Oy Andrée & Rosenqvist Ab (сокращенно Oy Andros Ab ) была судостроительной верфью и инженерным заводом в Турку , Финляндия в 1906–1939 годах. Компания была известна своими быстрыми и высококачественными лодками, а также морскими двигателями, которые также применялись в стационарном использовании . [1]
В 1939 году Andros был приобретен Wärtsilä , которая объединила его с соседней верфью Crichton-Vulcan . Последние двигатели Andros были произведены в 1958 году. [1]
Компанию основали Карл Северин Андре и Густав Аллан Розенквист. Андре был инженером родом из Гетеборга , Швеция , и жил несколько лет в США, прежде чем переехал в Турку в 1898 году. Сначала он работал в Turun Rauta-teollisuus Oy до 1905 года, а затем начал продавать лодочные моторы в универмаге Wiklund. Его особенно интересовали лодки и моторы. Он купил отдел лодок вместе со своим шурином Густавом Алланом Розенквистом в 1906 году. Розенквисту, родившемуся в Турку, тогда было всего 21 год, и у него было высшее экономическое образование. [1]
Компания начиналась как сборочный цех. Корпуса лодок закупались у других судостроителей, таких как Turun Veneveistämö, и оснащались американскими двигателями Fay & Bowen. Бизнес быстро развивался, и уже в 1907 году мужчины купили участок для более крупных помещений на берегу реки Аура недалеко от Корпполаисмяки . Они вложили значительные средства в оборудование; в 1909 году работы охватывали двухэтажный кирпичный дом с кузнечным цехом , сборочным цехом, котельной, помещением для сушки древесины и гальваническим цехом. Лодки строились в большом эллинге и спускались на воду на двух стапелях . Главное здание предназначалось для офисов и склада материалов, который занимал два этажа общей площадью 1 270 м2 . Риск оказался прибыльным; в течение первых двух лет работы компания произвела 120 лодок и продала 367 двигателей разных марок. [1]
Лодочный сарай сгорел до основания 24 апреля 1909 года вместе с 15 готовыми корпусами лодок. Новый цех был готов следующей осенью. [1]
Компания также строила парусные лодки, большинство из которых были спроектированы Карлом Андре, но некоторые из них были спроектированы известными финскими дизайнерами яхт, такими как Густав Эстландер . [2]
Годовой объем производства составлял около 50 лодок, которые приводились в движение импортными двигателями. В 1911 году компания стала обществом с ограниченной ответственностью Osakeyhtiö Andrée & Rosenqvist. Андре и Розенквист начали производить собственные двигатели, которые они планировали уже давно. Современный завод по производству двигателей, следуя американскому примеру, был запущен в начале 1912 года. Бренд двигателя стал Andros , и в первый год было произведено 31 единица. До 1918 года выпускалось два типа двигателей Andros: тяжелые типы, которые работали на 400–800 1/мин, использовались на рыболовных судах, а более легкие — на спортивных катерах. [1]
После начала Первой мировой войны в 1914 году Императорскому российскому флоту срочно потребовались паровые и работающие на двигателях внутреннего сгорания катера. Чтобы справиться с возросшим спросом, в частности, российским заказом, компания построила современный цех в Уиттамо . Старая верфь получила литейный цех , цеха по обработке листового металла и другие инвестиции. Хотя компания не строила паровые двигатели, она получила заказ на восемь паровых катеров, которые должны были быть поставлены в период с апреля по июль следующего года. Корабли, включая их двигатели, были изготовлены в качестве субподрядчика на близлежащей верфи Крайтон . Самый крупный заказ российского флота, 24 моторных катера длиной 18 метров, поступил, скорее всего, в начале 1916 года. Суда не были переданы до Февральской революции . Предполагается, что Андре и Розенквист получили первую четверть платежа, но оставшаяся часть так и не пришла. В 1918 году правительство новой независимой Финляндии завладело российскими военными судами, включая 70 катеров разных размеров, из которых 20 были переданы Советской России по Тартускому мирному договору . Предположительно, Andrée & Rosenqvist получила от финского правительства всего 250 000 марок за катера, заказанные Россией. Последние сделки с Россией были почти смертельными для компании, но она быстро оправилась после этого. Общее количество катеров, поставленных Императорскому российскому флоту во время войны, неизвестно. [1]
Густав Аллан Розенквист покинул компанию в 1918 году, после чего он купил компанию Oy Arwidson & Co. в Хельсинки . Эрик В. Ингман занял его место в качестве коммерческого директора. Мастерская Uittamo была продана гвоздильной фабрике в 1920 году. [1]
