Aston Martin DB7 — автомобиль, выпускавшийся британским производителем автомобилей класса люкс Aston Martin с сентября 1994 по декабрь 2004 года. Он был разработан Яном Каллумом и Кейтом Хелфетом как автомобиль класса «гранд-туризмо» в кузовах купе и кабриолет . Прототип был завершён к ноябрю 1992 года и дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1993 года. Шестицилиндровый DB7 (на базе двигателя Jaguar AJ6) позиционировался как модель «начального уровня» ниже собранного вручную V8 Virage, представленного несколькими годами ранее. Эта модель была самым производимым автомобилем Aston Martin на тот момент времени, было выпущено более 7000 экземпляров, прежде чем он был заменён на DB9 в 2004 году.
DB7, известный внутри компании как проект XX , был создан в основном за счет ресурсов Jaguar Cars и имел финансовую поддержку Ford Motor Company , владельца Aston Martin с 1988 по 2007 год. Платформа DB7 представляет собой эволюцию платформы Jaguar XJS , хотя и со многими изменениями.
DB7 начал свою жизнь как преемник Jaguar XJS, задуманный Томом Уокиншоу из TWR . Уокиншоу был впечатлен потенциалом XJS после того, как управлял им в Европейском чемпионате по кузовным гонкам в конце 1970-х и начале 1980-х годов, и хотел переделать кузов автомобиля, чтобы он имел более современный стиль. Сначала он хотел привлечь Питера Стивенса для проектирования такого автомобиля, но тот отказался из-за своих текущих проектов в то время. Затем Уокиншоу привлек Яна Каллума, который в то время был новичком в работе по проектированию автомобилей, для проектирования автомобиля.
Jaguar боролся за замену XJS из-за своего слабого финансового положения. Проект под кодовым названием XJ41/42 (41 для купе, 42 для кабриолета) уже находился на стадии разработки в компании, и его планировалось назвать F-Type после завершения, и его разработал Кейт Хелфет. Когда американский производитель автомобилей Ford приобрел Jaguar и Aston Martin, новое руководство отменило проект XJ41/42 в 1990 году из-за большего веса автомобиля, чем XJS, высокого бюджета проекта, а также сверхурочных часов, потраченных сотрудниками на автомобиль. Увидев потенциал заброшенного проекта, Уолкиншоу взял за основу свою концепцию XJ41 и поручил Яну Каллуму спроектировать свой воображаемый кузов вокруг XJ41. Он представил готовый автомобиль руководству Jaguar, которое его отклонило.
Из-за разработки Jaguar XJ220 Ford не был в восторге от разработки новых моделей Aston Martin, учитывая высокие затраты на разработку и рынок в результате экономического спада 1990-х годов. Генеральный директор Aston Martin в то время Уолтер Хейс обратился к Уолкиншоу, поскольку он увидел потенциал в предложении Уолкиншоу для успеха. Разработка началась с названия проекта XX. Яну Каллуму снова было поручено переделать автомобиль так, чтобы он выглядел как Aston Martin. Из-за ограниченной финансовой поддержки в то время конечный продукт разделял многие компоненты от других марок, принадлежащих Ford. Задние фонари были взяты от Mazda 323 F , хромированные дверные ручки были взяты от Mazda 323 Estate, поворотники были взяты от Mazda MX-5 , а внутренние переключатели зеркал заднего вида были взяты от Ford Scorpio . Единственным иностранным компонентом были боковые зеркала заднего вида, которые были общими с Citroën CX . Стоимость всего проекта составила 30 миллионов долларов США.
Эти автомобили были оснащены цилиндровым замком Tibbe с дисковым замком, который использовался на автомобилях Ford примерно в то время, когда производился этот автомобиль. Разница между замками Ford и теми, что установлены на DB7, заключается в том, что в DB7 используется 8 дисков, а не 6, поэтому лезвие ключа и цилиндр замка длиннее. Автомобили Jaguar также использовали 8-дисковые замки Tibbe.
