Arlington Memorial Bridge , часто сокращаемый до Memorial Bridge , представляет собой неоклассический каменный , стальной и каменный арочный мост с центральной разводной частью (или подъемным мостом), который пересекает реку Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия , столице Соединенных Штатов . Впервые предложенный в 1886 году, мост оставался не построенным в течение десятилетий из-за политических споров о том, должен ли мост быть мемориалом, и кому или чему. Проблемы с движением, связанные с освящением Могилы Неизвестного солдата в ноябре 1921 года, и желание построить мост вовремя к двухсотлетию со дня рождения Джорджа Вашингтона привели к его строительству в 1932 году.
Спроектированный архитектурной фирмой McKim, Mead, and White , украшенный монументальными статуями, изображающими доблесть и жертвенность скульптора Лео Фридлендера , и отлитый художественным литейным заводом Фердинандо Маринелли из Флоренции, Италия , Арлингтонский мемориальный мост определяет западный конец Национальной аллеи . Разводной пролет моста был окончательно закрыт в 1961 году и заменен в 2018 году тем, который не открывается. [3]
Конгресс впервые предложил мост на месте нынешнего сооружения 24 мая 1886 года. Резолюция требовала, чтобы Министерство обороны США изучило возможность строительства моста на этом месте, и в том же году был предложен проект шириной 24 фута (7,3 м). [4] В следующем году Министерство обороны предложило «Мост памяти Линкольна-Гранта». Газета Washington Post поддержала идею назвать мост в честь Роберта Э. Ли и Гранта. [5] Конгресс снова принял резолюцию, запрашивающую другой проект, и в конце 1887 года министерство предложило «Мост памяти генерала Улисса С. Гранта». Новый мост должен был быть подвесным, высотой 105 футов (32 м), с клиренсом под ним 98 футов (30 м). [6] Проекты моста в то время включали в себя мост с открытыми стальными фермами , низкий арочный мост из каменной кладки и конструкцию в стиле романского возрождения Пола Дж. Пельца с двумя массивными центральными башнями, двумя барбаканами на каждом конце и пышным орнаментом. [7] Сенатор Джон У. Дэниел в 1897 году поддержал законопроект о финансировании обследования коренной породы в реке Потомак. [8] Конгресс одобрил законопроект в том же году, и Инженерный корпус армии США начал обследование в июле. [9] Обследование было завершено в марте 1898 года. [10]
Поскольку мост был задуман как мемориал Гранту, Конгресс неоднократно блокировал финансирование моста. Но после того, как обследование Корпуса было завершено, Конгресс уполномочил военного министра потратить 5000 долларов (183 120 долларов в долларах 2023 года) на конкурс проектов моста. Чтобы улучшить перспективы моста, была сформирована «Национальная ассоциация мемориальных мостов». [a] В июле четыре выдающихся инженера-мостостроителя из Нью-Йорка — Джордж С. Моррисон, Лефферт Л. Бак, Уильям Х. Берр и Уильям Р. Хаттон — были приглашены представить проекты мемориального моста в честь американских погибших на войне. [b] Совет из пяти членов, назначенный военным министром, [c] выбрал проект Уильяма Х. Берра и архитектора Эдварда П. Кейси (проектировщика моста Тафта ). Их проект, основанный на победившем плане 1887 года, предусматривал подъемный мост из стали и камня с 36 арками. Над каждым концом разводного пролета располагалась «классическая» башня, на вершине которой стояли бронзовые статуи Победы . Статуи известных генералов и государственных деятелей (из бронзы или гранита) выстроились бы по обе стороны моста. [14] [15]
Сенатор Джордж Ф. Хоар заблокировал строительство моста в июне 1900 года, поскольку он выступал против проекта. [14] [16] Ассоциация национальных мемориальных мостов снова начала настаивать на строительстве моста в октябре 1900 года, [17] и поручила архитектору из Коннектикута Джорджу Келлеру разработать планы. Проект Келлера был представлен в Вашингтоне в ноябре. В отличие от почти всех предыдущих проектов, его мост был низко расположен к воде и исключал разводной пролет. [18] Его проект включал монументальную арку в стиле романского возрождения для подходов к округу Колумбия и мемориальную колонну в честь Союза на стороне Вирджинии, обе должны были быть размещены на транспортных кругах. Проект Келлера был опубликован в архитектурных журналах и к 1901 году был широко признан подходящим проектом для моста. [14]
В 1901 году Американский институт архитекторов предложил, чтобы мост продлил Нью-Йоркскую авеню на северо-запад (которая тогда заканчивалась на 23-й улице на северо-западе) через Потомак до Арлингтонского национального кладбища. [19] Но Конгресс снова не принял никаких мер.
