Центральный вокзал Гранд-Сентрал ( GCT ; также называемый Гранд-Сентрал-Стейшн или просто Гранд-Сентрал ) — терминал пригородной железной дороги , расположенный на 42-й улице и Парк-авеню в центре Манхэттена , Нью-Йорк . Гранд Сентрал является южной конечной станцией линий Гарлем , Гудзон и Нью-Хейвен компании Metro-North Railroad , обслуживающей северные части агломерации Нью-Йорка . Он также имеет соединение с железной дорогой Лонг-Айленда через станцию Гранд-Сентрал-Мэдисон , железнодорожный терминал площадью 16 акров (65 000 м 2 ) под станцией Метро-Норт, построенный с 2007 по 2023 год. Терминал также соединяется с Нью-Йоркским вокзалом . Городское метро на станции Grand Central – 42nd Street . Терминал является третьим по загруженности вокзалом в Северной Америке после Пенсильванского вокзала Нью-Йорка и Юнион-стейшн Торонто .
Отличительная архитектура и дизайн интерьера здания вокзала Центрального вокзала принесли ему несколько знаковых званий, в том числе национальный исторический памятник . Его дизайн в стиле изящного искусства включает в себя многочисленные произведения искусства . Центральный вокзал Гранд-Сентрал входит в десятку самых посещаемых туристических достопримечательностей мира: в 2018 году его посетили 21,6 миллиона человек, не считая пассажиров поездов и метро . [3] Главный вестибюль терминала часто используется как место встреч и особенно показан в фильмах и на телевидении. Центральный вокзал Гранд-Сентрал содержит множество магазинов и продавцов продуктов питания, в том числе высококлассные рестораны и бары, фуд-холл и продуктовый рынок. Здание также известно своей библиотекой, залом для проведения мероприятий, теннисным клубом, центром управления и офисами железной дороги, а также подземной электростанцией.
Центральный вокзал Нью-Йорка был построен и назван в честь Центральной железной дороги Нью-Йорка ; он также обслуживал железную дорогу Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , а затем и преемников New York Central. Открытый в 1913 году, терминал был построен на месте двух станций-предшественников с одинаковыми названиями, первая из которых была построена в 1871 году. Центральный вокзал обслуживал междугородние поезда до 1991 года, когда компания Amtrak начала маршрутизировать свои поезда через близлежащий Пенсильванский вокзал .
Гранд Сентрал занимает площадь 48 акров (19 га) и имеет 44 платформы — больше, чем на любой другой железнодорожной станции в мире. Его платформы, все под землей, обслуживают 30 путей на верхнем уровне и 26 на нижнем. Всего имеется 67 путей, включая депо и подъездные пути ; из них 43 пути используются для обслуживания пассажиров, а остальные два десятка используются для хранения поездов. [Н 2]
Центральный вокзал Нью-Йорка был назван в честь Центральной железной дороги Нью-Йорка , которая построила на этом месте станцию и две ее предшественники. Он «всегда был более разговорно и ласково известен как Центральный вокзал», название его непосредственного предшественника [6] [7] , который работал с 1900 по 1910 год. [8] [9] Название «Гранд Центральный вокзал» также является используется совместно с близлежащей станцией почтового отделения США на Лексингтон-авеню, 450 [10] и, в просторечии, со станцией метро Grand Central – 42nd Street рядом с терминалом. [11]
Станция называлась «Большой центральный терминал» еще до ее завершения в 1913 году; полное название написано на фасаде 42-й улицы. [12] Согласно источникам 21-го века, он обозначен как «терминал», потому что поезда отправляются и заканчиваются там. [13] [14] Железнодорожный словарь корпорации CSX также рассматривает «терминалы» как объекты «для разделения, комплектации, пересылки и обслуживания поездов» или «там, где существует одна или несколько железнодорожных станций». [15]
Центральный вокзал обслуживает около 67 миллионов пассажиров в год, больше, чем любая другая станция метро-Север. [2] [16] В утренний час пик поезд прибывает на терминал каждые 58 секунд. [17]
Три из пяти основных линий Метро-Норт заканчиваются на Центральном вокзале: [18]
По этим линиям терминал обслуживает пассажиров Metro-North, едущих в Бронкс в Нью-Йорке и обратно; округа Вестчестер , Патнэм и Датчесс в Нью-Йорке ; и округа Фэрфилд и Нью-Хейвен в Коннектикуте . [18]
Железная дорога Лонг-Айленда MTA обслуживает пригородные поезда до станции Гранд-Сентрал-Мэдисон под Гранд-Сентрал, строительство которой было завершено в 2023 году в рамках проекта East Side Access . [19] Проект соединяет терминал со всеми ветками железной дороги через свою главную линию , [20] соединяя Гранд Сентрал Мэдисон почти с каждой станцией LIRR. [21] Частичное обслуживание Ямайки началось 25 января 2023 года. [22]
Прилегающая к Нью-Йоркскому метрополитену станция Grand Central – 42nd Street обслуживает следующие маршруты: [11]
Эти автобусы регионального автобусного сообщения MTA останавливаются возле Центрального вокзала: [1] [23]
Терминал и его предшественники были спроектированы для междугородних перевозок, которые работали с момента завершения строительства первого здания вокзала в 1871 году до прекращения деятельности терминала компанией Amtrak в 1991 году. Благодаря пересадкам пассажиры могли подключаться ко всем основным линиям в Соединенных Штатах, включая канадские , Empire Builder , San Francisco Zephyr , Southwest Limited , Crescent и Sunset Limited под управлением Amtrak. Направления включали Сан-Франциско , Лос-Анджелес , Ванкувер , Новый Орлеан , Чикаго и Монреаль . [24] Еще одним известным бывшим поездом был 20th Century Limited компании New York Central , роскошный сервис, который курсировал до станции LaSalle Street в Чикаго в период с 1902 по 1967 год и был одним из самых известных поездов своего времени. [25] [26]
С 1971 по 1991 год все поезда Amtrak, следовавшие по внутригосударственному коридору Empire до Ниагарского водопада , заканчивались на Центральном вокзале; Поезда межштатного Северо-восточного коридора использовали Пенсильванский вокзал. [27] Известные услуги Amtrak в Grand Central включали Lake Shore , Empire Service , Adirondack , Niagara Rainbow , Maple Leaf и Empire State Express . [28] [29] [30]
.jpg/1280px-Historical_Photos_of_Grand_Central_Terminal_(52663238267).jpg)
Центральный вокзал был спроектирован и построен с двумя основными уровнями для пассажиров: верхним для междугородных поездов и нижним для пригородных поездов. Эта конфигурация, разработанная вице-президентом New York Central Уильямом Дж. Уилгусом , разделила пассажиров междугородних и пригородных поездов, сглаживая поток людей на станцию и через нее. [31] Первоначальный план интерьера Центрального вокзала был разработан Ридом и Стемом , с некоторыми работами Уитни Уоррен из Warren and Wetmore . [32] [33]
Главный вестибюль расположен на верхнем уровне платформы Центрального вокзала, в географическом центре здания вокзала. Зал площадью 35 000 квадратных футов (3300 м 2 ) [34] ведет непосредственно к большинству путей верхнего уровня терминала, хотя на некоторые из них можно попасть из проходов рядом с залом. [35] Главный зал обычно заполнен шумной толпой и часто используется как место встреч. [36] В центре вестибюля находится информационный стенд, увенчанный четырехсторонними медными часами, одним из самых узнаваемых символов Центрального вокзала. [37] Основные табло вылета терминала расположены в южной части помещения. Платы неоднократно заменялись с момента их первоначальной установки в 1967 году. [38] [39] [40]
При проектировании интерьера станции компания Reed & Stem создала систему циркуляции, которая позволяла пассажирам, выходящим из поездов, входить в главный вестибюль, а затем выходить через различные ответвляющиеся от него переходы. [41] Среди них - проход с севера на юг на 42-й улице и проезд для шаттла, которые идут на юг до 42-й улицы; и три прохода с востока на запад - Центральный рынок, проход Грейбар и проход Лексингтон - которые проходят примерно в 240 футах (73 м) на восток от Лексингтон-авеню по 43-й улице. [35] [42] Несколько проходов проходят к северу от терминала, в том числе проход на 45-й улице с севера на юг, который ведет к 45-й улице и Мэдисон-авеню, [43] и сеть туннелей в Гранд-Сентрал-Норт, которые ведут к выходам на на каждой улице от 45-й до 48-й улицы. [35]
Каждый из проходов с востока на запад проходит через отдельное здание. Самым северным является проход Грейбар, [35] построенный на первом этаже здания Грейбар в 1926 году. [44] Его стены и семь больших поперечных арок сделаны из тесаного травертина , а пол - терраццо . Потолок состоит из семи крестовых сводов , на каждом из которых установлена декоративная бронзовая люстра. Первые два свода, если смотреть со стороны Центрального вокзала, расписаны кучевыми облаками , а третий содержит фреску Эдварда Трамбалла 1927 года , изображающую американский транспорт. [45] [46]
