stringtranslate.com

Автодром Атланта Мотор Спидвей

Atlanta Motor Speedway (ранее известная как Atlanta International Raceway с 1960 по 1990 год) — это квадро-овальная промежуточная гоночная трасса протяженностью 1,540 миль (2,478 км) в Хэмптоне, штат Джорджия . С момента своего первого сезона гонок в 1960 году трасса принимала множество санкционирующих органов, включая NASCAR и IndyCar . С 1990 года трасса принадлежит Speedway Motorsports, LLC (SMI), а Брэндон Хатчисон в настоящее время является генеральным менеджером трассы. Atlanta Motor Speedway обслуживается близлежащими параллельными трассами US Route 41 и US Route 19 , а также трассой Georgia State Route 20 .

Вместимость трассы по состоянию на 2015 год составляет 71 000 человек. Она располагает многочисленными удобствами, включая девятиэтажный комплекс кондоминиумов, овал длиной 1 ⁄ 4 мили (0,40 км) на передней прямой трассы и ровную трассу длиной 2,5 мили (4,0 км) на 850 акрах земли. Планы по расширению объекта на протяжении всего срока его службы, включая первоначальные планы по строительству дрэг-стрипа и недавние планы по строительству комплекса казино, были сделаны, но они были либо отменены, либо заморожены.

В конце 1950-х годов First Georgia Securities Corporation планировала построить объект, который мог бы конкурировать с Indianapolis Motor Speedway . После многомесячной задержки первые гонки состоялись в 1960 году. В конце 1960-х годов трасса столкнулась с серьезными финансовыми проблемами, и в 1971 году ей пришлось пройти процедуру банкротства по Главе 10. В периоды стабильности под руководством Стейси Коттон и Уолта Никса в 1990 году объект был выкуплен автоспортивным магнатом Брутоном Смитом , а Смит и его компания SMI руководили расширением и реконструкцией объекта под руководством многолетнего генерального директора Эда Кларка. С тех пор трасса претерпела две крупные реконфигурации с момента покупки Смитом: одну в 1997 году, когда изменилась компоновка трассы, и одну в 2021 году, когда изменился стиль гонок, чтобы произвести гонки с пачками, которые можно увидеть на суперспидвеях .

Описание

Конфигурации

Длина трассы в ее нынешнем виде составляет 1,54 мили (2,48 км) с 28 градусами наклона на поворотах и ​​пятью градусами наклона на прямых участках. [1] Ширина гоночной поверхности варьируется: зафиксировано 52 фута на передней прямой, 42 фута на задней прямой и 40 футов на поворотах. [2] С 1997 по 2021 год гоночная поверхность составляла зафиксировано 55 футов с 24 градусами наклона на поворотах. [3] Когда трасса впервые открылась как настоящий овал, было заявлено, что она будет наклонена на 24 градуса на поворотах, а прямые участки будут «слегка наклонены». [4]

В 1992 году разработчики добавили 2,5-мильную (4,0 км) трассу, которая объединила основной овал со специализированной внутренней частью, чтобы создать « роваль ». [5] В рамках реконфигурации 1997 года разработчики добавили 1⁄4 - мильный (0,40 км) овал на передней прямой трассы, чтобы разместить легендарных гонщиков . [6]

Удобства

Автодром Atlanta Motor Speedway находится рядом с параллельными трассами US Route 41 и US Route 19 , а также трассой Georgia State Route 20. [ 7] По состоянию на 2015 год, сообщалось, что пропускная способность трассы составляла 71 000 человек, [8] при этом последние оценки неизвестны, поскольку материнская компания трассы, SMI, отказалась публиковать статистику пропускной способности вплоть до 2021 года. [9] На пике своего развития объект вмещал максимум 124 000 человек, согласно отчету журнала Atlanta Magazine за 2010 год . [10] Объект также занимает около 850 акров земли. [11]

Жилой комплекс Tara Place (на фото 2015 года).

В комплексе трасс находится девятиэтажный кондоминиум под названием Tara Place. Он был завершен в 1994 году и включает 46 квартир [12] вместе с бальным залом. [13]