В 1900 году Сенат США создал Комиссию Сената по паркам, чтобы согласовать конкурирующие видения развития Вашингтона, округ Колумбия, и особенно Национальной аллеи и близлежащих районов. [20] Широко известная как Комиссия Макмиллана по имени ее председателя, сенатора Джеймса Макмиллана из Мичигана , [21] комиссия опубликовала свой отчет (обычно называемый « Планом Макмиллана ») 15 января 1902 года. [22]
План Макмиллана предполагал размещение нового крупного моста и мемориала в западной части Национальной аллеи, в районе, также известном как Западный Потомакский парк . [23] [24] Почти ни одна часть Национальной аллеи к западу от территории Монумента Вашингтона и ниже Авеню Конституции на северо-западе не существовала до 1882 года. [25] После того, как в 1881 году сильное наводнение затопило большую часть центра Вашингтона, округ Колумбия, Конгресс приказал Инженерному корпусу армии вырыть глубокий канал в Потомаке и использовать полученный материал для засыпки береговой линии Потомака (создав нынешние берега реки), а также поднять эту территорию и большую часть земли около Белого дома и вдоль Авеню Пенсильвания на северо-западе почти на 6 футов (1,8 м), чтобы предотвратить будущие наводнения. [26] [27] [28] Эта «освобожденная земля» — которая включала парк Западный Потомак, парк Восточный Потомак , приливный бассейн — была в основном завершена к 1890 году и обозначена Конгрессом как Парк Потомак в 1897 году. [29] Конгресс впервые выделил деньги на благоустройство осушенной земли в 1902 году, что привело к посадке дерна, кустарников и деревьев; выравниванию и мощению тротуаров, верховых дорожек и подъездных путей; и установке водопроводных, дренажных и канализационных труб. [30]
Хотя Конгресс официально не принял План Макмиллана, [31] он начал реализовывать его по частям в течение следующих нескольких лет. [32] В 1910 году Конгресс принял закон об учреждении Комиссии изящных искусств США , органа назначенных на федеральном уровне архитекторов, ландшафтных архитекторов и других, которые начали официально продвигать строительство моста, предусмотренного Планом Макмиллана. [32] 4 марта 1913 года Конгресс принял Закон об общественных зданиях , который, среди прочего, создал и профинансировал Комиссию по мемориальному мосту Арлингтон, целью которой было принять решение о проекте моста и отчитаться перед Конгрессом. В ее состав вошли президент Соединенных Штатов, президент Сената, спикер Палаты представителей и председатели комитетов по общественным территориям и зданиям Палаты и Сената (или назначенные ими лица). Но Конгресс не выделил денег на работу комиссии из-за начала Первой мировой войны, и она осталась бездействующей. [33]
.jpg/1280px-Arlington_Memorial_Bridge_and_Arts_of_War_-_2013-09-30_(10933023975).jpg)
11 ноября 1921 года президент Уоррен Г. Хардинг отправился на церемонию открытия Могилы Неизвестного Солдата на Арлингтонском национальном кладбище. Он попал в трехчасовую пробку, потому что мост Хайвей (по которому он ехал) не мог справиться с движением. Решив не допустить повторения этого, [34] Хардинг запросил ассигнования в размере 25 000 долларов в 1922 году для финансирования работы комиссии по мосту. Конгресс одобрил его просьбу 12 июня 1922 года. [35] [36]
Первоначально Комиссия по мемориальному мосту Арлингтона предложила место для моста на участке Нью-Йорк-авеню, выше по течению от его нынешнего положения. [37] Но Комиссия по изящным искусствам (CFA), которая имела законодательные полномочия утверждать местоположение и дизайн мемориалов, [38] выступила против этого плана. [37] [39] Под председательством президента Хардинга Комиссия по мемориальному мосту Арлингтона провела совместное заседание с вице-президентом Кэлвином Кулиджем и Комиссией по изящным искусствам 18 декабря 1922 года, на котором было единогласно решено придерживаться плана Макмиллана и разместить мост на линии видимости между Мемориалом Линкольна и Домом Арлингтона на Арлингтонском национальном кладбище. [40] Стороны также договорились стремиться построить низкий (а не монументальный) мост с разводным мостом в центре, чтобы позволить судоходству достигать набережной Джорджтауна . [40]