В среднем проходе находится Центральный рынок, группа продуктовых магазинов. [35] [47] Первоначально это место представляло собой участок 43-й улицы, который стал первым сервисным доком терминала в 1913 году. [48] В 1975 году на этом месте было построено отделение Гринвичского сберегательного банка , [49] [50] которое было был преобразован в рынок в 1998 году и включал установку нового фасада из известняка на здании. [51] На втором этаже здания, балкон которого выходит на рынок и 43-ю улицу, должен был разместиться ресторан, но вместо этого он используется под склад. [42] [52]
Самый южный из трех, Лексингтонский пассаж, первоначально был известен как Коммодорский пассаж в честь отеля «Коммодор» , через который он проходил. [42] Когда отель был переименован в Гранд Хаятт, проход также был переименован. Свое нынешнее название переход получил во время реконструкции терминала в 1990-х годах. [51]
Пассаж для шаттлов, расположенный на западной стороне терминала, соединяет главный вестибюль со станцией метро Grand Central. Первоначально терминал имел два параллельных прохода, которые позже были упрощены до одного широкого прохода. [48]
Пандусы включают пандус на Вандербильт-авеню и пандусы Oyster Bar. Пандус Вандербильт-авеню или Китти Келли ведет от угла Вандербильт-авеню и 42-й улицы вниз к проезду для шаттлов. Большая часть пространства над пандусом была застроена в 20 веке и стала магазином женской обуви Kitty Kelly, а позже работала как Federal Express. Пандусу вернули первоначальный двухэтажный объем во время реставрации терминала в 1998 году. [53]
Пандусы Oyster Bar ведут вниз от главного вестибюля к Oyster Bar и обеденному залу. [35] Они охватывают в общей сложности 302 фута (92 м) с востока на запад под потолком высотой 84 фута (26 м). [54] Пешеходный мост проходит через пандусы, соединяя Вандербильт-холл и главный зал. В 1927 году пандусы были частично закрыты расширенными кассами на первом этаже; они были удалены во время реконструкции 1998 года, которая восстановила первоначальный вид пандусов с одним незначительным изменением: у моста теперь есть низкая балюстрада, заменившая сплошную стену высотой восемь футов, закрывавшую обзор между двумя уровнями. [53] Нижняя часть моста покрыта черепицей Гуаставино . [55] Арки моста создают шепчущую галерею на площадке под ним: человек, стоящий в одном углу, может услышать, как другой тихо говорит в диагонально противоположном углу. [56] [57]
Grand Central North представляет собой сеть из четырех туннелей, которые позволяют людям ходить между зданием вокзала (которое находится между 42-й и 44-й улицами) и выходами на 45-й, 46-й, 47-й и 48-й улицах. [58] Северо-Западный проход длиной 1000 футов (300 м) и Северо-Восточный проход длиной 1200 футов (370 м) проходят параллельно путям на верхнем уровне, а два более коротких поперечных перехода проходят перпендикулярно путям. [59] [60] Переход на 47-й улице проходит между верхними и нижними путями, на 30 футов (9,1 м) ниже уровня улицы; он обеспечивает доступ к трекам верхнего уровня. Переход на 45-й улице проходит под нижними путями, на 50 футов (15 м) ниже уровня улицы. Преобразованный из коридора, построенного для перевозки багажа и почты, [60] он обеспечивает доступ к путям нижнего уровня. Переходы соединены с платформами 37 лестницами, шестью лифтами и пятью эскалаторами. [61]
Входы в туннели на уровне улицы, каждый из которых окружен отдельно стоящей стеклянной конструкцией, [60] расположены в северо-восточном углу Восточной 47-й улицы и Мэдисон-авеню (Северо-Западный проход), северо-восточном углу Восточной 48-й улицы и Парк-авеню (Северо-восточный проход). , в двух пешеходных дорожках под зданием Хелмсли между 45-й и 46-й улицами и (с 2012 года) на южной стороне 47-й улицы между Парк-авеню и Лексингтон-авеню. [62] Пешеходы также могут подняться на лифте к проходу на 47-й улице с северной стороны Восточной 47-й улицы, между авеню Мэдисон и Вандербильт; этот вход примыкал к бывшей 270 Парк-авеню . [63]
Предложения по строительству этих туннелей обсуждались как минимум с 1970-х годов. MTA утвердило предварительные планы в 1983 году, [ 64 ] дало окончательное одобрение в 1991 году, [65] и начало строительство в 1994 году . , [65] , но его строительство замедлилось из-за неполноты первоначальных чертежей здания и ранее не обнаруженных грунтовых вод под Восточной 45-й улицей. [59] Во время строительства были установлены мозаики MTA Arts & Design ; каждая работа была частью книги «Как вверху, так и внизу» бруклинской художницы Эллен Дрисколл . [59] Проходы открылись 18 августа 1999 года, их окончательная стоимость составила 75 миллионов долларов. [59]
Весной 2000 года началось строительство по проекту ограждения Северо-восточного и Северо-западного проездов потолками и стенами. Ожидалось, что работа над каждым проходом займет 7,5 месяцев, а весь проект будет завершен к лету 2001 года. В рамках проекта стены проходов были покрыты застекленным терраццо ; стены Северо-Восточного прохода имеют сине-зеленые акценты, а стены Северо-Западного прохода - красные. Потолки имеют высоту от 8 до 10 футов (от 2,4 до 3,0 м); потолки переходов сине-зеленые, того же цвета, что и Главный зал, и имеют встроенные светильники, напоминающие созвездия Главного вестибюля. Зимой коридоры должны были отапливаться и вентилироваться. [66] Первоначально в Grand Central North не было туалетов и кондиционеров. [61]
Первоначально входы в Grand Central North были открыты с 6:30 до 21:30 с понедельника по пятницу. В выходные и праздничные дни входы на 47-ю и 48-ю улицы были открыты с 9:00 до 21:30, а два входа в здание Хелмсли были закрыты. [61] Через пять лет после открытия проходы в обычный будний день посещали около 30 000 человек. [67] Но в обычные выходные они обслуживали только около 6000 человек, поэтому MTA предложило закрыть их по выходным, чтобы сэкономить деньги, в рамках финансового плана на 2005–2008 годы. [67] [68] С лета 2006 года Grand Central North был закрыт по выходным. [69]
В качестве меры предосторожности во время пандемии COVID-19 Grand Central North закрылся 26 марта 2020 года. [70] Он вновь открылся в сентябре того же года с часами работы с 6:30 до 10 утра и с 16 до 19 часов. [71] В 2021 году его первоначальные часы были восстановлены. [72] 1 ноября 2021 года въезд на северо-восточный угол Мэдисон-авеню и 47-й улицы был «закрыт на длительный срок в связи со строительством дома 270 Парк-авеню ». [73] После того, как Grand Central Madison начнет полноценное обслуживание, Grand Central North будет открыт с 5:30 до 2 часов ночи, семь дней в неделю. [74]
Главный вход в терминал, расположенный под виадуком на Парк-авеню, ведет в фойе Жаклин Кеннеди-Онассис . [75] [76] Комната представляет собой короткий коридор с наклонным полом и арочными витринами вдоль боковых стен. Его украшают стеклянные и бронзовые люстры, классический карниз и декоративный тимпан над дверями, ведущими в Вандербильт-холл. На тимпане вырезаны бронзовые гирлянды и кадуцей под панелью с надписью: «Всем, у кого есть голова, сердце и руки • Трудились при строительстве этого памятника государственной службе • Это написано». Над панно – часы, обрамленные парой резных рогов изобилия. [77] В 2014 году фойе было названо в честь Онассиса, бывшей первой леди США , которая в 1970-х годах помогла предотвратить снос Главного вестибюля и строительство Гранд Сентрал Тауэр . [78] [79] [80]
Вандербильт-холл — это место для проведения мероприятий на южной стороне терминала, между главным входом и главным вестибюлем на севере. [35] Прямоугольная комната имеет размеры 65 на 205 футов (20 м × 62 м). Северная и южная стены разделены на пять пролетов, каждый из которых имеет большие прямоугольные окна, закрытые тяжелыми бронзовыми решетками. [77] Комната освещена люстрами Beaux-Arts, каждая из которых состоит из 132 лампочек на четырех ярусах. [81] Вандербильт-холл раньше был главным залом ожидания терминала, который особенно использовался междугородними путешественниками. Помещение было оборудовано двусторонними дубовыми скамейками и могло вместить 700 человек. [82] Поскольку пассажирские перевозки на дальние расстояния пошли на убыль, это место стало популярным среди бездомных, которые начали регулярно проживать там в 1980-х годах. В 1989 году помещение было заколочено в рамках подготовки к его реставрации в 1991 году. В ходе этого процесса на верхнем уровне терминала была оборудована временная комната ожидания. [83] [Н 3]
Примерно в 1998 году отреставрированный зал был переименован в честь семьи Вандербильт , построившей и владевшей станцией. [42] Он используется для ежегодного рождественского рынка, [85] , а также для специальных выставок и частных мероприятий. [86] С 2016 по 2020 год в западной половине зала располагался Great Northern Food Hall, высококлассный ресторанный дворик в скандинавском стиле с пятью павильонами. Ресторанный зал был первым долгосрочным арендатором этого помещения; статус достопримечательности терминала не позволяет установить его на постоянной основе. [87] [88]
