stringtranslate.com

Антонов Ан-140

Антонов Ан-140 — турбовинтовой региональный авиалайнер , разработанный украинским КБ АНТК им. О.К. Антонова как преемник Антонова Ан-24 , с увеличенной грузоподъемностью и возможностью использования неподготовленных взлетно-посадочных полос.

Проектирование и разработка

Первый полет состоялся 17 сентября 1997 года. 52-местный Ан-140 производится на главной производственной линии в Харькове на заводе KHDABP, в Самаре на заводе Aviakor и собирается по лицензии Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) в Иране под обозначением IrAn-140 . [3] Сборка в Казахстане также обсуждалась в трехсторонних переговорах между правительством Казахстана, Украиной и Россией. [4]

Производство в Харькове закончилось в 2005 году. Всего было изготовлено 11 самолетов. [5]

Производство в Исфахане осуществлялось с 2000 по 2015 год из украинских и иранских комплектующих. [5] Иран жаловался, что Антонов не выполнил свои обязательства по поставкам деталей. [6]

Идентичный внешне самолет с таким же названием также производится компанией «Авиакор» в Самаре, Россия. Поскольку Украина больше не сотрудничает с Россией в производстве самолетов, версия Ан-140 от «Авиакора» производится полностью из российских комплектующих. Вариант с двигателем P&W Canada не предлагается. [7] В 2016 году «Авиакор» выпустил свой последний Ан-140 и в 2017 году передал его заказчику. [8]

Варианты

Антонов Ан-140
HESA Иран-140-100
Ан-140Т (Тактический транспортный самолет)
Ан-140Т — лёгкий военно-транспортный самолёт [9], разработанный на базе турбовинтового авиалайнера Ан-140-100. Ан-140Т имеет заднюю рампу для погрузки/выгрузки грузов и персонала. Ан-140С — тот же военно-транспортный самолёт, оснащённый увеличенным погрузочно-разгрузочным люком. В 2013 году «Авиакор» объявил, что первые поставки самолётов Ан-140Т/С Министерству обороны России запланированы на 2017 год в качестве замены нынешнему парку из 300 самолётов Ан-24 и Ан-26, эксплуатируемых Воздушно-космическими силами России. [10] [11] Однако в 2014 году вице-премьер России по военно-промышленному комплексу Дмитрий Рогозин заявил, что Россия отказывается от проекта Ан-140Т/С из-за ухудшения отношений с Украиной и будет заниматься разработкой Ил -112 . [11] [12]
Ан-140ТК (конвертируемый грузопассажирский)
Ан-140 ВИП
Региональный самолет Ан-140 в VIP-компоновке рассчитан на перевозку до 30 пассажиров с комфортом. [ требуется ссылка ] Пассажирский салон самолета может быть разделен на две или три зоны — эксклюзивный салон, оборудованный четырьмя комфортабельными креслами с аудио- и видеосистемой, салон бизнес-класса и салон эконом-класса, в котором имеется 24 стандартных кресла со стандартным проходом. [13]
Ан-140-100
Самолет АН-140-100 отличается от базовой версии большим размахом крыла. [14] Может быть построен для гражданских, военных и специальных целей: морской патрульный, медицинский, аэрофотосъемочный, геологоразведочный, грузовой и т. д. [15] [16]
HESA Иран-140
IrAn -140 — это лицензионная версия Ан-140, собранная HESA в Шахин-Шахре , Иран, из полных комплектов для разборки, поставляемых Антоновым. [3] По состоянию на 2008 год планировалось строить 13 самолетов в год. Планировалось производить версии морского патруля (IrAn-140MP) и грузового самолета (IrAn-140T). Всего планировалось построить 100 самолетов; 20 из них должны были быть приобретены иранским правительством для пограничного патрулирования и наблюдения. [ требуется ссылка ]
9 ноября 2010 года во время своей вступительной речи на авиасалоне в Кише министр транспорта Ирана объявил, что на данный момент построено 14 самолетов IrAn-140; [17] первые шесть поступили в коммерческую эксплуатацию 19 февраля 2011 года. [18] Однако после крушения рейса 5915 авиакомпании Sepahan Airlines полеты Ан-140 были запрещены САО Ирана, и все оставшиеся зарегистрированные в Иране самолеты были приостановлены. [19] 23 августа 2014 года бригадный генерал Хоссейн Дехкан , министр обороны Ирана, объявил о полном соответствии самолетов IrAn-140 требованиям ИКАО и о том, что самолет сертифицирован Организацией гражданской авиации Ирана.

