Вестсайдская линия , также называемая Вестсайдской грузовой линией , представляет собой железнодорожную линию на западной стороне нью-йоркского района Манхэттена . К северу от Пенсильванского вокзала , от 34-й улицы , линия используется пассажирским транспортом компании Amtrak , направляющимся на север через Олбани в Торонто ; Монреаль ; Ниагарский водопад и Буффало, Нью-Йорк ; Берлингтон, Вермонт ; и Чикаго . К югу от Пенсильванского вокзала надземный участок линии длиной 1,45 мили (2,33 км), заброшенный с 1980 года, был преобразован в надземный парк под названием Хай- Лайн . Южная часть парка от Гансевоорт-стрит до 20-й улицы открылась в 2009 году, вторая часть до 30-й улицы открылась в 2011 году, а последняя часть до 34-й улицы открылась в 2014 году.
_pg820_NEW-YORK_CENTRAL_&_HUDSON-RIVER_FREIGHT_DEPOT_ON_HUDSON_STREET.jpg/1280px-(King1893NYC)_pg820_NEW-YORK_CENTRAL_&_HUDSON-RIVER_FREIGHT_DEPOT_ON_HUDSON_STREET.jpg)
Вестсайдская линия была построена железной дорогой реки Гудзон , которая завершила сорок миль (64 км) до Пикскилла 29 сентября 1849 года, открылась до Покипси к концу того же года и расширилась до Олбани (Ренсселер) в 1851 году. конечная остановка города находилась на пересечении улиц Чемберс и Гудзон ; путь был проложен вдоль Гудзона, Канала и Вест-стрит до Десятой авеню , по которой он следовал до верхней городской станции на 34-й улице . На этой части полосы отвода рельсы были проложены вдоль улиц, и, поскольку правила Гудзонской речной железной дороги не позволяли локомотивам тянуть вагоны по улицам, вагоны тянули с помощью фиктивного паровоза . Проходя через город, поезду автомобилей предшествовал человек на лошади, известный как «ковбой Вестсайда» или « ковбой Десятой авеню », который уведомил о своем приближении, протрубив в гудок. [1] [2]
На 34-й улице полоса отвода свернула на Одиннадцатую авеню , макет паровоза отсоединили, и обычный локомотив сел на поезд. До 60-й улицы дорога проходила на уровне улицы. Первый разрез произошел в Форт-Вашингтон-Пойнт. Железная дорога пересекла ручей Спайтен-Дуйвил по разводному мосту; фатальная авария произошла там 13 января 1882 года, когда остановившийся на линии «Атлантический экспресс» был сбит пригородным поездом, телескопируя два последних дворцовых вагона, где печи и лампы были расстроены и воспламенили деревянные конструкции и обивку. . [3]
В 1867 году Корнелиус Вандербильт объединил Центральную железную дорогу Нью-Йорка и железную дорогу реки Гудзон , а в 1869 году они образовали Центральную железную дорогу Нью-Йорка и железную дорогу реки Гудзон . Железная дорога приобрела собственность бывшей епископальной церкви в парке Сент-Джонс и построила большое грузовое депо на улицах Бич и Варик, которое открылось в 1868 году. Затем пути на юг до Чемберс-стрит были удалены. [4] В 1871 году открылась железная дорога Спейтен-Дуйвил и Порт-Моррис ( линия Гудзона ), и большинство пассажирских поездов были перенаправлены в новое Центральное депо через эту линию вдоль северо-восточного берега реки Гарлем и железной дороги Нью-Йорка и Гарлема ( Harlem Line ), также часть системы New York Central. Старая линия к югу от Спейтен-Дуйвила оставалась для грузовых перевозок до доков вдоль западной стороны Манхэттена и минимального пассажирского сообщения до станции Вест-Сайд на Чемберс-стрит (использовалась до 1916 года).
