Армянские железные дороги ( армянский : Հայկական երկաթուղի ) были железнодорожным оператором в Армении .
845 км (525 миль), 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов)+Сеть колеи27 ⁄ 32 дюйма электрифицировананапостоянномтоке3 кВ. В настоящее время железные дороги вАрменииэксплуатируютсяЮжно-Кавказской железной дорогойРоссийскихжелезных дорог.
Условия эксплуатации железных дорог в Армении резко ухудшились после распада Советского Союза . По данным Всемирного банка , Армянские железные дороги остро нуждались в крупных инвестициях, включая замену подвижного состава , восстановление основной линии между Ереваном и грузинской границей, возобновление электрификации и реконструкцию мостов. Железнодорожный транспорт был медленным и ненадежным, а объемы перевозок оставались низкими по сравнению с европейскими странами с аналогичными размерами сетей, составив всего 2,6 млн тонн грузов и 0,85 млн пассажиров в 2004 году. [1]
В настоящее время единственным существующим железнодорожным сообщением между Арменией и Ираном является линия, проходящая через автономную область Нахичевань , эксклав Азербайджана . Однако, поскольку граница между двумя странами закрыта, линия из Еревана действует только до Ерасха .
В 2007 году правительство Армении провело тендер на модернизацию и эксплуатацию Армянских железных дорог с намерением предоставить концессию в 2008 году. RITES и Российские железные дороги имели право на участие в торгах, но RITES, индийская железнодорожная компания, позже отказалась от участия. Российские железные дороги были единственным участником торгов и создали Южно-Кавказскую железную дорогу в качестве дочерней компании, полностью принадлежащей бывшим Армянским железным дорогам. [2] 1 июня 2008 года Южно-Кавказская железная дорога официально начала свою программу модернизации и эксплуатации и в рамках концессионного соглашения получила активы, принадлежащие Армянским железным дорогам, состоящие из 2000 грузовых вагонов, 58 пассажирских вагонов, 85 локомотивов и 30 электропоездов. Все 4300 человек персонала, ранее работавшего на Армянских железных дорогах, сохранили свои рабочие места. Концессионное соглашение было заключено на 30 лет с правом продления еще на 20 лет после первых 20 лет эксплуатации. [3]
28 июля 2012 года концессионное соглашение было присуждено базирующейся в Дубае Rasia FZE (инвестиционная компания Rasia Group) на осуществимость, проектирование, финансирование, строительство и эксплуатацию новой железнодорожной линии между Арменией и Ираном со сроком эксплуатации 30 лет с правом продления еще на 20 лет. Железная дорога Армения-Иран называется проектом железной дороги Южной Армении, который образует ключевое недостающее звено в международном транспортном коридоре Север-Юг между Черным морем и Персидским заливом . До завершения технико-экономического обоснования предполагалось, что железная дорога Южной Армении будет представлять собой 316-километровую железную дорогу, соединяющую Гавар , в 50 км к востоку от Еревана, недалеко от озера Севан, с иранской границей недалеко от Мегри . [4]
24 января 2013 года во время объявления и пресс-конференции председатель Rasia Group Джозеф К. Борковски объявил о ранее подписанном концессионном соглашении по Южно-Армянской железной дороге, а также о концессионном соглашении по южному участку дорожного коридора Север-Юг. Отдельный трехсторонний меморандум о взаимопонимании был подписан в Ереване Rasia FZE, дочерней компанией Российских железных дорог ( РЖД ) Южно-Кавказской железной дорогой и правительством Республики Армения относительно технического сотрудничества, инвестиций и будущей эксплуатации Южно-Армянской железной дороги. Rasia FZE объявила о назначении China Communications Construction Company «ведущим членом консорциума по развитию» для проекта и начала технико-экономического обоснования. [5]
Президент Российской Федерации Владимир Путин по итогам встречи 3 сентября 2013 года с президентом Армении Сержем Саргсяном заявил, что РЖД может инвестировать в развитие Армянской железной дороги около 15 млрд рублей. [6]
