Центральный вокзал Мичигана (также известный как Центральное депо Мичигана или MCS ) — исторический бывший главный междугородний пассажирский железнодорожный вокзал в Детройте, штат Мичиган . Построенный для Центральной железной дороги Мичигана , он заменил первоначальное депо в центре Детройта, которое было закрыто ставнями после крупного пожара 26 декабря 1913 года, в результате чего еще недостроенная станция была введена в эксплуатацию досрочно. Официально открытая 4 января 1914 года, станция оставалась открытой для работы до прекращения движения Amtrak 6 января 1988 года. Здание станции состоит из железнодорожного депо и офисной башни с тринадцатью этажами, двумя мезонинными уровнями и высотой крыши. 230 футов (70 м). Архитектура в стиле изящного искусства была разработана архитекторами, которые ранее вместе работали над Центральным вокзалом Нью-Йорка [1] , и на момент постройки это была самая высокая железнодорожная станция в мире. [2]
Здание расположено в районе Корктаун Детройта, недалеко от моста Амбассадор , примерно в 1,2 км к юго-западу от центра Детройта. Он расположен за парком Рузвельта, а склад Рузвельта примыкает к востоку и соединен туннелем с MCS. Городской парк Рузвельта служит парадным входом на станцию. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1975 году.
Изображения разрушения здания остаются ярким примером фотографии руин . [3] Здание также было показано в нескольких телевизионных программах, фильмах и музыкальных клипах.
С 2011 года проекты и планы восстановления дошли до переговорного процесса, но ни один из них не был реализован до мая 2018 года, когда Ford Motor Company приобрела здание для перепланировки в объект смешанного использования и стал краеугольным камнем нового кампуса компании в Корктауне. [4] Ожидается, что после нескольких лет обширной внешней и внутренней реконструкции, стоимость которой превысила 740 миллионов долларов, станция вновь откроется для публики 6 июня 2024 года. [5]
Здание начало функционировать как главное пассажирское депо Детройта в 1913 году после того, как 26 декабря 1913 года сгорел старый Центральный вокзал Мичигана. Оно принадлежало и управлялось Центральной железной дорогой Мичигана и планировалось как часть большого проекта, который включал туннель Центральной железной дороги Мичигана ниже. Река Детройт для грузов и пассажиров. Старый вокзал располагался на ветке , что было неудобно из-за большого количества обслуживаемых пассажиров. Новый центральный вокзал Мичигана вывел пассажирские перевозки на главную линию.
Растущая тенденция к увеличению использования автомобилей не вызывала серьезного беспокойства в 1912 году, о чем свидетельствует дизайн здания. Большинство пассажиров прибывают на Центральный вокзал Мичигана и отправляются с него на междугороднем сообщении или трамвае из-за удаленности станции от центра Детройта. Станцию разместили вдали от центра города, чтобы стимулировать соответствующее развитие в ее направлении. [ нужна цитата ] Амбициозный проект по соединению станции с Культурным центром через широкий бульвар так и не был реализован. [6] Тем не менее, станция оставалась активной в течение нескольких десятилетий. Со станции курсировали поезда New York Central Railroad , компании, которая приобрела Michigan Central Railroad, Baltimore and Ohio Railroad и Canadian Pacific Railway .
В начале Первой мировой войны , пика железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах, со станции ежедневно отправлялось более 200 поездов, и линии простирались от выходов на посадку до главного входа. В 1940-е годы станцией пользовались более 4000 пассажиров в день, а в ее офисной башне работало более 3000 человек. Среди известных пассажиров, прибывших в MCS, были президенты Герберт Гувер , Гарри С. Трумэн и Франклин Д. Рузвельт , актер Чарли Чаплин , изобретатель Томас Эдисон и художники Фрида Кало и Диего Ривера . Другой крупной станцией Детройта было депо Юнион-Депо на Форт-Стрит .
В 1920-х годах Генри Форд начал покупать землю возле станции и строить планы строительства, но Великая депрессия и другие обстоятельства подавили эти и многие другие усилия по развитию. [ нужна цитация ] Первоначальный проект не включал в себя большую парковку. Когда менее чем через два десятилетия после открытия MCS междугородное сообщение было прекращено, станция была фактически изолирована от подавляющего большинства населения, которое водило автомобили и нуждалось в парковке для использования этого объекта.