С 1999 года в Вандербильт-холле проводится ежегодный чемпионат по сквошу «Турнир чемпионов» . [89] Каждый январь официальные лица турнира строят отдельно стоящую застекленную площадку для сквоша размером 21 на 32 фута (6,4 на 9,8 м). Как в круглом театре , зрители сидят по трем сторонам площадки. [90]
Мужская курительная и женская комната ожидания раньше располагались на западной и восточной сторонах Вандербильт-холла соответственно. [87] В 2016 году мужской туалет был переоборудован в Agern , ресторан изысканной кухни в скандинавском стиле на 85 мест, отмеченный звездой Мишлен , которым управляет соучредитель Noma Клаус Мейер , [91] который также руководил фуд-холлом. [87] Оба заведения были окончательно закрыты в 2020 году во время пандемии COVID-19 . [88] City Winery подписала договор аренды фуд-холла и помещения Agern в 2022 году. [92] [93] Фирма открыла винный бар, ресторан быстрого обслуживания City Jams и ресторан «от фермы до стола». по имени Корнелиус в этих местах в ноябре того же года. [94] [95]
Зал Билтмор, первоначально известный просто как зал прибытия поезда, представляет собой мраморный зал размером 64 на 80 футов (20 на 24 м) [96] , который служит входом на пути с 39 по 42 и соединяется с Центральным вокзалом Мэдисона. . [35] Зал находится к северо-западу от главного вестибюля и прямо под домом 22 Вандербильт , бывшим зданием отеля «Билтмор». [96] Помещение было построено в 1915 году как зал ожидания для междугородних поездов, что привело к его разговорному названию «Комната поцелуев», в связи с приветствиями, которые там будут происходить. [97]
Поскольку в середине века пассажиропоток станции снизился, помещение пришло в запустение. В 1982 и 1983 годах номер был поврежден во время строительства, в ходе которого отель «Билтмор» превратился в Bank of America Plaza. В 1985 году Джорджио Кавальери был нанят для восстановления комнаты, в которой в то время был треснувший мрамор и самодельное освещение. В то время в комнате Билтмора все еще располагалось несколько шкафчиков. [98] Позже в комнате появился газетный киоск, подставка для цветов и киоски для чистки обуви. [97] [99] В 2015 году MTA заключило контракт на переоборудование зала Билтмор в зону прибытия пассажиров железной дороги Лонг-Айленда в рамках проекта East Side Access . [100] В рамках проекта кабинки и трибуны зала были заменены парой эскалаторов и лифтом, ведущим в вестибюль глубокого уровня Grand Central Madison, [97] [99] , который открылся в мае 2023 года. [101]
На доске в комнате отображалось время прибытия и отправления центральных поездов Нью-Йорка до 1967 года [38] , когда в главном вестибюле было установлено механическое табло. [96]
В офисе начальника станции, расположенном недалеко от пути 36, есть единственный специальный зал ожидания на Центральном вокзале. В помещении есть скамейки, туалеты и цветочные фрески в смешанной технике на трех стенах. Скамейки в комнате раньше располагались в бывшем зале ожидания, ныне известном как Вандербильт-холл. С 2008 года на территории предоставляется бесплатный Wi-Fi. [102]
Одна из торговых площадей в проходе Грейбар, в настоящее время занятая винно-винным магазином Central Cellars, раньше была Центральным театром Гранд или Театром кинохроники Терминала. [103] [104] Открытый в 1937 году с входом за 25 центов, театр показывал короткометражные фильмы, мультфильмы и кинохронику [105] с 9:00 до 23:00 [106] [107] Спроектированный Тони Саргом , в нем было 242 стадиона. стильные сиденья и стоячая секция с креслами. Недалеко от входа располагался небольшой бар. [108] В интерьере театра были простые сосновые стены, разнесенные для устранения эха, а также уголок , камин и часы с подсветкой для удобства путешественников. Стены вестибюля, получившего название «зал для встреч», были покрыты картами мира; на потолке была астрономическая фреска, написанная Саргом. [103] The New York Times сообщила, что строительство театра обошлось в 125 000 долларов, что было связано со строительством лифта между театром и пригородным вестибюлем, а также кондиционированием воздуха и оборудованием для слабослышащих людей. [107]
К 1968 году театр прекратил показывать кинохронику [109], но продолжал работать примерно до 1979 года, когда его распотрошили под торговые площади. [106] В ходе ремонта в начале 2000-х годов был удален подвесной потолок, открыв проекционное окно театра и его астрономическую фреску, которая по цвету и стилю оказалась схожей по цвету и стилю с потолком главного зала. [105]
Доступ к путям нижнего уровня обеспечивается из Обеденного зала, расположенного под главным залом и соединенного с ним многочисленными лестницами, пандусами и эскалаторами. На протяжении десятилетий его называли Пригородным залом, потому что он обслуживал пригородные поезда. [110] Сегодня здесь есть центральные зоны отдыха и отдыха, окруженные ресторанами и продавцами продуктов питания. [35] Общие общественные места в вестибюле были спроектированы как вагоны Пулмановского поезда . [42] Эти места часто посещают бездомные, и в результате в середине 2010-х годов MTA создало две зоны с отдельными местами для обедающих посетителей. [111] [112]
В ходе реконструкции терминала в конце 1990-х годов к вестибюлю были добавлены трибуны и рестораны, а также установлены эскалаторы, связывающие его с основным уровнем вестибюля. [42] MTA также потратило 2,2 миллиона долларов на установку двух круглых терраццо, выполненных Дэвидом Роквеллом и Бейером Блиндер Белль , каждый диаметром 45 футов, над оригинальным мозаичным полом вестибюля. [113] С 2015 года часть обеденного зала была закрыта из-за строительства лестниц и эскалаторов к новому терминалу LIRR, строящемуся как часть East Side Access . [114]
На потолке возле путей 108 и 109 установлены небольшие часы в квадратной рамке. Они были изготовлены в неизвестное время компанией Self Winding Clock Company , которая изготовила в терминале еще несколько часов. Часы висели внутри ворот на пути 19 до 2011 года, когда их перенесли, чтобы их не блокировали фонари, добавленные во время модернизации платформы верхнего уровня. [115]
Бюро находок Metro-North расположено рядом с трассой 100 в дальнем восточном конце обеденного зала. Поступающие вещи сортируются по назначению и дате: например, для головных уборов, перчаток, ремней и галстуков есть отдельные корзины. [116] [117] Система сортировки была компьютеризирована в 1990-х годах. [118] Утерянные предметы хранятся до 90 дней, прежде чем их передадут в дар или выставят на аукцион. [57] [119]
Уже в 1920 году бюро получало от 15 до 18 тысяч отправлений в год. [120] К 2002 году бюро собирало «3000 пальто и курток; 2500 мобильных телефонов; 2000 комплектов ключей; 1500 кошельков, кошельков и удостоверений личности [ sic ]; и 1100 зонтиков» в год. [118] К 2007 году он собирал 20 000 предметов в год, 60% из которых в конечном итоге были востребованы. [119] В 2013 году бюро сообщило о 80% проценте возвратов, что является одним из самых высоких показателей в мире среди транзитных агентств. [14] [57]
Среди наиболее необычных предметов, собранных бюро, — искусственные зубы, протезы частей тела, юридические документы, мешочки с бриллиантами, живые животные и скрипка стоимостью 100 000 долларов. [117] [119] Одна история гласит, что женщина намеренно оставила прах своего неверного мужа в поезде метро-Север, прежде чем забрать его три недели спустя. [57] [119] В 1996 году некоторые из потерянных предметов были показаны на художественной выставке. [121]
В Центральном вокзале Гранд-Сентрал есть такие рестораны, как бар-ресторан Grand Central Oyster , а также различные заведения быстрого питания, расположенные вокруг обеденного зала. Здесь также есть гастрономы, пекарни, рынок деликатесов и свежих продуктов, а также пристройка Нью -Йоркского музея транзита . [122] [123] Более 40 розничных магазинов включают газетные киоски и сетевые магазины, в том числе кофейню Starbucks , аптеку Rite Aid и Apple Store . [35] [124] Устричный бар, старейший бизнес в терминале, расположен рядом с обеденным залом и ниже Вандербильт-холла. [35] [87]
Элегантно отреставрированный коктейль-бар Campbell расположен к югу от входа с 43-й улицы/Вандербильт-авеню. Доступ к нему осуществляется как с улицы, так и с уровня балкона, как пассажиры, так и туристы. [35] Когда-то это помещение было офисом магната 1920-х годов Джона У. Кэмпбелла , который украсил его так, чтобы оно напоминало галерейный зал флорентийского дворца 13-го века . [125] [126] В 1999 году он открылся как бар Campbell Apartment; в 2017 году новый владелец отремонтировал его и переименовал в Кэмпбелл.
