Станция Токио ( яп .東京駅, произносится [to̞ːkʲo̞ːe̞kʲi] ) — крупная железнодорожная станция в городе Тиёда, Токио , Япония. Первоначальная станция расположена в деловом районе Маруноути города Тиёда, недалеко от территории Императорского дворца . Новая восточная пристройка находится недалеко от коммерческого района Гинза . Из-за большой территории, занимаемой станцией, указатели направления разделяют ее на Маруноути (запад) и Яэсу (восток).
Станция Токио , обслуживаемая высокоскоростными железнодорожными линиями сети Синкансэн , является основным междугородним железнодорожным вокзалом Токио. Это самая загруженная станция в Японии: ежедневно прибывает и отправляется более 4000 поездов [1] и пятая по загруженности станция в восточной Японии по пассажиропотоку; [2] В среднем более 500 000 человек ежедневно пользуются станцией Токио. [1] Станция также обслуживается многими региональными пригородными линиями Японских железных дорог , а также сетью токийского метро .
На вокзале Токио ходят поезда следующих линий:
.svg/1280px-JR_logo_(east).svg.png){kind=logo}
Джей Ар Восток
Тохоку Синкансэн Ямагата Синкансэн Акита Синкансэн Дзёэцу Синкансэн Хокурику Синкансэн
Хоккайдо Синкансэн.svg/1280px-JR_logo_(central).svg.png){kind=logo}
Джей Ар Сентрал
Токайдо Синкансэн (через рейсы в/из Санъё Синкансэн, обслуживаемые JR West )
Токийское метроСтанция связана подземными переходами с комплексом станций метро Отемати , обслуживаемым линиями метро Тодзай , Тиёда , Хандзомон и Мита .
Также можно дойти до станций Нидзюбашимаэ , Хибия , Юракучо , Гиндза и Хигаси-гинза полностью под землей (последняя находится на расстоянии более 2 км (1,2 мили)), но до этих станций обычно можно добраться быстрее на поезде.
Станция Токио также является крупным междугородним автобусным вокзалом, откуда в полдень регулярно отправляются рейсы в несколько городов региона Канто , а в ночное время - в регионы Кансай и Тохоку . Самый дальний ночной автобус идет до Идзумо-Тайся , находящегося на расстоянии более 800 км (500 миль).
Главный фасад вокзала со стороны Маруноути выполнен преимущественно из кирпича. Эта конструкция сохранилась с момента открытия станции в 1914 году. Главная станция состоит из десяти островных платформ , обслуживающих двадцать путей, приподнятых над уровнем улицы и идущих в направлении с севера на юг. Главный вестибюль проходит с востока на запад под платформами.
Линии Синкансэн проходят на стороне станции Яэсу, рядом с многоэтажным универмагом Daimaru . Входы, ближайшие к линиям Синкансэн, называются Яэсу, а входы на крайнем востоке станции — Нихонбаши .
На дальней западной стороне находятся входы Маруноути, которые расположены ближе всего к двум подземным платформам линии Собу/Йокосука, обслуживающим четыре пути (пять этажей ниже уровня земли). Нарита Экспресс до международного аэропорта Нарита (NRT) использует эти платформы.
Две платформы Keiyō Line, обслуживающие четыре пути, расположены на четырех этажах под землей, в нескольких сотнях метров к югу от главной станции, с движущимися переходами для обслуживания соединяющихся пассажиров.
Весь комплекс связан разветвленной системой подземных переходов, которые сливаются с окружающими коммерческими зданиями и торговыми центрами.
(перечислены в порядке с запада на восток)
Первоначально платформы с 3 по 10 были пронумерованы как платформы с 1 по 8, а дополнительные платформы были пронумерованы последовательно с запада на восток после открытия Синкансэна Токайдо в 1964 году. Платформы с 9 по 13 использовались для главной линии Токайдо и линии Йокосука, но были удалены. в 1988 году, а платформы 12 и 13 затем использовались для нового Синкансэна Тохоку с 1991 по 1997 год. Нынешняя платформа главной линии Тюо открылась в 1995 году как платформы 1 и 2, а нумерация других платформ была соответственно изменена, оставив платформы 10 и 11 неиспользованными. Текущая нумерация платформ вступила в силу в 1997 году, когда одна из платформ главной линии Токайдо была перепрофилирована для Дзэцу Синкансэн на платформы 20 и 21. Существующие платформы Тохоку Синкансэн были одновременно переименованы в 22 и 23.
