Арнистон был судном из Ост-Индской компании , совершившим восемь рейсов для Британской Ост-Индской компании (EIC). Оно потерпело крушение 30 мая 1815 года во время шторма в Ваенхейскрансе , недалеко от мыса Игольный , Южная Африка, в результате чего погибло 372 человека — выжили только шесть человек на борту. [6] Оно было зафрахтовано как военный транспорт и направлялось из Цейлона в Англию для репатриации раненых солдат с кандийских войн .
Спорно, что на борту судна не было морского хронометра , сравнительно нового навигационного прибора, который был «легким и дешевым дополнением к его оборудованию», который позволил бы ему точно определять свою долготу. Вместо этого ему пришлось плыть сквозь сильный шторм и сильные течения, используя старые, менее надежные навигационные средства и навигационное счисление . [7] Навигационные трудности и отсутствие прогресса привели к неверному предположению, что мыс Игольный был мысом Мыс . Следовательно, Арнистон потерпел крушение, когда его капитан направился на север к острову Святой Елены , действуя на неверном убеждении, что корабль уже прошел мыс Мыс.
East Indiamen действовали по чартеру или лицензии Honourable East India Company, которая имела монополию, предоставленную королевой Англии Елизаветой I, на всю английскую торговлю между мысом Доброй Надежды и мысом Горн . Arniston был построен Уильямом Барнардом на верфи Barnard's Thames Yard в Дептфорде на Темзе и спущен на воду в 1794 году. [1] [2] Вероятно, он был назван в честь лорда Арнистона, а не в честь маленькой деревни Арнистон недалеко от Эдинбурга . [ требуется ссылка ]
Arniston был хорошо вооружен, с его пятьюдесятью восемью пушками [1], что делало его эквивалентом четвертого ранга линейного корабля Королевского флота . Классификация «линейный корабль» — класс кораблей, который позже превратился в линкор — означала, что корабль был достаточно мощным, чтобы стоять в линии боя , и объясняла, почему эти торговые суда иногда принимали за военные корабли . [8] Вооружение было необходимо для того, чтобы корабль мог защитить себя и свой ценный груз от пиратов и торговых рейдеров других стран во время длительных путешествий между Европой и Дальним Востоком. Arniston , как и другие восточно-индийские корабли, был медленным и неманевренным, но мог перевозить большое количество груза. [8]
Первые пять рейсов судно совершило под управлением и контролем Джона Уэддерберна (вероятно, Джона Уэддерберна из Баллиндина ), а следующие три рейса EIC — под управлением Роберта Хадсона. [9]
Arniston плавала из Великобритании на Дальний Восток восемь раз до своего последнего плавания. [2] [ необходим неосновной источник ] Во время одного из своих путешествий домой из Китая она наткнулась на неотмеченную на карте скалу в точке с координатами 5°46′8″ ю. ш. 105°16′43″ в. д. / 5,76889° ю. ш. 105,27861° в. д. / -5,76889; 105,27861 (Умовуманг) , недалеко от острова Пуло-Гунди (современный Пулау-Легунди ), расположенного к югу от Суматры . Однако она не пострадала от этого инцидента, который упоминается в журналах того времени только из-за его примечательности как навигационная опасность для других судов. [a]
За исключением этого и еще одного инцидента в 1800 году, первые восемь путешествий Арнистона прошли без происшествий.
