростное железнодорожное сообщение должно привести к следующему времени в пути:
Чтобы увеличить скорость и частоту движения поездов для достижения этих целей, необходимо реализовать ряд поэтапных проектов по улучшению путей. Необходимо улучшить ворота и светофоры, отделить некоторые переезды, заменить или модернизировать пути, увеличить пропускную способность станций. Существующий железнодорожный мост через реку Колумбия между Ванкувером, Вашингтоном и Портлендом придется модифицировать, а рядом с существующим мостом необходимо будет построить дополнительный железнодорожный мост. [75] : от 5–22 до 5–23.
Чтобы продлить второй ежедневный рейс из Сиэтла в Беллингем туда и обратно в Ванкувер, BNSF необходимо было улучшить ситуацию в Канаде, в что правительству Британской Колумбии было предложено внести финансовый вклад. 1 марта 2007 года было достигнуто соглашение между провинцией, Amtrak и BNSF , разрешающее второй ежедневный поезд в Ванкувер и обратно. [77] Проект включал строительство запасного пути длиной 11 000 футов (3,4 км) в Дельте, Британская Колумбия, стоимостью 7 миллионов долларов США; Строительство началось в 2007 году и уже завершено.
В декабре 2008 года WSDOT опубликовал среднесрочный план с подробным описанием проектов, необходимых для достижения среднего уровня обслуживания, предложенного в долгосрочном плане. [78]
В 2009 году Орегон подал заявку на федеральный грант в размере 2,1 миллиарда долларов на реконструкцию неиспользуемых путей Орегонской электрической железной дороги , параллельных маршруту Каскадов между Юджином и Портлендом. [79] Но он не получил грант. Вместо этого продолжился анализ альтернативных маршрутов, позволяющих увеличить количество пассажирских поездов и увеличить скорость. В 2015 году текущий маршрут с многочисленными модернизациями был выбран командой проекта в качестве рекомендуемой предпочтительной альтернативы. [80] Предпочтительная альтернатива, если она будет построена, уменьшит время в пути на 15 минут с 2 часов 35 минут до 2 часов 20 минут и увеличит количество ежедневных поездов с 2 до 6 из Юджина в Портленд. [81]
В 2013 году время в пути между Сиэтлом и Портлендом осталось таким же, как и в 1966 году: самые быстрые поезда проделали путь за 3 часа 30 минут. [82] [83] WSDOT получил более 800 миллионов долларов в виде фондов стимулирования высокоскоростных железных дорог для проектов, обсуждаемых в среднесрочном плане, поскольку коридор является одним из утвержденных высокоскоростных коридоров, имеющих право на получение денег от ARRA. [84] Крайним сроком расходования средств стимулирования является сентябрь 2017 года. Согласно плану, Совет лидеров проголосует по этому вопросу в декабре 2015 года, затем в 2016 году должен был быть опубликован проект Заявления о воздействии на окружающую среду уровня 1 и проведены слушания по нему, Совету лидеров завершить работу над рекомендуемой выбранной альтернативой в 2017 году, затем опубликовать окончательную EIS уровня 1 и получить протокол решения в 2018 году. [85] Затем, если средства будут найдены, необходимо выполнить проектирование и проектирование, прежде чем можно будет начать любое строительство.
2 июля 2017 года поезд № 506, идущий на север, сошел с рельсов при подходе к разводному мосту Чемберс-Бэй к юго-западу от Такомы, штат Вашингтон . Поезд двигался со скоростью выше 40 миль в час (64 км/ч) после прохождения сигнала «Приближение» (указывающего, что он готов остановиться, не дойдя до следующего сигнала) на мосту. Когда мост был поднят и открыт, сработало устройство, известное как «сход с рельсов», которое использовалось для предотвращения движения поезда и его падения в воду путем предварительного схода его с рельсов. Основной причиной инцидента стала человеческая ошибка из-за потери инженером ситуационной осведомленности. Из-за низкой скорости во время происшествия были получены лишь легкие травмы, поскольку инженер все же попытался остановиться, увидев мост. Состав поезда, комплект Talgo VIII, принадлежащий DOT штата Орегон, был возвращен на завод Talgo в Милуоки, штат Висконсин, для ремонта и возвращен в эксплуатацию в апреле 2018 года. [86]
18 декабря 2017 года во время первого рейса по объездной дороге Пойнт-Дефианс пассажирский поезд № 501 компании Amtrak Cascades сошел с рельсов недалеко от Дюпона, штат Вашингтон , в результате чего погибли три пассажира. [87] [88] Национальный совет по безопасности на транспорте заявил на пресс-конференции позже в тот же день, что регистратор данных о происшествии показал скорость 80 миль в час (130 км/ч), а ограничение скорости в этом районе составляло 30 миль в час. (48 км/ч). [89] Сообщалось, что на линии была установлена технология Positive Train Control (PTC), призванная помочь регулировать скорость поезда и предотвратить ошибки оператора, но в предварительных отчетах говорится, что она не была активна. [90] WSDOT объявила, что не возобновит обслуживание до полной реализации PTC. (Служба эхолота в Лейквуде продолжала работать.) Затем в начале 2019 года планировалось возобновить работу. [91] PTC был активирован на обходном пути в марте 2019 года, а отчет NTSB был опубликован в мае того же года; Работа каскадов на обходной дороге возобновилась 18 ноября 2021 года, почти через четыре года после крушения. [92]