С 1939 по 1964 год телевидение CBS занимало большую часть здания терминала, особенно на третьем этаже над Вандербильт-холлом. [128] [129] Офисы CBS, называемые «Приложение», [129] содержали два объекта «управления программой» (43 и 44); главное управление сетью; помещения для местной станции WCBS-TV ; [128] [129] [130] и, после Второй мировой войны, две производственные студии площадью 700 000 квадратных футов (65 000 м 2 ) (41 и 42). [131] Общая площадь составляла 225 футов × 60 футов × 40 футов (69 м × 18 м × 12 м). [132] Передачи передавались с антенны на вершине близлежащего Крайслер-билдинг , установленной по приказу исполнительного директора CBS Уильяма С. Пейли , [130] [131] , а также транслировались на большом экране в главном зале. [131] В 1958 году CBS открыла первый в мире крупный центр по эксплуатации видеокассет на Гранд Сентрал. В помещении, расположенном в бывшем репетиционном зале на седьмом этаже, использовалось 14 видеомагнитофонов Ampex VR-1000. [128] [129]
Дуглас Эдвардс в течение нескольких лет вел передачу новостей с Центрального вокзала, освещая космический полет Джона Гленна на корабле «Меркурий-Атлас-6» в 1962 годуи другие события.программа Эдварда Р. Мерроу « Смотри это сейчас» , в том числе его знаменитые передачи о сенаторе Джозефе Маккарти , которые были воссозданы вфильме Джорджа Клуни «Спокойной ночи и удачи» , хотя в фильме ошибочно подразумевается, что CBS News и корпоративные офисы находились в то же здание. Продолжительное панельное шоу «Какова моя линия?» впервые транслировался с Гранд Сентрал, как и «Голдберги и мама» . В конечном итоге CBS перенесла свою деятельность в вещательный центр CBS на 57-й улице . [128] [129] [131]
В 1966 году освободившееся помещение студии было преобразовано в Спортивный клуб Вандербильта, спортивный клуб, названный в честь зала чуть ниже. [128] [129] [133] [134] Два теннисных корта , основанные Гезой А. Газдагом, спортсменом и олимпийским тренером, бежавшим из Венгрии во время революции 1956 года , когда-то считались самым дорогим местом для игр. — 58 долларов в час — пока финансовый кризис не вынудил клуб снизить почасовую плату до 40 долларов. [135] Клубные удобства включали нейлоновый лыжный склон размером 65 на 30 футов (19,8 × 9,1 м) , оздоровительный клуб и сауну, а также места для гольфа, фехтования, гимнастики и балета. [136] [137] Бизнес Газдага был выселен из Центрального вокзала в 1976 году из-за спора об аренде. [138] В 1984 году клуб был куплен магнатом недвижимости Дональдом Трампом , который обнаружил его во время ремонта внешнего вида терминала. [139] В 2009 году MTA запланировало построить в этом помещении новую комнату для кондуктора и в том же году расторгло договор аренды с Трампом. Он разделил пространство на три этажа, с гостиной на первоначальном третьем этаже. В 2010 году на новом четвертом этаже был добавлен единственный теннисный корт, а на новом пятом этаже - две тренировочные дорожки. Трамп счел новое пространство слишком маленьким, чтобы его можно было освободить, и поэтому нынешний теннисный клуб Вандербильта действует независимо от Трампа. [129]
Подвалы Центрального вокзала площадью 48 акров (19 га) являются одними из крупнейших в городе. [140] Подвальные помещения включают в себя M42, в котором есть преобразователи переменного тока в постоянный для питания третьих рельсов пути , [141] [142], а также Carey's Hole, бывшее торговое складское помещение и нынешнюю гостиную и общежитие для сотрудников. [143]
Центральный вокзал Гранд-Сентрал содержит подземный подвал, известный как M42 . Его электрическая подстанция разделена на подстанцию 1Т, которая обеспечивает мощность 16 500 киловатт (22 100 л.с.) для третьего рельса, и подстанцию 1L, которая обеспечивает 8 000 киловатт (11 000 л.с.) для другого освещения и электроэнергии. [ 141 ] Подстанция — крупнейшая в то время в мире — была построена примерно в 100 футах (30 м) под зданием Грейбар и обошлась в 3 миллиона долларов и открылась 16 февраля 1930 года . Двухэтажное помещение площадью 250 на 50 футов (76 на 15 м). [141] [142]
Другая часть подвала известна как «Дыра Кэри». Двухэтажная секция находится непосредственно под челночным проездом и прилегающими помещениями. В 1913 году, когда открылся терминал, Дж. П. Кэри открыл парикмахерскую рядом с залом ожидания терминала и на один уровень ниже него (ныне Вандербильт-холл). Бизнес Кэри расширился и включил в себя прачечную, обувной магазин и галантерею . В 1921 году Кэри также управлял службой лимузинов, используя автомобили Packard , а в 1930-х годах он добавил регулярное автомобильное и автобусное сообщение к аэропортам города по мере их открытия. Кэри хранил свои товары в недостроенном подземном помещении терминала, которое железнодорожные служащие и обслуживающий персонал стали называть «Дырой Кэри». Название сохранилось, хотя это помещение использовалось для разных целей, в том числе в настоящее время как гостиная и общежитие для железнодорожников. [143]
Терминал занесен в Книгу рекордов Гиннеса по количеству платформ среди всех железнодорожных станций: [145] 28, которые поддерживают 44 номера платформ. Все платформы являются островными , за исключением одной боковой платформы . [146] Пути с нечетными номерами обычно находятся на восточной стороне платформы; следы с четными номерами на западной стороне. По состоянию на 2016 год [обновлять]Метро-Север обслуживают 67 путей, из них 43 — в регулярном пассажирском использовании. [147] [148] На момент открытия депо для поездов содержало 123 пути, включая повторяющиеся номера путей и пути для хранения, [148] общей длиной 19,5 миль (31,4 км). [149]
Пути идут под уклон при выходе со станции на север, чтобы помочь отходящим поездам ускориться, а прибывающим замедлить скорость. [150] Из-за размера железнодорожных станций Парк-авеню и ее переулки с 43-й по 59-ю улицы подняты на виадуках, а окружающие кварталы были покрыты различными зданиями. [151]
В период наибольшей загруженности терминал обслуживается прибывающим поездом каждые 58 секунд. [14]
Верхний уровень Метро-Север имеет 42 пронумерованных пути. Двадцать девять обслуживают пассажирские платформы; они пронумерованы от 11 до 42, с востока на запад. [149] [152] Треки 12, 22 и 31 не существуют и, похоже, были удалены. [155] К востоку от верхних платформ находится Восточный двор: десять складских путей, пронумерованных от 1 до 10, с востока на запад. [148] [152] Петля воздушного шара проходит от путей 38–42 на дальней западной стороне станции, вокруг других путей и обратно к путям хранения 1–3 на дальней восточной стороне станции; [152] это позволяет поездам легче разворачиваться. [156] [157]
К северу от Восточного двора находится Лекс-Ярд, второстепенный склад под отелем Уолдорф Астория . [152] Двор раньше служил электростанции для Центрального вокзала. [158] Его двенадцать путей пронумерованы с 51 по 65 с востока на запад (номера путей 57, 58 и 62 не существуют). Две частные погрузочные платформы, которые нельзя использовать для обслуживания пассажиров, расположены между путями 53 и 54 и между путями 61 и 63. [152] Путь 61 известен как частный путь президента США Франклина Д. Рузвельта ; часть первоначального проекта Waldorf Astoria, [159] он был упомянут в The New York Times в 1929 году и впервые использован в 1938 году Джоном Дж. Першингом , высшим генералом США во время Первой мировой войны. [160] Рузвельт путешествовал в по городу на своем личном поезде, выезжайте на путь 61 и поднимитесь на поверхность на специально спроектированном лифте. [161] После смерти Рузвельта его время от времени использовали. [162] [163] Верхний уровень также содержит еще 22 запасных подъездных пути. [149] [152]
На треке 63 находился багажный вагон MNCW № 002 примерно 20–30 лет. Расположение вагона возле 61-го пути Рузвельта побудило бывшего гида Дэна Брукера и других ложно заявить, что это был личный вагон президента, используемый для перевозки его лимузина. В 2019 году багажный вагон был перевезен в Железнодорожный музей Дэнбери. [164] [165]
Нижний уровень Метро-Север имеет 27 путей с номерами от 100 до 126, идущих с востока на запад. [148] [152] [166] Два из них изначально предназначались для почтовых поездов, а два — для обработки багажа. [31] [110] Сегодня для обслуживания пассажиров используются только пути 102–112 и 114–115. Баллонная петля нижнего уровня, кривая которой была намного более острой, чем у петли верхнего уровня, и могла работать только с электропоездами , используемыми на пригородных линиях [167], была удалена в неизвестную дату. [148] Пути 116–125 были снесены, чтобы освободить место для вестибюля железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) , построенного под станцией Metro-North в рамках проекта East Side Access . [168]
Верхний и нижний уровни имеют разное расположение дорожек и поэтому поддерживаются разными наборами столбцов. Верхний уровень поддерживается сверхпрочными колоннами, некоторые из которых могут выдерживать силу более 7 миллионов футо-фунтов (9 500 000 Дж ). [169]
Терминал LIRR, построенный как часть East Side Access, имеет четыре платформы и восемь путей под номерами 201–204 и 301–304 в двух двухэтажных пещерах глубиной 100 футов (30 м) под станцией Метро-Север. [170] В каждой из двух пещер есть четыре дорожки и две платформы, причем каждая пещера содержит две дорожки и островную платформу на каждом уровне. Мезонин расположен на центральном уровне между двумя уровнями путей LIRR. [171] [172]
На верхних этажах терминала в основном расположены офисы MTA. Эти и большинство других помещений терминала закрыты для публики, поэтому для доступа требуются карты-ключи. [173] На пятом этаже находится офис директора терминала с видом на главный вестибюль. [174] На седьмом этаже находится ситуационная комната «Метро-Норт» (зал заседаний для полиции и начальников терминалов для решения чрезвычайных ситуаций), а также офисы Департамента флота. [56] [173]
Центральный вокзал Гранд имеет Центр управления операциями на шестом этаже, [173] где диспетчеры следят за блокировкой путей с помощью компьютеров. Построенный в 1993 году, [175] центр обслуживается бригадой численностью около 24 человек. [176] Первоначально терминал был построен с пятью центрами управления сигналами , обозначенными A, B, C, F и U, которые совместно контролировали все блокировки путей вокруг терминала. Каждый переключатель электрически управлялся рычагом на одной из сигнальных вышек, где на картах путей загорались огни, показывая, какие переключатели используются. [167] [177] Когда поезда проезжали данную башню, диспетчеры сигнализации сообщали номер двигателя поезда и расписание, направление, номер пути и точное время. [178]
Башня U контролировала перемычку между 48-й и 58-й улицами; Башня C, складские отводы; и Башня F — поворотные петли. В четырехэтажной подземной башне на 49-й улице размещалась самая большая из сигнальных башен: Башня А, которая управляла блокировками верхнего уровня с помощью 400 рычагов, и Башня B, которая управляла блокировками нижнего уровня с помощью 362 рычагов. [179] [180] [181] [167] [182] В башнях размещались офисы начальника станции, начальника двора, бригады вагоноремонта, бригады электромонтёров и бригады путевого хозяйства. Были также комнаты отдыха для кондукторов, машинистов поездов и машинистов. [177] [181] После того, как Башня Б была разрушена в результате пожара в 1986 году, сигнальные башни были объединены в современный центр управления. [183]
Во время строительства терминала был оборудован «пункт неотложной помощи» для оказания помощи работникам, получившим травмы в аварийном вагоне на железнодорожной станции терминала. Позже во временном здании станции на Лексингтон-авеню была открыта небольшая больница для ухода за ранеными рабочими. Организация была удовлетворительной, что привело к созданию постоянной больницы, Большой Центральной больницы скорой помощи, на Центральном вокзале в 1911 году. Больница использовалась для лечения всех травм сотрудников, а также для пассажиров. В 1915 году здесь работали два врача, которые лечили в среднем 125 новых случаев в месяц и делали 450 перевязок. [184] В помещении было четыре комнаты: комната А (зал ожидания), комната Б (операционная), комната С (личный кабинет) и комната D (для отдыхающих пациентов). [185] Больница работала как минимум до 1963 года; в статье Journal News того года отмечалось, что больница лечит легкие и умеренные заболевания и открыта каждый день с 8:00 до 17:00 [186].
