stringtranslate.com

Hitachi Rail Италия

Hitachi Rail Italy SpA — многонациональная компания-производитель подвижного состава, базирующаяся в Пистойе , Италия . Ранее AnsaldoBreda SpA , дочерняя компания государственной Finmeccanica , компания была продана в 2015 году Hitachi Rail of Japan . [2] После завершения сделки в ноябре 2015 года было изменено ее текущее название, чтобы отразить нового владельца. [3]

История

Ранняя история: Ансальдо и Бреда

Джованни Ансальдо основал компанию в 1853 году.

Ансальдо

В 1853 году компания Gio. Ansaldo & C. была зарегистрирована в Генуе как производитель паровозов, рельсового подвижного состава и паровых двигателей. Компанию поддерживал Камилло Бенсо, граф Кавур , могущественный министр финансов Пьемонта-Сардинии , который стремился сократить свою зависимость от импортных поездов и подвижного состава. [4] Ansaldo вступила в эпоху паровозов в 1854 году со своей моделью FS113, также известной как Sampierdarena . Во время Первой мировой войны Ansaldo стала крупным поставщиком оружия для итальянской армии; столкнувшись с непреодолимыми трудностями с послевоенной реконверсией в гражданскую промышленность, компания в конечном итоге была национализирована в 1921 году. [5] В течение оставшейся части 1900-х годов компания диверсифицировалась в различных областях, особенно в производстве электроэнергии ( Ansaldo Energia ) и ядерных исследованиях, в то время как деятельность по производству подвижного состава была воссоединена под руководством Ansaldo Trasporti.

Бреда

Тысячный локомотив Breda, FS 685.600, в музее Леонардо да Винчи в Милане .

В 1886 году Эрнесто Бреда основал в Милане компанию Società Italiana Ernesto Breda . [6] К 1908 году был построен тысячный локомотив Breda. [6] Breda вступила в эру электровозов в 1936 году с выпуском электропоезда серии FS Class ETR 200. В 1939 году этот тип установил рекорд скорости для рельсовых транспортных средств [7] — 203 км/ч (126 миль/ч). [8] Подобно Ansaldo, Breda также стала основным поставщиком оружия для фашистского режима, особенно артиллерии и самолетов. После Второй мировой войны компания оказалась на грани банкротства и в конечном итоге была национализирована в 1947 году. Во время итальянского экономического чуда 1950-60-х годов Breda выпустила очень успешный пригородный поезд FS Class ETR 300 , несколько классов вагонов и локомотивов , а также диверсифицировала производство в оборонной промышленности ( OTO Melara ) и, особенно, в автобусах . В 1980-х годах Breda участвовала в консорциуме, который спроектировал первый итальянский высокоскоростной поезд FS Class ETR 500 .

Слияние и кризис (2001–2015)

Логотип AnsaldoBreda, 2001–2015 гг.

В ходе масштабной реструктуризации в 2001 году итальянское государство объединило все виды деятельности по производству подвижного состава тогдашних убыточных Ansaldo и Breda в новую компанию AnsaldoBreda , [9] которая, в свою очередь, стала частью государственной группы Finmeccanica . [10] Новая компания выиграла ряд крупных контрактов по всей Европе и в Соединенных Штатах; однако, из-за отсутствия достаточного финансирования и мощностей [11] , AnsaldoBreda приобрела дурную славу из-за своей ненадежной продукции и длительных задержек, что нанесло ущерб репутации компании.

Споры 2000-х годов

В 1991 году 100 вагонов серии 4000 от AnsaldoBreda были доставлены в Управление транзита столичного региона Вашингтона . 4 июля 2010 года, после нескольких инцидентов, когда двери открывались во время движения поезда, Metro вывела парк на ремонт до 20 июля того же года. 17 ноября 2016 года Metro обнаружила ошибку, из-за которой вагон серии 4000 отображал машинисту поезда неверное ограничение скорости в ручном режиме (который является единственным режимом, используемым после столкновения поездов Вашингтонского метрополитена в июне 2009 года ). 7 июня 2017 года Metro объявила, что вагоны серии 4000 будут полностью списаны и выведены из эксплуатации 1 июля 2017 года, и к этой дате все вагоны были выведены из эксплуатации. [12]