История треков

Планирование и строительство

8 апреля 1958 года газета The Atlanta Constitution сообщила, что First Georgia Securities Corporation во главе с президентом Ричардом У. Кингом объявила о планах строительства гоночного комплекса стоимостью 1 миллион долларов (с поправкой на инфляцию 10 560 554 долларов), на 50 000 мест и площадью 400 акров в 20 милях (32 км) к югу от Атланты вдоль трассы US Route 41. Для руководства проектом была сформирована компания Atlanta International Raceway, Inc. (AIR). [14] Два месяца спустя Кинг и гоночный промоутер близлежащего автодрома Lakewood Speedway Карл Куин открыли продажу акций для широкой публики, при этом 479 550 акций предлагались по 4 доллара за штуку; вместе с объявлением дуэт выразил надежду на проведение гонок, санкционированных NASCAR и United States Auto Club (USAC). [15] Позже Кинг выразил надежду на расширение использования объекта, включив в него «почти любое мыслимое шоу на открытом воздухе», при этом застройщики надеялись проводить четыре крупных гонки ежегодно. [16] После этих заявлений планировалось, что он станет вторым по величине гоночным объектом в Соединенных Штатах в то время, уступая только Indianapolis Motor Speedway . [17]

Продажа акций застопорилась, и к концу июля было продано акций всего на 40 000 долларов. [18] В августе гонщики Кертис Тернер и Джо Уэзерли были объявлены Кингом гоночными директорами в руководстве трека, заменив Куина и Эрни Траутмана, чьи акции в компании были куплены директорами трека. [19] После увольнения Куина он и Кинг вступили в спор о будущих датах гонок между Lakewood Speedway и Atlanta International Raceway, при этом оба заявили, что не готовы отказываться от дат, если они будут участвовать в гонках в один и тот же день. [20] Закладка фундамента состоялась 17 сентября в 13:00 по восточноевропейскому времени , и Кинг заявил о планах провести первые гонки на объекте «где-то в 1959 году»; [21] [22] Однако фактическая работа на объекте началась только в конце ноября. [23]

Задержки и отсрочки

К февралю 1959 года Тернер и Уэзерли пригрозили уйти в отставку со своих должностей и подать иски против компании, при этом Уэзерли заявил, что они недостаточно заплатили им за акции, проданные на собраниях, что Кинг опроверг. [24] Кроме того, Уэзерли утверждал, что он нанял их только для продвижения и не хотел участвовать в продаже акций, но позже был вынужден это сделать; он также намекнул, что финансовое положение и дата открытия трассы были нестабильными, заявив: «Они нарисовали нам красивую картину... эта картина уже не такая красивая». [25] Четыре месяца спустя, хотя продажи акций снова замедлились, проект смог получить кредит в размере 400 000 долларов, при этом Кинг утверждал, что строительство продвигалось достаточно, чтобы строительные бригады начали возводить трибуны. [26] Количество флагманских гонок на трассе позже сократилось до трех. [27]

Санкционированная NASCAR гонка на 22 ноября 1959 года была назначена на конец августа, и исполнительный директор NASCAR Пэт Перселл заявил, что, по его мнению, объект будет достроен в течение следующих 60 дней. [28] [29] Однако в своих начинаниях USAC суперинтендант Indianapolis Motor Speedway Кларенс Кейгл рекомендовал внести изменения в трассу, чтобы повысить безопасность и иметь больше шансов на получение даты USAC. [30] Строительство столкнулось с первой загвоздкой, когда строительство дороги было отложено из-за опасений взрывоопасности в августе. [31] В октябре 20 дней дождей преследовали строительство трассы, и строительство осталось наполовину завершенным. В результате руководители трассы решили отложить гонку, надеясь перенести ее на декабрь или январь 1960 года. [32] [33] В конечном итоге гонку перенесли на 27 марта, в тот же день, что и крупная гонка Lakewood Speedway; [34] Однако, поскольку к февралю трасса все еще строилась, лидеры решили отложить гонку на неопределенный срок. [35]

Четыре месяца спустя Арт Лестер сменил Кинга на посту президента объекта после того, как он получил более 1 миллиона долларов финансовой помощи. [36] Кроме того, трасса смогла перенести гонку NASCAR на 31 июля вместе с добавлением еще одной незапланированной гонки NASCAR в течение года, подписав контракт на 636 000 долларов с E. Jack Smith Construction Company на строительство оставшейся части трассы. [37] [36] USAC, несмотря на ободряющие слова директора соревнований USAC Генри Бэнкса, [38] как сообщается, отказалась проводить гонки на объекте, если «не будут внесены изменения в наклон трассы», при этом USAC заявили, что они посчитали «один провал особенно неудобным». [39] К концу июня, хотя основатель NASCAR Билл Франс-старший был уверен, что трасса будет готова к гонкам к 31 июля, он заявил, что разработчикам предстоит «чертовски много работы». [40] 3 июля Фурман Бишер, автор The Atlanta Journal , заметил, что, хотя он и смог подтвердить, что объект откроется вовремя, он написал, что на объекте были построены только «необходимые удобства», его стоимость составила 1,8 миллиона долларов, и что большая часть первоначального руководства отказалась от проекта к моменту его завершения. [41]