Альтернативное предложение DB7 рассматривалось в 1991 году с целью разработки 6-цилиндровой платформы на основе полноприводной системы Escort RS Cosworth. [2]
1 января 1993 года новым председателем Ford Europe был назначен Жак Нассер. Он представил готовый автомобиль, который еще не получил названия, широкой публике на Женевском автосалоне 1993 года . Благодаря позитивному и ошеломляющему приему автомобиль был запущен в производство под названием Aston Martin DB7. [3] [4]
Положительный отклик также побудил Jaguar использовать платформу для преемника XJS. Автомобиль был переработан Джеффом Лоусоном и выпущен на рынок как Jaguar XK , который использует эволюцию платформы XJS (названную Jaguar X100), и автомобили имеют семейное сходство, хотя DB7 был дороже, чем XK. [3]
DB7 был спроектирован в Кидлингтоне, Оксфордшир, компанией TWR по заказу Aston Martin. Двигатели продолжали производиться в Кидлингтоне во время производства автомобиля.
С продолжением производства Virage (вскоре переименованного в "V8" после изменений в стиле Vantage) в Ньюпорт-Пагнелле , был приобретен новый завод в Блоксхэме , Оксфордшир , который ранее использовался для производства XJ220, где каждый DB7 собирался на протяжении всего производственного цикла. DB7 и его варианты были единственными автомобилями Aston Martin, произведенными в Блоксхэме, и единственными с конструкцией стального блока, унаследованной от Jaguar (Aston Martin традиционно использовал алюминий для изготовления кузовов своих автомобилей, а модели, представленные после DB7, используют алюминий для шасси, а также для многих основных деталей кузова).
Версия Volante с откидным верхом была представлена на Североамериканском международном автосалоне, проходившем в Детройте в 1996 году. [5] Обе версии изначально имели рядный шестицилиндровый двигатель с наддувом , который имел выходную мощность 340 л. с. (250 кВт; 335 л. с.) и крутящий момент 361 фунт-фут (489 Н·м). В Соединенных Штатах купе продавалось за 140 000 долларов США, а Volante — за 150 000 долларов США. Works Service предоставила специальный пакет Driving Dynamics, который значительно улучшил производительность и управляемость для водителей, которые хотели большего, чем предлагала стандартная конфигурация. Модели с рядными 6-цилиндровыми двигателями были сняты с производства в середине 1999 года из-за отсутствия интереса со стороны рынка.
.jpg/1280px-Aston_Martin_DB7_V12_Vantage_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(22).jpg)
В 1999 году на Женевском автосалоне был представлен более мощный DB7 V12 Vantage. Его 5,9-литровый 48-клапанный двигатель Aston Martin V12 имеет выходную мощность 426 л. с. (313 кВт; 420 л. с.) и крутящий момент 400 фунт-фут (542 Н·м). Степень сжатия составляет 10,3:1. Было доступно два варианта трансмиссии: шестиступенчатая механическая коробка передач TREMEC T-56 или пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP30 . Aston Martin утверждал, что автомобиль имел максимальную скорость 299 км/ч (186 миль/ч) с механической коробкой передач или 266 км/ч (165 миль/ч) с автоматической коробкой передач, и мог разгоняться от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,9 секунды. [6] V12 Vantage имеет длину 4692 мм (184,7 дюйма), ширину 1830 мм (72,0 дюйма), высоту 1243 мм (48,9 дюйма) и вес 1800 кг (3968,3 фунта). Эстетические отличия от рядного DB7 включают другие боковые зеркала и большие противотуманные фары под фарами, а также шильдик «DB7 Vantage» сзади.
После запуска Vantage продажи базовой модели DB7 с рядным 6-цилиндровым двигателем с наддувом значительно сократились, поэтому ее производство прекратилось к середине 1999 года.