Основные поезда и направления включали:
Пассажиропоток уменьшился не сразу. Во время Второй мировой войны станция активно использовалась военными. [7] После войны, с ростом числа владельцев автомобилей, люди стали реже пользоваться поездами для отдыха или других путешествий. Обслуживание было сокращено, а пассажиропоток стал настолько низким, что New York Central попыталась продать здание в 1956 году за 5 миллионов долларов США , что составляет одну треть от первоначальной стоимости здания 1913 года. Еще одна попытка продажи в 1963 году провалилась из-за отсутствия покупателей. В 1967 году затраты на техническое обслуживание считались слишком высокими по сравнению с уменьшающимся пассажиропотоком. Ресторан, игровые автоматы и главный вход были закрыты, как и большая часть главного зала ожидания. В результате для обслуживания пассажиров и посетителей осталось только две кассы, которые использовали тот же вход на парковку, что и работающие в здании железнодорожники.
Тем временем обслуживание по направлениям было сокращено. К 1960 году New York Central прекратила прямое сообщение на юг с Толедо по собственному графику, передав эту ответственность B&O. [8] В 1963 году B&O перевела свои поезда в депо Форт-Стрит Юнион. В 1964 году компания New York Central прекратила работу последнего из своих поездов, направлявшихся на север в Бэй-Сити. [9] Объединенные поезда New York Central и Central Pacific были прекращены, а поезда Canadian Pacific в Виндзор закончились в 1967 году; а к концу 1967 года компания New York Central прекратила движение своих названных поездов. Все оставшиеся поезда New York Central были сегментированы между крупными городами. [10] [11] Поезда, которыми управляет преемник Нью-Йорка в 1968 году, Penn Central, продолжили сегментированные операции на станции.
Компания Amtrak взяла на себя управление национальным пассажирским железнодорожным сообщением в 1971 году, вновь открыв главный зал ожидания и вход в 1975 году. В 1978 году она начала проект реконструкции стоимостью 1,25 миллиона долларов. Шесть лет спустя здание было продано для проекта транспортного центра, который так и не был реализован. 6 января 1988 года последний поезд компании Amtrak отошел от станции после того, как владельцы решили закрыть предприятие. [12] Служба Amtrak продолжалась на платформе на Роуз-стрит возле бывшего здания вокзала, пока в 1994 году не открылась новая станция Детройта в Нью-Сентре. [13] В июле 1992 года Детройтский генеральный план политики для городского сектора юго-запада дизайн определил станцию как привлекательную или интересную особенность, которую следует узнавать, улучшать и продвигать. [14]
Controlled Terminals Inc. приобрела станцию в 1996 году. Ее дочерняя компания Detroit International Bridge Co. владеет близлежащим мостом Амбассадор , и обе компании являются частью группы транспортных компаний, принадлежавших покойному бизнесмену Мануэлю Моруну , председателю и генеральному директору. компании CenTra Inc. [15] [16] Компания снесла железнодорожное депо в 2000 году и преобразовала оставшиеся пути и платформы в интермодальный грузовой комплекс под названием «Expressway», которым управляет Canadian Pacific Railway . Этот объект был закрыт в июне 2004 года. [17]
В 2004 году мэр Детройта Кваме Килпатрик объявил, что город рассматривает варианты перемещения штаб-квартиры полицейского управления Детройта и, возможно, объединения других правоохранительных органов с MCS. Однако в середине 2005 года город отменил этот план и решил отремонтировать существующую штаб-квартиру. [18] В 2006 году было предложено переоборудовать станцию в торгово-процессинговый центр, адаптировав станцию как таможенный и международный торговый центр из-за ее близости к мосту Амбассадор . [18] Хотя город Детройт считал здание «приоритетным культурным объектом» в 2006 году, городской совет 7 апреля 2009 года принял резолюцию о сносе сооружения. [19] [20] Семь дней спустя житель Детройта Стэнли Кристмас подал в суд на город Детройт, чтобы остановить снос, ссылаясь на Закон о сохранении национального исторического наследия 1966 года . [21]
В 2008 году владельцы станции заявили, что их цель — отремонтировать ветшающее здание. Ориентировочная стоимость ремонта составила 80 миллионов долларов, но владельцы считали поиск правильного использования более серьезной проблемой, чем финансирование. [22] Морун предложил превратить станцию в конференц-центр и казино. [15] Такой проект обошелся бы в 1,2 миллиарда долларов, включая 300 миллионов долларов на восстановление станции. Дэн Стэмпер, президент Detroit International Bridge, отметил, что станцию следовало использовать как одно из городских казино. [22] В 2010 году сенатор штата Кэмерон С. Браун и Микки Башфилд, чиновник по связям с правительством владельца здания CenTra Inc., предположили, что станция может стать штаб-квартирой полиции штата Мичиган в Детройте , включая некоторые министерства внутренних дел США. Офисы безопасности и служат центром торговых инспекций. [23] Разработка так и не увенчалась успехом.