ХЕСА Симург

19 мая 2022 года Иран представил транспортный самолет на базе Ан-140/IrAn-140. Самолет называется HESA Simourgh и может перевозить грузы весом до 6 тонн или войска. По словам иранских официальных лиц, этот самолет является модифицированной версией иранского самолета IrAn-140, и его предыдущие проблемы решены. Есть некоторые изменения в хвосте, крыльях и корпусе самолета, а также он имеет грузовую рампу . [20] [21]

Операторы

Авиакомпания Якутия Антонов Ан-140
Министерство обороны России Антонов Ан-140

По состоянию на декабрь 2022 года для авиакомпаний и государственных служб было построено 23 самолета Ан-140 и еще 10 самолетов HESA IrAn-140, включая прототипы. [1] Из этих 33 самолетов только 9 остаются в активной эксплуатации. [1] В то время как еще 20 самолетов находятся на хранении, четыре самолета Ан-140 были потеряны в результате аварий. [1]

Несчастные случаи и инциденты

С момента своего появления в 2002 году самолет Ан-140 попал в пять аварий и инцидентов , включая четыре аварии с потерей корпуса , в результате которых погибло 111 пассажиров. [24] Из потерянных самолетов три были самолетами HESA IrAn-140, построенными в Иране из комплектов для разборки, поставленных Антоновым.

Технические характеристики (двигатели Ан-140 АИ-30)

Данные из Jane's All the World's Aircraft 2000–01, [35] www.antonov.com [36]

Общая характеристика

Производительность

2100 км (1300 миль; 1100 морских миль) с 52 пассажирами
3700 км (2300 миль; 2000 морских миль) с 33 пассажирами