Поставка 83 поездов IC4 AnsaldoBreda для датских государственных железных дорог DSB изначально планировалась на 2003–2006 годы. Однако последний поезд был доставлен только в 2013 году, и поезда IC4 столкнулись со множеством технических проблем во время своей эксплуатации. [13] [14] [15] [16] В 2016 году DSB объявила, что поезда будут выведены из эксплуатации с 2024 года. [17] [18]

После победы в крупном контракте на голландско-бельгийский проект Fyra в 2004 году девять поездов V250 были поставлены голландскому партнеру NS на пять лет позже, чем изначально было оговорено в контракте. Вскоре после того, как поезда были введены в эксплуатацию на высокоскоростной линии между Нидерландами и Бельгией , V250 столкнулся с рядом серьезных технических проблем. Fyra имел плохую репутацию в плане надежности. После месяца эксплуатации более 5% всех поездов были отменены, и менее 45% из них ходили по расписанию. [19] 31 мая 2013 года бельгийский партнер NMBS/SNCB объявил, что они выходят из проекта Fyra и расторгают контракт с AnsaldoBreda . [20]

Город Гетеборг в Швеции заказал 40 однонаправленных трамваев Sirio, которые должны были быть введены в эксплуатацию на трамвайной сети Гетеборга в 2005 году и позже. Трамваи были доставлены с опозданием и плохо функционировали при запуске в движение. Среди зарегистрированных проблем были коррозия, чрезмерное повреждение путей трамваями, неисправные кондиционеры внутри трамваев и плохое качество езды. Поэтому город Гетеборг удержал большую часть оплаты за поставленный трамвай до его полной эксплуатации. [21] [22] [23] [24] [25]

32 двунаправленных трамвая, поставленных для трамвайной линии Осло с 1999 года, называемых SL95 , столкнулись с рядом проблем, связанных с ржавчиной во время снежной погоды, а большой вес требует значительного обслуживания улиц и путей, что делает эксплуатацию трамваев дорогой. [26] [27] Также считается, что они создают больше шума, чем необходимо. Замена трамваев начнется в 2020 году, а последние трамваи будут выведены из эксплуатации в 2024 году. [28] [29]

После 7 лет 4-летнего проекта регион Стокгольма решил расторгнуть контракт на новую систему сигнализации для красной линии метро в Стокгольме с Ansaldo на 1 млрд шведских крон. Аванс в сотни миллионов шведских крон в настоящее время рассматривается в арбитражном суде. [30]

Программа итальянских высокоскоростных поездов

Frecciarossa 1000.

Несмотря на свой общий терминальный кризис, AnsaldoBreda удалось успешно участвовать в итальянской программе высокоскоростных поездов до самого конца своего существования. ETR 500 , который был введен в эксплуатацию в 1993 году, постоянно модернизировался и двигался с рекордной скоростью 362 км/ч (225 миль/ч) в туннеле Монте-Бибеле между Флоренцией и Болоньей в 2009 году, установив рекорд скорости для поездов в туннеле . [31] Высокоскоростной поезд нового поколения Frecciarossa 1000 был разработан в консорциуме с Bombardier Transportation и введен в эксплуатацию в 2015 году. [32] [33] 26 февраля 2016 года Frecciarossa 1000, как сообщается, достиг максимальной скорости 393,8 км/ч (244,7 миль/ч) при пересечении высокоскоростной линии Турин-Милан. [34]

Эпоха Hitachi Italy (с 2015 г. по настоящее время)

Не имея средств на надлежащую реструктуризацию своего проблемного дочернего предприятия, Finmeccanica 2 ноября 2015 года объявила о «закрытии сделок», охватывающих покупку AnsaldoBreda компанией Hitachi , вместе с 40%-ной долей Finmeccanica в Ansaldo STS , за 2,2 млрд долларов. [35]

В соответствии с соглашениями, подписанными 24 февраля 2015 года, после распределения дивидендов, объявленного 6 марта, цена покупки доли Finmeccanica в Ansaldo STS была установлена ​​в размере €9,50 за акцию, что в общей сложности составило €761 млн. Общая чистая сумма, подлежащая уплате за AnsaldoBreda как действующее предприятие, включая имущественные активы, составляет около €30 млн. В рамках сделки Finmeccanica сохранит ответственность за некоторые остаточные контракты. [36]

После приобретения компанией Hitachi производство некоторых поездов British Rail Class 802 было перенесено на завод Hitachi Rail Italy в Пистойе , поскольку завод Hitachi Rail в Ньютон-Эйклиффе был загружен. [37]

Продукция

Дизельные и электропоезда

Метро

(Все эти линии метрополитена будут использоваться в сети Миланского метрополитена с 2023 года.)

