С 2018 по 2023 год компания Mercitalia переоборудовала и использовала несколько поездов ETR 500 для обслуживания высокоскоростных грузовых поездов Mercitalia Fast .
История
Прототипный комплект ETR.500-X на выставке в Болонье в 1994 году.
Открытие линии Direttissima , соединяющей Флоренцию с Римом, поэтапно между 1978 и 1991 годами стало первой высокоскоростной линией в Европе. Затем, в 1990-х годах, FS представила планы по строительству совершенно новой высокоскоростной сети. Поскольку большая часть сети будет рассчитана на скорость 300 км/ч (190 миль/ч), необходимо было разработать новые поезда без наклона, поскольку наклонное оборудование, используемое в сериях ETR 450 , 460 и 480 Pendolino, не подходило для скоростей более 250 км/ч (155 миль/ч).
В 1988 году первый прототип легкового автомобиля, названный ETR 500-X и прозванный «Ремо» в честь брата первого римского царя, выехал с завода в Вадо-Лигуре . Он был испытан на линии Диреттиссима в паре с измерительным вагоном и локомотивом E 444 , достигнув рекордной скорости 319 км/ч (198 миль/ч).
В 1990 году были доставлены 2 первых полных поезда, названных ETR 500-Y и прозванных "Romolo" в честь первого римского царя. Они использовались в качестве испытательных единиц между поставкой и 1995 годом, когда первые серийные поезда были введены в эксплуатацию. В период с 1995 по 1997 год они также использовались в обычных коммерческих перевозках, когда ощущалась нехватка обычных поездов ETR.500.
Три моторвагонных набора прототипов теперь базируются в разных местах в Италии и, к сожалению, были испорчены и покрыты граффити. Средние вагоны двух наборов ETR 500-Y теперь являются частью двух тестовых поездов RFI ETR.500 Y1 и Y2.
Первое поколение
После успеха двух прототипов FS решила заказать 30 однопоточных поездов, поддерживающих питание постоянного тока 3 кВ существующих линий. Поставленные между 1992 и 1996 годами, с интерьерами, разработанными дизайнерской компанией Pininfarina , они состоят из 2 моторвагонов (пронумерованных E 404 100-159), четырех вагонов первого класса, вагона-ресторана и шести вагонов второго класса. Хотя они и подходят для движения со скоростью 300 км/ч (190 миль/ч), они были ограничены 250 км/ч (155 миль/ч) на Direttissima, поскольку ток, потребляемый от контактной сети на скорости 300 км/ч (190 миль/ч), был бы слишком высоким. Это также стало причиной заказа второго поколения поездов с двойным напряжением.
В период с 2006 по 2008 год поезда первого поколения были модернизированы новыми двухвольтными моторными вагонами E.404 6xx, сцепленными с существующими средними вагонами. Все моторные вагоны E.404 0xx старых поездных составов были отремонтированы и преобразованы в локомотивы типа E.414 для перевозки поездов EuroStarCity и более поздних Frecciabianca на выбранных маршрутах. Эти поезда состоят из двух локомотивов E.414 и 10 бывших междугородных вагонов UIC-Z . Хотя вагоны являются «обычными» междугородными вагонами, они в основном останутся в полупостоянном сцепном составе с двумя локомотивами E.414.
Второе поколение
После того, как новые высокоскоростные линии наконец-то были построены, FS решила электрифицировать линии25 кВ 50 Гц переменного тока вместо 3 кВ постоянного тока , используемых в классической сети. Это позволяет поездам двигаться с максимальной скоростью 300 км/ч (190 миль/ч), поскольку 3 кВ технически ограничены работой на скорости 250 км/ч (155 миль/ч). Поскольку поезда первого поколения не могли работать от 25 кВ переменного тока, пришлось заказывать новые поезда. Поскольку новые поезда могут работать как от 25 кВ переменного тока, так и от 3 кВ постоянного тока, они были обозначены как P для Politensione (многовольтные).