Библиотека Уильямсона, расположенная на верхнем этаже над Apple Store, представляет собой пространство для встреч и исследовательский центр для энтузиастов нью-йоркской железной дороги. [187] [188] После своего основания в 1937 году ассоциация получила право на бессрочное пользование этим пространством Фредериком Эли Уильямсоном, когда-то президентом Центральной железной дороги Нью-Йорка, а также железнодорожным энтузиастом и членом ассоциации. [187] Сегодня здесь хранится около 3000 книг, газет, фильмов, фотографий и других документов о железных дорогах, а также артефакты, в том числе часть красной ковровой дорожки 20th Century Limited . [188] Доступ к библиотеке возможен только через охраняемые зоны, поэтому она малоизвестна публике и не включена в экскурсии по скрытым атрибутам терминала. [188] Ассоциация проводит ежемесячные встречи в помещении, открытом для новых посетителей бесплатно, а также разрешает исследовательские визиты по предварительной записи. [189] [190]
Другая библиотека, Мемориальная библиотека Фрэнка Джулиана Спрага Ассоциации электрожелезнодорожников, существовала на четвертом этаже терминала с 1979 по 2014 год. В библиотеке было около 500 000 публикаций и слайдов, посвященных электрическим железным дорогам и троллейбусным линиям. [190] Большое количество этих работ было передано в дар Нью-Йоркскому музею транзита в 2013 году, [191] или помещено на хранение. Библиотека, насчитывающая сейчас 8000 томов, была перенесена в Музей троллейбусов Береговой линии в Коннектикуте в 2014 году, где она могла работать с большим вниманием персонала и открытым доступом. [192]
Центральный вокзал был спроектирован в стиле изящных искусств Ридом и Стемом , которые занимались общим дизайном терминала, [41] и Уорреном и Уэтмором , которые в основном внесли косметические изменения в экстерьер и интерьер. [193] [194] [195] Различные элементы внутри терминала были спроектированы французскими архитекторами и художниками Жюлем-Феликсом Кутаном , Сильвеном Сальером и Полем Сезаром Элле . [195] Гранд Сентрал имеет монументальные пространства, а также тщательно проработанные детали, особенно на фасаде , [ 196] который основан на общем внешнем дизайне Уитни Уоррен. [197]
Терминал широко известен и положительно воспринимается американской общественностью. В опросе «Любимая архитектура Америки» , общественном опросе, проведенном Американским институтом архитекторов в 2006–2007 годах, респонденты поставили ее на 13-е место среди любимых архитектурных произведений в стране и на четвертое место в городе и штате после Эмпайр- стейт-билдинг и Крайслер-билдинг. и собор Святого Патрика . [198] В 2012 году Американское общество инженеров-строителей назвало его исторической достопримечательностью гражданского строительства ; [199] Год спустя историк Дэвид Каннадин описал его как одно из самых величественных зданий двадцатого века. [200]
Как предлагалось в 1904 году, Центральный вокзал был ограничен Вандербильт-авеню на западе, Лексингтон-авеню на востоке, 42-й улицей на юге и 45-й улицей на севере. На восточной стороне располагалось почтовое отделение. [110] Восточная сторона здания вокзала представляет собой переулок под названием Депью-Плейс, который был построен вместе с пристройкой Центрального депо в 1880-х годах и в основном выведен из эксплуатации в 1900-х годах, когда был построен новый терминал. [201] [202]
На момент постройки здание вокзала имело размеры около 722 футов (220 м) вдоль Вандербильт-авеню (на 120 футов длиннее, чем первоначально планировалось) и 300 футов (91 м) на 42-й улице. Этажи над первым этажом отступают примерно на 50 футов, в результате чего остальная часть здания вокзала первоначально имела размеры 290 на 670 футов. Высота станции составляет около 125 футов (38 м). [110] [203] [204] : 10
Станция и ее железнодорожная станция имеют стальные каркасы. В здании также используются большие стальные колонны, рассчитанные на вес 20-этажного офисного здания, которое должно было быть построено, когда требовалось дополнительное пространство. [205] [206]
В фасаде и конструкции здания аэровокзала в основном использован гранит . Поскольку гранит излучает радиацию, [207] люди, работающие на станции полный рабочий день, получают среднюю дозу 525 мбэр в год, что больше, чем разрешено на объектах атомной энергетики. [208] [209] Основание экстерьера выполнено из гранита Стоуни-Крик , а верхняя часть из известняка Индианы из Бедфорда, штат Индиана . [210]
В интерьерах используется несколько разновидностей камня, в том числе имитация канского камня для главного вестибюля; кремовый мрамор Botticino для внутренней отделки; и розовый мрамор Теннесси для полов главного зала, зала Билтмор, [45] и Вандербильт-холла, [87] , а также двух лестниц в главном зале. [37] [41] [211] Настоящий канский камень был сочтен слишком дорогим, поэтому строители смешали штукатурку, песок, известь и портландцемент . [37] Большая часть оставшейся кладки сделана из бетона. [210] Плитка Гуаставино , огнестойкая плитка и цементный свод, запатентованный Рафаэлем Гуаставино , используется в различных помещениях. [33] [55]
Главный фасад терминала расположен на южной стороне здания, обращенной к 42-й улице. Он включает в себя невысокий первый этаж, поддерживающий основную часть фасада, [212] который был ключом к замыслу архитекторов о здании как о воротах в город. [213] Его трио арочных окон размером 60 на 30 футов перемежаются десятью рифлеными дорическими колоннами [214] [204] : 11 , которые частично прикреплены к гранитным стенам позади них, хотя они отделены друг от друга. [215] Каждый оконный проем разделен двойной парой этих колонн, которые, в свою очередь, разделены меньшим пролетом с узкими окнами. [212] Набор окон напоминает древнюю римскую триумфальную арку , [213] [216] [217] , а расположение колонн напоминает колоннаду Лувра . [218] Фасад был также спроектирован так, чтобы дополнять фасад Главного отделения Нью-Йоркской публичной библиотеки , еще одного здания изящных искусств на соседней Пятой авеню. [216]
Фасад включает в себя несколько крупных произведений искусства. В верхней части южного фасада находится сложный антаблемент с часами шириной 13 футов (4,0 м), [219] установленными в середине круглого сломанного фронтона , [212] окруженного переполненными рогами изобилия . [220] Над часами находится скульптурная группа «Слава торговли» , работа Жюля-Феликса Кутана шириной 48 футов (15 м) , которая включает в себя изображения Минервы , Геркулеса и Меркурия . [197] [221] На момент открытия в 1914 году работа считалась крупнейшей скульптурной группой в мире. [221] Ниже этих работ, обращенных к виадуку Парк-авеню , находится статуя Корнелиуса Вандербильта 1869 года , давнего владельца New York Central. Вылепленная Эрнстом Плассманном , [222] бронза высотой 8,5 футов (2,6 м) является последним остатком [223] 150-футового бронзового рельефа, установленного в депо Гудзонской железной дороги в парке Сент-Джонс ; [224] В 1929 году он был перенесен на Центральный вокзал. [225]
Главный зал на верхнем уровне платформы терминала расположен в географическом центре здания вокзала. Пещеристый зал имеет длину 275 футов (84 м), ширину 120 футов (37 м) и высоту 125 футов (38 м); [56] [226] [227] : 74 общей площадью около 35 000 квадратных футов (3 300 м 2 ). [34] Его обширность должна была подчеркнуть «грандиозный» статус терминала. [32]
Многие части терминала украшены скульптурными дубовыми листьями и желудями, орехами дуба. Корнелиус Вандербильт выбрал желудь символом семьи Вандербильтов и принял поговорку «Большие дубы из маленьких желудей вырастают» в качестве семейного девиза. [87] [226] Среди этих украшений — латунный желудь навершие на четырехсторонних часах в центре Главного зала. [14] [105] Другие украшения из желудей или дубовых листьев включают резные венки под западной лестницей Главного вестибюля; скульптуры над люнетами в Главном вестибюле; металлоконструкции над лифтами; рельефы над воротами поезда; и электрические люстры в главном зале ожидания и главном вестибюле. [228] Эти украшения были разработаны Сальером. [228]
Перекрывающиеся буквы «G», «C» и «T» высечены в нескольких местах терминала, в том числе на фризах над несколькими окнами над кассой терминала. Символ был разработан с буквой «Т», напоминающей перевернутый якорь, и был задуман как отсылка к коммерческому началу Корнелиуса Вандербильта в судоходном и паромном бизнесе. [229] В 2017 году MTA создало новый логотип терминала на основе выгравированного рисунка; Представители MTA заявили, что черный и золотой цвета уже давно ассоциируются с терминалом. На шпоре буквы «Г» изображен железнодорожный костыль . [230] Логотип 2017 года пришел на смену логотипу, созданному фирмой Pentagram к столетнему юбилею терминала в 2013 году. На нем были изображены шаровые часы Главного вестибюля, установленные на 7:13 или 19:13 в 24-часовом формате , что указывает на завершение строительства терминала в 1913 году. В названии обоих логотипов отсутствует слово «терминал», что отражает то, как большинство людей относятся к зданию. [231]