По мере роста города заторы на западной стороне увеличивались. В конце концов, были составлены планы линии, разделенной по классам. Эстакада Вестсайда была построена с разделением уровней в 1930-х годах. Работы на шоссе, названном в честь президента района Манхэттена Джулиуса Миллера , который выступал за это, начались в 1925 году, а первый участок был открыт 28 июня 1934 года . расположен в нескольких кварталах к северу от старого парка Сент-Джонс , с его южным краем на Спринг-стрит . К северу отсюда надземное сооружение (современная Хай-Лайн ) вело два пути на север по западной стороне Вашингтон-стрит , изгибаясь на восточную сторону Десятой авеню на 14-й улице , затем пересекая Десятую авеню на 17-й улице и направляясь на север вдоль его западная сторона. К югу от железнодорожной станции Пенсильванского вокзала на 31–33-й улицах линия повернула на запад на северной стороне 30-й улицы , а затем на северо-восток от шоссе Вест-Сайд . Самый северный мост пересекал 34-ю улицу , а съезд возвращал его на Одиннадцатую авеню к югу от 35-й улицы . Надземная линия была проложена через вторые или третьи этажи нескольких зданий вдоль маршрута; другие обслуживались непосредственно по подъездным путям. [5] [6]
В 1937 году пути вдоль Одиннадцатой авеню были обойдены линией ниже уровня земли, проходящей под перекрестком 35-й улицы и идущей на север, к западу от Десятой авеню, а затем медленно поворачивающей на северо-запад, проходя под Одиннадцатой авеню на 59-й улице и возвращаясь к исходной трассе. Открытыми оставались три секции: одна на 37-й улице , одна на 45-й улице и одна на 49-й улице . Тот, что на 37-й улице, был закрыт в середине 2010-х годов, но проемы на 45-й и 49-й улицах сохраняются и по сей день. [5] [6]
Примерно в то же время комиссар по паркам Нью-Йорка Роберт Мозес покрыл линию от 72-й улицы на север до 120-й улицы, расширив Риверсайд-парк . Его проект, получивший название « Улучшение Вестсайда» , был вдвое дороже плотины Гувера и создал бульвар Генри Гудзона , а также железнодорожный туннель под парком. Большой двор на 60-й улице служил разделительной точкой между реконструируемой двухпутной линией и более широкой четырехпутной линией на севере. К северу от 123-й улицы линия между бульваром Генри Хадсона и Риверсайд-драйв поднялась , а затем вернулась на поверхность и пересеклась под бульваром на его западную сторону возле 159-й улицы . Он продолжается вдоль берега реки Гудзон до моста Спейтен-Дуйвил , разводного моста через Гарлемский судоходный канал ( Спайтен-Дуйвил-Крик ), а затем сливается с линией Гудзона к северу от моста. [6]
Помимо обслуживания промышленных и портовых районов Нижнего Вест-Сайда , линия была основным маршрутом для продуктов и мяса в Нью-Йорк, обслуживая склады в Вест-Виллидж , Челси и районе Митпэкинг , а также обслуживая почту Джеймса Фарли. Офисные и частные грузовые перевозки. [7]
New York Central Railroad была объединена с Penn Central в 1968 году. В 1976 году объединенная Penn Central после банкротства, а затем и слияния стала крупнейшей частью Conrail . Conrail продолжала осуществлять грузовые перевозки по Вестсайдской линии до 1980 года.
Дональд Трамп выбрал двор на 60-й улице в 1974 году. [8] Риверсайд-Саут , проект застройки, который он в конечном итоге начал там, был на тот момент крупнейшим частным жилым комплексом в городе; он столкнулся с противодействием со стороны многих людей, живущих в Верхнем Вест-Сайде . [9] Чтобы получить одобрение своего проекта, Трамп согласился существенно уменьшить размер своих амбиций, [10] построить Южный Риверсайд-Парк на 23 акрах (9,3 га) двора, [11] и пожертвовать парк и право- отвод для перенесенной магистрали в город. [12]
The line north of 31st Street was acquired by Amtrak. The southernmost part of the High Line (south of Bank Street) had been removed in the 1960s;[13] the structure from Bank to Gansevoort Streets was removed some 20 years later.[14] The northernmost block of the High Line viaduct, between 34th and 35th Streets, was rerouted to the south of 34th Street in the 1980s because the ramp to 35th Street was demolished as part of the Javits Center's construction. However, the realigned ramp was never used.[15] By mid-2005, the rest of the High Line was owned by CSX, which acquired it after the 1999 breakup of Conrail.[16]
The Empire Connection (or West Side Connection[17]) allows Amtrak's passenger trains traveling on the Empire Corridor from Albany in upstate New York, and beyond, to enter Penn Station. Before its construction, Empire Service trains came into Grand Central Terminal, requiring passengers bound for Northeast Corridor trains to transfer to Penn Station via shuttle bus, taxicab, subway or on foot.[18] This was a legacy of the fact that the Empire Service lines had previously been part of the New York Central Railroad, which built and owned Grand Central, while Penn Station was owned by the Pennsylvania Railroad. The two stations had never been connected, even after the PRR and New York Central merged as Penn Central in 1968 and after Amtrak took over intercity passenger rail service in 1971.