Комиссия по мосту обратилась к Комиссии по изящным искусствам с вопросом, следует ли проводить открытый конкурс проектов (как в прошлом) или же комиссия по мосту должна сама выбрать проектировщика. CFA рекомендовала прямой выбор и назвала названия трех фирм: Charles A. Platt , который спроектировал Галерею искусств Фрира ; Paul Philippe Cret , который спроектировал Здание Панамериканского союза; и фирма McKim, Mead and White. Комиссия по мосту выбрала прямой выбор и выбрала фирму McKim, Mead and White 4 апреля 1923 года. Архитектор Уильям Митчелл Кендалл был ведущим проектировщиком. [41] [d]
Члены делового сообщества округа Колумбия немедленно потребовали принятия решения о том, будет ли у моста разводной пролет. Торговцы в Джорджтауне хотели, чтобы в их маленькую гавань могли заходить большие суда. 17 февраля 1923 года полковник Шеррилл из Инженерного корпуса армии заявил, что Корпус одобрит только мост с разводным пролетом. [43]
Первый проект Кендалла, представленный в CFA в мае 1923 года, был в целом хорошо принят. Его план предполагал низкий неоклассический арочный мост. На каждой опоре по обе стороны моста стояли две статуи. Подъездные пути округа Колумбия состояли из транспортного кольца вокруг Мемориала Линкольна, связанного с рекой Потомак площадью и монументальными ступенями («водные ворота»). На этой площади были установлены две мемориальные колонны. На причале острова Колумбия Кендалл задумал гигантскую перекладину, ограниченную травянистым эллипсом, с транспортными кольцами на концах северного и южного рукавов. Транспортные кольца должны были вместить шоссе Ли и мемориальный парк Маунт-Вернон. Внутри эллипса были размещены две мемориальные колонны высотой 181 фут (55 м). Для западной береговой линии были запланированы два круглых храма в стиле греческого возрождения . Комиссия была особенно довольна тем, что Кендалл связал Рок-Крик и Потомак-Паркуэй с транспортным кольцом вокруг Мемориала Линкольна, а не пропустил их под мостом через арку. (Кендалл, на самом деле, намеревался пропустить их через одну из арок моста, но забыл внести изменение.) Однако члены CFA попросили его рассмотреть возможность расширения моста до 100 футов (30 м) с предлагаемых 80 футов (24 м). CFA также подробно обсудила свое давнее предложение о крупном транспортном кольце на острове Колумбия, в пределах которого будет установлен мемориал Роберту Э. Ли . Также было беспокойство о том, достаточно ли места было выделено для строительства Мемориального парка Маунт-Вернон , шоссе Ли и Мемориального проезда (который должен был пересечь канал Баундари через мост Баундари-Ченнел в Вирджинию и соединиться с главными воротами Арлингтонского национального кладбища ). [44] Когда CFA дал предварительное одобрение проекту моста (но воздержался от резолюции о подходах), модели моста были выставлены на всеобщее обозрение в феврале 1924 года. [45]
Законопроект, разрешающий строительство Арлингтонского мемориального моста, был представлен в Сенат США 25 апреля 1924 года сенатором Бертом М. Ферналдом . [46] Комитет Сената по общественным зданиям и территориям представил законопроект в середине мая. [47] Но законопроект заглох. Поскольку Конгресс должен был объявить перерыв 4 марта 1925 года, Сенат наконец принял законопроект о мосте 30 декабря 1924 года. [48] Сенатор Уильям Бора внес предложение о пересмотре законопроекта в конце января 1925 года. [49] В своем предложении Бора не просил Палату представителей вернуть принятый Сенатом законопроект, поэтому его предложение не повлияло бы на принятие законопроекта в любом случае. [50]