В 1889 году муниципальный комитет Токио разработал планы надземной железнодорожной линии, соединяющей терминал главной линии Токайдо в Синбаши с терминалом Ниппонской железной дороги (ныне главная линия Тохоку ) в Уэно . В 1896 году императорский сейм постановил построить на этой линии новую станцию под названием «Центральный вокзал» (中央停車場, Тюо Тейсядзё ) , расположенную прямо перед садами Императорского дворца. [1]
Строительство было отложено из-за начала Первой китайско-японской войны и Русско-японской войны , но, наконец, началось в 1908 году. Трехэтажное здание вокзала было спроектировано архитектором Тацуно Кинго (который также спроектировал станцию Мансейбаши и близлежащее здание Банка Японии). ) как сдержанное празднование дорогостоящей победы Японии в русско-японской войне. В путеводителях часто упоминается здание, построенное по образцу центрального вокзала Амстердама в Нидерландах. [3] Это оспаривается, поскольку оно имеет сходство с семейством других зданий железнодорожного вокзала, построенных в начале двадцатого века. [4] [5] Терунобу Фухимори , ученый западной архитектуры, также опровергает слухи, изучив стили Тацуно, а также само здание. [6]
Станция Токио открылась 20 декабря 1914 года с четырьмя платформами; [1] два обслуживающих электропоезда (нынешние платформы линии Яманотэ/Кейхин – Тохоку) и два обслуживающих неэлектрических поезда (нынешние платформы линии Токайдо). Продление главной линии Тюо до станции было завершено в 1919 году и первоначально останавливалось на платформе, которая сейчас используется поездами Яманотэ/Кейхин – Тохоку, идущими на север. В то время на станции были ворота только со стороны Маруноути: северная сторона служила выходом, а южная сторона служила входом. [7] Сторона Яэсу станции открылась в 1929 году.
Большая часть станции была разрушена в результате бомбардировки B-29 25 мая 1945 года. Бомбардировка разрушила впечатляющие купола крыши и весь третий этаж здания. Станцию быстро перестроили в течение года, однако отреставрированное здание имело всего два этажа вместо трех, а на месте первоначальных куполов были построены простые угловатые крыши. [1] Эти послевоенные изменения были обвинены в создании ошибочного впечатления, что здание было основано на Центральном вокзале Амстердама. Планы 1980-х годов снести здание и заменить его более крупным сооружением были сорваны движением за сохранение. [8]
Сторона Яэсу также была перестроена после войны, но новое строение было повреждено пожаром в 1949 году, а затем эта сторона здания была значительно модернизирована, придав ей современный внешний вид и разместив большой универмаг Даймару. Новые боковые объекты Яэсу открылись в 1953 году, включая две новые платформы для обслуживания главной линии Токайдо (сейчас используются поездами Синкансэн). Еще две платформы открылись в 1964 году для обслуживания первых услуг Синкансэн. Сторона Яэсу была снова частично перестроена в 1991 году для размещения пристройки Синкансэн от Уэно.
В 1971 году был завершен план строительства высокоскоростной линии Нарита Синкансэн , соединяющей вокзал Токио с международным аэропортом Нарита . Линия предполагалась проходящей под землей от Токио до станции Синдзюку , и планировалось построить платформы под Кадзибаши-дори (к югу от станции Токио), чтобы избежать необходимости прокладывать линию под Императорским дворцом . Строительство Нарита Синкансэн было остановлено в 1983 году из-за трудностей с приобретением земли, необходимой для строительства линии, но территория, отведенная для ее платформ, в конечном итоге была использована для терминалов линий Кейё и Мусасино , которые открылись в 1990 году .
