Aktiebolaget Crichton была судостроительной и машиностроительной компанией, работавшей в 1914–1924 годах в Турку , Финляндия . Основной продукцией были суда, паровые двигатели и двигатели внутреннего сгорания .
Компания была основана в 1914 году для продолжения судостроительной деятельности компании W:m Crichton & C:o , обанкротившейся годом ранее.
В 1924 году она была объединена со своим соседом и конкурентом Aktiebolaget Vulcan. Последующая судостроительная компания Ab Crichton-Vulcan Oy стала крупнейшей судостроительной компанией Финляндии.
Предыдущая компания была основана в 1842 году как Cowie & Eriksson . Вначале основной продукцией были паровые двигатели . Компания была приобретена местным бизнесменом Эриком Юлином и шотландцем Уильямом Крайтоном в 1862 году и была названа W:m Crichton & C:o , после чего она расширилась до судостроения . Основные клиенты были из Императорской России , а самым значительным был Императорский Российский флот . После смерти Крайтона в 1889 году компанию возглавил англичанин Джон Игер. В конце 19-го века основными владельцами были инвесторы из Санкт-Петербурга и местные бизнесмены, братья Эрнст и Магнус Дальстрём . [2]
Чтобы удержать свои позиции на российском рынке, в 1896 году компания арендовала помещения на Малой Охте в Санкт-Петербурге для строительства кораблей для флота. Из-за плохого управления, неправильно рассчитанных цен и задержек платежей новое отделение принесло столь значительные убытки, что весной 1913 года вся компания обанкротилась. [3]
W:m Crichton & C:o официально объявили о банкротстве 24 апреля 1913 года. Имущество объявило, что претензии торгового дома CM Dahlström , принадлежащего братьям Дальстрём, достигли более 4,5 миллионов марок. Поэтому братья Дальстрём предприняли немедленные действия по защите своих активов. Охтинская верфь была закрыта, а в следующем году её движимое имущество было продано. На верфи Турку продавалась только та собственность, которая не была необходима для производства. [4] С лета 1913 года верфь работала под названием CJ Dahlström . В июне 1914 года была основана новая компания под названием Aktiebolaget Crichton ; [1] владельцы хотели сохранить респектабельное название. [5] Все вопросы о собственности были урегулированы с имением, и Ab Crichton начал работу без долгов. Акционерный капитал состоял из 2 000 акций, каждая из которых имела стоимость 1 000 марок. [1]
Ab Crichton нанял Стена Харальда Стеновича Лундстена, бывшего финансового менеджера судостроительного завода «Охта», представлять компанию в Санкт-Петербурге. Позже он получил широкие полномочия на подписание договоров купли-продажи. Лундстен гонялся за заказами для Ab Crichton в обстановке коррупции и махинаций. [1]
Экономическая ситуация была благоприятной для Эба Крайтона. Российская экономика была на подъеме, и недавно основанная судостроительная компания получила заказы на 12 буксиров с мощностью двигателя 140 л. с . на 1913–1914 годы. Одиннадцать заказов поступили из России, один от соседней компании Korpo lime. Кроме того, компания изготовила десять паровых двигателей для клиентов из Санкт-Петербурга. В течение первого года компания наняла уже 400 человек. [1]
Самый важный заказчик предыдущей компании, Императорский российский флот, не размещал заказов в 1914 году, хотя Европа находилась под угрозой войны. Однако Ab Crichton получила заказ в обход на восемь моторных катеров для Николаевской верфи на Черном море. Верфь передала проект на аутсорсинг компании Turku Andrée & Rosenqvist , которая затем передала его на аутсорсинг Ab Crichton. Условия сделки были строгими в отношении максимального веса и минимальной скорости, но Ab Crichton выполнила требования сделки на 156 900 рублей. [1] Вероятно, причиной аутсорсинга было то, что у Andrée & Rosenqvist не было опыта работы с судами со стальным корпусом, приводимыми в движение паровой машиной. [6]
Разразившаяся в августе 1914 года Первая мировая война заставила все компании быть осторожными, и впоследствии они резко сократили численность персонала. Эб Крайтон уволил весь персонал, но после того, как ситуация стабилизировалась в течение нескольких недель, компания начала нанимать рабочих обратно, хотя и за зарплату на 20% ниже. Также еженедельные рабочие часы были сокращены с 56 до 40. Сокращение зарплат вызвало гнев среди рабочих — они считали, что предыдущие увольнения были просто предлогом для сокращения заработной платы. [6]