Трамвай и легкорельсовый транспорт

Локомотивы

Основные операторы

Бразилия

Китай

Дания

Греция

Италия

Марокко

ONCF TAF Z2M

Норвегия

Испания

Швеция

Турция

AnsaldoBreda Sirio в Самсуне

Великобритания

Соединенные Штаты

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Hitachi Rail USA открывает производственный объект в Майами | Hitachi в США" www.hitachi.us . Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 . Получено 20 февраля 2019 .
  2. ^ "Hitachi соглашается купить Ansaldo STS и AnsaldoBreda". Railway Gazette . 24 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 г. Получено 25 февраля 2015 г.
  3. ^ "Hitachi завершает сделку Ansaldo". Railway Gazette . 2 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2020 г. Получено 9 декабря 2016 г.
  4. ^ "Cavour e la Fondazione dell'Ansaldo - Lezioni di Storia - часть 3, Валерио Кастроново" . Ютуб . 29 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г.
  5. ^ Кастроново, Валерио (2012). История дель Ири. 1.Dalle origini al dopoguerra;1933-1948 . Бари: Латерца. ISBN 9788858103616.
  6. ^ ab «БРЕДА, Эрнесто в «Dizionario Biografico»» . Архивировано из оригинала 16 февраля 2017 г. Проверено 7 ноября 2016 г.
  7. ^ "Для пробного пробега il primato mondiale di Velocità Ferroviaria, che appena il mese prima un treno Diesel tedesco in prova aveva portato a 215 km/h, si pensò a una nuova corsa con un ETR.200. Инженер Марио Мартинелли delle FS ricorda che 'poiché sembrava che la corsa dovesse essere ridetuta, fu prescelto l'ETR.214 за этот второй подвиг ... poi l'idea della corsa fu abbandonata: la guerra si avvicinava." См. Корноло, Una leggenda op. цит. , с. 34.
  8. ^ Маурицио Панконези, La direttissima degli Appennini. La linea Bologna-Prato e le sue Ferrovie di servizio , Cortona, Calosci, 2002, ISBN 88-7785-179-1 , стр. 121–125. 
  9. ^ Компания Архивировано 2010-08-14 в Wayback Machine . AnsaldoBreda. Получено 2009-07-17.
  10. ^ Транспортировка энергии Архивировано 2009-04-04 на Wayback Machine . Finmeccanica . Получено 2009-07-17.
  11. ^ "Finnmeccanica: Orsi, cessione dei settori no core. L'azienda non ha risorse per sviluppo nei trasporti" . Ферпресс. 2 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Проверено 10 апреля 2021 г.
  12. ^ Tuss, Adam (13 февраля 2018 г.). «Say Goodbye: Metro Retires Its Most Unreliable Trains». NBC4 Washington . Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 г. Получено 16 февраля 2018 г.
  13. ^ "Havarikommissionen: Ingen aner, hvorfor IC4-bremserne svigter" . ing.dk (на датском языке). 19 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 г.
  14. ^ "IC4-passengers evacuated due to smoke". ing.dk . 24 июня 2014. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 . Получено 10 октября 2014 .
  15. ^ «Исследователь после новой проблемы с компьютером в IC4: Этот поезд непригоден для эксплуатации». ing.dk. 5 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 г. Получено 10 октября 2014 г.
  16. ^ "IC4-report: Двигатели также пострадали от значительных отказов". ing.dk . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. . Получено 9 августа 2017 г. .
  17. ^ Барроу, Кит. "Дания объявит тендер на парк электропоездов". Архивировано из оригинала 2018-02-02 . Получено 2018-02-01 .
  18. ^ "Некоторые датские поезда разваливаются на куски на рельсах". cphpost.dk (на датском). The Copenhagen Post - датские новости на английском языке. Архивировано из оригинала 2018-02-01 . Получено 2018-02-01 .
  19. ^ "проблемный старт для fyra". HLN . 2013-01-09. Архивировано из оригинала 2013-02-05 . Получено 2013-01-18 .
  20. ^ "Контракт NMBS ontbindt с строителем Fyra" . Де Стандарт . 31 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2013 г. Проверено 31 мая 2013 г.
  21. ^ "Гетеборгс нья спарвагнар и фиаско" . Архивировано из оригинала 31 января 2016 г. Проверено 25 января 2016 г.
  22. ^ "Göteborg exercises tram option". Архивировано из оригинала 2016-03-06 . Получено 2016-01-25 .
  23. ^ "40 дней для вашего трафика по грунту в росте" . Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 г. Проверено 12 февраля 2013 г.
