Самолет использовался в военных целях, в чрезвычайных ситуациях, для переброски военной техники и личного состава, а также для перевозки пассажиров и грузов, поиска и спасения космических объектов, экипажей космических кораблей и терпящих бедствие воздушных судов. [1]
Список вариантов
Тип массового производства
Ан-12
Свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с верхним крылом, однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси. [2] Первоначально выпускавшаяся военно-транспортная модель, оснащенная двигателями Ивченко АИ-20А мощностью 4000 л.с. (3000 кВт) . [3]
Ан-12А
Первая серийная модификация. Усовершенствованная модель с четырьмя дополнительными топливными баками во внутренних консолях крыла и двигателями АИ-20К мощностью 4250 л.с. (3170 кВт). [3] [4] Впоследствии самолет получил подземные топливные баки и стал обозначаться как Ан-12АП. [5]
Ан-12АД
Один самолет Ан-12 (CCCP-11528 №2), построенный в Ташкенте, был поставлен как Ан-12АД, причина появления такого суффикса неизвестна. [3]
Ан-12АП
Модифицированный Ан-12А, оснащенный двумя дополнительными подпольными баками от Ан-12П. [3] [4]
Ан-12Б
Дальнейшее улучшение, с отсоединяемыми внешними крыльями и встроенным топливным баком (1390 л (310 имп гал; 370 гал США)), усиленным крылом для поддержки дополнительного веса топлива, отдельной станцией бортинженера, более мощными грузовыми лебедками и ВСУ ТГ-16 в левом обтекателе шасси, что потребовало снятия задних бомбовых пилонов с обтекателей шасси. Питание обеспечивалось двигателями Ивченко АИ-20М с повышенной надежностью и той же номинальной мощностью, что и у АИ-20К. Некоторые самолеты Ан-12Б были построены на заводах как коммерческие транспортные средства, со всем военным или чувствительным оборудованием, снятым и с неизменным обозначением самолета. [3] [4]
Ан-12Б (ЛИАТ)
( Лаборатория исследования авиационной техники ): В 1972 году один самолет Ан-12Б был переоборудован в лабораторию по расследованию авиационных происшествий, оснащенную оборудованием для расследования аварий, анализа происшествий и системами записи голоса. [3]
Ан-12Б-30
Планируемая версия Ан-12Б с полезной нагрузкой 30 тонн (66 140 фунтов). Оснащена двигателями АИ-20ДК мощностью 5180 л.с. (3860 кВт). [3]
Ан-12Б-И
( Индивидуальная [защита] ): вариант радиоэлектронной борьбы с системой активных помех « Фасоль ». Всего было построено/переоборудовано семь самолётов. [3]
Ан-12БК
( Комплекс – авионика): Увеличенная на 30 тонн (66 140 фунтов) полезная нагрузка, улучшенный комплект авионики, ВСУ ТГ-16М и расширенная грузовая дверь Ан-12БП характеризовали Ан-12БК, который был построен исключительно для ВТА . [3] [4]
Ан-12БК-ИС
( Индивидуальная защита с системой активного подавления Сирена): 40 самолетов Ан-12БК были построены как платформы РЭБ с системами «Фасоль» и «Сирена» , размещенными в четырех контейнерах, подвешенных к пилонам по обе стороны от нижней передней части фюзеляжа и по обе стороны от места стрелка. Оборудование для поддержания строя размещалось под диэлектрической панелью на аварийном люке кабина экипажа. С 1974 года еще 105 самолетов были модифицированы системами «Барьер » и «Сирена» , а также автоматическими инфракрасными постановщиками помех. [3]
Ан-12БК-ППС
( Postanchik Pomekh Siren ) : Развитый на основе Ан-12ПП, этот вариант платформы ECM был оснащен системой Sirena в четырех контейнерах, системой помех Booket и дипольными отражателями в хвостовом обтекателе. На самолетах более позднего производства дипольные отражатели были перемещены в грузовой люк. Девятнадцать самолетов были переоборудованы из Ан-12БК, которые служили в ВВС по крайней мере до 2006 года. Известно, что три самолета были лишены боевого оборудования и возвращены для транспортных задач. [3] [4]
Ан-12БКЦ
«Циклон» — лаборатория по изучению метеорологических процессов. [6] В 1979 году переоборудовано 2 Ан-12БК.
Ан-12БКК
Kapsoola – капсула: одноместный самолет, переоборудованный в VIP -транспорт для VTA в 1975 году. Название Kapsoola относится к герметичной кабине Capsule. [3]
Ан-12БКШ
( Штурманский ) : Учебно-тренировочный вариант штурмана самолета Ан-12БК с десятью рабочими местами для обучаемых. [3]
Ан-12БКТ
(БК Топливовоз – танкер БК) В 1972 году Ан-12 БКТ был разработан как летающая заправочная станция для дозаправки самолетов в сложных условиях на земле, способная заправлять два самолета одновременно с переносимой загрузкой 19 500 л (4300 британских галлонов; 5200 галлонов США). [3]
Ан-12БКВ
Военный вариант, который можно было использовать для сброса бомб или мин с использованием постоянно установленной конвейерной ленты для сброса оружия из двери грузового отсека. Точность оказалась ужасающей, поэтому дальнейшая разработка была отменена. [3]
Ан-12БЛ
( Лабораторный ) Испытательная платформа для противорадиолокационной ракеты Х-28 с двумя ракетами, установленными на пилонах по обе стороны от передней части фюзеляжа, и еще двумя, подвешенными на пилонах под внешними крыльями. Этот вариант, возможно, предназначался для оперативной роли в качестве платформы SEAD (подавление ПВО противника). [3]
Ан-12БМ
( Молния ) Один самолет Ан-12Б, переоборудованный в самолет-ретранслятор SATCOM для испытаний по ретрансляции сообщений на спутник связи «Молния-1» и обратно. [3]
Самолет Ан-12БП авиакомпании Volare Airlines в аэропорту Канберры
Ан-12БП
Ан-12Б, оснащенный двумя дополнительными подпольными баками Ан-12П, оснащенный НАС-1Б1-28 ( Навигационная автономная система – автономная навигационная система) и РСКМ-2 ( Радиолокационная система контроля места – система радиокоординатного контроля). Более поздние модели Ан-12БП строились с более широкой грузовой дверью и измененным расположением окон кабины. Некоторые самолеты Ан-12БП строились на заводах как коммерческие транспортные средства, со всем военным или чувствительным оборудованием, обозначение этих самолетов не менялось. [3] [4]
Ан-12БПТс
( Циклон ) Два самолета Ан-12БП (CCCP-11530 и CCCP-11531), построенных в Ташкенте, были переоборудованы на заводе в метеорологические исследовательские лаборатории. Оборудование миссии состояло из измерительного комплекса, комплекса регистрации данных и оборудования для засева облаков . Оба самолета впоследствии были лишены своего оборудования миссии, вернувшись к транспортным обязанностям. [3]
Ан-12БШ
( Штурманский – для штурманов) Учебно-тренировочный вариант штурмана Ан-12Б с десятью рабочими местами обучаемых. [3]
Ан-12БСМ
Улучшенный коммерческий вариант, предназначенный для перевозки стандартизированных грузовых поддонов. Значение суффикса BSM неясно. [3]
Ан-12БЗ-1
В 1969 году Антонов предложил варианты заправщика и приемника для самолетов Ан-12Б по приборам. Ан-12БЗ-1 был заправщиком с одним подвесным заправочным шлангом/тормозным устройством. [3]
Ан-12БЗ-2
В 1969 году Антонов предложил варианты Ан-12Б с заправщиком и приемником для ППП. Ан-12БЗ-2 представлял собой самолет-приемник с неподвижным штырем над кабиной. [3]
Ан-12Д
Разработанный с 1964 года как версия с увеличенной полезной нагрузкой с новым шасси, новым хвостовым оперением, похожим на Антонов Ан-24 , и полностью герметичным фюзеляжем увеличенной длины и ширины, включающим погрузочную рампу в двери грузового отсека. Этот проект не был продолжен, но привел к созданию Ан-40 STOL Transport. [3]
Ан-12ДК
Планируемая версия с турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-30 мощностью 5500 л.с. (4100 кВт). [3]
Ан-12Д-УПС
( Оуправление пограничным слоем – БПС) Вариант БПС предлагаемого Ан-12Д с двумя турбокомпрессорами над центром крыла, подающими сжатый воздух в щели на крыле, и третьим в киле, подающим сжатый воздух в щели на хвостовых поверхностях. [3]
Ан-12М
( Modifitseerovannyy – модифицированный) – серийный самолёт, оснащённый турбовинтовыми двигателями АИ-20ДМ мощностью 5180 л. с. (3860 кВт). Несмотря на более высокие характеристики, производство было прекращено из-за прекращения выпуска двигателей АИ-20ДМ. [3]
Ан-12П
( [дополнительные бахки]Под полом ) Первоначальный серийный Ан-12 был оснащён двумя дополнительными топливными баками под полом грузового отсека. [3]
Ан-12ПЛ
( Полярный, Лыжный – оборудован лыжами Polar) Два самолета, переоборудованных с фиксированным лыжным шасси, усиленной изоляцией трюма и кабины экипажа, мощным бортовым обогревателем для салона и двигателей, а также подпольными баками «Ан-12БП Polar». [3] [4]
Ан-12ПП
( Постановщик Помех ) (он же Ан-12БК-ПП) Вариант радиоэлектронного противодействия, разработанный в 1970 году для работы в составе крупных формирований обычных транспортных самолетов Ан-12, обеспечивающий радиоэлектронное противодействие всему строю. Автоматическая система идентифицирует радары ПВО и глушит сигналы в их направлении. Активные постановщики помех « Букет » излучались из трех блистеров под фюзеляжем, а место хвостовых стрелков было оснащено сбрасывателями дипольных отражателей АСО-24 ( Автомат сброса отражателей) с длиной, определяемой частотой обнаруженного радара. Три пары теплообменников были установлены на передних бортах фюзеляжа, обеспечивая охлаждение боевого оборудования, и четвертая пара над обтекателями основных шасси. 27 самолетов были переоборудованы из самолетов Ан-12БК, причем по крайней мере два самолета были укомплектованы только сбрасывателями дипольных отражателей и нестандартными штыревыми антеннами в передней части фюзеляжа. По крайней мере два самолета Ан-12ПП были демилитаризованы и проданы гражданским владельцам, сохранив характерный стрельчатый хвостовой обтекатель. [3]
Ан-12ПС
( Поисково-Спасательный ) Поисково-спасательный вариант Ан-12Б с аварийной системой самонаведения УКВ-диапазона «Исток-Голуб» , со спасательными катерами «Ёрш » или «Гагара », а также сбрасываемыми надувными спасательными плотами и экипажами для катер. Несколько самолетов использовались для спасения космонавтов после посадки на море. Другие эксплуатировались АВ-МФ . [3]
Ан-12Р
( Реактивный – реактивный) Проект реактивного самолета Ан-12 с радикально измененным стреловидным крылом и хвостом и грузоподъемностью 25 тонн (55 153 фунта), перевозимым на расстояние 2500 км (1600 миль), с четырьмя турбовентиляторными двигателями Лотарева Д-36 с высокой степенью двухконтурности. Этот проектируемый самолет впоследствии эволюционировал в Антонов Ан-112 . [3]
Ан-12Р
( [samolyot] Razvedchik – разведывательный самолет) Неподтвержденное вероятное обозначение небольшого числа самолетов РЭР, эксплуатируемых ВВС с 1970 года. Эти самолеты были оснащены оборудованием для миссии в диэлектрических обтекателях впереди основных ниш шасси и дополнительными лопастными антеннами над передней частью фюзеляжа и двумя лопастными антеннами под передней частью фюзеляжа. Известно, что два самолета эксплуатировались без лопастных антенн. [3]
Ан-12РР
( Радиационная разведка) Разведывательный самолет для ядерной, биологической и химической войны. По крайней мере три самолета оборудованы емкостями для отбора проб воздуха RR8311-100 на специальных люльках по обе стороны от передней части фюзеляжа. Известно, что два из этих самолетов также оборудованы емкостями для обнаружения токсичных веществ на правой стороне фюзеляжа. [3] [4]
Ан-12РУ
Планируемая версия самолета Ан-12 с реактивным взлетом (JATO), оснащенная двумя отделяемыми твердотопливными ракетными ускорителями ПРД-63, установленными по обе стороны хвостовой части фюзеляжа. [3]
Ан-12СН
( [самолет] Специального назначения – special-mission [aircraft]) Для того, чтобы обеспечить возможность переброски по воздуху основного боевого танка Советской Армии Т-54 , Антонов спроектировал Ан-12СН с грузовым отсеком, увеличенным в ширину с 3 до 3,45 м (от 9 футов 10 дюймов до 11 футов 4 дюйма), оснащенным двигателями АИ-20ДК мощностью 5180 л. с. (3860 кВт), форсированным турбореактивным двигателем Микулина РД-9 тягой 3800 кгс (8380 фунтов) , установленным в основании киля вместо места стрелка. Самолет Ан-22 был признан более подходящим для переброски по воздуху Т-54, поэтому дальнейшие работы по Ан-12СН были прекращены. [3]
Ан-12Т
( Топливовоз – танкер) Вариант бензовоза, использовавшийся для перевозки топлива для автомобилей или самолетов, а также ракетных топлив и окислителей. При необходимости в трюме устанавливались специальные баки. [3]
Ан-12ТП-2
Один самолет Ан-12Б (CCCP-04366) был специально построен для дальних перевозок и геофизических исследований в Антарктиде. Самолет был оснащен длинным обтекателем под носом, стрелой MAD (Magnetic Anomaly Detector), выдвигающейся из позиции стрелка, и оборудованием для выполнения миссии в изолированной кабине. По прибытии в Антарктиду было установлено лыжное шасси, как на Ан-12ПЛ. [3] [4]
Ан-12Т Таинственные обозначения
Суффиксы, начинающиеся с «Т», значение которых неизвестно. Самолеты с этими суффиксами поставлялись с Воронежского и Ташкентского заводов как военным, так и гражданским заказчикам без очевидной причины для «Т». [3]
Ан-12ТА
Ан-12ТБ [4]
Ан-12ТБП
Ан-12ТБК
Ан-12У
( Ооправление [Пограничным слоем ] – БЛС) В 1962 году был спроектирован вариант БЛС (управление пограничным слоем) самолета Ан-12 с простыми закрылками, заменяющими двухщелевые закрылки Фаулера, и сжатым воздухом, подаваемым двумя компрессорами ДК1-26 в подкрыльевых гондолах. Предполагалось, что использование JATO резко улучшит летные характеристики. [3]
Ан-12УД
( Оовеличенной дальности – с увеличенной дальностью полета) Промежуточный вариант с увеличенной дальностью полета, оснащенный двумя (Ан-12УД) вспомогательными баками, приобретенными у бомбардировщиков Мясищева М-4 , в грузовом отсеке. Прототип был переоборудован из построенного в Иркутске Ан-12 б/н 9901007. [3]
Ан-12УД-3
( Оовеличенной дальности – с увеличенной дальностью полета) Промежуточный вариант с увеличенной дальностью полета, оснащенный тремя (Ан-12УД-3) вспомогательными баками, приобретенными у бомбардировщиков Мясищев М-4 , в грузовом отсеке. Переоборудован из построенного в Ташкенте самолета с номером б/н 3341007. [3]
Ан-12ВКП
«Зебра» ( Воздушный командный пункт ) Единственный построенный в Иркутске Ан-12А (б/н 9900902) был переоборудован в воздушный командный пункт. Три сигарообразных обтекателя были установлены на законцовках крыла и киля, остальное оборудование было размещено в длинных обтекателях по обе стороны от задней части фюзеляжа, а боевая комната находилась в герметичном фюзеляже. Из-за превосходных характеристик воздушного командного пункта Ил-22 «Зебра» производство Ан-12ВКП было прекращено. [3]
Ан-40
Планируемая версия, созданная непосредственно на основе Ан-12Д, должна была быть оснащена четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-30 мощностью 55 000 л. с. (41 000 кВт) и четырьмя бустерными/тормозными двигателями Колесова РД-36 -35 мощностью 2550 кгс (5260 фунтов-ст), оснащенными реверсами тяги, в парных гондолах между внутренними и внешними турбовинтовыми двигателями. Полномасштабный макет был завершен в 1965 году, но ВВС выбрали для производства более крупный и быстрый Ил-76 . [3]
Ан-40ПЛО
Противолодочный вариант предлагаемого Ан-40, оснащенный двигателями на смешанном топливе, работающем на керосине и жидком водороде. [3]
Ан-42
Вариант Ан-40, оснащенный BLC (Boundary Layer Control). Сжатый воздух для щелей BLC обеспечивался тремя турбокомпрессорами, созданными на основе турбореактивного двигателя Колесова РД36-35, в обтекателях над центропланом крыла. [3]
Ан-12 боевой вертолет
Вариант самолёта непосредственной авиационной поддержки Ан-12, вооружённый двумя 57-мм пушками, пушками меньшего калибра и автоматическими гранатомётами, похожий на американский AC-130 . [7] В 2021 году было объявлено, что боевой вертолёт всё же не будет базироваться на Ан-12, поскольку он не соответствовал требованиям к «летающему стрелку». [8]
Создан на базе современного Y-8F, единственного преемника Ан-12.