Капитан Кэмпбелл Марджорибэнкс: [2]
Пока Арнистон находился на острове Святой Елены во время своего путешествия, она взялась переправить оттуда войска, чтобы присоединиться к лорду Элфинстоуну , который предпринимал экспедицию по захвату Капской колонии у голландцев. 10 июля Джордж Ванкувер прибыл на HMS Discovery . Ванкувер возвращался в Англию после своего четырех с половиной летнего исследовательского плавания. Он перевез в Арнистон четыре полевых орудия, которые он вез, вместе с теми боеприпасами, которые он оставил для них, для дальнейшей передачи в Элфинстоун. Лодки Discovery также помогли в переправке войск с берега в Арнистон . [10] [ необходим неосновной источник ]
Арнистон должен был переправить в Элфинстоун девять полевых орудий, а также артиллерийскую роту и три пехотных роты (всего 393 человека). [11] [ необходим неосновной источник ]
В этом путешествии Арнистон плавал под каперским свидетельством на имя капитана Уильяма Макнамары, датированным 13 мая 1797 года. [5] Его маршрут был следующим: [2]
В этом путешествии Арнистон плавал под каперским свидетельством на имя капитана Кэмпбелла Марджорибэнкса, датированным 29 ноября 1799 года. [5] Его маршрут был следующим: [2]
Во время этого плавания Арнистон только что встал на якорь в Бенкулене 27 июня 1800 года, когда 26-пушечный французский капер Конфианс атаковал его. Арнистон снял якорь и бросился в погоню, выпустив несколько бортовых залпов по другому кораблю, но более быстрому французскому кораблю удалось уйти. [12] [ необходим неосновной источник ] 9 октября 1800 года судну East Indiaman Kent повезло меньше; Конфианс захватил Кент после двухчасового боя. [13] [ необходим неосновной источник ]
Капитан Кэмпбелл Марджорибэнкс: [2]
В этом путешествии Арнистон плавал под каперским свидетельством на имя капитана Джеймса Джеймсона, датированным 24 марта 1804 года. [5] Его маршрут был следующим: [2]
9 июня 1804 года Арнистон покинул Сент-Хеленс, остров Уайт , в составе конвоя из девяти кораблей Восточной Индии Британской Ост-Индской компании , направлявшихся в Китай. В состав кораблей Восточной Индии входили Alnwick Castle , Ceres , Cuffnells , Neptune , Perseverance , Royal Charlotte, Taunton Castle и True Briton . Корабль HMS Athenienne обеспечивал эскорт. [14] [ необходим неосновной источник ]
Флот прибыл в Рио-де-Жанейро около 14–18 августа. Затем он прошел мыс Доброй Надежды. Отсюда, вместо того, чтобы пройти через Индийский океан и Малаккский пролив , флот направился к югу от Западной Австралии и через Бассов пролив . Цели были двоякими: избежать французских кораблей, которые, как сообщалось, находились в Индийском океане, [14] и улучшить картографирование Бассова пролива. [15]
Затем корабли отплыли на остров Норфолк , который был следующим местом встречи после острова Святого Павла для членов, которые отделились. Taunton Castle отделился в Южной Атлантике и, хотя он прибыл на остров Норфолк через три дня после отплытия флота, не присоединился к остальной части флота, пока не прибыл в залив Харлем в Китае.
Прибытие «Атениенны» и ост-индейцев на остров Норфолк посеяло панику среди колонистов, которые опасались прибытия французской флотилии. [14] [ необходим неосновной источник ]
Флот прибыл в Вампу в середине января 1805 года. Затем флот вернулся в Англию через Малаккский пролив. Арнистон , например, пересек второй Бар 14 февраля, достиг Малакки 21 марта и острова Святой Елены 30 июня и прибыл в Лонг-Рич 15 сентября. [2]
В этом путешествии Арнистон плавал под каперским свидетельством на имя капитана Питера Уэддерберна, датированным 20 марта 1806 года. [5] [b] Ее маршрут был следующим: [2]
Капитан Сэмюэль Лэндон: [2]
В этом путешествии Арнистон плавал под каперским свидетельством на имя капитана Уолтера Кэмпбелла. [5] Ее маршрут был следующим: [2]
Затем британское правительство зафрахтовало «Арнистон» в качестве военного транспорта для переброски войск в Кейптаун и Индию. [4]
Капитан Джордж Симпсон покинул Англию 8 июня 1814 года. На Цейлоне Арнистон погрузил на корабль солдат 73-го полка , раненых в кандийских войнах на Цейлоне , чтобы репатриировать их в Англию.
Критически важно, что на судне не было хронометра — сравнительно нового навигационного прибора, который был «легким и дешевым дополнением к ее оборудованию» в то время — для этого плавания. Капитан Джордж Симпсон [1] не мог позволить себе 60–100 гиней за один, [16] [ необходим неосновной источник ] и владельцы судна также не хотели покупать его, даже угрожая заменить его другим капитаном, если он откажется отправиться в плавание без него. [7] [ необходим неосновной источник ]
Арнистон отплыл из Порт-де-Галле 4 апреля 1815 года в составе конвоя из шести других судов Ост-Индской империи под эскортом кораблей HMS Africaine и HMS Victor. [6] [17] Среди 378 пассажиров было много инвалидов — солдат и матросов, а также 14 женщин и 25 детей. [7] [1]
Во время перехода из Цейлона, в час дня каждый день, корабли передавали друг другу свою долготу, которую они вычисляли с помощью своих хронометров. Таким образом, корабли могли сравнить свои соответствующие приборы, и капитан Арнистона также мог узнать свою долготу, пока он оставался в конвое. [7] [16]
26 мая, огибая южную оконечность Африки, Арнистон отделился от конвоя из-за плохой погоды после того, как его паруса были повреждены. [6] [7] Без точной ежедневной информации о долготе от других кораблей Арнистону пришлось полагаться на старые, менее точные методы навигации. Навигация с помощью счисления оказалась особенно сложной, поскольку были сильные океанские течения в сочетании с ненастной погодой, которые не позволяли получить местоположение с помощью астронавигации в течение нескольких дней .
