Первый вариант аэрофотосъемки Ан-24 был разработан ОКБ Бериева и получил обозначение Ан-24ФК . ФК расшифровывался как фотокартографический (фотокартография). [3] Прототип был переоборудован из серийного Ан-24А в конструкторском цехе № 49 Бериева в 1966 году. Ан-24ФК совершил первый полет 21 августа 1967 года, государственные приемочные испытания завершились в 1970 году, а гражданская сертификация - в 1974 году. Переименованный в Ан-30 , производство началось в 1971 году на заводе Антонова . [2] В период с 1971 по 1980 год в Киеве было изготовлено 123 серийных Ан-30 в двух основных модификациях. [4]
Ан-30 представляет собой модификацию Ан-24, оснащенную совершенно новым фюзеляжем в передней части шпангоута 11. Носовая часть фюзеляжа имеет обширное остекление. В новой носовой части размещены штурман и точное навигационное оборудование, в том числе оптический прицел для обеспечения точности аэрофотосъемки. [3] Чтобы обеспечить точные и повторяемые обзорные полеты, в стандартное оборудование Ан-30 входила компьютерная технология управления траекторией полета. [7] Это дополнительное оборудование заменило радар на Ан-24. Расположение нового навигационного оборудования потребовало поднятия кабины экипажа на 41 см по сравнению с Ан-24, [3] что придало самолету еще одну важную особенность - горб, в котором располагалась кабина.
Радист и бортинженер сидели в первой кабине позади кабины экипажа и под ней. Оборудование миссии располагалось дальше в кормовой части, в кабине с пятью окнами для камер в полу. Каждое окно камеры можно было закрыть крышками для защиты стеклянных панелей. Крышки располагались в специальных обтекателях, выступающих из нижней части фюзеляжа. Для обычной аэрофотосъемки на борту имелось четыре или пять камер. Три камеры были установлены вертикально и предназначались для картографии. Остальные две камеры были направлены под углом 28° с каждой стороны самолета для съемки под углом. В этом же отсеке фюзеляжа располагались рабочие места двух операторов и зона отдыха экипажа. [8]
Камеры самолета можно было использовать на высоте от 2 000 до 7 000 м (от 6 500 до 23 000 футов), а масштаб полученных фотографий составлял от 1: 200 000 до 1: 15 000 000. [2] Самолет оснащался четырьмя или пятью камерами.
Ан-30 был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-24 ВТ со взлетной мощностью 2820 л.с. [2]
Помимо основного использования в качестве исследовательского самолета, он также использовался Болгарией, [9] Чехией, Румынией, [10] Россией и Украиной для осуществления наблюдения в соответствии с Договором по открытому небу . [11]
Ан-30 также использовался в качестве самолета управления погодой , как Ан-30М . Некоторые из них были оснащены замороженными резервуарами с углекислым газом , который выбрасывается в небо для образования искусственных дождевых облаков . Эти Ан-30 также использовались для предотвращения ливней с градом, наносящих ущерб урожаю, а также для поддержания хорошей погоды, например, во время первых полетов новых самолетов, важных парадов, таких как 1 мая и 850-летия Москвы в сентябре 1997 года . 12]
Всего с 1971 по 1980 год было построено 115 самолетов, 23 проданы за границу в Афганистан, Болгарию, Китай, Кубу, Чехословакию, Монголию и Вьетнам.
Ан-30 полностью нанесли на карту Афганистан в 1982 году, один из них был сбит ПЗРК во время полета с аэрофотосъемки в районе Кабула к югу от Панджшерской долины 11 марта 1985 года. Кубинские Ан-30 прошли действительную службу в Анголе в 1987 году .
22 апреля 2014 года украинский Ан-30 был сбит из стрелкового оружия пророссийских сепаратистов во время выполнения миссии по наблюдению за городом Славянск на востоке Украины. Самолет приземлился благополучно с незначительными повреждениями. [13] 6 июня 2014 г. украинский Ан-30Б был сбит недалеко от города Славянск на востоке Украины, как сообщается, из ПЗРК , выпущенного местными сепаратистами. [14]
Несчастные случаи
23 мая 2012 года российский Ан-30 открытого неба загорелся при вынужденной посадке в аэропорту недалеко от чешского города Часлав . По неподтвержденным данным, катастрофа произошла из-за того, что экипаж не смог выпустить шасси . Семь пассажиров получили ранения из четырнадцати граждан России и девяти граждан Чехии, находившихся на борту. [15]
Единственный прототип, переоборудованный из Ан-24Б, со штурманским постом в носовой части с обширным остеклением и приподнятой кабиной, обеспечивающей пространство для размещения боевого оборудования.