В 2002 году был выпущен новый вариант, названный V12 GT или V12 GTA, если он был оснащен автоматической коробкой передач (A относится к самой автоматической коробке передач). По сути, это была улучшенная версия Vantage, с двигателем V12, теперь имеющим выходную мощность 441 л. с. (324 кВт; 435 л. с.) и крутящий момент 410 фунт-фут (556 Н·м) для механической коробки передач GT, хотя GTA сохранил двигатель с выходной мощностью 426 л. с. (313 кВт; 420 л. с.) и крутящим моментом 400 фунт-фут (542 Н·м) стандартного DB7 Vantage. [7] DB7 GT также получил более короткое передаточное отношение главной передачи (4,09 для DB7 GT по сравнению с 3,77 для механической коробки передач DB7 Vantage). Это привело к значительному улучшению производительности в среднем диапазоне и определило другой характер DB7 GT по сравнению с DB7 Vantage (см. таблицу ниже [8] ). Кроме того, шасси GT и GTA имели существенно обновленную подвеску от моделей DB7 Vantage. С эстетической точки зрения, по сравнению с Vantage, он имеет сетчатую переднюю решетку, вентиляционные отверстия в капоте (капоте), спойлер багажника (багажника), алюминиевый рычаг переключения передач, дополнительную отделку салона из углеродного волокна и новые колеса. Он также имеет 355 мм (14,0 дюймов) передние и 330 мм (13,0 дюймов) задние вентилируемые дисковые тормоза производства Brembo . Во время тестирования Джереми Кларксоном на Top Gear в 2003 году он продемонстрировал способность автомобиля трогаться на четвертой передаче и продолжать движение до тех пор, пока не будет достигнут ограничитель оборотов: спидометр показывал 217 км/ч (135 миль/ч). Производство GT и GTA было крайне ограничено, так как во всем мире было произведено всего 190 GT и 112 GTA, и только 64 GT и 17 GTA были отправлены на рынок США из общего числа 302 автомобилей. [7]
Было построено несколько специальных версий автомобилей DB7:
В конце производства DB7 были выпущены два специальных варианта: DB7 Zagato и DB AR1 . [10]
DB7 Zagato был представлен на Pebble Beach Concours d'Elegance в августе 2002 года, а затем показан на Парижском автосалоне в октябре следующего года.
Он был предложен только для модельного года 2003 года, с ограниченным тиражом в 99 автомобилей (100-й автомобиль был выпущен для музея Aston Martin), все они были немедленно распроданы. Автомобиль имеет стальной кузов, разработанный в сотрудничестве между Андреа Загато из Zagato и тогдашним главным дизайнером Aston Martin Хенриком Фискером , и имеет фирменную линию крыши Zagato «двойной пузырь». [11] Другие особенности включают уникальный кожаный салон Analine, которого нет в обычном DB7, и пятиспицевые литые диски в стиле Zagato. Автомобиль был доступен только в Великобритании, Европе и Юго-Восточной Азии. [12]
Как и DB7 Vantage, на котором он основан, DB7 Zagato оснащен двигателем V12 объемом 6,0 л, который был настроен на мощность 441 л. с. (324 кВт; 435 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 410 фунт-фут (556 Н·м) при 5000 об/мин. Мощность передается на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач или опциональную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. [12] Он также отличался модернизированной подвеской и тормозами. Он имеет максимальную скорость 186 миль/ч (299 км/ч) и время разгона от 0 до 60 миль/ч за 4,9 секунды.
В отличие от более позднего DB AR1, Zagato построен на укороченном шасси с колесной базой на 60 мм (2 дюйма) короче и общей длиной на 211 мм (8 дюймов) короче. [13] Он также примерно на 130 фунтов (59 кг) легче стандартного DB7.