С июля 1987 года на станции проходила серия регулярных бесплатных публичных концертов, получивших название «Токио Эки Кон» (Концерты на станции Токио). Впервые они были проведены в честь создания Japan Railways Group как приватизированного преемника государственной Японской национальной железной дороги . Всего было дано 246 концертов, но мероприятие было прекращено, когда его популярность пошла на убыль, и последний концерт состоялся в ноябре 2000 года. Мероприятие вернулось в 2004 году как «Концерты Aka Renga (Red Brick)», но снова было приостановлено после 19 концертов. , когда всерьез началась реконструкция станции. В 2012 году, когда реконструкция близилась к завершению, раздавались призывы возобновить концерты. [10]
Станционные сооружения линии Маруноути были унаследованы Токийским метрополитеном после приватизации Управления скоростного транспорта Тейто (TRTA) в 2004 году. [11]
Комплекс станции Токио претерпел обширную реконструкцию, включая значительные улучшения на сторонах станции Маруноути (запад) и Яэсу (восток). Сторона Маруноути подверглась обширной пятилетней реконструкции, завершившейся в октябре 2012 года, в ходе которой исторический 98-летний фасад на этой стороне вокзала был восстановлен до довоенного состояния. Реставрационные работы включали воссоздание двух куполов по первоначальному проекту. [12] Окрестности были преобразованы в широкую площадь ( Центральная площадь Маруноути ), переходящую в дорожку к Императорскому дворцу , с местом для стоянок автобусов и такси. Напротив, сторона станции Яэсу выглядит очень урбанистически. Северная и Южная башни GranTokyo соединены с терминалом GranRoof, новым коммерческим объектом с большим навесом, представляющим собой «парус света», закрывающий открытые площадки. В высотных башнях расположены многоэтажные торговые площади и офисы ряда ведущих компаний и университетов. [1] Эта часть проекта была завершена в 2013 году.
Нумерация станций была введена на пригородных платформах JR East в 2016 году: Токио были присвоены номера станций JT01 для линии Токайдо, JU01 для линий Уцуномия/Такасаки, JK26 для линии Кейхин-Тохоку, JY01 для линии Яманотэ, JC01 для линии Тюо. линия быстрого обслуживания, JO19 как для линии быстрого обслуживания Собу, так и для прилегающей линии Йокосука, и JE01 для линии Кэйё. [13] [14] В то же время компания JR East присвоила трехбуквенный код своей основной пересадочной станции; Токио получил трехбуквенный код «TYO».
Токийский вокзал стал местом убийства двух премьер-министров Японии. 4 ноября 1921 года Хара Такаси был зарезан стрелочником правого толка перед южным крылом, когда он прибыл, чтобы сесть на поезд, идущий в Киото. 14 ноября 1930 года Осати Хамагути был застрелен членом ультранационалистического тайного общества Айкокуша . Он пережил нападение, но скончался от ран в августе следующего года. [8]
Было предложение построить ветку к станции Токио от близлежащей линии Тоэй Асакуса , которая обеспечила бы еще одно соединение с сетью метро, а также, возможно, обеспечила бы более быстрое сообщение от станции до аэропортов Токио Ханэда и Нарита . [15] План еще официально не принят. Власти пересматривают аналогичный план в рамках улучшения инфраструктуры к летним Олимпийским играм 2020 года ; предлагаемая линия сократит время в пути до Ханеды с 30 минут до 18 минут, а до Нариты с 55 минут до 36 минут, а общая стоимость составит около 400 миллиардов иен. [16]
Есть также планы продлить экспресс Цукуба от Акихабары до Токио. В сентябре 2013 года ряд муниципалитетов вдоль линии Цукуба-Экспресс в префектуре Ибараки представили предложение завершить расширение одновременно с новой линией из аэропорта в аэропорт. [17]
Токийский метрополитен также планирует сделать Токио конечной станцией своей будущей линии, которая может соединить Одайбу .
В 2018 финансовом году станцию JR East ежедневно посещали в среднем 467 165 пассажиров (только посадка пассажиров), что делало ее третьей по загруженности станцией в сети JR East. [18] В том же финансовом году станцию токийского метрополитена ежедневно посещали в среднем 218 275 пассажиров (как выходящих, так и входящих пассажиров), что делает ее девятой по загруженности станцией токийского метро. [19] Количество пассажиров (только посадка пассажиров) на станции JR East (ранее JNR) в предыдущие годы показано ниже.
Другие станции в нескольких минутах ходьбы от станции Токио включают следующие.
Токийское метро, линия Тиёда )Станция Токио имеет соглашения о «дочерних станциях» со станцией Центральный Амстердам в Нидерландах, Центральным вокзалом Гранд в Нью-Йорке, США, железнодорожным вокзалом Пекина в Китае, станцией Синьчжу на Тайване, [36] и Центральным вокзалом Франкфурта (Главного) в Германии. [37]
35 ° 40'51 "N 139 ° 46'01" E / 35,68083 ° N 139,76694 ° E / 35,68083; 139,76694