  24. ^ "Rostiga spårvagnar tar tre år att laga" . Гётеборгспостен . 3 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 30 января 2016 года . Проверено 3 сентября 2014 г.
  25. ^ ab "Göteborgs stad häver avtal med Ansaldobreda" . Гётеборгспостен . 2 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2015 г. Проверено 5 ноября 2015 г.
  26. ^ НРК. «Alle Italia-trikkene har Russkader». NRK (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинала 23 марта 2023 г. Проверено 7 января 2018 г.
  27. ^ "Blir dette den nye Oslo-trikken?". Афтенпостен (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинала 08 января 2018 г. Проверено 7 января 2018 г.
  28. ^ НРК. «Vil bytte ut alt». NRK (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинала 6 июня 2013 г. Проверено 7 января 2018 г.
  29. ^ Acando. "Fremtidens byreise". www.fremtidensbyreise.no (на норвежском). Архивировано из оригинала 2018-01-08 . Получено 2018-01-07 .
  30. ^ "Регион Стокгольм skattebetalare Riskerar miljardförlust" . Дагенс Нюхетер . 13 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 13 сентября 2021 года . Проверено 13 сентября 2021 г.
  31. ^ "Raggiunto в галерее мировых рекордов скорости 362 км/ч" (на итальянском языке). fsnews.it. Февраль 2009 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Проверено 12 апреля 2013 г.
  32. ^ Frecciarossa 1000 в cifre Архивировано 18.04.2013 на Wayback Machine (25.09.2012).
  33. ^ "Il primo Frecciarossa 1000 посвящен Пьетро Меннеа - Новости - FSNews" . Архивировано из оригинала 7 июня 2013 г. Проверено 5 июня 2013 г.
  34. ^ "Il Frecciarossa 1000 - это рекорд" . Ferrovie.it . 26 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 01.06.2019 . Проверено 1 июня 2019 г.
  35. ^ Масони, Данило; За, Валентина (24 февраля 2015 г.). «Finmeccanica соглашается продать железнодорожный бизнес Hitachi за 2,2 миллиарда долларов». Reuters . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 9 декабря 2016 г.
  36. ↑ Hitachi соглашается купить Ansaldo STS и AnsaldoBreda Архивировано 17 сентября 2018 г. на Wayback Machine (24 февраля 2015 г.)
  37. ^ "Поезда Great Western AT300 будут построены в Италии", www.railwaygazette.com , 22 декабря 2015 г., архивировано из оригинала 17 декабря 2016 г. , извлечено 17 февраля 2017 г.
  38. ^ "Новый рекорд скорости итальянского поезда Etr 500 в Турции: 303 км/ч" . Il Sole 24 Ore (на итальянском языке). 14 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г. Проверено 11 ноября 2012 г.
  39. ^ "Новая запись скорости на линии AV Милан-Болонья" (на итальянском языке). ФСНьюс. 03 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2020 года . Проверено 31 декабря 2008 г.
  40. ^ "Record italiano di velocità" (на итальянском языке). Тутто Трено. Апрель 2008. Архивировано из оригинала 29 декабря 2008 года . Проверено 2 января 2009 г.
  41. ^ "200 дней в первом поезде Alta Velocità sulla Milano-Bologna" (на итальянском языке). ФСНьюс. 28 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2011 г. Проверено 31 декабря 2008 г.
  42. ↑ Chiandoni, Marco (30 августа 2012 г.), «Trenitalia представляет макет ETR 1000», International Railway Journal , архивировано из оригинала 12 февраля 2016 г. , извлечено 27 декабря 2012 г.
  43. ^ "Trenitalia представляет Frecciarossa 1000", www.railwaygazette.com , 20 августа 2012 г., архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. , извлечено 27 декабря 2012 г.
  44. ^ "Ecco "Metrostar", il nuovo treno della Circumvesuviana - Napoli la Repubblica.it" . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Проверено 10 июня 2013 г.
  45. ^ «Миланское метро Менегино» (PDF) . Ансальдо Бреда . Проверено 19 октября 2011 г.
  46. ^ "Metropolitana più comoda e sicura con il nuovo treno "Meneghino"" . Коррьере делла Сера . 20 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2011 г. Проверено 19 октября 2011 г.
  47. ^ "500 миллионов евро итальянского метрополитена". International Railway Journal . Апрель 2006. Архивировано из оригинала 10 января 2016. Получено 17 ноября 2009 .