Некоторые из зданий, наиболее точно повторяющих дизайн Grand Central, были спроектированы двумя его архитектурными фирмами. Уоррен и Уэтмор спроектировали множество известных железнодорожных станций, в том числе станцию Покипси в Покипси, штат Нью-Йорк; [232] [233] Станция Юнион в Виннипеге, Манитоба; станция Йонкерс в Йонкерсе, Нью-Йорк; Станция Юнион в Хьюстоне; и Центральный вокзал Мичигана в Детройте (также разработанный совместно с Reed & Stem). [234] Фирма-преемник Reed & Stem Stem & Fellheimer спроектировала Union Station в Ютике, штат Нью-Йорк, которая также имеет сходство с Центральным вокзалом Гранд. [235]
Виадук на Парк-авеню — это надземная дорога, которая ведет Парк-авеню вокруг здания терминала и здания MetLife, а также через здание Хелмсли — три здания, расположенных поперек линии проспекта. Виадук поднимается от уровня улицы на 40-й улице к югу от Гранд Сентрал, разделяется на восточную (северную) и западную (южную) ветви над главным входом в здание терминала [236] и продолжается на север вокруг здания вокзала, прямо над частями его главного здания. уровень. Ноги виадука проходят вокруг здания MetLife Building, в здание Хелмсли и возвращаются на уровень улицы на 46-й улице. [237]
Виадук был построен для облегчения движения по 42-й улице [238] и вдоль Парк-авеню, которая в то время была единственной прерывистой главной улицей Нью-Йорка с севера на юг. [239] Когда западная часть виадука была завершена в 1919 году, [240] она обслуживала оба направления движения, а также служила вторым уровнем для посадки и высадки пассажиров. После того, как в 1928 году был добавлен восточный участок для движения на север, западный участок использовался только для движения на юг. [238] Тротуар, доступный из отеля Grand Hyatt, проходит вдоль участка виадука, параллельного 42-й улице. [241]
У Центрального вокзала Центрального вокзала есть почтовое отделение по адресу: 450 Lexington Avenue . Построенный с 1906 по 1909 год, [10] [31] он был увенчан высотной башней в 1992 году. [242] Оригинальная архитектура соответствует архитектуре терминала, спроектированного теми же архитекторами. [243] В 1915 году почтовые операции расширились во второе здание, также построенное компанией Warren & Wetmore, непосредственно к северу от первоначального здания. [243] [244] Это второе здание, построенное как здание железнодорожной почты и сегодня известное как 237 Парк-авеню, было тщательно отремонтировано. [245] Здания почтового отделения Гранд Сентрал были спроектированы для обработки огромных объемов почты, хотя они не были такими большими, как здание Джеймса А. Фарли , почтовое отделение, которое было построено на базе первоначального Пенсильванского вокзала . [246]
Терминальный комплекс также изначально включал в себя шестиэтажное здание для обработки багажа к северу от главного здания вокзала. Вылетающие пассажиры выгружали свой багаж из такси или личного транспорта на виадуке Парк-авеню, а лифты доставляли его к багажным проходам (ныне часть Гранд-Сентрал-Норт), где грузовики доставляли багаж на платформы. Для прибывающих пассажиров процесс был обратным. [31] [121] Гости отеля Biltmore, прибывающие в Grand Central, могли получить багаж в свои номера. [31] Здание багажа позже было преобразовано в офисное здание и было снесено в 1961 году [247] [248] , чтобы освободить место для здания MetLife . [31]
Станция метро терминала, Grand Central – 42nd Street, обслуживает три линии: линию IRT Lexington Avenue Line (обслуживает поезда 4 , 5 , 6 и <6> ), линию IRT Flushing Line (обслуживает линии 7 и <7>). поезда) и шаттл IRT 42nd Street до Таймс-сквер . [11] Первоначально построенные компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT), [249] [250] линии эксплуатируются MTA как часть нью-йоркского метро . [251] [252]
Главный вестибюль соединен с мезонином платформ метро через челночный переход. [35] [251] На платформы также можно попасть с 42-й улицы Пассаж по лестнице, эскалаторам и лифту до зоны контроля проезда на Лексингтон-авеню и Флашинг-Лайнс. [252]
Платформы шаттла на 42-й улице, расположенные чуть ниже уровня земли, открылись в 1904 году как остановка экспресса в первоначальном метро IRT . [249] Платформы линии Лексингтон-авеню, которые были открыты в 1918 году, когда первоначальные платформы метро IRT были переоборудованы для использования в шаттлах, [253] проходят под юго-восточным углом здания станции под углом 45 градусов, к востоку от и на более низком уровне, чем платформы шаттлов. [254] Платформа Flushing Line открылась в 1915 году; [255] он глубже, чем платформы Лексингтон-авеню, потому что он является частью туннеля Стейнвей , бывшего трамвайного туннеля, который спускается под Ист-Ривер к востоку от Гранд-Сентрал. [250] [255] Была также четвертая линия, соединенная с Центральным вокзалом: ответвление Третьей авеню IRT, поднятое над уровнем моря , [250] которое останавливалось на Центральном вокзале , начиная с 1878 года; [256] он устарел с открытием метро и закрылся в 1923 году. [257]
Во время строительства терминала были предложения разрешить пригородным поездам проходить через Центральный вокзал и продолжать движение по путям метро. Однако эти планы были сочтены непрактичными, поскольку пригородные поезда были бы слишком большими, чтобы поместиться в туннелях метро. [250]
На месте нынешнего Центрального вокзала стояли три здания, выполняющие по сути одну и ту же функцию. [258]
.jpg/1280px-Grand_Central_Depot_(NYPL_b13476047-421000).jpg)
Центральный вокзал возник из-за необходимости построить центральную станцию для железной дороги реки Гудзон , железной дороги Нью-Йорка и Гарлема , а также железной дороги Нью-Йорка и Нью-Хейвена в современном центре Манхэттена. [258] [259] [260] Гарлемская железная дорога первоначально проходила как паровая железная дорога на уровне улицы вдоль Четвертой авеню (ныне Парк-авеню ), [261] [262] [263] [264] , в то время как железная дорога Нью-Хейвена проходила вдоль Треки Гарлема на Манхэттене согласно соглашению о дорожном движении. [261] [262] [263] Бизнес-магнат Корнелиус Вандербильт купил реки Гудзон и Центральные железные дороги Нью-Йорка в 1867 году и объединил их два года спустя. [263] [264] [265] Вандербильт разработал предложение объединить три отдельные железные дороги на единой центральной станции, заменив отдельные и соседние станции, что создавало хаос при передаче багажа. [258]
Вандербильт поручил Джону Б. Снуку спроектировать свою новую станцию, получившую название Grand Central Depot, на месте депо на 42-й улице. [266] [267] Строительство продолжалось с 1 сентября 1869 года по октябрь 1871 года. [262] Разработанная в стиле Второй Империи , [262] [268] станция считалась первой в стране, которая соответствовала европейским стандартам. [269]
Расширения в 1895 и 1900 годах — последнее совпало с переименованием в Центральный вокзал [56] — не могли поспевать за ростом пассажиропотока [270] [271] и не могли облегчить проблемы дыма и сажи, образующихся при работе пара . локомотивы в туннеле Парк-авеню, единственном подходе к станции. [150] После смертельной аварии в задымленном туннеле в 1902 году, [272] [273] [274] [275] [276] законодательный орган штата Нью-Йорк ввел запрет на движение паровых поездов на Манхэттене, который вступит в силу в 1908 году. [277] Уильям Дж. Уилгус , вице-президент New York Central, предложил снести Центральный вокзал и построить новую, более крупную станцию с двумя уровнями путей, электрифицированных и подземных. [226] [278] [150] [272] [273] [279] Совет директоров железной дороги одобрил проект стоимостью 35 миллионов долларов в июне 1903 года. [273] [279]
Новый Центральный вокзал должен был стать самым большим терминалом в мире как по размеру здания, так и по количеству путей. [56] [226] [N 4] Он должен был составить конкуренцию Пенсильванской станции , величественному узлу электропоездов, построенному на западной стороне Манхэттена для главного конкурента Пенсильванской железной дороги компанией McKim, Mead & White . [281] Центральный офис Нью-Йорка выбрал фирму Рида и Стема для выполнения общего дизайна станции, а также Уоррена и Уэтмора для оформления экстерьера станции в стиле изящных искусств . [282] [283] [217]
Строительство Центрального вокзала началось 19 июня 1903 года [284] и продолжалось поэтапно, чтобы предотвратить прерывание железнодорожного сообщения. [285] Около 3,2 миллиона кубических ярдов (2 400 000 м 3 ) земли было выкопано на глубине до 10 этажей, при этом ежедневно с площадки вывозилось 1 000 кубических ярдов (760 м 3 ) мусора. На проекте было задействовано более 10 000 рабочих. [182] [286] [287] Общая стоимость улучшений, включая электрификацию и развитие Парк-авеню, оценивалась в 180 миллионов долларов в 1910 году. [203] Сегменты всех трех линий, идущих к Центральному вокзалу, были электрифицированы к 1907 году. [287] Последний поезд отправился с Центрального вокзала в полночь 5 июня 1910 года, [ 9 ] а новый терминал открылся 2 февраля 1913 года .