Первые годы

Первые тесты на объекте провел Джек Смит 10 июля, и Смиту было сказано засыпать сессию мешками с песком. [42] Объект официально открылся для команд 25 июля для предгоночных мероприятий к Dixie 300 1960 года ; однако на трассе сразу же возникли проблемы. Перселл приказал устранить семифутовый изъян «между прямой и боксами» в тот же день, [43] при этом не было установлено никаких защитных ограждений. [44] 28-го числа трассу заполонил дождь, и гонщики сообщили о «сильной неровности в средней канавке первого поворота». [45] Для проведения гонки руководитель трассы Альф Лестер нанял на неделю 17 игроков школьного футбола. [46] Сама гонка не вызвала никаких серьезных проблем на трассе, [47] толпа из 25 000 человек стала свидетелем победы Эдвина «Огненного шара» Робертса в первой гонке. [48] ​​Победа была оспорена многочисленными гонщиками, в частности, занявшим второе место Коттоном Оуэнсом , который обвинил чиновников NASCAR в ошибке подсчета очков. [49] Позже Бишер раскритиковал объект, заявив, что «[ничего] не было готово, повсюду была грязь. Это было похоже на ярмарку в глубинке » . [10] Две недели спустя было подтверждено, что еще одна ежегодная гонка, санкционированная NASCAR, Atlanta 500 , пройдет в конце октября. [50]

В тот же день была предпринята попытка свергнуть Лестера оппозиционной группой акционеров во главе с Т. Уокером Джексоном и А. Э. Дирмонтом, поскольку они считали, что «Лестер плохо справляется с работой». [51] Лестер, столкнувшийся со второй попыткой свергнуть его за время его пребывания в должности, гневно заявил, что если его свергнут, руководству придется выплатить непреодолимый ипотечный платеж в размере 562 000 долларов. [50] Голосование было назначено на 10 сентября, и Джексон утверждал, что у их группы достаточно голосов, чтобы уволить Лестера, в отличие от первой попытки. [52] 1 сентября 15 акционеров, поддержавших Лестера, подали иск против пяти оппозиционных акционеров, которые утверждали, что хотят провести специальное собрание акционеров, чтобы сместить нынешнее руководство, что приведет к «угрозе финансовой структуры корпорации». [53] Второй иск, поданный директором IC Митчеллом за клевету , был подан девять дней спустя против Дирмонта и четырех других акционеров, которые утверждали, что его репутация была испорчена письмом, отправленным 800 акционерам, в котором якобы говорилось, что Митчелл украл 100 000 долларов дохода от продажи билетов. [54] Хотя Лестер смог получить достаточно поддержки ко дню выборов, чтобы сохранить нынешнюю администрацию, [55] он решил уйти в отставку со своей должности, [56] передав ее Нельсону Уиверу. [57]

В течение первых лет постоянно велись ремонтные работы. В конце октября, как раз к гонке Atlanta 500 1960 года , было установлено ограждение, [58] но часть трассы все еще оставалась немощеной. [59] Новое табло, которое The Atlanta Journal назвал «самым современным в мире» , было установлено почти два года спустя. [60] К середине 1963 года, после дополнительных ремонтных работ, Уивер объявил, что объект смог получить 179 046 долларов (с учетом инфляции 1 781 897 долларов) прибыли за год, что свидетельствует о финансовом успехе. [61] В 1965 году Уивер объявил о предварительных планах по строительству гоночной трассы стоимостью 500 000 долларов . [62] В 1967 году появились слухи о возможной продаже AIR различным потенциальным покупателям, включая водителя и бизнесмена Кертиса Тернера [63] и тогдашнего владельца Atlanta Braves Уильяма Бартоломея . [64] Позже Уивер умер 16 февраля 1968 года . [65] За день до своей смерти Уивер назначил Джека Блэка на свою должность президента AIR. [66]

