stringtranslate.com

Линия Тоэй Асакуса

Линия Тоэй Асакуса (都営地下鉄浅草線, Тоэй Чикатэцу Асакуса-сен ) — линия метро в Токио , Япония, которой управляет муниципальный оператор метро Toei Subway . Линия проходит между Ниси-магоме в Оте и Осиаге в Сумиде . Линия названа в честь района Асакуса , культурного центра Токио, под которым она проходит.

Линия Асакуса была первой линией метро в Японии, предлагающей сквозные сообщения с частной железной дорогой . Сегодня она имеет больше сквозных сообщений с другими линиями, чем любая другая линия метро в Токио. Keikyu управляет сквозными поездами на главной линии Keikyu до Мисакигути и на линии Keikyu Airport до внутреннего терминала аэропорта Ханэда . Keisei Electric Railway управляет сквозными поездами на линии Keisei Oshiage до Inba-Nihon-Idai и главной линии Keisei до терминала 1 аэропорта Нарита , а Shibayama Railway запускает поезда по главной линии Keisei и линии Shibayama Railway до Shibayama-Chiyoda . Благодаря своим сквозным сообщениям с Keisei и Keikyu, линия Asakusa является единственной железнодорожной линией, которая предлагает прямое сообщение между двумя главными аэропортами Токио.

Линия Асакуса часто разделяется на два маршрута: Осиагэ–Сэнгакудзи и Сэнгакудзи–Ниси-магомэ; только некоторые поезда делают все остановки на этой линии, так как большинство поездов следуют по главной линии Кэйкю к югу от Сэнгакудзи.

На картах и ​​вывесках линия обозначена розовым цветом. Станции обозначены буквой «А», за которой следует двузначный номер внутри более красноватого алого круга.

Услуги

Список станций

  1. ^ Сэнгакудзи принадлежит корпорациям Keikyu и Toei; Toei управляет станцией.
  2. ^ Станция Осиагэ находится в совместном пользовании Keisei Electric Railway и Toei; Keisei Electric Railway управляет станцией.

Подвижной состав

Разнообразие подвижного состава используется из-за большого количества операторов сквозного обслуживания на линии, все из которых используют стандартную колею и электрификацию 1500 В постоянного тока через контактные линии . В настоящее время шесть операторов запускают поезда на линии Асакуса, больше, чем на любой другой линии токийского метро, ​​и эта линия уникальна как единственная линия метро в Токио с сквозным обслуживанием на железных дорогах стандартной колеи (все остальные сквозные обслуживания осуществляются на линиях с узкой колеей).

Тоэй

Электрическая железная дорога Кэйсэй

Кейкю

Железная дорога Хокусо

Железная дорога нового города Тиба

Железная дорога Сибаяма

Бывший подвижной состав

История

Линия Toei Asakusa была первой линией метро, ​​построенной Токийским столичным правительством. Номер линии — линия 1, потому что технически это была первая линия метро в Токио, которая была запланирована в 1920-х годах как подземный маршрут, соединяющий Keikyu и Keisei Electric Railway через Shinagawa , в конечном итоге позволяя сквозные поезда между этими двумя железными дорогами. В своем первоначальном виде плана линия фактически полностью обошла бы станцию ​​Asakusa . Однако план был изменен, чтобы использовать существующую линию Tobu Isesaki (сегмент, который теперь называется Tobu Skytree Line ) и соединение Tokyo Metro Ginza Line в Асакусе.

Строительство этой линии началось 27 августа 1956 года после многих лет задержек, а первый участок длиной 3,2 км (2,0 мили) между Осиагэ и Асакусабаши открылся 4 декабря 1960 года. Затем линия открывалась поэтапно с севера на юг:

1 июля 1978 года линия была названа линией Асакуса. [3]

С 1998 по 2002 год линия Асакуса использовалась как часть железнодорожного сообщения между двумя крупнейшими аэропортами Токио, Ханэда и Нарита . Хотя между аэропортами все еще курсируют несколько поездов, частота их движения значительно снизилась с 2002 года. [ необходима цитата ]

В 2005 году исследовательская группа из представителей правительства, метрополии и железнодорожной компании предложила соединить линию Асакуса со станцией Токио через ответвление к северу от станции Такаратё . Это обеспечило бы первое прямое соединение станции Токио с сетью метро Toei. Это также позволило бы добраться до аэропорта Ханэда за 25 минут (по сравнению с 35 минутами сегодня) и до аэропорта Нарита за 40 минут (по сравнению с 57 минутами сегодня). [4] Этот план еще не был окончательно доработан или официально принят. Власти пересматривают аналогичный план в рамках улучшения инфраструктуры для летних Олимпийских игр 2020 года ; предлагаемая линия сократит время в пути до Ханэды с 30 до 18 минут, а до Нариты — с 55 до 36 минут, при общей стоимости около 400 миллиардов иен. [5]

Ссылки

  1. ^ 東京都交通局ホーム – 経営情報 – 交通局の概要 – 都営地下鉄 [Токийское столичное транспортное бюро – Главная страница – Управленческая информация – Обзор Министерства транспорта – Метро Тоэй] (на японском языке). 東京都交通局 [Токийское столичное транспортное бюро]. 1 апреля 2015 года . Проверено 17 января 2016 г.
  2. ^ 東京都交通局,ピックアップ情報,「ありがとう5300形 都営まるごときっぷ」を限定発売 [Токио Метрополи Тан Бюро транспорта объявляет «Спасибо, серия 5300»]. Токийское столичное транспортное бюро (на японском языке). 7 марта 2023 г. Проверено 8 марта 2023 г.
  3. ^ «都営交通のあらまし2020» [Toei Transportation Summary 2020] (PDF) . Toei Transportation Online (на японском языке). Архивировано (PDF) из оригинала 9 ноября 2020 г. Проверено 29 мая 2022 г.
  4. ^ 都営浅草線東京駅接着等の事業化推進に関する検討 調査結果のとりまとめ Архивировано 24 августа 2007 г. в Wayback Machine , 2003.
  5. ^ "羽田・成田発着を拡大、五輪へインフラ整備急ぐ" [Гонка за увеличением количества мест в Ханэда и Нарита и создание инфраструктуры для Олимпийских игр]. Нихон Кэйзай Симбун . Nikkei Inc., 10 сентября 2013 г. Проверено 10 сентября 2013 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия Асакуса Тоэй» .