Когда в 1986 году на западной стороне Манхэттена был построен Вестсайдский двор железной дороги Лонг-Айленда , под ним был построен туннель, соединяющий Пенсильванский вокзал с Вестсайдской линией к западу от Одиннадцатой авеню , недалеко от Джавитс-центра . Проект отделил самую южную часть Вестсайдской линии, виадук Хай-Лайн , от остальной части Вестсайдской линии. [19] Когда позже стало доступно дополнительное финансирование, один путь вдоль северной части Вестсайдской линии был перестроен для обслуживания пассажиров и назван Empire Connection. Короткий участок однопутного пути, ведущего на Пенсильванский вокзал, был электрифицирован с использованием третьего рельса и воздушной контактной сети , поскольку в туннелях Пенсильванского вокзала запрещено движение дизельных локомотивов . К северу от 39-й улицы однопутный путь разделяется на два, и электрификация на линии заканчивается. Рядом с путем 2 (самым западным путем) была построена звездочка , позволяющая дизелям разворачиваться. К югу от 48-й улицы есть переход от пути 1 (самого восточного пути) к пути 2, а еще один разъезд отделяется от пути 2 к югу от 48-й улицы, простираясь примерно на 300 футов и заканчиваясь у бампера на 49-й улице . В середине 1990-х годов Empire Connection была двухпутной к северу от 39-й улицы и к югу от моста Спайтен-Дуйвил .
7 апреля 1991 года все поезда Amtrak, отправляющиеся или прибывающие из Олбани и пунктов на север, начали использовать Empire Connection до Пенсильванского вокзала, прекратив сообщение Amtrak с Центральным вокзалом. [20] Планировщики транспорта уже давно предполагали объединить все междугородние перевозки в Нью-Йорк на Пенсильванском вокзале, но эти усилия не выходили за рамки планирования до 1980-х годов. Помимо того, что это было более удобно для пассажиров, многие из которых отказались сесть на поезд до Нью-Йорка из-за сложности пересадки между станциями, это сэкономило компании Amtrak расходы на эксплуатацию двух станций в Нью-Йорке. Кроме того, Amtrak должна была платить 600 000 долларов в год Metropolitan Transportation Authority , оператору Grand Central, за использование путей этой станции. [21] [22]
В рамках проекта доступа к Пенсильванскому вокзалу компания Metro-North Railroad изучает способы обслуживания Пенсильванского вокзала. Одна из изучаемых альтернатив заключается в том, чтобы несколько пригородных поездов линии Гудзона дошли до Пенсильванского вокзала через Empire Connection, возможно, с новыми остановками на Западных 125-й и 62-й улицах.
К концу 1970-х годов грузовое движение на южном участке линии практически прекратилось. В начале 1980-х годов пути были закрыты на значительный период времени, поскольку линия была переконфигурирована с учетом расширения Джавитс- центра . Даже после того, как линия вновь открылась, грузовое движение так и не возобновилось, а эстакады на Манхэттене стояли заброшенными более тридцати лет.
Надземные виадуки были преобразованы в надземный линейный парк и зеленую дорожку длиной 1,45 мили (2,33 км) под названием Хай-Лайн, начиная с 2006 года и открывающиеся поэтапно в 2009, 2011, 2014 и 2019 годах. С момента открытия в июне 2009 года High Line Линия стала иконой современной американской ландшафтной архитектуры. Парк стал туристической достопримечательностью и стимулировал развитие недвижимости в прилегающих районах, увеличивая стоимость недвижимости и цены вдоль маршрута.
Примечания
Источники