В 1919 году в Финляндии вступил в силу сухой закон . Это привело к чрезмерной контрабанде алкоголя из Эстонии , Швеции , Польши и других стран, и, следовательно, к растущей потребности в быстрых и высококачественных лодках, таких как произведенные Andrée & Rosenqvist. Имена известных контрабандистов, таких как Algoth Niska , отмечены в книгах заказов, но также финская таможня купила несколько скоростных катеров соответственно. [1]
В том же году был представлен новый набор двигателей. В 1920 году компания продала семь больших яхт и 27 моторных лодок. Яхты были оснащены мощными двигателями Andros T, которые работали со скоростью 450 л/мин, а лодки поменьше были оснащены легкими Andros L, которые работали со скоростью 800–1200 л/мин. Численность персонала составляла 100 человек в лодочном цехе и 100 человек в моторном цехе. [1]
Производство быстроходных катеров начало постепенно сокращаться с 1923 года. В 1926 году новые правила ограничили максимальную скорость частных судов 12 узлами ; для более быстрой лодки требовалось специальное разрешение. Заказы на быстроходные катера практически прекратились. Запрет был снят в 1932 году. [1]
Компания получила значительные заказы из Советского Союза на двигатели Andros T в 1925 и 1927 годах. Двигатели предназначались не только для морского применения, но и использовались в качестве источника энергии для ряда других применений, таких как насосы, компрессоры, генераторы, локомотивы и моторные паромы. [1]
Новая серия двигателей Andros была представлена вскоре после того, как было пройдено самое дно рецессии 1930-х годов . Мощность составляла 10–60 л. с. при 1000 об/мин. Доступные конфигурации цилиндров были 1-, 2-, 3-, 4- и 6-цилиндровыми. Самыми известными были одно- и двухцилиндровые двигатели Andros L. Выбор двигателей включал десять моделей в 1935 году. [1]
Сын CS Andrée, Åke Andrée, стал главой компании в 1931 году. CS Andrée умер уже в следующем году в возрасте 59 лет. Коммерческий директор Эрик В. Ингман купил половину акций CS Andrée. В начале 1934 года название компании было официально изменено на Ab Andros Oy . Åke Andrée продал 800 из своих 1 367 акций семье Виклунд между 1936 и 1938 годами, потеряв контрольный пакет акций. [1]
В районе Андроса было две верфи. Crichton Yard находилась на противоположной стороне реки, а Vulcan — прямо рядом с Андросом. Crichton и Vulcan объединились в 1920-х годах, образовав Crichton-Vulcan , и значительно выросли. Одной из инвестиций был сухой док, построенный в 1934–1936 годах на другой стороне района Андроса, прямо рядом с Корпполаисмяки, и Андрос оказался окруженным судостроительным гигантом. Andros предоставил Crichton-Vulcan право прохода к сухому доку через свою территорию. В 1935 году Crichton-Vulcan была приобретена Wärtsilä, которая выразила свою заинтересованность в районе Андроса. Основные владельцы и Wärtsilä достигли соглашения, и Andros был продан 1 сентября 1939 года, в тот же день, когда началась Вторая мировая война. Компания была официально прекращена в конце того же года, когда она была объединена с Wärtsilä Crichton-Vulcan. [1]
По состоянию на 1939 год Andros произвел в общей сложности 3 800 двигателей. Wärtsilä Crichton-Vulcan продолжал производство с использованием деталей, изготовленных на складе, пока последний двигатель с серийным номером 4 409 не был произведен в 1958 году. Многие из двигателей использовались для питания спасательных катеров, построенных для судов, экспортируемых в Советский Союз. Здания Andros использовались до их сноса в 1960-х годах. На том же месте позже был построен главный сборочный цех завода Wärtsilä Turku, где производились среднескоростные дизели Wärtsilä. [1]
Позже Andros был почти забыт, пока швед Ханс Вэрнеус и его сын Андерс не начали расследовать историю лодки, сделанной Andrée & Rosenqvist, которая находилась в семье на протяжении десятилетий. В 1987 году расследование привело к файлам верфи Wärtsilä Turku, где они нашли архив Andros, который, как считалось, был уничтожен пожаром в 1939 году. Ханс Вэрнеус написал историческую книгу об Andros, используя архив, который был передан в Стокгольм . [1] Архив хранился в Museihusets Motorbåtmuseum, где он был полностью задокументирован. Архив был возвращен в Финляндию в Forum Marinum и Архив провинции Турку в 2011 году. [3]
Сохранилось несколько десятков лодок Андроса. [3]
СМИ, связанные с Андре и Розенквистом, на Викискладе?