В середине сентября 2013 года Rasia FZE объявила на встрече с премьер-министром Армении Тиграном Саркисяном о достижении ключевого рубежа для Южно-Армянской железной дороги, включая выпуск весьма благоприятного технико-экономического обоснования и рекомендуемого маршрута проектирования железной дороги от China Communications Construction Company. Достигнув этого ключевого рубежа, Rasia FZE перешла к обеспечению необходимого регионального сотрудничества для этапов финансирования, строительства и эксплуатации проекта. Результаты технико-экономического обоснования показали, что строительство Южно-Армянской железной дороги обойдется примерно в 3,5 миллиарда долларов США, ее протяженность составит 305 километров от Гагарина до Агарака, а базовая эксплуатационная мощность составит 25 миллионов тонн в год. Железная дорога будет иметь 84 моста протяженностью 19,6 километра и 60 туннелей протяженностью 102,3 километра, что составит 40% от общей длины проекта. [7]
Как ключевое недостающее звено в Международном транспортном коридоре Север-Юг , Южно-Армянская железная дорога создаст кратчайший транспортный маршрут от портов Черного моря до портов Персидского залива. Южно-Армянская железная дорога создаст крупный транзитный коридор для товаров между Европой и регионом Персидского залива, исходя из прогнозов объема перевозок в 18,3 млн тонн в год. По завершении строительства железной дороги и начале эксплуатации ожидается, что транспортные расходы и время для региона существенно улучшатся, что будет способствовать большей региональной торговле и экономическому росту с чрезвычайными прямыми выгодами для экономики Армении, включая смягчение экономического давления, вызванного незаконной [8] блокадой границы Армении со стороны Турции и Азербайджана.
24 октября 2013 года железная дорога Армения-Иран была впервые вынесена на публичное обсуждение Советом национальной безопасности Армении по соображениям региональной безопасности, и недавно она была объявлена приоритетным проектом. Артур Багдасарян, секретарь Совета национальной безопасности Армении, добавил, что проект строительства железной дороги в Иран, а также повторное открытие железной дороги в Абхазию представляют собой стратегические элементы Плана безопасности Армении на 2014–2017 годы. [9]
Южно-Кавказская железная дорога подробно остановилась на уже проделанной в Армении работе в поддержку транспортного коридора Север-Юг, включая инвестиционную программу, превышающую 225 миллионов долларов США, которая была выделена Российскими железными дорогами в период с 2008 по 2012 год. За это время в рамках программы модернизации инфраструктуры было отремонтировано более 300 км путей, 160 технологических объектов, 33 искусственных сооружения, 130 км контактной сети и 140 км линий электропередач. В 2012 году были сданы в эксплуатацию три крупных железнодорожных моста, построенных в 1898 году, в том числе Заманлинский мост, мост Сатананикамурдж и мост на участке Кобер-Туманян. Улучшения инфраструктуры за последние четыре года в настоящее время [ когда? ] позволили существенно увеличить объемы перевозок. Расширение железнодорожной сети Армении и увеличение горнодобывающей деятельности в Армении создают новые рабочие места, экономический рост и увеличение объемов перевозок. [10]
В течение календарного 2013 года Южно-Кавказская железная дорога перевезла 3,2752 млн тонн грузов и 415,4 тыс. пассажиров. Объемы грузов составили 0,456 млн тонн экспорта, 1,2607 млн тонн импорта и 1,5585 млн тонн местных перевозок. Из них 1,3 млн тонн цветной руды, 0,455 млн тонн зерна, 0,2768 млн тонн нефтяных грузов, 0,1335 млн тонн строительных материалов и 0,1102 млн тонн цемента. [11]
По предварительным данным РЖД, ожидается увеличение грузопотока на Южно-Кавказской железной дороге до 30 млн тонн в год. Компания планирует развивать сотрудничество с Грузией, Азербайджаном, Турцией, Украиной и другими странами. [12]
Азербайджан – закрыто – та же колея
Джорджия – открыто – та же колея
Иран – через азербайджанский анклав Нахичевань – закрыто – разрыв колеи – 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма)/1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)
Турция - Ахурян/ Догукапы , закрыто с 1993 г. – изменение ширины колеи - 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма)/1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)За исключением Грузии, все международные железнодорожные сообщения между Арменией и ее соседями были закрыты с 1993 года из-за блокады страны со стороны Турции и Азербайджана из-за конфликта в Нагорном Карабахе . [13]
В настоящее время Южно-Кавказская железная дорога осуществляет следующие услуги: [20]
Из-за отсутствия инвестиций в эксплуатацию до сих пор вводится подвижной состав советского производства, в том числе электропоезда типа «Электричка» для пригородного сообщения.