Терминал стимулировал развитие прилегающей территории, особенно Терминал-Сити, коммерческого и офисного района, созданного над местом, где были закрыты пути. [290] [291] [292] Развитие Терминального города также включало строительство виадука Парк-авеню , окружающего станцию, в 1920-х годах. [293] [294] [295] Новое электрическое сообщение привело к активному развитию пригородов Нью-Йорка, а пассажиропоток на пригородных линиях до Центрального вокзала увеличился более чем вдвое за семь лет после завершения строительства терминала. [296] Пассажиропоток рос настолько быстро, что к 1918 году Центральный вокзал Нью-Йорка предложил расширить Центральный вокзал. [297]
В 1923 году в терминале открылась Центральная художественная галерея . Через год после открытия галереи основали Большую центральную школу искусств , которая занимала 7000 квадратных футов (650 м 2 ) на седьмом этаже восточного крыла терминала. [298] [299] Большая Центральная школа искусств оставалась в восточном крыле до 1944 года, [300] и переехала в отель «Билтмор» в 1958 году. [301] [N 5]
В 1947 году через Центральный вокзал проехало более 65 миллионов человек, что является рекордным показателем. [182] Упадок станции произошел вскоре после этого, с началом эры реактивных самолетов и строительством системы автомагистралей между штатами . Было несколько предложений по перестройке терминала, в том числе несколько по замене здания вокзала небоскребом; ни один из планов не был реализован. [303] Хотя основная строительная площадка не была реконструирована, здание Pan Am (ныне здание MetLife ) было возведено к северу и открылось в 1963 году. [304]
В 1968 году компания New York Central, оказавшаяся перед лицом банкротства, объединилась с Пенсильванской железной дорогой и образовала Penn Central Railroad. Новая корпорация предложила снести Центральный вокзал и заменить его небоскребом, как это сделала Пенсильванская железная дорога с первоначальным Пенсильванским вокзалом в 1963 году. [305] Однако Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка объявила Центральный вокзал городом. ориентир в 1967 году отказался рассматривать эти планы. [306] [307] В результате иск был направлен в Верховный суд США , который вынес решение в пользу города. [308] После того, как Penn Central обанкротилась в 1970 году, она сохранила за собой право собственности на Центральный вокзал. [309] Когда Penn Central была реорганизована в American Premier Underwriters (APU) в 1994 году, она сохранила право собственности на Penn Central. В свою очередь, ВСУ была поглощена Американской финансовой группой . [310]
.jpg/1280px-Historical_Photos_of_Grand_Central_Terminal_(52664179665).jpg)
Гранд Сентрал и его окрестности пришли в упадок в 1970-х годах, а внутри Гранд Сентрал доминировала огромная реклама, которая включала фотографии Kodak Colorama и часы Westclox «Биг Бен». [311] В 1975 году Дональд Трамп купил отель Commodore к востоку от терминала за 10 миллионов долларов, а затем заключил сделку с Джеем Притцкером о превращении его в один из первых отелей Grand Hyatt . [312] Центральный вокзал был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1975 году и объявлен национальным историческим памятником в следующем году. [313] [314] [315] Этот период ознаменовался взрывом 10 сентября 1976 года, когда группа хорватских националистов заложила бомбу в шкафчик для монет на Центральном вокзале и угнала самолет ; Бомба взорвалась во время разоружения, ранив трех офицеров полиции Нью-Йорка и убив одного специалиста саперов. [316] [317]
Терминал использовался для междугородних перевозок до 1991 года. Amtrak, национальная железнодорожная система, образованная в 1971 году, отправила свой последний поезд из Центрального вокзала 6 апреля 1991 года после завершения строительства Empire Connection на Вест-Сайде Манхэттена. Соединение позволило поездам, идущим по Эмпайрскому коридору из Олбани , Торонто и Монреаля , использовать Пенсильванский вокзал. [318] Однако некоторые поезда Amtrak использовали Grand Central летом 2017 и 2018 годов из-за технического обслуживания на Пенсильванском вокзале. [319] [320]
.jpg/1280px-100Years_5900_(8435665301).jpg)
В 1988 году MTA заказало исследование Центрального вокзала, в результате которого был сделан вывод, что части терминала можно превратить в торговую зону. [321]
В 1995 году агентство начало реконструкцию интерьера терминала стоимостью 113,8 миллиона долларов. [51] Вся реклама была удалена, а станция восстановлена; [311] Например, потолок Главного вестибюля был очищен, чтобы открыть нарисованный небесный пейзаж и созвездия. [322] [323] [324] Восточная лестница, изогнутая монументальная лестница на восточной стороне главного вестибюля, была добавлена в соответствии с Западной лестницей. [325] Завершение проекта было отмечено церемонией повторного открытия 1 октября 1998 года. [326] [327]
В декабре 2006 года American Financial продала Grand Central Terminal компании Midtown TDR Ventures, LLC, инвестиционной группе, контролируемой Argent Ventures , которая пересмотрела условия аренды с MTA на срок до 2274 года . [328] В 2018 году MTA реализовала свой опцион на покупку терминал, а также линии Гудзона и Гарлема. [309] [329] В феврале 2020 года агентство приобрело право собственности на терминал и железнодорожные линии. [330]
1 февраля 2013 года прошли многочисленные выставки, представления и мероприятия, посвященные столетнему юбилею терминала. [331] [332] В декабре 2017 года MTA заключило контракты на замену табло и систем публичного оповещения, а также установку камер видеонаблюдения на Центральном вокзале. [333] MTA также предложило отремонтировать бетонные и стальные конструкции навеса на Центральном вокзале. в рамках программы MTA Capital на 2020–2024 годы. [334] В феврале 2019 года было объявлено, что отель Grand Hyatt New York, примыкающий к Центральному вокзалу на востоке, будет снесен и заменен более крупным многофункциональным сооружением в течение следующих нескольких лет. [335] [336] В сентябре 2020 года открылся небоскреб One Vanderbilt вместе с железнодорожным залом у его основания, пешеходной площадью, соединяющей его с терминалом, и подземным переходом к станции метро комплекса. Площадь была построена на участке Вандербильт-авеню, впервые навсегда закрыв этот участок для автомобильного движения. [337]
В январе 2023 года под Центральным терминалом Гранд-Сентрал открылась новая станция MTA Grand Central Madison. Новая станция, обслуживающая железную дорогу Лонг-Айленда , находилась в разработке с 2007 года. Проект, официально названный East Side Access , стоил 11,1 миллиарда долларов. [338] Поезда LIRR прибывают и отправляются из двухуровневого восьмипутного туннеля с четырьмя платформами на высоте более 90 футов (27 м) ниже путей Метро-Север. [339] Станция включает в себя новый торговый зал и ресторан площадью 350 000 квадратных футов [340] и новые входы на 45-й, 46-й и 48-й улицах. [341]
На момент завершения строительства Центральный вокзал предлагал несколько инноваций в дизайне транзитного узла. Одним из них было использование пандусов, а не лестниц, для проведения пассажиров и багажа через объект. Два пандуса соединяли пригородный вестибюль нижнего уровня с главным вестибюлем; еще несколько вели от главного вестибюля к входам на 42-ю улицу. Эти пандусы позволяли всем путешественникам легко перемещаться между двумя подземными уровнями Центрального вокзала. [33] [216] [342] Также по станции было разбросано 15 пассажирских лифтов и шесть грузопассажирских лифтов. [216] Разделение пригородных и междугородных поездов, а также прибывающих и отправляющихся поездов гарантировало, что большинство пассажиров на данном пандусе будут путешествовать в одном направлении. [343] На момент открытия в 1913 году терминал теоретически мог принимать 100 миллионов пассажиров в год. [179]
Виадук на Парк-авеню, огибавший терминал, позволил движению транспорта на Парк-авеню обходить здание, не отвлекаясь на близлежащие улицы, [238] и воссоединил единственную авеню с севера на юг в центре Манхэттена, в которой были перерывы. [239] Здание вокзала было также спроектировано с учетом повторного соединения обоих сегментов 43-й улицы через вестибюль, если этого потребует город Нью-Йорк. [56] [226]
Дизайнеры нового терминала постарались сделать его максимально комфортным. Удобства включали комнату ожидания для женщин с дубовым полом, которую обслуживали горничные; комната для чистки обуви, в том числе для женщин; комната с телефонами; салон красоты с порциями, разделенными по полу; гардеробная с платными горничными; и мужская парикмахерская, включающая общественную зону с парикмахерами разных культур, а также арендуемое частное помещение. [56] [226] [289] Центральный вокзал был спроектирован с двумя вестибюлями, по одному на каждом уровне. «Исходящий» зал мог вместить 15 000 человек; «входящий» зал - 8000. Зал ожидания, примыкающий к каждому вестибюлю, мог вместить еще 5000 человек. [203] Брошюры рекламировали новый Центральный вокзал как удобное для туристов место, где «путешественники могут задавать вопросы, не опасаясь, что им откажут спешащие железнодорожники или навязываются управляющие отелями, шоферы или другие люди в синей униформе». ; безопасное и гостеприимное место для людей всех культур, где «должны быть предоставлены специальные условия для иммигрантов и банд рабочих»; и общая туристическая достопримечательность, «где приятно слоняться без дела, любуясь ее красотой и симметричными линиями - стихотворение в камне». [56] [226] Зал ожидания у главного вестибюля, ныне Вандербильт-холл, также имел преимущество перед многими, в том числе и Пенсильванским вокзалом: зал ожидания Гранд Сентрал был спокойным местом для ожидания, со всеми билетными кассами, информационными стойками и камерами хранения багажа. , а места для встреч вместо этого перенесены в главный вестибюль. [344]
Каждый поезд с Центрального вокзала отправляется на одну минуту позже указанного времени отправления. Дополнительная минута призвана побудить пассажиров, спешащих на поезд в последнюю минуту, снизить скорость. [345]
Все осветительные приборы терминала представляют собой голые лампочки. На момент строительства терминала электричество все еще было относительно новым изобретением, и использование электрических лампочек продемонстрировало это нововведение. [14] [81] В 2009 году лампы накаливания были заменены энерго- и экономичными люминесцентными лампами . [346]