29 мая в 7 утра на севере была замечена земля, и, учитывая оценки счисления пути, предполагалось, что это мыс Доброй Надежды . Корабль плыл на запад до 16:30 29 мая, затем повернул на север, чтобы направиться к Святой Елене . Однако замеченная земля на самом деле была мысом Игольным (тогда известным как «Мыс Л'Агульяс»), и с момента этого наблюдения судно также не продвигалось вперед против течения. Усугубляя эти навигационные ошибки, капитан не сделал никаких промеров глубины (которые подтвердили бы его местоположение над банкой Агульяс ), прежде чем направиться на север. [7] Следовательно, вместо того, чтобы находиться в 100 милях (160 км) к западу от мыса Доброй Надежды, как предполагалось, судно приближалось к рифу в Ваенхейскрансе около мыса Игольный. Якоря не смогли удержать тяжелое судно во время шторма, поэтому 30 мая около 4 часов вечера лейтенант Брайс посоветовал капитану Симпсону посадить судно на мель, чтобы спасти жизни тех, кто был на борту. [6] Восемь минут спустя, около 8 часов вечера, судно ударилось о скалы в полумиле от берега и накренилось по ветру. Орудия на противоположном борту были срезаны в безуспешной попытке выровнять судно, которое вскоре начало разламываться на волнах. [6] [17]
Из 378 человек, находившихся на борту, выжили только шесть человек (корабельный плотник и пять матросов [18] , которым удалось добраться до берега лишь с большим трудом, несмотря на сильный прибой. [6] [1] На следующее утро единственной видимой частью судна был ахтерштевень . [17] Судно и его пассажиры были потеряны из-за отсутствия хронометра [16] или, как позже написал офицер того же конвоя: [7]
[Э]то ценное судно и все жизни на его борту были фактически принесены в жертву близорукому экономному расчету. То, что их можно было бы спасти, если бы оно было снабжено худшим хронометром, который когда-либо отправлялся в море, также совершенно очевидно.
Шестеро выживших похоронили тела, найденные на пляже, затем отправились на восток вдоль пляжа, надеясь достичь Кейптауна . Однако через четыре с половиной дня они осознали свою ошибку и вернулись на место крушения. Здесь они питались бочкой овсянки, пытаясь отремонтировать пинас корабля , который выбросило на берег. [17] Спустя шесть дней, 14 июня, их обнаружил сын фермера, [c], который был на охоте. [6] [19] [ необходим неосновной источник ]
Мемориал, копию которого можно увидеть сегодня, был воздвигнут на пляже женой полковника Эндрю Гейлса (в данном случае пишется «Гейлс»), чьи четверо детей погибли в трагедии по пути домой, когда они навещали его на Цейлоне . На мемориале есть следующая надпись: [d]
Воздвигнут их безутешными родителями в память о Томасе, 13 лет, Уильяме Нобле, 10 лет, Эндрю, 8 лет, и Александре МакГрегоре Мюррее, 7 лет (четырех старших сына подполковника Эндрю Джилса из 73-го полка Ее Величества ), которые вместе с лордом и леди Молсворт, к сожалению, погибли на транспорте «Арнистон», потерпевшем крушение у этого берега 30 мая 1815 года.
Со временем прибрежная деревня Ваенхейскранс стала настолько ассоциироваться с крушением, что теперь ее также называют Арнистон. В соседнем городе Бредасдорп есть музей, посвященный крушению. Крушение оказало прямое влияние на решение построить маяк на мысе Игольный на западе в 1847–1848 годах. [20]
Тридцать семь лет спустя 73-й полк вновь понес сотни потерь на этом побережье, когда корабль HMS Birkenhead потерпел крушение в 50 милях (80 км) от Гансбая .
Обломки, которые лежат на глубине около 6 метров (20 футов), были обследованы археологической группой из Университета Кейптауна (UCT) в 1982 году. [21] Национальный совет по памятникам выдал разрешение студенту UCT Джиму Джоблингу провести подводное обследование места, а также ограниченные раскопки. Было извлечено несколько артефактов, которые были переданы в дар Музею кораблекрушений Бредасдорпа. [21]
Арнистон, крушение Джилса.[ необходим неосновной источник ]
arniston.
34°39′36″S 20°15′7″E / 34.66000°S 20.25194°E / -34.66000; 20.25194 (Wreck of Arniston)