Новые силовые вагоны поездов имеют совершенно иной дизайн, чем поезда первого поколения, хотя также разработаны дизайнерской компанией Pininfarina . Эти новые поезда, поставленные между 2000 и 2005 годами, состоят из первоначальной формации из 2 моторных вагонов, четырех вагонов 1-го класса, вагона-ресторана и шести вагонов 2-го класса. Однако с добавлением вагона бизнес-класса после четырех вагонов 1-го класса во все поезда, расширение до 12 средних вагонов было завершено в 2004 году. [1]
ETR 500 P начал регулярные перевозки с максимальной коммерческой скоростью 300 км/ч (190 миль/ч) на высокоскоростных линиях Рим-Неаполь и Турин-Новара, когда эти линии были открыты для коммерческой эксплуатации 22 декабря 2005 года и 1 февраля 2006 года. [2]
Поезда второго поколения можно разделить на несколько подсерий. Они поставлялись тремя партиями:
ETR 500 P ord. '96 (составы 31-60 с моторными вагонами под номерами E.404 500-559): поезд, построенный как новый.
ETR 500 P ord. '02 (комплекты 1-30 с моторными вагонами с номерами E.404 600-659): моторные вагоны, построенные как новые для использования с вагонами из поездных составов 1-го поколения (монопоток).
электромобили E.404 660-663: расширение второй партии, призванное заменить четыре электромобиля, проданных инфраструктурному органу RFI (см. ниже), поставленных в 2007-2008 годах.
Кроме того, существуют восстановленные и отремонтированные версии:
ETR 500 F: поезда, модифицированные для работы во Франции (F для Francia = Франция). Эта версия была трехпоточной, так как она также была включена для системы постоянного тока 1,5 кВ, используемой на обычных линиях в Южной Франции. Эти поезда имели только 8 средних вагонов: три вагона 1-го класса, вагон-ресторан и четыре вагона 2-го класса. Несколько поездов, включая поезда 39, [3] 54, 58 [4] и 60 [3], были переоборудованы и использовались для испытаний во Франции с 2001 по 2005 год на линии LGV Nord . Однако одобрение типа для поездов во Франции не было выдано даже после испытаний, поезда так и не вышли на регулярные трансграничные перевозки. И средние, и силовые вагоны были перестроены в стандартные единицы P в 2006-7 годах. [3]
ETR 500 Y1 (с моторными вагонами под номерами E.404 649, 652 [5] ) и Y2 (с моторными вагонами под номерами E.404 648, 621 [5] ): испытательные поезда для RFI инфраструктурного управления, с новыми головками тягачей, прикрепленными к старым средним вагонам оригинальных прототипов Y500. Используются для ввода в эксплуатацию новых высокоскоростных линий. Y1 имеет 8 средних вагонов, Y2 имеет 3 в настоящее время.
Составы ETR 500 P из 8 вагонов для Турин-Милан: Когда в 2006 году открылась высокоскоростная линия Турин-Новара, сообщение Турин-Милан началось с поездов ETR 500 P, сокращенных до 8 средних вагонов, чтобы соответствовать длине платформ в аэропорту Мальпенса. Эти поезда включали состав 60 (часть бывшего состава ETR 500 F) в специальной раскраске для зимних Олимпийских игр 2006 года .
ETR 500 "AV": в 2005 году Trenitalia представила новую концепцию обслуживания для своих высокоскоростных поездов под новым брендом AV (для Alta Velocità = High Speed) в дополнение к Eurostar Italia . В ходе этого все поезда ETR 500 получили новый интерьер и новую ливрею с логотипом "AV", заметно размещенным на силовых вагонах.
ETR 500 «Frecciarossa»: в 2008 году Trenitalia представила новые торговые марки для своих высокоскоростных поездов Eurostar Italia Alta Velocità , которые классифицируют их в соответствии с максимальной скоростью. Новая торговая марка для поездов с максимальной скоростью в диапазоне 300–350 км/ч (190–220 миль/ч) — Frecciarossa (что означает Красная стрела). [6] ETR 500 и новый ETR 1000 в настоящее время являются единственными поездами, которые квалифицируются как Frecciarossa . Поезда получают новую ливрею с красной полосой и торговой маркой на силовых вагонах.
Рекорды скорости
Испытательный поезд ETR 500 F, состоящий из 8-вагонного состава 54 с моторными вагонами E.404 500 и 526, установил рекорд скорости 335 км/ч (208 миль/ч) между Лиллем и Марн-ля-Валле во Франции 2 июня 2005 года. [7] [8]
ETR 500 P set 31, укороченный до 8 средних вагонов, достиг скорости 348,5 км/ч (216,5 миль/ч) на линии Рим-Неаполь 7 сентября 2005 года. [9]
ETR 500 P set 31 развил скорость 350,8 км/ч (218,0 миль/ч) (5 октября 2005 г. [9] ), а затем ETR 500 Y2 развил скорость 352,0 км/ч (218,7 миль/ч) 25 мая 2006 г. [10] [11] на линии Турин-Новара.
