Ан -22 «Антей» ( русский : Ан-22 Антей , [1] Ан-22 Антей ; англ. Antaeus ) (по классификации НАТО « Петух ») — тяжёлый военно-транспортный самолёт , разработанный ОКБ Антонова в СССР. Союз . Оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями, каждый из которых приводит в движение пару винтов встречного вращения , этот самолет стал первым широкофюзеляжным транспортным самолетом и на сегодняшний день остается крупнейшим в мире самолетом с турбовинтовым двигателем. Ан-22 впервые появился публично за пределами Советского Союза на Парижском авиасалоне 1965 года . После этого модель широко использовалась в крупных военных и гуманитарных воздушных перевозках для Советского Союза и до сих пор находится на вооружении ВКС России .
В конце 1950-х годов Советскому Союзу потребовался большой военно-транспортный самолет в дополнение к Ан-8 и Ан-12, которые тогда поступали на вооружение. [2] Первоначально известная как Ан-20, модель представляет собой обычный многомоторный высокоплан. [2] В начале 1960-х годов ОКБ «Антонов» изготовило в своих киевских мастерских деревянный макет модели, получившей обозначение «Модель 100». [2] Прототип, получивший теперь обозначение Ан-22, был выкачен 18 августа. 1964 г., первый полет состоялся 27 февраля 1965 г. [2] Прототипу было присвоено имя « Антей» (иногда с ошибкой в написании «Антеус»), и после четырех месяцев испытательных полетов он был показан на Парижском авиасалоне 1965 года . [2] Все самолеты были построены на Ташкентском государственном авиационном заводе , а первая военная поставка была осуществлена в авиационно-транспортное крыло на авиабазе Иваново в 1969 году. [2]
Самолет был спроектирован как стратегический авиалайнер , специально разработанный для расширения возможностей советских Воздушно-десантных войск приземляться с помощью их новых на тот момент бронемашин БМД-1 . В грузовом отсеке Ан-22 могут разместиться четыре БМД-1, тогда как у Ан-12 только одна .
Он способен взлетать с суровых, грунтовых и коротких взлетно-посадочных полос, что позволяет воздушно-десантным войскам выполнять воздушно-десантные операции . Это достигается за счет четырех пар винтов встречного вращения , аналогичных таковым на Ту-114 . Пропеллеры и выхлопные газы двигателей создают встречный поток над крыльями и большими двухщелевыми закрылками . Шасси повышенной прочности предназначено для сложных взлетно-посадочных полос. В ранних версиях давление в шинах можно было регулировать в полете для достижения оптимальных характеристик приземления. Эта функция была удалена в более поздних моделях.
Ан-22 имеет традиционную грузовую транспортную конструкцию с высокорасположенным крылом, обеспечивающим большое грузовое пространство длиной 33 м и полезным объемом 639 м³. Носовая часть фюзеляжа полностью герметична и вмещает от 5 до 8 членов экипажа и до 28 пассажиров, но давление в грузовом пространстве составляет всего 3,55 фунтов на квадратный дюйм / 0,245 бар, что позволяет сделать планер более легким. У шпангоута 14 расположена дверь, оборудованная гермопереборкой, отделяющая кабину грузопроводчика от основной грузовой кабины. Это позволяет открывать задние грузовые двери во время полета для высадки парашютистов и оборудования. Как и Ан-12, самолет имеет круглое сечение фюзеляжа. Ан-22 установил ряд мировых рекордов по грузоподъемности и высоте. [ нужна цитата ]
Ан-22 имеет внешний вид увеличенной версии более раннего Ан-12, за исключением того, что он оснащен двойным хвостовым оперением . Это обеспечивает Ан-22 лучшие характеристики при выключенном двигателе и снижает ограничения по высоте ангаров. Также следует отметить большие массы, препятствующие трепетанию, на вершине каждого хвоста.
Был построен только один серийный вариант — стандартный Ан-22. [ необходимы разъяснения ] Прототипы, такие как тот, который впервые был представлен на Парижском авиасалоне 1965 года , имели полностью остекленные носы, в которых отсутствовал установленный в носу радар серийных моделей. На этих самолетах радар был установлен под обтекателем правой колесной арки, перед колесами. Антонов обозначил вариант с измененной электрической системой и дополнительной расширенной системой управления полетом Ан-22А, но это обозначение не использовалось военными. [2]
Предложенная версия гражданского авиалайнера, способная разместить 724 пассажира на верхней и нижней палубах, планировалась, но не была построена. (Для сравнения, типичный Боинг 747 может перевозить 400–500 пассажиров.)