Разрешение на строительство моста столкнулось с гораздо более трудными временами в Палате представителей США. Комитет Палаты представителей по общественным зданиям и территориям быстро одобрил законопроект и сообщил о нем 27 января 1925 года, менее чем через месяц после получения его от Сената. [51] Но с законодательным застоем в Палате представителей и всего лишь около 30 дней до конца законодательной сессии шансы законопроекта на одобрение казались незначительными. Менеджеры этажей, помогающие провести законопроект через окончательный процесс одобрения, попытались вынести законопроект на одобрение 30 января, полагая, что у них есть необходимое большинство в две трети голосов, чтобы приостановить действие правил и разрешить рассмотрение законопроекта. [49] Вместо этого Палата представителей проголосовала за приостановку законодательного календаря — заблокировав все законодательные акты, за исключением законопроектов об ассигнованиях. [52]
Однако управляющие этажами одержали крупную победу, когда Палата представителей быстро приняла закон об ассигнованиях и разрешила рассмотреть законопроект о мосте 18 февраля . [53] В Палате представителей законопроект вызвал значительное противодействие. Многие демократы выступили против законопроекта, а несколько республиканцев посчитали, что он противоречит программе бюджетного ограничения президента Калвина Кулиджа . Многие члены Конгресса получили обратную связь от своих избирателей, которые не хотели, чтобы их налоговые доллары платили за мост в округе Колумбия. Представитель Луис С. Крэмтон предложил поправку, согласно которой округ Колумбия должен был выплатить «справедливую сумму» стоимости моста. (Сумма должна была быть установлена Конгрессом в будущем.) Его поправка была принята 103 голосами против 89. Поправки, согласно которым город должен был оплатить 60 процентов стоимости, штат Вирджиния должен был оплатить половину стоимости и обязать Инженерный корпус армии построить мост, были отклонены. Наконец, Палата представителей одобрила законопроект о Мемориальном мосте Арлингтона 204 голосами против 125. [54]
Сенат согласился с поправками Палаты представителей 20 февраля, [55] а президент Кулидж подписал закон 24 февраля 1925 года. [56] [57] В 1926 году генеральный контролер Джон Р. Маккарл аннулировал контракты на строительство моста стоимостью 12,5 миллионов долларов, поскольку они предусматривали найм генерального подрядчика, а не конкретных лиц, как, по его мнению, требовал закон. [58] В 1927 году Конгресс изменил закон, чтобы контракты могли продолжать действовать. [59]
Комиссия по мосту Арлингтона курировала проектирование и строительство моста. Мемориальный мост Арлингтона был официально открыт 16 января 1932 года. Церемонию открытия возглавил президент Герберт Гувер , который стал первым человеком, проехавшим по нему, ведя небольшую группу из 12 автомобилей по бульвару Джорджа Вашингтона к горе Вернон в качестве старта празднования 200-летия Вашингтона. [60] Из-за отсутствия освещения, продолжающегося строительства и плохого сообщения со стороны Вирджинии мост и шоссе были открыты только в дневное время по субботам и воскресеньям. Эксплуатация только по выходным закончилась 16 марта 1932 года. [61] Хотя временные огни были добавлены к 200-летию, мост не был открыт для дневного и ночного использования, пока и мост, и шоссе не были официально освещены 6 мая 1932 года. [62] [63]