  48. ^ "Copenhagen Metro". Arcspace. Архивировано из оригинала 30 июля 2009 года . Получено 15 ноября 2009 года .
  49. ^ AnsaldoBreda. "Беспилотные метро" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2017 г. . Получено 14 ноября 2009 г. .
  50. ^ "Il tram Sirio, Progetto T1". 14 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 3 ноября 2011 г.
  51. ^ "In quarantamila su Sirio". Corriere Fiorentino . 14 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2012 г. Получено 3 ноября 2011 г.
  52. ^ "Все за Sirio Boom di viaggiatori в трамвае" . Ла Република Флоренция . 18 января 2011 года. Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Проверено 3 ноября 2011 г.
  53. ^ "Железная дорога Марокко приобретает 24 новых электропоезда". Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 года.
  54. ↑ Йохансен, Магне (2 июня 2013 г.). «Fiaskotrikker og suksesstog er fra samme fabrikk» (на норвежском языке). Осло Бю (Aftenposten). Архивировано из оригинала 11 июня 2013 года . Проверено 2 июня 2013 г.
  55. ^ "SL 95 (PDF на норвежском языке)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2013 г.
  56. ^ Бликс, Ховард (2001). «СЛ95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 46:38 .
  57. ^ Бликс, Ховард (2001). «СЛ95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 47 : 41–42.
  58. ^ "Ampliación del Metro de Madrid 1999-2003. Trenes Serie 7000" . 15 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2013 г.
  59. ↑ Серия 7000 Архивировано 3 октября 2013 г. на Wayback Machine
  60. ↑ Серия 9000 Архивировано 3 октября 2013 г. на Wayback Machine
  61. ^ "Гетеборгский городок находится в Ансалдобреде" . Upphandling 24. 9 сентября 2015. Архивировано из оригинала 22 января 2016 года . Проверено 25 января 2016 г.
  62. ^ "Väl utförd upphandling av rostiga spårvagnar" . Upphandling 24. 14 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. . Проверено 25 января 2016 г.
  63. ^ Бойнтон (2001), стр.80.
  64. ^ «Работы по созданию трамвайного парка метро Мидленда стоимостью 40 млн фунтов стерлингов начнутся через несколько недель « Express & Star». 7 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 08.11.2016 г. Получено 21.03.2018 г.
  65. ^ "Hitachi Rail" (PDF) .[ постоянная мертвая ссылка ]
  66. ↑ Бирман, Ноа (12 ноября 2007 г.). «T will take 10 new cars for its busy Green Line». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г. Получено 11 июня 2013 г.
  67. ^ Экснер, Рич (3 июня 2005 г.). «Перестройка — это все, что угодно, но только не быстрая первая реконструкция автомобилей Breda RTA: превышение бюджета и отставание от графика». The Plain Dealer . стр. B3. Архивировано из оригинала 23.03.2023 . Получено 11.06.2007 .
  68. ^ "Rail Division Capacity Assessment Report" (PDF) . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority . 2008-06-19. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-04-07 . Получено 2016-11-07 .
  69. ^ ab "План управления транзитным парком SFMTA 2010" (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско . Получено 3 марта 2013 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  70. ↑ Нолти, Карл (10 декабря 1996 г.). «Стильные новые трамваи готовы к движению». San Francisco Chronicle . Hearst Communications, Inc. Получено 14 февраля 2009 г.
  71. ^ "Hitachi Rail" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2015-09-23 . Получено 2013-06-11 .
  72. ^ "Замена вагонов серий 2000/3000" (PDF) . WMATA. 21 октября 2008 г. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 12 февраля 2012 г. Получено 15 февраля 2014 г. Заменить все 366 вагонов серий 2000 и 3000 на новые вагоны серии 8000.
  73. ^ "Metro начинает закупку вагонов серии 8000". WMATA . Получено 8 июня 2020 г. .
  74. ^ "MDOT MTA выиграло одобрение на покупку вагонов и системы управления поездами Metro SubwayLink стоимостью 400,5 млн долларов - Управление транзита Мэриленда". mta.maryland.gov . Архивировано из оригинала 2017-12-13 . Получено 2017-07-28 .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Hitachi Rail Italy на Wikimedia Commons