Firema T-68 — модель пассажирского легкорельсового транспорта, впервые использовавшаяся в сети Manchester Metrolink в Большом Манчестере , Англия, в 1992 году. Он был построен компанией Firema специально как высокопольный сочлененный двунаправленный трамвай , предназначенный исключительно для движения на железнодорожном транспорте. Система Манчестер Метролинк.
Двадцать шесть Т-68 были изготовлены компанией Firema на своих заводах в Италии. Шесть модифицированных вариантов (известных как Т-68А ) были произведены в 1999 году в рамках совместного проекта компаний Firema и Ansaldo . Все 32 были заменены на Bombardier M5000 в период с 2012 по 2014 год.
Первые 26 Т-68 были построены компанией Firema в 1991 году, их кузова были изготовлены на различных заводах в Казаральте (8), Казертане (7), Читтаделле (4) и Фиоре (7). Тележки и центральные секции сочленения были построены на заводе Firema в Падуе (который позже отвечал за производство автомобилей T68A). [2] Первым Т68, доставленным в Манчестер, был номер 1001, прибывший 29 августа 1991 года; это был единственный T68, который поставлялся целиком, остальные поступали отдельными партиями, причем каждый кузов и тележки собирались на складе Куинс-Роуд. [3]
Т-68 поступили на вооружение 6 апреля 1992 года. Поскольку технология низкопольных трамваев в то время находилась в зачаточном состоянии, Metrolink находилась на стадии планирования, и для совместимости с железнодорожными платформами стандартной высоты, используемыми Metrolink, эти автомобили были с высоким полом , с использованием той же высоты платформы 900 мм (35 дюймов), что и в поездах British Rail . [4] [5] [1] Вначале несколько остановок в центре города ( Хай-стрит , Маркет-стрит , Мосли-стрит и площадь Святого Петра ) имели платформы двойной высоты, с одной высокой частью и одной нижней частью. В маловысотных секциях Т-68 были оборудованы выдвижными ступеньками, чтобы пассажиры могли ими пользоваться. Платформы двойной высоты с тех пор были либо перестроены в платформы высокого уровня (площадь Святого Петра, Маркет-стрит), либо демонтированы (Мосли-стрит, Хай-стрит). Т-68 могли действовать как поодиночке, так и спаренными в пары. [5] [1]
Позже флот получил различные модификации, в том числе электронные дисплеи назначения вместо жалюзи назначения, выдвижные сцепные устройства, крытые тележки, внутренние электронные дисплеи, систему видеонаблюдения вместо зеркал и несколько других электронных модификаций. [6] Позже пятнадцать были оснащены кондиционерами . [7]
В 1995 году автомобиль 1022 прошел испытания внутренней модификации салона, в ходе которых были установлены нестандартные сиденья с более высокими спинками и более закругленными ручками. Сиденья были расположены продольно, чтобы обеспечить больше стоящих пассажиров и увеличить общую вместимость. Судебный процесс не понравился пассажирам, и позже трамвай был переоборудован стандартными сиденьями первоначальной компоновки. [8] Пробные сиденья были сохранены и в марте 2003 года были установлены на автомобиль № 1007. [9]
Последние три Т-68: 1007, 1016 и 1022 были выведены из эксплуатации 10 февраля 2014 года. [10]
Перед открытием второй линии линии Eccles Line в 1999 году было заказано и построено шесть новых автомобилей. Кузова снова были изготовлены компанией Firema, на этот раз на заводе в Станге, Италия. Тяговое оборудование было построено компанией Ansaldo на заводе в Падуе, где и завершилась сборка машин. [11]