Спроектированный архитектурной фирмой McKim, Mead и White, [64] неоклассический мост имеет длину 2163 фута (659 м). [65] Строительство моста обошлось в 7,25 млн долларов, из которых 900 000 долларов были потрачены на разводной пролет в центре. [66]
Строительство подходов к мосту со стороны Вирджинии заняло шесть лет. Комиссия по национальным столичным паркам (NCPC) имела полномочия планировать и утверждать региональные транспортные планы и хотела, чтобы подходы к мосту со стороны Вирджинии были новыми дорогами. Это помогло бы стимулировать жилищное строительство и экономический рост в округе Арлингтон. Штат Вирджиния (который должен был предоставить часть финансирования подходов) и должностные лица округа Арлингтон боролись с проблемами стоимости и развития. Новые дороги и подходы были бы самыми дорогостоящими (в основном из-за необходимости получения права проезда ), что было важным соображением во время Великой депрессии . Тем не менее, соединение моста с существующими дорогами не стимулировало бы развитие. Выбор маршрута также имел политические соображения, поскольку районы соперничали за право получить этот экономический стимул. Строительство бульвара Ли (теперь известного как бульвар Арлингтон ) и бульвара Вашингтона на восток предоставило возможность для экономического стимулирования. В конечном итоге штат и округ согласились продвинуть бульвар Ли на север вокруг Национального кладбища Арлингтона. Когда этот проект столкнулся с проблемами права прохода, штат и округ построили бульвар Вашингтона к югу от кладбища. Когда проблемы бульвара Ли были решены, и с добавлением больших сумм новых федеральных долларов, штат и округ возобновили строительство подходов к бульвару Ли. Подход к бульвару Ли наконец открылся в октябре 1938 года. [67] Строительство Пентагона в 1941 году и обширное военное строительство к югу от кладбища в 1942 году побудили федеральное правительство одобрить второе соединение, продлив бульвар Вашингтона мимо Арлингтонского национального кладбища и также через канал Боундари. [68]
На момент открытия разводной пролёт Арлингтонского мемориального моста был самым длинным, тяжёлым (3000 коротких тонн (2700 т)) и самым быстроразводимым разводным пролётом в мире. [69]
Северо-восточные подходы моста частично обрамляют Мемориал Линкольна , в то время как юго-западная пристань моста находится на острове Колумбия . Северо-восточный конец моста отмечает западный край Национальной аллеи . Юго-западный конец соединяется с Memorial Drive, которая пересекает мост Boundary Channel в Вирджинию и идет к Арлингтонскому национальному кладбищу в округе Арлингтон . [2] [70]
В 2011 году по мосту проезжало около 54 000 транспортных средств в день. [69]
Северо-восточный вход в Арлингтонский мемориальный мост украшен скульптурами «Искусство войны» , «Жертвоприношение» и «Доблесть» , которые были завершены Лео Фридлендером в 1951 году . [2] [65] Одна из которых была отлита в литейном цехе Ferdinando Marinelli Artistic Foundry во Флоренции , Италия. На пилонах каждой опоры моста находятся большие круглые диски с орлами и фасциями , спроектированные скульптором Карлом Полом Дженневейном . [64] [70]
Ближайшая к мосту станция метро — Arlington Cemetery . Мост соединяет, как буквально, так и символически, Мемориал Линкольна и Arlington House , бывший дом генерала Гражданской войны Роберта Э. Ли . Такое расположение было сделано намеренно, чтобы символизировать воссоединение Севера и Юга . [2] [70]
На юго-западной конечной точке на острове Колумбия мост и его соединительные дороги соединяются с George Washington Memorial Parkway , State Route 27 и State Route 110. На северо-восточной конечной точке мост и его соединительные дороги соединяются с Constitution Avenue , Independence Avenue , Rock Creek и Potomac Parkway , а также с участком Interstate 66 округа Колумбия .