В феврале 1915 года Ab Crichton получила заказ на пять 56-футовых моторных катеров. Неизвестно, поступил ли заказ напрямую из Адмиралтейства или снова через одного или нескольких посредников. Каждое судно имело паровой двигатель мощностью 240 л. с. Компания не получила больше заказов на новое строительство позднее в том же году, но получила значительный проект по восстановлению четырех торпедных катеров. [1] [6]
Ab Crichton получила заказ на четыре 162-футовых парохода в феврале 1916 года. Заказчик неизвестен, но, скорее всего, это было Адмиралтейство , которое позже использовало лодки для патрулирования в Финском архипелаге . Заказ привел к нехватке рабочей силы, и в мае Ab Crichton опубликовал объявление в газетах, что компания ищет многочисленных рабочих по листовому металлу. Общая численность персонала к концу года достигла 500 человек. В том же году компания поставила в Санкт-Петербург 14 паровых машин, несколько котлов и насосов. В октябре компания получила два заказа на суда: первый включал два 40-футовых моторных катера , а второй — четыре 185-футовых парохода. Будущее казалось светлым. [1]
В августе 1916 года братья Дальстрём продали компанию Emissions Aktiebolaget, базирующейся в Хельсинки . Вскоре после этого треть акций была передана консорциуму, образованному бароном Каролусом Вреде и Эрнстом, Эдгаром и Берндтом Грёнбломами. Остальные акции были предложены на публичном рынке. [1] [6] Новые акционеры провели собрание в сентябре 1916 года. Бароном Каролусом Вреде стал председателем, Эрнст Грёнблом был выбран заместителем председателя, а директором правления стал Эрик фон Френкель . Управляющим компании стал бароном Раббе Вреде. Акционерный капитал был увеличен до шести миллионов марок, включив 6000 акций, каждая стоимостью 1000 марок. [1]
Чтобы удовлетворить возросший спрос, численность персонала была увеличена. В конце 1916 года численность персонала достигла своего пика в 1059 человек. Последующие неспокойные времена сократили прием заказов, и в 1917 году в компании работало всего 705 человек. [6]
В январе 1917 года Ab Crichton получила заказ на два 162-футовых парохода. Они были похожи на четыре патрульных корабля, заказанных в предыдущем году. Но эти шесть кораблей были отменены, вероятно, из-за Февральской революции . После этого у верфи не было заказов в том же году, и единственная запись в книге заказов, зарегистрированная в ноябре, включала заказ на работу из четырех составных двигателей, которые были отправлены на хранение, скорее всего, просто по причинам занятости. [1] Финляндия стала независимой в том же декабре.
Хотя многие менеджеры финских компаний идеологически поддерживали независимость Финляндии, последующая потеря российского рынка оказалась катастрофической для ряда финских инжиниринговых компаний. Более того, многие компании потеряли свою дебиторскую задолженность во время русской революции и национализации банков. Убытки Ab Crichton составили в общей сложности 1 283 018 марок. [6]
В 1918 году компания получила всего один заказ на новое судно, которым был буксир. Другой заказ пришел на паровой двигатель. Самым значительным заказом был проект по ремонту SS Bore I, на котором до 1921 года работало 100 человек. Ранее начатые два 40-футовых моторных катера были проданы Императорскому германскому флоту в 1918 году. Четыре патрульных парохода были переданы государству Финляндия; два из них стали канонерскими лодками Turunmaa и Karjala , а два других были проданы Польскому флоту в 1920 году. [1] Это помогло компании вернуть часть дебиторской задолженности, потерянной во время русской революции. [6]
Начало 1920-х годов было трудным для Ab Crichton. Компании удалось продать несколько паровых двигателей в Финляндии, но заказов на новые суда долгое время не было. Самый последний заказ на судно для Ab Crichton пришел 29 февраля 1924 года из города Турку; судно представляло собой ледокол -буксир с мощностью двигателя 380 л. с. [1]
Обсуждения слияния Ab Crichton и соседней Ab Vulcan начались еще в начале 1920-х годов. Инициатива, скорее всего, исходила от Ab Vulcan, которой управлял Аллан Стаффанс . [1] [6] Целью было создание более крупной и финансово стабильной компании, которая могла бы конкурировать за ожидаемые заказы нового финского флота, который был в начале создания собственного флота. Ab Crichton назначил Каролуса Вреде на должность управляющего в 1922 году для ведения переговоров. [6] Устав новой компании был представлен совету директоров Ab Vulcan в декабре 1923 года. Слияние было осуществлено зимой 1924 года, а 14 мая 1924 года местная газета Åbo Underrättelser сообщила, что компании объединены и создана новая компания Ab Crichton-Vulcan Oy . Слияние также официально состоялось на учредительном собрании 18 августа. [1]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )