stringtranslate.com

Антонов Ан-14

Антонов Ан-14 регистрационный LZ-7001 ( Балканские болгарские авиалинии )
Антонов Ан-14А
Ан-14

Антонов Ан-14 Пчелка или Пчёлка , Бджилка ( укр . «Бджілка» , «Пчёлка», по классификации НАТО : Clod ) [1] — советский многоцелевой самолёт , впервые поднявшийся в воздух 15 марта 1958 года. [2] Это был лёгкий двухмоторный многоцелевой транспортный самолёт с укороченным взлётом и посадкой, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Ивченко АИ-14 RF мощностью 300 л. с . Серийное производство началось в 1966 году, и к моменту окончания производства в 1972 году было построено около 300 экземпляров. Ан-14 не смог заменить более успешный биплан Ан-2 , который выпускался до 1990 года; Ан-2 до сих пор выпускается [ когда? ] по специальному заказу. Преемник Ан-14, Ан-28 с турбовинтовыми двигателями, до сих пор выпускается [ когда?] ] на заводах PZL Mielec в Польше под названиями PZL M28 Skytruck и PZL M28B Bryza .

Обладая очень стабильными летными характеристиками, Ан-14 может летать большинство пилотов после нескольких часов базовой подготовки. Небольшое количество Ан-14 все еще находится в летном состоянии. [ необходима цитата ]

История

Целью разработки был самолет, который был бы прост в управлении и мог бы использоваться как легкий пассажирский и грузовой транспорт, а также как сельскохозяйственный самолет и санитарный самолет . Первый полет состоялся 15 марта 1958 года. Аэрофлот планировал ввести этот тип в эксплуатацию в 1959 году, но проект был отложен из-за проблем с разработкой Ан-10 , которые сковали все ОКБ Антонова , а также проблем с самим прототипом Ан-14.

Производство Ан-14А началось в 1965 году на государственном авиационном заводе № 166 в Арсеньеве . К этому времени он имел иные крылья, отчетливо V-образное хвостовое оперение и измененные вертикальные стабилизаторы. Большая грузовая дверь в задней части салона имела проем 0,85 на 1,90 метра (2,8 на 6,2 фута). В 1967 году этот тип был представлен на знаменательном Домодедовском авиасалоне.

Ан-14 имел вместимость семь пассажиров или 600 кг (1300 фунтов) груза. Для воздушного применения в сельском хозяйстве он мог быть оснащен 1000-литровым (260 галлонов США) баком и распылительными штангами. Версия воздушной скорой помощи могла принять шесть носилок и одну медсестру. Также существовала VIP-версия для пяти пассажиров. Другие варианты включали Ан-14Б с убирающимся шасси, а также Ан-14М с турбовинтовыми двигателями, который позже был преобразован в Антонов Ан-28 . Первый полет Ан-14М состоялся в 1969 году. Он получил удлиненный фюзеляж и крыло с высокой подъемной силой. Как и Ан-14Б, его прототип был оснащен убирающимся шасси, но в окончательной версии производства от этого отказались. [3]

Другим необычным вариантом был Ан-14Ш, который испытывал шасси на воздушной подушке для неподготовленных посадочных полос. Хотя эти испытания прошли успешно, шасси ухудшило аэродинамику и оставило лишь минимальную грузоподъемность. Предшественником Ан-14Ш был Ан-714 с надувными поплавками. В Китае существовал меньший вариант под названием Ша-Ту (или Столица) № 1.

15 самолетов Ан-14 были экспортированы, четыре из которых в 1966 году поступили в восточногерманскую армию . Они использовались Verbindungsfliegerstaffel 25 (воздушной связной эскадрильей) восточногерманских ВВС в Штраусберге, переименованной в VS-14 в 1971 году, до 1980 или 1981 года. Два из них, 995 и 996, сохранились в Музее ВВС Германии и Музее аэропорта Котбус.

Производство было прекращено в 1976 году после выпуска 332 единиц, поскольку этот тип оказался неспособным заменить самолет Ан-2.

Дизайн

Высокоплан с подкосами, все варианты, кроме Ан-14М, оснащены двумя девятицилиндровыми звездообразными двигателями воздушного охлаждения Ивченко АИ-14 . Подкосное крыло имеет автоматические предкрылки и щелевые закрылки . Двойные вертикальные стабилизаторы установлены на концах хвостового оперения в воздушном потоке винтов. Трехопорное шасси в первоначальном варианте было неубирающимся, но могло быть оснащено лыжами для использования зимой. Короткие спонсоны служат для крепления основных стоек. Фюзеляж представляет собой цельнометаллическую полумонококовую конструкцию.

Операторы

Эксплуатанты Ан-14
 Афганистан
 Болгария
 Восточная Германия
 Монголия
 Гвинея
 Югославия
 Советский Союз

Технические характеристики (Ан-14)

Данные советской транспортной авиации с 1945 года [4]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты
  1. ↑ Тейлор 1976, стр. 404–405.
  2. ↑ Страуд 1968, стр. 65.
  3. ^ Flieger Revue, 11/1972, Neue Flugzeuge vorgestellt - Антонов Ан-14М. С. 475
  4. ↑ Страуд 1968, стр. 70–71.
Библиография

Первоначальная версия статьи была основана на материале с сайта Aviation.ru. Она была выпущена под лицензией GFDL владельцем авторских прав.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Антонов Ан-14.