Особенностью кольцевого движения на юго-западной конечной станции является то, что движение, уже находящееся на кольце, должно уступать дорогу въезжающему на него — противоположность стандартному правилу. В утренний час пик часть кольцевого движения закрывается, чтобы предотвратить слияния, которые в противном случае заблокировали бы движение в час пик.
Центральная часть моста изначально представляла собой металлический разводной пролет , [64] предназначенный для пропуска больших судов вверх по течению в Джорджтаун . Однако со строительством моста Теодора Рузвельта непосредственно выше по течению, который не имел такого положения, разводной механизм был заброшен. Он был открыт в последний раз 28 февраля 1961 года. [66] Подъемные створки должны были быть уравновешены стальным ломом, залитым в бетон, но во время Великой депрессии не было достаточного количества металлолома для проекта. Груз шведской железной руды в конечном итоге обеспечил 2400 коротких тонн (2200 т), необходимых для противовесов. [66]
Арлингтонский мемориальный мост был добавлен в Национальный реестр исторических мест 4 апреля 1980 года. [2]
Мост был поврежден во время наводнения в марте 1936 года, когда вода просочилась и вызвала замыкания в электрооборудовании моста. Ремонт был произведен в конце 1938 и начале 1939 года. Компания Electrical Underground Construction Co. из Нью-Йорка получила 9245 долларов на замену поврежденного электрооборудования и проводки, установку новых электрических кабелепроводов и установку двух дренажных насосов . [71] В октябре 1936 года сломались шестерня и коленчатый вал на разводном мосту. Мост был закрыт на девять часов, пока бригады спешили отремонтировать пролет, который был открыт и не мог пропускать движение. Закрытие, как сообщала Washington Post , было самым длительным с момента открытия моста. [72]
Основные работы по техническому обслуживанию и ремонту моста впервые были проведены в 1939 году. Разводной пролет был перекрашен, мост был заново заасфальтирован, западное машинное отделение отапливалось, а гранит на опорах Вирджинии был заново расчищен и зашпаклеван. [73] Это привело к полному закрытию на шесть часов 30 августа, 31 августа и 1 сентября. [74]
В 1945 году мост закрыли на два часа, пока рабочие разбирались с застрявшим разводным пролётом. [75] Мост снова закрыли вечером 2 августа 1947 года и большую часть дня 3 августа, пока рабочие заменяли шестерню и вал, которые удерживали разводной пролёт от вибрации при проезде транспорта. Служба национальных парков (NPS) заявила, что это было второе по продолжительности закрытие в истории моста. [75]
Основные работы снова были проведены в 1951 году. Гранитные блоки с поверхности дороги были удалены, а мост был заменен асфальтом (более безопасным материалом) в рамках проекта по перемощению стоимостью 207 000 долларов. [76] Работы начались 16 июля 1951 года. Несколько из шести полос моста были закрыты в течение рабочей недели, и весь мост был закрыт для движения по выходным в течение четырех недель подряд. Corson and Gruman Co. выполнили работу. [77] Незначительное перемощение снова было проведено в июле 1957 года. [78]
Начиная с марта 1964 года, по крайней мере одна полоса шестиполосного моста была закрыта каждый день, пока производился ремонт разводного пролета. Однако мост никогда полностью не закрывался. [79]
Дополнительные работы на мосту были проведены в ноябре 1976 года. Разводной пролет был обездвижен и запечатан, а подходы с обоих концов моста отремонтированы. Три полосы в направлении самого интенсивного транспортного потока оставались открытыми в час пик , но только одна полоса в противоположном направлении. В остальное время была открыта только одна полоса в каждом направлении. Эти ремонтные работы длились несколько недель. [80]