Ан-30А
Версия предназначена для гражданской авиации. 65 были доставлены Министерству гражданской авиации СССР, шесть - другим советским гражданским организациям. На экспорт было построено 18 Ан-30А, семь из которых были поставлены в Китай . [17]
Ан-30Б
Версия разработана для советских ВВС. 26 построено. Основным отличием от Ан-30А было наличие авионики. Большинство Ан-30Б были оснащены разбрасывателями соломы и факельных ракет. [18]
Ан-30Д Сибиряк
Дальнемагистральный вариант Ан-30А с увеличенным запасом топлива, разработанный в 1990 году. Пять самолетов были переоборудованы в Ан-30Д. Все они базировались на подмосковном аэродроме Мячково . Этот вариант использовался для ледового мониторинга, мониторинга рыболовства и в качестве транспортного самолета. Он имел улучшенное оборудование связи, включая систему передачи данных. На борту также было спасательное оборудование. [19]
Ан-30ФГ
Чешское обозначение единственного Ан-30 ВВС Чехии после модернизации западным метеорадиолокатором. [19]
Ан-30М Метеозащита
Версия оборудована для исследования погоды. Он может распылять сухой лед в атмосферу для контроля погоды. Сухой лед хранился в восьми контейнерах по 130 кг вместо фототехники.
Ан-30Р
Серийный Ан-30 CCCP-30055/RA-30055(c/n1101), переоборудованный в самолет-разведчик NBC с блоками для отбора проб воздуха под носовой частью фюзеляжа и другими датчиками для мониторинга побочных продуктов ядерной, биологической и химической войны. Второй экземпляр, 30080, был приобретен ВВС и имел одну капсулу для отбора проб на левом пилоне и приспособление для сбрасывания больших осветительных бомб с правого пилона. Ан-30Р RA-30055 использовался для наблюдения за шлейфом пожара на Чернобыльском ядерном реакторе №4 и при этом стал постоянно радиоактивным, после чего его сразу же вывели из эксплуатации.
Операторы
Военные операторы Ан-30Болгарские ВВС Ан-30Самолет Ан-30Бывший советский Антонов Ан-30 в Государственном музее авиации Украины.Носовая часть румынского Ан-30 с модернизированным датчиком
↑ Прототип самолета (переоборудованный Ан-24, получивший обозначение Ан-24ФК) впервые поднялся в воздух 21 августа 1967 года. Первый серийный Ан-30 совершил первый полет в 1974 году.
^ abcdef Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 75
^ abc Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 73
^ Ганстон 1995, с. 31
^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". Архивировано из оригинала 9 ноября 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 г.
^ "Антонов Ан-30 Воздушный автомобиль Самолет с воздушной картографией - Технологии ВВС" . Технологии ВВС . ООО «Кабель Интеллект». Архивировано из оригинала 10 октября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
^ Грин, W (1976). Книга наблюдателя о самолетах (25-е изд.) . ISBN Фредерика Уорна и компании978-0-7232-1553-0.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 74
^ Ясно, Кирк В.; Блок, Стивен Э. (1999). Договор по открытому небу (PDF) . Даллес, Вирджиния, США: Агентство по уменьшению угроз Министерства обороны. стр. 10, 62.
^ «Антонов АН-30: самолет советской эпохи все еще доказывает свою ценность» . Новости Сил . 20 июля 2022 г.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 82–83.
^ Тейлор 1999, с. 160
^ «Украинский кризис: Байден говорит, что Россия должна «начать действовать» - BBC News» . Новости BBC . 22 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 4 января 2019 г. . Проверено 21 июня 2018 г.
^ "Самолет-разведчик сбили над Славянским ополченцами - Телеканал "Звезда"". 6 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2014 года . Проверено 8 июня 2014 г.
^ "Очередная трагедия российского самолета". Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года . Проверено 23 мая 2012 г.
^ "Силы обороны Судана в Твиттере" . Твиттер . Проверено 3 октября 2018 г.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 77
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 80
^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 83
^ abc Przeworski, Марцин (июль 2017 г.). "Транспортова Европа Ч.II". Скшидлата Польска (на польском языке). № 7(2453)/2017. стр. 38–46. ISSN 0137-866X.
^ "Успешно уничтожен Ан-30 для перевозки ресурсов - Авиация - Pan.bg" . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 8 апреля 2016 г.
^ "Техника румынских вооруженных сил" . Европейский оборонный реестр . Вооруженные силы.co.uk. Архивировано из оригинала 28 декабря 2012 года . Проверено 22 апреля 2014 г.
^ Hoyle Flight International 2021, с. 28
^ Hoyle Flight International 2021, с. 30
^ Hoyle Flight International 2014, с. 9
^ Тейлор 1988, стр. 223–224.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2003). Турбовинтовые близнецы Антонова . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-153-9.
Ганстон, Билл (1995). «Оспри» Энциклопедия русской авиации 1875–1995 гг . Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
Хойл, Крейг (2014). «ВВС мира 2014» (PDF) . Flightglobal Insight. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2013 года . Проверено 17 января 2014 г.
Хойл, Крейг (2021). «ВВС мира 2022». Рейс Интернешнл . Проверено 12 декабря 2021 г.
Тейлор, Джон В.Р. , изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн, 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные Джейн по защите. ISBN 0-7106-0867-5.
Тейлор, MJH, изд. (1999). Мировой справочник самолетов и систем Брасси, 1999/2000 . Лондон: Брасси. ISBN 1-85753-245-7.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Антонова Ан-30 .
.jpg/1280px-Antonov_AN-30_Clank_5D3_4806_(52255513182).jpg)
Куба
Конго