Север ACV
В 1983 году профессор В.Игнатьев предложил использовать отслуживший свой срок самолет Ан-12 в качестве основы для создания летательного аппарата на воздушной подушке для эксплуатации на Крайнем Севере СССР. Хотя проект был поддержан Куйбышевским авиационным институтом, подходящих планеров для переоборудования не оказалось, и проект провалился. [3]
Транспортер баллистических ракет Ан-12
В 1962 году единственный построенный в Иркутске самолет Ан-12 (с/н 1901507) был переоборудован для перевозки баллистических ракет к местам их запуска. Из-за ограниченного числа типов ракет, которые можно было перевозить, и отсутствия мер предосторожности против утечек окислителя, эта версия больше не производилась. [3]
Ан-12 с подкрыльевыми баками и зондом ППП
Другая проектируемая версия IFR (дозаправка в воздухе) с двумя баками по 6000 л (1300 британских галлонов; 1600 галлонов США), подвешенными на пилонах между внутренним и внешним двигателями, и зондом IFR над кабиной. [3]
Самолет связи Ан-12А
По крайней мере семь построенных в Воронеже Ан-12А были переоборудованы в самолеты-ретрансляторы связи, оснащенные второй ВСУ ТА-6 в хвостовом конусе. Фактическая роль и установленное оборудование для выполнения миссии неизвестны. [3]
Ан-12АП
Самолет геофизической разведки «Магнитометр/Реликт» . Ан-12АП СССР-12186 — разведывательный самолет, разработанный для Ленинградского отделения Института земного магнетизма и переоборудованный на 20-м заводе по капитальному ремонту самолетов ВМФ СССР в Пушкине под Ленинградом. Самолет был оборудован стрелой МАД, выдвигающейся из места стрелка, и астронавигационной системой Л-14МА в конструкции, выступающей из стрелы МАД, а также камерой, установленной на задней грузовой двери. [3]
Лаборатория калибровки приборов Ан-12Б
(он же Изделие 93Т ) Для обеспечения возможности калибровки специальных приборов и измерительных приборов в изолированных частях страны один самолет Ан-12Б был оборудован полноценной калибровочной лабораторией в грузовом отсеке. [3]
Ан-12БП Полярная поддержка
Для поддержки полярных исследовательских станций в российской Арктике и Антарктике этот вариант имел три мягких топливных бака, вмещающих 9800 л (2200 британских галлонов; 2600 галлонов США) топлива, установленных в багажных отсеках под полом, что увеличивало дальность полета до 6000 км (3200 морских миль; 3700 миль). [3]
Ан-12БК поисково-спасательный вариант
Малоизвестный поисково-спасательный вариант, оснащенный аварийной системой радионаведения УКВ-диапазона «Исток-Голуб » (аналогично западной системе SARBE). [3]
Тип прототипа/планирования
Испытательные стенды Ан-12
На базе Ан-12 было создано большое количество различных летающих испытательных стендов, большинство из которых не получили отдельных суффиксных обозначений. [3]
Ссылки
^ "АвиаМИР инфо » ТЕХНИКА » Последний из встроенных Ан-12". 30 апреля 2020 г.
^ "Уголок неба ¦ Антонов Ан-12" .
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Антонов Ан-12. Мидленд. Хинкли. 2007. ISBN 1 85780 255 1 ISBN 978 1 85780 255 9 [ необходима страница ]
^ abcdefghijk Рантер, Харро. "Aviation Safety Network > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа самолета > Антонов Ан-12 > Характеристики Антонов Ан-12". Aviation-safety.net . Получено 16.11.2020 .
^ "Антонов Ан-12. Фото, история, характеристики самолета".
^ "Военно-транспортный самолет Ан-12 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия". 17 апреля 2015 г.
^ "Источник аналога: Американская летающая батарея AC-130 производится в России". ТАСС . 26 июня 2019 года . Проверено 7 июля 2019 г.
^ "Арсенал "Охотника": транспортный самолет управляемые ракеты" . 12 января 2021 г.
.jpg/1280px-Antonov_An-12_of_the_Russian_Air_Force_landing_at_Vladivostok_Airport_(1).jpg)