Крупные ремонтные работы были проведены летом 1985 года. Работа включала в себя перекрытие моста и обновление некоторых его функций безопасности и других функций. Строительный проект стоимостью 4,7 млн долларов, который включал закрытие двух полос в каждом направлении, был реализован компанией AA Beiro Construction Co. Чтобы ускорить работу, компания получала премию в размере 4000 долларов в день за каждый день, когда она была закончена раньше срока. [81]
Работа началась в первую неделю апреля 1985 года [82] и закончилась 25 сентября. [83]
Работы по сохранению и ремонту были выполнены на тротуарах моста в январе 2011 года, что привело к закрытию двух полос в каждом направлении в дневное время, когда нет пиковых часов. [84] Центральные полосы были закрыты на несколько дней в марте 2012 года для проведения дополнительных восстановительных работ. [85] В июне 2012 года Cianbro Corp. курировала восьминедельный проект стоимостью 788 000 долларов по ремонту настила моста, восстановлению гранитных бордюров и замене тротуаров на обоих подходах. По крайней мере одна полоса (а иногда и две) в каждом направлении была закрыта в сентябре, октябре и ноябре. [86]
Несмотря на эти различные проекты, по состоянию на 2012 год мост ни разу не подвергался капитальному ремонту. [87] [88] В том же году в отчете Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) содержался призыв к полной реконструкции Арлингтонского мемориального моста. [88]
В феврале 2013 года FHWA начала масштабную проверку мостового настила. [89] В апреле глава транспортного отдела Службы национальных парков Чарльз Н. Бордерс II заявил: «Мост... действительно находится в конце и за пределами своего жизненного цикла». [e] [88] Проверка была проведена 24 апреля 2013 года Федеральным управлением по мостам, подразделением FHWA. [90] В своем отчете после проверки FHWA заявила, что мост находится «в плохом состоянии в целом из-за продолжающихся проблем, связанных с коррозией стали в разводном пролете, ухудшением качества бетона в арочных пролетах, а также ухудшением состояния тротуаров и износа поверхности». [90] Среди проблем, отмеченных в отчете: умеренное количество ржавчины было обнаружено на всех несущих балках моста, имелись умеренные или обширные трещины в железобетонных арочных пролетах, металлические хлопья (или « сколы ») отрывались от стальных балок на нижней стороне дорожного полотна, а дренажная система была забита во многих местах мусором или ржавчиной. [90]
Washington Post сообщила, что без немедленных действий движение грузовиков и автобусов по мосту может быть запрещено в течение пяти лет. Однако парковая служба еще не заложила в бюджет какие-либо ремонтные работы. Borders предположил, что если Конгресс немедленно профинансирует полную реконструкцию моста, двух-четырехлетняя реконструкция может начаться уже в 2016 году. Варианты ремонта, стоимость которых варьировалась от 125 до 250 миллионов долларов, включали замену разводного пролета на фиксированный и либо полное закрытие моста на 40–100 дней, либо сохранение его частично открытым в течение четырех лет. [88]
В январе 2015 года FHWA и NPS опубликовали оценку воздействия на окружающую среду при восстановлении моста Arlington Memorial Bridge. В ней было объявлено, что мост безопасен для любого движения, но предупредили, что ухудшение «продолжает прогрессировать быстрыми темпами». [90] В отчете предупреждали, что разводной пролет находится в особенно плохом состоянии: «В целом, надстройка разводного пролета моста Arlington Memorial Bridge находится в удовлетворительном или плохом состоянии с участками серьезного ухудшения». [90]
15 мая 2015 года Служба национальных парков внезапно закрыла одну полосу моста на неопределенный срок для проведения критической проверки моста на предмет коррозии. [91]
