Ассоциация водителей Гран-при ( GPDA ) — профсоюз водителей Формулы - 1 .
Ассоциация GPDA была основана в мае 1961 года, и после выборов ее членами ее первым председателем стал Стерлинг Мосс .
Первоначальными целями этой организации было получение представительства в Международной спортивной комиссии (CSI) Международной автомобильной федерации (FIA), которая в то время была руководящим органом автоспорта, с целью улучшения стандартов безопасности и положений как для водителей, так и для зрителей. После того, как Мосс ушел из спорта в 1963 году, его сменил Джо Бонниер . [1]
Организация была расформирована после событий Гран-при Южной Африки 1982 года из-за изменения коммерческих соглашений в спорте, добавления Федерацией международного автомобильного спорта (FISA) ограничительных положений в Суперлицензию FIA и конфликта между Ассоциацией конструкторов Формулы-1 (FOCA) и FIA. Она была заменена Ассоциацией профессиональных гонщиков (PRDA) на встрече водителей в Париже перед запланированным, а затем отмененным Гран-при Аргентины. [2] [3]
Ники Лауда , Кристиан Фиттипальди , Михаэль Шумахер и Герхард Бергер восстановили GPDA в гоночный уик-энд Гран-при Монако 1994 года после событий предыдущего Гран-при Сан-Марино , которые завершились гибелью Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера во время воскресной гонки и субботней квалификации соответственно. Незадолго до своей собственной смертельной аварии и после смертельной аварии Ратценбергера и серьезной аварии Рубенса Баррикелло во время четверговой практики Сенна провел свое последнее утро в воскресенье, разговаривая с бывшим товарищем по команде и соперником Аленом Простом, чтобы обсудить восстановление GPDA, и предложил занять пост председателя, начиная с Гран-при Монако. [4]
В 1996 году ассоциация была зарегистрирована в Великобритании как компания с ограниченной ответственностью («Grand Prix Drivers Association Ltd»). [5] Впервые ассоциация имела официальный устав и постоянные офисы в Монако. [6]
Членство в GPDA не является обязательным. Например, в сезоне Формулы-1 2013 года членами были только 19 из 22 действующих гонщиков ( исключениями были Кими Райкконен , Адриан Сутил и Валттери Боттас ). [7] По состоянию на 2008 год членство стоило 2000 фунтов стерлингов . [8] 13 декабря 2017 года было объявлено, что все гонщики зарегистрировались. [9]
Члены GPDA выбирают своих представителей. По состоянию на 2024 год в совет директоров входят три человека: действующий гонщик Формулы-1 Джордж Рассел , юридический консультант Анастасия Фаул (первый гонщик, не являющийся гонщиком Формулы-1 в прошлом или настоящем, назначенный директором GPDA) и бывший гонщик Формулы-1 Александр Вурц , который является председателем. [10] [11] [12]
Примечание: с 1996 г. [13] [14] [15] [16] [17]
В сезоне 2005 года GPDA стала все активнее участвовать в политике (и спорах) Формулы-1.
После Гран-при США GPDA опубликовала заявление в поддержку дела команд Michelin в Совете по мировому автоспорту FIA . Примечательно, что, хотя большинство водителей подписали заявление, Михаэль Шумахер этого не сделал. Он утверждал, что его не просили об этом, и он бы в любом случае этого не сделал. В заявлении утверждалось, что предложенные FIA решения проблем, с которыми столкнулись команды Michelin, были неработоспособными. Шумахер утверждал, что проблемы в Индианаполисе были техническими, а не связанными с безопасностью.
Встреча GPDA и президента FIA Макса Мосли , запланированная на Гран-при Великобритании , была отменена Мосли из-за заявлений Дэвида Култхарда. Мосли заявил, что заявления Култхарда в СМИ были «искажением» цели встречи, и обвинил его в разжигании инакомыслия. В ответ GPDA опубликовала письмо, которое было отправлено Мосли, обвиняя его в том, что он поставил под угрозу стремление GPDA к повышению безопасности:
В 2010 году, вернувшись в спорт в качестве участника, Михаэль Шумахер объявил, что не намерен вступать в GPDA. Впоследствии он стал «молчаливым членом» после обсуждений с директорами GPDA (главным образом, Фелипе Массой ). [19]
Благодаря активности GPDA в 1969 году гоночная трасса Спа-Франкоршам была бойкотирована, а в 1970 и после 1976 года — Нюрбургринг из-за проблем безопасности.
В 2013 году после серии лопнувших шин на Гран-при Великобритании безопасность шин стала серьезной проблемой, и GPDA объявила в своем заявлении, что ее члены-пилоты откажутся от участия в последующем Гран-при Германии, если не будут приняты меры по исправлению ситуации. [20]
В мае 2015 года GPDA и Motorsport.com объединили усилия, чтобы позволить поклонникам чемпионата мира FIA Формулы-1 высказать и поделиться своим мнением о спорте с помощью обширного всемирного опроса для болельщиков. [21] В опросе приняли участие более 200 000 респондентов. [22]
В июле 2015 года, после гибели Жюля Бьянки на Гран-при Японии 2014 года , GPDA заявила, что считает себя обязанной «никогда не ослаблять усилий по повышению безопасности». [23]
В марте 2016 года, после изменений в системе квалификации, GPDA опубликовала открытое письмо, написанное Дженсоном Баттоном, Себастьяном Феттелем и Александром Вурцем от имени всех гонщиков, в котором говорилось, что лидерство в спорте было сломлено, а принятие решений в Формуле-1 было названо «устаревшим» и «плохо структурированным». GPDA посчитала, что принятие решений может «поставить под угрозу будущий успех Формулы-1». [24]
После второй сессии свободных заездов Гран-при Саудовской Аравии 2022 года GPDA провела четырехчасовое заседание после нескольких случаев ракетных атак , некоторые из которых произошли всего в 10 км от трассы Jeddah Corniche Circuit . Позже Пьер Гасли пообщался со СМИ, заявив: «Каждый смог высказать свое мнение. Мы были согласны с нашими намерениями». В более позднем заявлении FIA и Формулы 1 заверили, что гонки состоятся и что трасса безопасна. Председатель GPDA Александр Вурц также выступил с заявлением. [25]