ETR 500 Y2 во время пусконаладочных испытаний модернизированной линии Анкара-Эскишехир, части турецкой высокоскоростной железнодорожной сети , достиг национального рекорда скорости на железной дороге Турции — 303 км/ч (188 миль/ч). [12]
ETR 500 Y1 разогнался до 355 км/ч (221 миль/ч) на линии Милан-Болонья 1 марта 2008 года в 17:23. [10] [13] [14]
Последний рекорд скорости составляет 362 км/ч (225 миль/ч) (также поезд Y1) между Флоренцией и Болоньей. [15] Это представляет собой «крытый» мировой рекорд скорости, поскольку скорость была достигнута в туннеле Монте-Бибеле на новой высокоскоростной линии между Болоньей и Флоренцией. [16]
К концу 2017 года Trenitalia будет иметь 50 новых ETR 1000, способных развивать скорость от 360 до 400 км/ч (от 225 до 250 миль/ч). [17]
^ "ETR500 общие и технические характеристики". EURAILmag. Март 2007. Получено 2009-01-02 .
^ "Torino - Novara to carry Olympic traffic". Railway Gazette International . 2006-02-01. Архивировано из оригинала 3 декабря 2007 года . Получено 2009-01-19 .
^ abc "Orario internazionale, modifiche in... Del 04.02.2007" (на итальянском языке). Ферровие онлайн. 27 октября 2007 г. Проверено 2 января 2009 г.
^ "Directory: /pix/it/electric/emu/ETR500/dual/France". Railfaneurope.net. 2003-11-18. Архивировано из оригинала 17 января 2010 года . Получено 2008-01-02 .
^ ab "Etr500 va in Turchia" (на итальянском). Ferrovie On Line. 2007-09-24 . Получено 2009-01-02 .
^ "La Flotta AV" (на итальянском). Trenitalia. 2008. Архивировано из оригинала 3 января 2009 года . Получено 2009-01-02 .
^ "Трено Бреда проехал 335 км за все время" . Ла Република. 3 июня 2005 г. Проверено 2 января 2009 г.
^ «ИТАЛИЯ» (PDF) (на голландском языке). Het Openbaar Vervoer. Октябрь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2009 г. Проверено 2 января 2009 г.
^ ab "350.8 km/h sulla Torino-Novara" (на итальянском). TransportiTT. 2005-10-06. Архивировано из оригинала 14 ноября 2008 года . Получено 2009-01-02 .
^ ab "Новая запись скорости на линии AV Милан-Болонья" (на итальянском языке). ФСНьюс. 03.03.2008. Архивировано из оригинала 17 февраля 2020 года . Проверено 31 декабря 2008 г.
^ "Новая запись итальянской скорости..." (на итальянском языке). Ферровие онлайн. 29 мая 2006 г. Проверено 2 января 2008 г.
^ «Новый рекорд скорости итальянского поезда Etr 500 в Турции: 303 км/ч» (на итальянском языке). Il Sole 24 Ore. 14 сентября 2007 г. Проверено 11 ноября 2012 г.
^ "Record italiano di velocità" (на итальянском языке). Тутто Трено. Апрель 2008. Архивировано из оригинала 29 декабря 2008 года . Проверено 2 января 2009 г.
^ "200 дней в первом поезде Alta Velocità sulla Milano-Bologna" (на итальянском языке). ФСНьюс. 28 мая 2008 г. Проверено 31 декабря 2008 г.
^ (2009/02/09 - La Stampa, туринская газета)
^ Перейти в галерею мировых рекордов скорости 362 км/ч.
^ "Последние новости Borsa Italiana: Обновления в реальном времени - Borsa Italiana" .
Ссылки
Der italienische Hochgeschwindigkeitszug ETR 500 (1. Auslieferung). Hochgeschwindigkeitszüge.com ( немецкий )
Der italienische Hochgeschwindigkeitszug ETR 500 (2. Serie) .Hochgeschwindigkeitszüge.com ( немецкий )