Проверка выявила коррозию разводного пролета. Инженеры FHWA определили, что движение транспорта по внешним полосам разводного пролета больше небезопасно; следовательно, эти две полосы были закрыты для движения вечером 28 мая 2015 года. Более того, эксперты обнаружили, что коррозия настолько повлияла на вторичные опорные балки по всей остальной части моста, что они ввели ограничение в 10 коротких тонн (9,1 т) на транспортное средство, по сути, запретив большинству автобусов пересекать мост. Правоохранительные органы, в юрисдикции которых находится мост, заявили, что начнут останавливать транспортные средства с избыточным весом, чтобы информировать водителей о новых ограничениях нагрузки, но не будут штрафовать водителей в течение нескольких недель, чтобы дать время «периоду обучения». [f] Инженеры также закрыли 4-футовую (1,2 м) полосу тротуара по обе стороны моста из-за структурных проблем. [92]
В то время как ограничение по весу было неопределенным (в ожидании полной реабилитации моста), официальные лица NPS заявили, что полосы движения и тротуары будут закрыты от шести до девяти месяцев, чтобы позволить рабочим укрепить корродированные балки и разводной пролет. [92] Департамент транспорта объявил тендер 26 мая 2015 года и сообщил, что подрядчик будет выбран 18 июня. Проект стоимостью 5 миллионов долларов должен покрыть ремонт или замену деформационных швов, стали, конструкционного бетона; улучшение дренажа; ремонт бетонного тротуара; восстановление асфальта на верхней части мостового настила; и удаление мусора. [90] Cianbro Corp. из Мэна , которая отремонтировала мост десять лет назад, выиграла контракт на 2,5 миллиона долларов на начало ремонта, который, по оценкам, займет около шести месяцев. (Работы заключались только в том, чтобы разрешить повторное открытие полос движения, но не снять ограничение по весу в 10 тонн.) Работы должны были начаться на мосту в конце августа или начале сентября 2015 года. [93]
В заявлении от июля 2016 года, опубликованном совместно офисами сенаторов Марка Уорнера и Тима Кейна ; представителей Дона Бейера , Джеральда Коннолли и Барбары Комсток ; и делегата Элеанор Холмс Нортон , NPS планировала отремонтировать мост в два этапа. Первый этап, который касался самого срочного ремонта моста, отремонтировал и укрепил подходные пролеты с обоих концов моста стоимостью 166 миллионов долларов. Эти ремонтные работы позволят мосту оставаться открытым до 2030 года. Второй этап, стоимость которого оценивалась в 94 миллиона долларов, должен был заменить разводной пролет и выполнить другие ремонтные работы на мосту. [94]
5 июля 2016 года Министерство транспорта США выделило грант в размере 90 миллионов долларов из своей программы «Стимулирование достижений в области судоходства и транспорта для долгосрочного достижения национальной эффективности» (FASTLANE) Службе национальных парков и округу Колумбия для разрешения начать ремонт моста. [95] Грант был обусловлен поиском дополнительных 36 миллионов долларов в качестве сопутствующих фондов для проекта, средств, которые могут поступить из других федеральных нетранспортных фондов или из местных фондов. [94] В совместном заявлении группы конгрессменов говорилось, что грант FASTLANE позволит NPS начать инженерное планирование и выдать контракты с прицелом на начало строительства в начале 2017 года. [96]
30 ноября 2017 года Министерство внутренних дел США объявило о проведении капитального ремонта моста. Проект стоимостью 227 миллионов долларов (282 200 000 долларов в долларах 2023 года) был оплачен из широкого спектра федеральных источников финансирования, включая ассигнования в размере 30 миллионов долларов. Федеральное управление шоссейных дорог заявило, что компания Kiewit Infrastructure получила контракт на выполнение работ, которые включали замену разводного пролета, ремонт подходов и замену настила. Строительство началось в 2018 году [97] , а отремонтированный мост был полностью открыт 4 декабря 2020 года [98].
Мемориальный мост часто изображается в фильмах, телешоу и книгах, действие которых происходит в районе Вашингтона, округ Колумбия . Среди фильмов, в которых он появляется, — «Операция «Арго»» , «Несколько хороших парней» , «Эван Всемогущий» , «Авиакатастрофа » и «Незваные гости» .