DB AR1 (сокращение от American Roadster 1 ) был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2003 года. Он основан на DB7 Vantage Volante и имеет уникальный кузов, разработанный Zagato в сотрудничестве с Хенриком Фискером , который очень похож на предыдущий вариант купе, но сохраняет полноразмерное шасси. [14] Всего было выпущено 99 экземпляров для продажи, хотя Aston Martin построил один дополнительный экземпляр для своей собственной заводской коллекции. Они предлагались только для рынка США. [15] AR1 был предназначен для солнечных американских штатов и, как таковой, не имел крыши. Коллекционеры в других частях мира пытались исправить это, но давний владелец DB AR1 Роберт Стокман поручил Zagato построить небольшой складной верх кабриолета. Получившийся в результате электрический приводной блок очень небольшой, его Андреа Загато называет «убежищем», а не крышей, и он прячется за сиденьями, когда не используется. [16]
DB AR1 использует 5,9-литровый, 48-клапанный, двигатель V12 от DB7, выдающий 435 л. с. (324 кВт; 441 PS) при 6000 об/мин и 410 фунт-фут (556 Н·м) крутящего момента при 5000 об/мин. Максимальная скорость составляет 185 миль/ч (298 км/ч), а время разгона от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) составляет 4,9 секунды. [12]
Aston Martin планировал программу джентльменских гонок с участием DB7. Для этой цели Prodrive было поручено создать гоночный DB7 на основе первого серийного автомобиля DB7. Этот автомобиль имеет красную носовую часть. Затем последовал второй автомобиль, построенный Works Service, с желтой носовой частью. Планы на гоночную серию были отменены. [9]
В 1998 году Works Service получила задание по поставке DB7, оснащенного знаменитым двигателем V8. Чтобы сделать вещи более интересными, Works Service решила использовать 6,3-литровый вариант, который также можно увидеть в Virage 6.3. Уникальные особенности, отличающие этот автомобиль, включают в себя двойные силовые выступы на капоте, включая сетчатые решетки цвета латуни для дополнительного охлаждения. [9]
Владелец TWR Том Уолкиншоу заказал в 1996 году для себя уникальную модель на базе Aston Martin DB7. Автомобиль был оснащен 6,4-литровым двигателем Jaguar-TWR V12, созданным на основе 6,0-литрового двигателя V12. Двигатель имел переработанный стальной коленчатый вал и специально разработанные четыре клапана на головку цилиндра. Двойные распредвалы работали с помощью уникального механизма цепного привода. Двигатель имеет заявленную выходную мощность 482 л. с. (355 кВт; 475 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 637 Н·м (470 фунт-фут) при 4500 об/мин.
Мощность передавалась на задние колеса с помощью гоночного двухдискового сцепления AP, а двигатель был сопряжен с 6-ступенчатой механической коробкой передач Borg Warner T-56. Расчетная максимальная скорость автомобиля составляла 293 км/ч (182 мили/ч) из-за более длинного конечного передаточного числа. Снаружи автомобиль имел специально разработанный обвес и задний спойлер для улучшения прижимной силы. Автомобиль был оснащен более широкими шинами Yokohama для улучшения сцепления и управления мощностью двигателя, а также имел специально разработанные 20-спицевые легкосплавные диски. [17]
На Женевском автосалоне 2001 года компания Italdesign представила открытый концепт-кар на основе механики DB7. Aston Martin Twenty Twenty был спроектирован таким образом, чтобы наложить структурные экструдированные алюминиевые панели и балки на карбоновый и пластиковый кузов автомобиля. Название «Twenty Twenty» должно было отсылать к футуристическому дизайну, предназначенному для 2020 года. Два передних сиденья были защищены дугой безопасности, за которой два меньших сиденья были скрыты крышкой тонно. [18] За проектирование отвечали Джорджетто Джуджаро и его сын Фабрицио. [19] Рабочий концепт-кар был оснащен 5,9-литровым двигателем V12, мощность которого, как утверждалось, была увеличена до 500 л. с. [20]
.jpg/1280px-Aston_Martin_DB7_GT_(cropped).jpg)