25 марта 2011 года, стремясь продвинуть потенциальную продажу и реконструкцию, Дэн Стэмпер, представитель владельца Ambassador Bridge Мануэля «Мэтти» Моруна, объявил о планах работать с городом Детройт над финансированием замены крыши башни, и установка новых окон на конструкцию. Стэмпер рассказал The Detroit News : «Было бы гораздо проще помочь разработчику придумать пакет для использования хранилища, если бы были внесены некоторые улучшения». [24] В июне 2011 года начались работы по частичному сокращению выбросов асбеста на первом этаже; другие проведенные работы включали внутренние работы по сносу, удаление битого стекла из окон первого этажа и удаление воды. [25] В июне 2012 года электричество было восстановлено внутри здания. Затем свет осветил главный вестибюль.
5 мая 2011 года компания Detroit International Bridge Company объявила, что привлекла фирму Куинна Эванса из Анн-Арбора от имени семьи Морун, владевшей зданием, для наблюдения за восстановлением крыши и окон сооружения. Владелец Bridge Company Морун заявил: «Мы надеемся, что это только начало возрождения депо». [26] Когда-то затопленный подвал был в значительной степени осушён, при этом около 4 дюймов (10 см) воды на самом высоком уровне все еще оставалось в подвале здания.
10 июня 2014 года сообщалось, что владельцы Центрального вокзала Мичигана потратили около 676 000 долларов на восстановительные работы и получили разрешения на установку нового грузового лифта грузоподъемностью 9 000 фунтов, который позволит беспрепятственно установить новые оконные и кровельные работы. [27] В конце 2014 года начались работы по установке лифта. [28]
В феврале 2015 года владельцы заявили, что заменят более 1000 окон выше первого уровня. В конце апреля город объявил о соглашении об обмене землей с Bridge Company по передаче 3-акровой полосы Риверсайд-парка возле моста Амбассадор на 4,8 акра прилегающей территории, принадлежащей Bridge Company. В рамках этого соглашения город получит до 5 миллионов долларов на благоустройство парка, а компания Bridge Company согласилась заменить окна на вокзале. [29] В июле городской совет Детройта одобрил передачу земли. [30] По состоянию на декабрь 2015 года все новые окна установлены. [31] [32]
К августу 2016 года семья Морун потратила 10 лет и 12 миллионов долларов на электричество, окна и шахту лифта, чтобы оживить здание. Мэтью Морун подумывал о том, чтобы разместить часть деятельности своей семьи в 18-этажном здании Корктауна. В сентябре 2017 года на вокзале было проведено мероприятие «Возвращение домой в Детройте», ставшее первым юридическим мероприятием, произошедшим здесь после закрытия здания в 1988 году. [33]
20 марта 2018 года The Detroit News опубликовала статью, в которой отмечалось, что Ford Motor Company ведет переговоры о покупке этого здания. [34] [35] 22 мая 2018 года право собственности на здание было передано от принадлежащей Моруну MCS Crown Land Development Co. LLC к New Investment Properties I LLC. Представители Ford не подтвердили и не опровергли факт совершения ими данного обмена правами собственности. [36]
Семья Морун 11 июня 2018 года подтвердила, что Форд стал новым владельцем здания. [37] Форд приобрел станцию вместе со складом Рузвельта . [38] Форд планировал превратить здание в центр разработки и внедрения своих автономных транспортных средств , а также в качестве якоря для кампуса компании в Корктауне . В здании будут располагаться как офисы Ford, так и офисы поставщиков и компаний-партнеров. Вестибюль первого этажа снова откроется для публики с ресторанами и магазинами. На верхних этажах также будет построено жилье. Предполагалось, что реставрация и ремонт будут завершены к 2022 году. [39] [40]
19 июня 2018 года Форд провел общественный праздник, на котором выступил местный рэпер Биг Шон , а здание было открыто для публики впервые с момента его закрытия в 1980-х годах. По данным местных СМИ Детройта, Ford планировал отремонтировать станцию, склад по соседству и завершить строительство остальной части кампуса в течение четырех лет. Это часть проекта капитального ремонта компании стоимостью 1 миллиард долларов, который также включал создание строительство на западной стороне Дирборна, штат Мичиган, а также реконструкция главной штаб-квартиры компании в Дирборне . В рамках этого 1 миллиарда долларов Ford Land запросил как минимум 250 миллионов долларов в виде налогов и других льгот и заявил, что проект не будет финансово осуществим без поддержки стимулов. [41]
