Метро Анкары ( турецкий : Ankara Metrosu ) — система скоростного транспорта, обслуживающая Анкару , столицу Турции . В настоящее время система скоростного транспорта Анкары состоит из двух линий метро — Batıkent Metrosu (M1) и новой линии Keçiören Metrosu (M4), открытой в 2017 году, а также линии Ankaray . [2] Ankaray, линии M1 и M4 вместе перевезли 104,1 миллиона пассажиров в 2014 году. [1] Это соответствует пассажиропотоку примерно 289 155 человек в день. В феврале 2019 года все линии, которые раньше работали на M1, M2 и M3, были объединены в одну линию, M1. [3]
Ankaray (от турецкого : Ankara ray , что означает железная дорога Анкары ), система скоростного транспорта ( турецкий : Hafif Raylı , [4] хотя линия работает скорее как линия « легкого метро ») была первой фазой современной сети скоростного транспорта города. Ankaray был построен консорциумом во главе с Siemens в течение четырех лет (1992–96). Он открылся 20 августа 1996 года. Линия проходит между AŞTİ ( турецкий : Ankara Şehirlerarası Terminal İşletmesi – Ankara Intercity Bus Terminal) и Dikimevi, покрывая расстояние в 8,53 километра (5,30 миль), из которых 6,68 километра (4,15 миль) проходят через туннели. [5] Линия имеет 11 станций. [5]
Метрополитен Анкары работает с 29 декабря 1997 года, с открытием своей первой полноценной линии метро, M1, проходящей между Кызылаем , центром города, и Батыкентом . Линия M2, работающая от Кызылая , центра города, до Кору , открылась 12 февраля 2014 года. Линия M3, которая служит почти как продолжение линии M1, работающая от Батыкента до Тёрекента , открылась месяц спустя, 13 марта 2014 года. В течение первых нескольких лет работы линий M2 и M3 обе они работали отдельно от линии M1; с начала 2019 года три линии работают как одна непрерывная служба (M1) между Тёрекентом и Кору. [6]
Линия М4, соединяющая Культурный центр Ататюрка и Газино, открылась 5 января 2017 года.
В 2019 году оборонная фирма Turisk ASELSAN начала модернизацию тяги и управления на старых автомобилях Bombardier. [7]
В следующей таблице перечислены пять линий метрополитена (включая линию Анкарай), которые в настоящее время эксплуатируются в метрополитене Анкары:
Ширина путей на обеих линиях метрополитена составляет 1435 мм (нормальная колея).
По трассе М1 курсируют вагоны канадского типа Hawker H6. Поезда в Анкаре являются модификацией почти идентичных поездов H6, которые использовались в метро Торонто. Вагоны производились компанией Bombardier до начала 1990-х годов. Конструкция выполнена из клепаного алюминия [10] [ круговая ссылка ] и имеет серый цвет. Вокруг окон проходит оранжевая полоса. С каждой стороны каждого вагона имеется четыре входа. В трехвагонных составах первый и третий вагоны являются дрезинами, средний вагон не имеет отдельного привода.
Подземные поезда, используемые на линии Анкарай, были построены итальянским производителем вагонов AnsaldoBreda в Неаполе в сотрудничестве с Siemens. Только один из трехвагонных модулей имеет двигатель (дрезина), два других вагона не имеют привода (коляска). Вагоны белые с оранжевыми аппликациями вокруг окон.
Поезда для текущих линий и новых линий производятся CRRC в Китае. Новые вагоны имеют много общих черт со старыми. Оба вагона имеют 4 входа, и только первый и третий вагоны являются дрезинами, а средний вагон — боковым вагоном в трехвагонном составе. Помимо старого состава, новый состав имеет отдельное пространство для панели управления, расположенной спереди первого и третьего вагона.
Транспортные средства на линии Анкарай — это поезда Siemens — Adtranz — Ansaldobreda, SPA ( AnsaldoBreda ) M1, M2 и M3, которые развивают максимальную скорость 80 км/ч (50 миль/ч) (эксплуатационная скорость: 38 км/ч (24 мили/ч)) [5] и оснащены системой рекуперативного торможения .
Система обслуживается 11 составами поездов. [5] Каждый состав поездов состоит из 3 составов по 2 вагона, соединенных вместе. Каждая пара вагонов имеет длину 29 метров (95 футов), 60 мест и может перевозить максимум 308 пассажиров; [5] таким образом, каждый состав поездов имеет длину приблизительно 90 метров (300 футов) и может перевозить 925 пассажиров на поезд. Текущая пропускная способность пассажиропотока на линии Анкарай составляет 27 000 пассажиров в час в каждом направлении (PPHPD). [5]
Первоначально на линии M1 использовались модифицированные версии шестого поколения поездов серии H , которые использовались в метро Торонто и были построены компанией Bombardier Transportation . Поезда Торонто, на которых они базировались, были построены в 1986 году компанией Urban Transportation Development Corporation (UTDC), позже купленной Bombardier. Всего таких вагонов 108, и они обычно сконфигурированы как 18 шестивагонных поездов. Сиденья вагонов изготовлены из жесткого пластика и расположены продольно. Сиденья, обращенные вперед или назад, отсутствуют, а также сиденья спереди или сзади каждого вагона.
В 2012 году крупный заказ на 324 вагона метро от CRRC Zhuzhou был размещен для пополнения парка на линии M1 и для использования на новых линиях M2, M3 и M4. [11]
И метрополитен Анкары, и Анкарай зависят от системы железнодорожной сигнализации на основе Communications-based Train Control . В Анкарае сигналы показываются только тогда, когда есть поезд или есть ли затор или нет. Однако в метро Анкары сигналы активируются только автоматическим управлением по определенным правилам.
В отличие от других метрополитенов, метро Анкары не использует зеленый сигнал в обычном режиме работы. Будет доступен только один фиксированный участок перед поездом, что приведет к желтым сигналам в обычном режиме работы, даже если доступно больше одного участка. Строгое правило мигания (или кратковременного) желтого сигнала зависит от этих двух условий, которые должны быть выполнены одновременно: Метро, прибывающее на станцию или находящееся на станции, должно находиться в стандартном режиме работы, и по крайней мере один участок в прямом направлении должен быть свободен. Кроме того, мигающие желтые сигналы излучаются только на прямых сигналах, предотвращая движение в обратном направлении в обычном режиме работы. Если одно из этих условий не выполняется (кроме режима работы), сигнал будет излучать красный свет. Пока поезд находится вне стандартного режима работы, сигналы будут возвращаться в обычном режиме управления поездом на основе Communitacions или ручного управления сигналами. Для зеленых и желтых сигналов существует 2 различных варианта: мигающий или статический. Мигающие сигналы означают либо автоматически управляемый маршрут, либо вручную заданный маршрут. Однако статические сигналы управляются вручную или излучаются из центра управления.
Ankaray также использует красные, желтые и зеленые сигналы. Красные и зеленые сигналы используются для указания, занят ли участок или нет. В отличие от метро Анкары, желтый сигнал включается, когда собирается сделать смену рельса.
Строятся или планируются к строительству следующие линии метрополитена:
.jpg/1280px-M1_K%C4%B1z%C4%B1lay_Metro_(2014).jpg)