Шесть Т-68А поступили на вооружение линии Eccles Line при ее открытии в 1999 году под номерами 2001–2006 годов. Они были похожи на первоначальный автопарк, но построены с модификациями, позволяющими использовать большую часть улиц, проходящих по линии Экклс с другим транспортным потоком. В их число входили выдвижные сцепные устройства и крытые тележки, а также электронные дисплеи назначения вместо жалюзи назначения. [12] Три из первоначального парка (1005, 1010 и 1015) также получили такие же модификации, позволяющие им работать вместе с новыми Т-68А. Впоследствии все, кроме 1018–1020, были модифицированы аналогичным образом. [7] Первоначально Т-68А было разрешено курсировать только между Экклсом , Пикадилли и депо Квинс-Роуд, но с 2009 года они были модифицированы, чтобы разрешить движение по всем линиям. Трамваи Т-68А эксплуатировались только в единичном экземпляре. [1]
После того, как возникла неисправность с регулярным применением экстренного тормоза без инструкций, 2001 год хранился в течение нескольких лет, начиная с 2006 года. Он был полностью перемонтирован и возвращен в строй в июне 2011 года. [13] Последние два Т-68А, 2001 и 2003 гг. , были отозваны 30 апреля 2014 г. [14]
Трамваи изначально были окрашены в белый цвет, с серой юбкой и бирюзовой полосой, идущей вдоль юбки. Более поздние модификации этой ливреи включали в себя окраску дверей в бирюзовый цвет и бирюзовую полосу, нанесенную вдоль верхней части кузова, с тонкими оранжевыми или желтыми линиями, разделяющими бирюзовые полосы и белый корпус. [5] Только 1003 получили желто-серую окраску Metrolink, представленную, когда первые M5000 поступили на вооружение.
Именование T68 проводилось регулярно с момента создания автопарка в 1992 году и обычно наносилось на винил по бокам кабины в качестве рекламы спонсоров или с именами известных людей. [15] Примеры включают «Роберт Оуэн» на борту 1004 [16] и «Эрик Блэк» на борту 1019 на протяжении всего времени службы. [17] За время существования флота ко всем 32 самолетам T68 и T68A было присвоено в общей сложности 90 названий, хотя 1023 самолета никогда не носили это имя за все время службы. [15]
В 2008 году весь парк Т-68/Т-68А прошел программу модернизации, рассчитанную на то, чтобы они оставались в эксплуатации еще как минимум 10 лет. [4] Однако новые трамваи Bombardier M5000 , представленные с 2009 года, оказались значительно более надежными, чем парк Т-68/Т-68А; средний пробег между поломками составлял 5 000 миль (8 000 км), в то время как трамваи M5000 на момент внедрения составляли в среднем 20 000 миль (32 000 км). Трамваи М5000 также на 10 тонн легче, чем Т-68/Т-68А, что приводит к меньшему износу гусениц и меньшему расходу энергии. В дополнение к этому, у многих Т-68 была обнаружена коррозия подошв, что потребовало бы дальнейшего дорогостоящего ремонта, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.
В июле 2012 года Управление транспорта Большого Манчестера решило, что будет более рентабельно вывести все Т-68/Т-68А и заменить их М5000 с первыми Т-68, снятыми с производства в 2012 году. [18] [19] [ 20] [21] Последние три Т68 были выведены из эксплуатации 10 февраля 2014 г., а последние два Т-68А — 30 апреля 2014 г. [14]
В знак прощания с Т-68 26 мая 2014 года прощальный тур совершили № 1007 и 1016, причем первый трамвай стал первым трамваем, курсировавшим по улицам города после его открытия в 1992 году. [22] [23] [24]
Трамваю Хитон-Парк принадлежит номер Т-68 1007, который был выбран потому, что это был первый трамвай, проехавший через центр Манчестера после открытия системы 27 апреля 1992 года, и который делил номер с последней трамвайной службой Manchester Corporation в 1949 году. Он предназначен для трамвай Хитон-Парк, но остается в депо Metrolink Trafford Depot до тех пор, пока его не смогут разместить. [25] 1023 остается в собственности Transport for Greater Manchester и в марте 2021 года переехал в Центр наследия Крю . [26]