Генеральный директор Ford Land Дэйв Дубенски заявил в интервью Detroit Free Press , что Ford планировал сохранить четыре пассажирских пути на MCS на случай, если Amtrak вернется со станции в Нью-Сентре, а также для потенциальных пригородных поездов. [42] Предыдущие маршруты Amtrak, которые использовали MCS, включали Wolverine , Lake Cities , Twilight Limited и Niagara Rainbow . [43] В последние годы в районе станции осуществлялись и другие железнодорожные проекты. В 2010 году Министерство транспорта США выделило гранты на сумму 244 миллиона долларов на модернизацию высокоскоростной железной дороги между Чикаго и Детройтом. [44]
В декабре 2018 года Ford начал первый этап реставрации здания. Работы включали просушку здания и усиление несущих колонн и арок. [45] Этап II начался в мае 2019 года и включал восстановление каменной кладки башни и вестибюля, замену плитки потолка зала ожидания и ремонт металлоконструкций. [46] Технология 3-D сканирования использовалась для воссоздания архитектурных деталей, утраченных в результате воздействия и вандализма. [47] Реставрационные работы на каменном фасаде здания начались в 2021 году. [48] В январе 2024 года Форд объявил, что они добиваются изменения зонирования, которое позволит построить отель на двух или трех верхних этажах здания вокзала. [49] Станцию планируется открыть для публики 6 июня. [5]
Здание построено в классическом архитектурном стиле изящных искусств и спроектировано фирмами Warren & Wetmore и Reed and Stem, которые также спроектировали Центральный вокзал Нью -Йорка . [6] [50] Мичиган Сентрал был спроектирован в то же время и считается духовным близнецом Гранд Сентрал в Нью-Йорке, поскольку обе были задуманы как флагманские станции на железнодорожных линиях Вандербильта, обе были спроектированы так, чтобы на их территории располагались офисные башни. оригинальные концепции дизайна (хотя башня Grand Central так и не была построена), оба имеют одинаковую детализацию и были открыты с разницей в шесть месяцев. Цена на это здание площадью 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) на момент постройки составляла 15 миллионов долларов. Парк Рузвельта создает величественный вход на станцию, которая была полностью построена примерно в 1920 году.
Здание состоит из двух отдельных частей: железнодорожного вокзала и 18-этажной офисной башни. Высота крыши составляет 230 футов (70 м). Первоначальный план башни включал в себя гостиницу, офисы железнодорожной компании или и то, и другое. Башня использовалась только под офисные помещения Центральной железной дорогой Мичигана и последующими владельцами здания. Башня так и не использовалась полностью; верхние этажи никогда не были полностью меблированы и не выполняли никаких функций.
Главный зал ожидания на первом этаже был построен по образцу древнеримской бани , с мраморными стенами и сводчатыми потолками. [6] В здании также располагался большой зал, украшенный дорическими колоннами , в котором размещались кассы и игровые автоматы . За аркадой находился вестибюль с кирпичными стенами и большим медным световым люком. Отсюда пассажиры спускались по пандусу в туннель, из которого на платформы можно было попасть по лестнице и на лифтах. Под навесом располагалось десять пассажирских платформ, состоящих из одной боковой и пяти островных платформ, расположенных по десяти спаренным путям. Кроме того, один путь обслуживал почтовую службу Агентства железнодорожной экспрессии (REA) в южном конце навеса. Сразу за сараем находились еще семь грузовых путей. [51] Под путями и зданием находилась большая зона для обработки багажа и почты, а также офисы.
После покупки здания компанией Ford в 2018 году несколько человек выступили с просьбой вернуть имущество и архитектурные элементы, которые были разграблены и украдены со станции после ее закрытия в 1988 году, причем самым большим экспонатом, заслуживающим внимания, были часы на главной станции. [52] Реконструкция здания Форда разрабатывается архитекторами Куинна Эванса из Детройта. [53]
Станция была показана в нескольких фильмах: [22]
Станция — это Эйфелева башня руин фотографии... как ее показывают любители и профессиональные фотографы, которые спускаются на нее каждый солнечный день.