Авионика
Буран метеорологический радар

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcde aerotransport.org - Ан-140 получен 28 декабря 2022 г.
  2. ^ Первый коммерческий полет Ан-140 // «Авиатранспортное обозрение», № 39, март - апрель 2002 г.
  3. ^ ab Gladman, Paul (19 декабря 2007 г.). "Антонов Ан-140". Flightglobal . Reed Business Information . Архивировано из оригинала 23 октября 2013 г. . Получено 28 июня 2013 г. .
  4. ^ "Антонов изучает предложение о сборке российско-украинского Ан-140 в Казахстане". Интерфакс-Украина . 28 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 г. Получено 1 марта 2011 г.
  5. ^ ab "Иллюзион украинского авиапрома". Форбс ЮА . Архивировано из оригинала 5 марта 2018 года.
  6. ^ "Спор останавливает украинско-иранский проект по созданию самолета". Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 года.
  7. ^ "Авиакор - Главная". Архивировано из оригинала 4 сентября 2011 г. Проверено 3 сентября 2011 г.
  8. ^ "Тихоокеанский флот РФ получил новый транспортный самолет АН-140-100". Регнум (на русском языке) . Проверено 8 февраля 2024 г.
  9. ^ "Легкий военно-транспортный самолет Ан-140Т" [Легкий военно-транспортный самолет Ан-140Т]. bastion-karpенко.ru (на русском языке). 1 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Проверено 14 марта 2015 г.
  10. ^ "An-140T". deagel.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 . Получено 14 марта 2015 .
  11. ^ ab Карнозов, Владимир (26 сентября 2014 г.). "Россия отказывается от Ан-140Т в пользу самодельных Ильюшинов". AINonline . AIN Publications. Архивировано из оригинала 29 марта 2015 г. Получено 14 марта 2015 г.
  12. ^ Карнозов, Владимир (16 сентября 2014 г.). «Россия надеется возродить Ил-114». AINonline . AIN Publications. Архивировано из оригинала 29 марта 2015 г. Получено 14 марта 2015 г.
  13. ^ "AN-140VIP". naumenko.info . Павел Науменко . Архивировано из оригинала 25 октября 2014 . Получено 25 октября 2014 .
  14. ^ "АН-140". antonov.com . Архивировано из оригинала 23 января 2018 . Получено 3 июля 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  15. ^ "АН-140-100". Архивировано из оригинала 25 октября 2014 года . Получено 26 декабря 2014 года .
  16. ^ "АН-140-100". Архивировано из оригинала 25 октября 2014 года . Получено 26 декабря 2014 года .
  17. ↑ Коррекция - Джон Рэй и британский премьер-министр: Дэн Кейнс, 14 дней в году На 140-й неделе в сезоне 2019/2019. ايران 140 آماده پرواز است [Министр дорог и транспорта: 14 Иран-140 готовы к полету] (на персидском языке). Информационное агентство Исламской Республики . 9 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 16 марта 2012 года . Проверено 22 февраля 2011 г.
  18. ^ "Иран представит свой собственный региональный самолет в связи с началом запрета на полеты Ту-154". Arabian Aerospace. 16 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 г. Получено 22 февраля 2011 г.
  19. ^ Ниайеш, Умид (19 мая 2015 г.). «Иран отказывается от производства пассажирского самолета Iran-140». Баку, Азербайджан. Trend News Agency . Архивировано из оригинала 9 июля 2015 г. Получено 8 июля 2015 г.
  20. ^ Мейер, Рикардо (2022-05-20). «Иран представляет „местный“ турбовинтовой самолет Simorgh». Air Data News . Получено 29-04-2023 .
  21. ^ "Диапазон | یرانی در آسمان بال‌گشایی می‌کند؟». www.farsnews.ir . Проверено 29 апреля 2023 г.
  22. ^ "Минобороны России приобретет партию Ан-140". Авиация России . 12 мая 2011. Архивировано из оригинала 25 августа 2017. Получено 14 мая 2011 .
  23. ^ "World Air Forces 2019". flightglobal.com . Получено 5 июля 2019 г. .
  24. ^ "Accident list: Antonov 140". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 5 мая 2016 года . Получено 20 апреля 2016 года .
  25. ^ "Украина оплакивает жертв авиакатастрофы в Иране". BBC News . BBC . 26 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2003 г. Получено 19 февраля 2009 г.
  26. ^ "Описание аварии, понедельник 23 декабря 2002 г.". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 26 декабря 2014 г. . Получено 19 августа 2014 г. .
  27. ^ "Описание аварии, пятница 12 августа 2005 г.". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 25 августа 2017 г. . Получено 24 августа 2017 г. .
  28. ^ "Azerbaijan plane caucasus 'kills 23'". BBC . 23 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г. Получено 15 апреля 2011 г.
  29. ^ "Описание аварии, пятница 23 декабря 2005 г.". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 25 августа 2017 г. . Получено 24 августа 2017 г. .
  30. ^ Камински-Морроу, Дэвид (10 января 2006 г.). «У разбившегося Ан-140 произошел отказ гироскопа». Flightglobal . Лондон: Reed Business Information . Flight International . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 15 апреля 2011 г.
  31. ^ "Описание аварии, воскресенье 15 февраля 2009 г.". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 18 января 2012 г. . Получено 11 августа 2014 г. .
  32. ^ Hradecky, Simon (10 августа 2014 г.). «Крушение: Sepahan A140 в Тегеране 10 августа 2014 г., потеря высоты после взлета». The Aviation Herald. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 10 августа 2014 г.
  33. ^ "Президент Рухани приказал остановить полеты самолетов Iran-140 после крушения". Тегеран. Информационное агентство Tasnim . 10 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2015 г. Получено 14 августа 2014 г.
  34. ^ "Самолеты Iran-140 соответствуют стандартам ICAO". Tasnim News Agency . 23 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Получено 25 октября 2014 г.
  35. ^ Джексон, Пол, ред. (2000). Jane's all the World's Aircraft 2000–01 (91-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Jane's Information Group. стр. 522–524. ISBN 978-0710620118.
  36. ^ "Антонов Ан-140". Архивировано из оригинала 23 января 2018 года . Получено 2006-08-22 .

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Антонов Ан-140 на Wikimedia Commons