Когда открылся Центральный вокзал, для помощи пассажирам наняли два типа носильщиков с кепками разного цвета. [347] Носильщики в красных кепках служили коридорными , катая багаж по Центральному вокзалу, и им редко платили чаевые. [347] [348] В какой-то момент там находилось более 500 носильщиков в красных фуражках. [347] Носильщики в зеленых кепках, должность, введенная в 1922 году, [349] оказывали информационные услуги, отправляя или получая телеграммы или телефонные сообщения за определенную плату. [347] [350] [351] Позже они тоже начали оставлять и забирать посылки. Носильщиков в зеленых кепках было всего двенадцать, а также два посыльных, которые доставляли сообщения на станцию в западной части терминала. [347]
Центральный вокзал был построен для пропускания 200 поездов в час, хотя фактическое движение никогда не приближалось к этому уровню. [182] У него было 46 путей и 30 платформ, что более чем в два раза больше, чем у Penn Station 21 путь и 11 платформ. [56] [206] [226] Его железнодорожная станция площадью 70 акров (28 га) могла вместить 1149 вагонов, что намного больше, чем 366 на станции-предшественнице, и она затмевала двор Пенсильванского вокзала площадью 28 акров (11 га). [182]
По конструкции верхний уровень предназначался для междугородних поездов, а нижний — для пригородных поездов. Это позволило пассажирам пригородных и междугородних рейсов садиться и выходить из поездов, не мешая друг другу. [31] [110]
Петли из воздушных шаров , окружающие станцию, устранили необходимость сложных переключений, чтобы доставить поезда на вагонные станции для обслуживания. [110] [157] [352] [353] В то время пассажирские вагоны двигались не своим ходом, а тянули локомотивы, и считалось опасным выполнять маневровые перемещения локомотивов под землей. Поезда высаживали пассажиров на одной стороне станции, возможно, хранились или обслуживались на железнодорожной станции , а затем использовали поворотные петли и забирали пассажиров на другой стороне. [353] Петли простирались под Вандербильт-авеню на западе и Лексингтон-авеню на востоке. [354]
Захоронение путей и платформ терминала также позволило железным дорогам продавать права на наземный воздух для строительства недвижимости. [290] [291] Таким образом, в результате строительства Grand Central было создано несколько блоков элитной недвижимости на Манхэттене, простирающихся от 42-й до 51-й улиц между Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню. [290] [291] К моменту открытия терминала в 1913 году каждый блок, окружавший его, оценивался в 2–3 миллиона долларов каждый. [179] Терминал-Сити вскоре стал самым желанным коммерческим и офисным районом Манхэттена. С 1904 по 1926 год стоимость земли вдоль Парк-авеню выросла вдвое, а стоимость земли в районе Терминал-Сити увеличилась на 244%. [355]
В состав района вошли офисные здания, такие как Крайслер-билдинг , Чанин-билдинг , Бауэри-сберегательный банк и здание Першинг-сквер ; роскошные жилые дома вдоль Парк-авеню; множество элитных отелей, в том числе Commodore , Biltmore , Roosevelt , Marguery , Chatham, Barclay , Park Lane и Waldorf Astoria ; [292] [355] Большой Центральный дворец ; и Йельский клуб Нью-Йорка . [356] [355] Структуры непосредственно вокруг Центрального вокзала были построены вскоре после открытия терминала, а конструкции вдоль Парк-авеню были построены в 1920-х и 1930-х годах. [357]
Здание Грейбар , построенное в 1927 году, было одним из последних проектов Терминального города. Здание включает в себя множество железнодорожных платформ Центрального вокзала, а также проход Грейбар, коридор с торговцами и железнодорожными воротами, простирающийся от терминала до Лексингтон-авеню. [358] В 1929 году New York Central построила свою штаб-квартиру в 34-этажном здании, позже переименованном в здание Хелмсли , которое располагалось на Парк-авеню к северу от терминала. [359] Развитие резко замедлилось во время Великой депрессии , [355] и часть Терминального города была постепенно снесена или реконструирована с использованием конструкций из стали и стекла после Второй мировой войны . [292] [360]
Этот район имеет те же границы, что и Центральный район развития бизнеса , район, где предприятия коллективно финансируют улучшения и техническое обслуживание в этом районе. Район хорошо финансируется; в 1990 году у него был самый большой бюджет среди всех округов по развитию бизнеса в Соединенных Штатах. [361] Организацией и деятельностью района управляет компания Grand Central Partnership, которая организовала бесплатные экскурсии по зданию вокзала. [362] [363] Партнерство также профинансировало некоторые проекты реставрации вокруг терминала, включая установку ламп для освещения его фасада и покупку уличного фонаря, который раньше стоял на виадуке Парк-авеню. [364]
Терминал обслуживается Департаментом полиции столичного транспортного управления , штаб-квартира Пятого округа которого [365] расположена на станции в обеденном зале. [35] Сотрудники МТА патрулируют терминал на специализированных транспортных средствах, в том числе на трехколесных электросамокатах от T3 Motion и внедорожниках от Global Electric Motorcars . [366]
Различные действия сотрудников MTA в терминале на протяжении многих лет привлекали внимание средств массовой информации. В 1988 году семь офицеров были отстранены от должности за ненадлежащее поведение, в том числе за преследование бездомного и патрулирование без одежды. [367] В начале 2000-х годов сотрудники полиции арестовали двух трансгендеров — Дина Спейда в 2002 году и Хелену Стоун в 2006 году, — которые пытались пользоваться туалетами, соответствующими их гендерной идентичности. Судебные иски вынудили MTA снять обвинения и впредь разрешить пользование туалетами в соответствии с гендерной идентичностью. [368] [369] В 2017 году офицер напал и арестовал кондуктора, который выводил пассажира из поезда на вокзале. [370]
Пожарную и неотложную медицинскую помощь оказывает Пожарная бригада Метро-Север, профессиональная пожарная часть , члены которой входят в Союз Международной ассоциации пожарных . В год бригада обслуживает от 1600 до 1700 обращений за обслуживанием, в основном медицинского характера. Бригада регулярно обучает полицию Нью-Йорка , FDNY и полицию MTA навигации по терминалу и километрам туннелей, а также обучает других сотрудников Metro-North оказанию первой помощи и сердечно-легочной реанимации . Он также проводит противопожарные учения и размещает пожарную охрану для специальных мероприятий на терминале. До 2007 года пожарная команда состояла из сотрудников-добровольцев «Метро-Север», которые получили сертификаты пожаротушения и неотложной медицинской помощи и отвечали на звонки, находясь на дежурстве на железной дороге. [371]
Автопарк бригады, хранящийся в отсеке рядом с 14-м путем, включает в себя три электротележки, оснащенные красными фонарями: выкрашенную в белый цвет машину скорой помощи не шире больничной койки с носилками, кислородными баллонами, дефибрилляторами и другим медицинским оборудованием; красный насос, вмещающий 200 галлонов воды и 300 футов пожарного шланга; и красный спасательный грузовик с воздушными баллонами, инструментами для взлома и стрелочным снаряжением . [372] [373] [374]
Среди постоянных произведений общественного искусства на Центральном вокзале - небесный потолок в Главном вестибюле, [197] [221] скульптурная группа « Слава коммерции» и статуя Корнелиуса Вандербильта , украшающая южный фасад здания, [224] [375] и две чугунные статуи орлов, украшающие территорию вокруг станции. [376] В Вандербильт-холле регулярно проводятся временные работы, выставки и мероприятия, [377] а в обеденном зале представлены временные выставки в серии лайтбоксов . [378] Терминал также известен своими перформансами и инсталляционным искусством , [379] [380] включая флешмобы и другие спонтанные мероприятия. [381]
Центральный вокзал Гранд-Сентрал входит в десятку самых посещаемых туристических достопримечательностей мира: в 2018 году его посетили 21,6 миллиона человек, не считая пассажиров поездов и метро . [3] Высокий поток посетителей делает это место одним из самых фотографируемых в Нью-Йорке и США. Исследование Корнеллского университета 2009 года, посвященное фотографиям с геотегами, показало, что станция заняла четвертое место по количеству фотографируемых мест в Нью-Йорке. [382] Туризм на вокзале — явление не новое; Станция 1900–1910 годов была второй после Капитолия США по количеству посетителей. [383]
В 2013 году, в связи с празднованием столетнего юбилея терминала, Муниципальное художественное общество начало проводить ежедневные экскурсии по станции в прямом эфире, а продюсер аудиотуров Orpheo USA начал предоставлять заранее записанные экскурсии с использованием наушников. [384] Экскурсии были приостановлены на два года во время пандемии COVID-19. пандемия. С конца 2022 года ежедневные экскурсии по станции под руководством доцентов проводит международная туристическая компания Walks по договоренности с MTA. [385] [386]
Транзитный пассажиропоток делает терминал третьим по загруженности железнодорожным вокзалом в Северной Америке после Нью-Йоркского Пенсильванского вокзала и Торонто Юнион-Стейшн . В 2018 году [обновлять]около 67,326 миллиона пассажиров въехали и вышли из Центрального вокзала. [387]
Центральный вокзал был предметом, источником вдохновения или местом действия для литературы, теле- и радиопередач, а также фильмов. [56] [388]
Ежегодно на МТА проводится около 25 крупных и сотни мелких или любительских кино- и телепрограмм. [389] Гранд Сентрал был фоном для романтических воссоединений между парами. После того как терминал пришел в упадок в 1950-х годах, его стали чаще использовать как темное, опасное место, даже как метафору хаоса и дезориентации, [388] показывая сцены погони, перестрелок, бездомных и психически больных. [390] Почти каждая сцена, снятая в депо вокзала, была снята на 34-м пути, одной из немногих платформ без несущих колонн, закрывающих обзор. [14] [391]
Архитектура Центрального вокзала, в том числе часы в главном вестибюле, изображены на сцене Saturday Night Live , продолжительного телешоу NBC . [392] Реконструкция звуковой сцены терминала в Studio 8H была впервые установлена в 2003 году. [393] [394]
Известная литература, посвященная терминалу, включает роман Дж. Д. Сэлинджера «Над пропастью во ржи» , а также «Отчет о Центральном вокзале» , рассказ, написанный физиком-ядерщиком Лео Силардом в 1948 году. Инфраструктура Центрального вокзала вдохновила на написание романа «Изобретение». о Хьюго Кабре и, в свою очередь, о фильме «Гюго» . [395]
№ 3, Таймс-сквер,... №. 4 (связь) Центральный парк,...№. 10 Центральный вокзал, Нью-Йорк
СМИ, связанные с Центральным вокзалом, на Викискладе?