Пожарно-спасательная служба Большого Манчестера приобрела 1003 для использования в качестве учебного стенда на своем учебном центре в Бери. [27]
Четыре трамвая (1016, 1022, 1024 и 1026) были переданы в испытательный центр трамваев в Лонг-Марстоне . [28] [29] 1016 были списаны в июне 2021 года, а в августе 2022 года - 1024. [30]
Кузов единственного прототипа автомобиля под номером 1000 был построен в Италии в 1990 году и доставлен в Манчестер для публичной выставки для продвижения системы. Сейчас он хранится и выставлен в Музее транспорта Большого Манчестера . [31] [32]
В декабре 2010 года Т-68 1015 использовался в прямом эфире телепрограммы « Улица Коронации» , посвящённом 50-летнему юбилею , чтобы изобразить крушение трамвая на улице. Помимо макета трамвая для сцен после крушения, также использовался реальный Т-68 1015 с номером 1030, временно обернутый винилом в новую желто-серую окраску. [33] Трамваи 1019 и 2001 появились в комедийной драме 2001 года «Офицер по условно-досрочному освобождению» со Стивом Куганом в главной роли, но длинная сцена с участием 1019 в конечном итоге была вырезана.
12 августа 1996 года трамвай № 1006 столкнулся с грузовым автомобилем , проехавшим на красный свет светофора на Корпорейшн-стрит, недалеко от станции Виктория . В результате удара вагон Б трамвая сошел с рельсов, однако ни водитель, ни пассажиры серьезных травм не получили. Поврежденный вагон был отремонтирован на заводе Metro-Cammell Works в Уошвуд-Хит, а трамвай вернулся в строй чуть более четырех месяцев спустя, 16 декабря 1996 года .
10 ноября 2005 года от трамвая № 1022 оторвался пантограф во время эксплуатации. Расследование показало, что кирпич, брошенный в трамвай с моста на Бери-Лайн, застрял под пантографом и заставил его отсоединиться, когда он втянулся, чтобы соответствовать нижним воздушным проводам за пределами центра города. [ нужна цитата ]
22 марта 2006 года трамвай 1011 сошел с рельсов при въезде на участок улицы, ведущей к Лонг-Миллгейт, недалеко от станции Виктория. Пострадавших и повреждений не было. Сход с рельсов объяснили выходом из строя отремонтированного участка пути на стыке уличного движения и движения по бездорожью. [34]
17 января 2007 года трамвай № 1005 сошел с рельсов на повороте на станции Помона . RAIB пришел к выводу , что это произошло из-за недостаточного технического обслуживания путей со стороны оператора, нанятого по контракту, Serco , что привело к медленному раздвижению путей до тех пор, пока они не вышли за пределы колеи. [35]
1 февраля 2007 года трамвай № 1013 разделил несколько очков во время движения в депо Квинс-Роуд. [36] В результате трамвай оказался по диагонали, на двух путях. В результате инцидента ни одна тележка не сошла с рельсов.
29 июня 2008 года трамвай № 1016 сошел с рельсов, будучи задним транспортным средством двухместного состава, при пересечении Принцесс-стрит возле площади Святого Петра . Сход с рельсов произошел из-за недостаточного технического обслуживания со стороны предыдущего оператора Serco . Повреждены трамвай № 1016, а также ВЛ в месте схода с рельсов. Другой трамвай № 1008 в результате инцидента не пострадал. [37]
5 июня 2011 года трамвай № 1002 сбил пешехода на Пикадилли Гарденс. Человек вышел на дорогу 1002 и был сбит на скорости 9 миль в час (14 км/ч). Мужчина скончался в Королевском лазарете Манчестера . [38]
СМИ, связанные с трамваями Ansaldo Firema T-68, на Викискладе?
.jpg/1280px-Driving_position,_Firema_T-68_tram,_Metrolink_Eccles_service,_Manchester_26.4.2006_Manchester_P4260023_(10430388323).jpg)