.jpg/1280px-Lifting.AN-22_RA-09341_(8704268263).jpg)
Несколько других вариантов Ан-22 были спроектированы и построены Антоновым, но так и не поступили в серийное производство, в частности самолет с ядерной установкой и платформа для баллистических ракет . [ нужна цитата ]
Ан-22 изначально был построен для советских ВВС и Аэрофлота (государственной авиакомпании). Конверсия Ан-12 в ВВС началась в июле 1974 года. Были оснащены несколько подразделений Военно-транспортной авиации . 12-я Мгинская Краснознамённая военно-транспортная авиационная дивизия (базировалась в Мигалово ) была одной из частей, три полка которой были полностью укомплектованы Ан-22. Еще одним подразделением, которое его эксплуатировало, был 566-й Солнечногорский военно-транспортный авиационный полк, использовавший Ан-22 с 1970 по 1987 год.
Первым использованием Ан-22 была доставка советской гуманитарной помощи в Перу в июле 1970 года после землетрясения в Анкаше . Один Ан-22 пропал 18 июля во время этих спасательных рейсов. Ан-22 также использовались для доставки советской военной помощи Египту и Сирии во время войны Судного дня в 1973 году, в Анголу в 1975 году и в Эфиопию в 1977 году. [5]
Ан-22 из Мигалово использовались для первоначального развертывания советских Воздушно-десантных войск (ВДВ) во время советского вторжения в Афганистан в 1979 году . Один Ан-22 был сбит недалеко от Кабула 28 октября 1984 года при взлете, погибло около 250 человек, поскольку самолет использовался в качестве авианосца, вероятно, сбитый ракетой SA-7 . [6] В 1980 году один Ан-22 разбился в аэропорту Внуково , а два разбились в Мигалово (в 1992 и 1994 годах).
В 1984 году военные Ан-22 использовались для доставки вертолетов Ми-8 в Эфиопию во время операций по ликвидации последствий засухи .
В 1986 году самолеты 8-го Военно-транспортного авиационного полка из Мигалово использовались для доставки материалов для ликвидации последствий чернобыльской катастрофы .
В 1987 году Ан-22 использовались для доставки военной техники в Анголу . Год спустя военные Ан-22 были использованы для доставки 15 000 тонн груза и 1 000 человек личного состава для операции по ликвидации последствий землетрясения в Армении в 1988 году .
Самолет Ан-22 часто видели на авиасалоне в Ле-Бурже , а в 1988 году на авиасалон в Фарнборо был доставлен двигатель от Ан-124 .
В конце 1980-х годов Ан-22 использовались для доставки Внутренних войск во многие региональные конфликты во время и после распада Советского Союза . В 1995 году они развернули российские миротворческие силы из 98-й гвардейской воздушно-десантной дивизии во время боснийской войны .
К середине 1990-х годов на вооружении оставалось около 45 Ан-22, в основном в ВВС России , но их постепенно заменяют более крупные Ан-124 с турбовентиляторными двигателями . Остальные Ан-22, судя по всему, эксплуатируются отдельной эскадрильей военно-транспортной авиации на базе Мигалово в Твери .
По состоянию на декабрь 2018 года на вооружении 76-й военно-транспортной авиационной эскадрильи в Твери находилось шесть Ан-22, к полетам годны только три самолета. Планируется, что они останутся на вооружении до 2033 года. [7]
Единственный Ан-22 (регистрационный номер UR-09307) находится на вооружении авиакомпании «Авиалинии Антонова» по состоянию на 26 сентября 2020 г. [8] , но потенциально был поврежден в 2022 г. во время военных действий России на Украине. [9]
.jpg/1280px-An-22_RA-09341_(8711049498).jpg)
По состоянию на январь 2011 года произошло 9 потерь корпуса, в общей сложности 95 человек погибли. [ нужна цитата ]
Данные всех самолетов мира Джейн, 1991–92 гг. [17]
Общие характеристики
Производительность
Бывший Ан-22 ВВС Украины выставлен в Техническом музее Шпейера в Шпейере, Германия .
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