Слияние American Raceways, финансовые проблемы

В течение первых нескольких лет существования объекта большинство гонок, санкционированных NASCAR, страдали от задержек из-за дождей, что приводило к финансовым проблемам. [67] Кроме того, по словам автора Macon News Джона Крюгера, руководство AIR страдало от «борьбы за власть в течение нескольких лет» наряду со «слишком большим количеством вождей и недостаточным количеством индейцев». [68] Известные личности NASCAR, включая Джуниора Джонсона и Бадди Аррингтона , также выражали недовольство объектом, поскольку основными проблемами были плохое покрытие трассы, сильное неэффективное управление и проблемы с дорожным движением. [69] До своей смерти Уивер использовал собственные финансы, чтобы поддерживать трассу на плаву; стабильность исчезла после его смерти. [67] Под руководством Блэка в декабре 1968 года AIR объединилась с принадлежащей Лоуренсу Лопатину гоночной трассой Michigan International Speedway , которая была построена в том же году. В рамках сделки AIR объявила об инвестициях в размере 1 миллиона долларов в реконструкцию объекта, которая включала замену покрытия, новую гоночную трассу, расширение посадочных мест и улучшение удобств. [70] [71] Слияние было одобрено Комиссией по ценным бумагам и биржам США (SEC) в марте 1969 года. [72]

К концу 1969 года, после того как LoPatin расширила компанию и переименовала ее в American Raceways, компания столкнулась с финансовыми проблемами после того, как ее директор по операциям Лес Рихтер покинул компанию. [73] В ответ на это American Raceways объединилась с STP Corporation . [74] В следующем году директора AIR попытались помешать LoPatin приобрести контрольный пакет акций объекта; [75] к этому моменту LoPatin считался эгоистичным диктатором, у которого практически не было практического опыта в гонках в местных СМИ Атланты. [76] В июне директора AIR инициировали планы по разрыву связей с American Raceways после того, как многочисленные руководители, включая Блэка, были отстранены от активных ролей или ушли в отставку из-за руководства LoPatin и финансовых проблем компании. [77] [78] Однако к середине июля American Raceways смогла приобрести полный контроль над AIR. [79] Сообщается, что ЛоПатин вскоре был отстранен от должности, а президент Charlotte Motor Speedway Ричард Ховард решил помочь трассе, чтобы она могла провести Dixie 500 1970 года . [80] Фурман Бишер позже вспоминал: «Эта трасса управлялась так, как будто 10-летний мальчик управляет кондитерской. Люди, ничего не смыслящие в гонках, пытались управлять гонками. Акционеры, ничего не смыслящие в гоночных трассах, пытались указывать тем, кто их знает, как следует управлять гоночной трассой». [81]

К моменту проведения Dixie 500 в августе American Raceways провела ряд крупных изменений в руководстве. [82] Сама гонка оказалась под угрозой отмены, когда Налоговая служба США (IRS) потребовала от них выплатить 35 000 долларов в качестве частичной уплаты налоговой задолженности, общая сумма которой составила более 58 000 долларов. [83] В качестве последней попытки спасти объект от банкротства они надеялись объединить компании с Charlotte Motor Speedway во главе с президентом трассы Ричардом Ховардом. [84] Сделка с Charlotte была официально подтверждена в декабре; также было сделано объявление о том, что American Raceways вышла из управления трассой. [85] Однако месяц спустя Шарлотт отказался от слияния, а Говард заявил, что «многие факторы», включая местный 5% «налог на развлечения» на квитанции за вход, вводящие в заблуждение цифры задолженности и увеличение адвалорного налога в четыре раза, заставили его отказаться от сделки, по сути, предопределив судьбу объекта как банкротства. [86]

Банкротство

Atlanta International Raceway официально подала заявление о банкротстве по Главе 10 19 января 1971 года, став опекуном по распоряжению судьи Окружного суда США по Северному округу Джорджии Сидни Ослина Смита-младшего. [87] Позднее суд назначил адвоката Р. Нила Бэтсона управлять трассой в качестве попечителя. [88] Само банкротство также рассматривалось как ключевой момент, который поставил под вопрос стабильность гонок на серийных автомобилях; суперспидвеи, такие как Атланта, по всему Юго-Востоку оказались в затруднительном экономическом положении, а производители автомобилей прекратили их финансовую поддержку. [89] На момент подачи заявления у объекта оказалось около 1 400 000 долларов долга. [90] С переездом объект смог провести Atlanta 500 1971 года , получив кредит от Первого национального банка Атланты. [91] Пять членов совета директоров также пообещали собрать 175 000–200 000 долларов для проведения гонки. [92] Гонка позже оказалась решающей для выживания AIR; поскольку для ее выживания требовалось не менее 65 000 зрителей, [67] бывший генеральный менеджер Хэл Хэмрик заявил: «Если болельщики не придут на это мероприятие, это будет концом высшей лиги автогонок в Атланте и концом AIR». [88]

В 1971 году на гонке Atlanta 500 присутствовало около 57 000 человек. [93] Хотя это было меньше необходимого количества, Бэтсон отнесся к этому с оптимизмом, хотя и предупредил, что «мы еще не вышли из леса». [94] После гонки три группы проявили интерес к покупке трассы, включая Говарда. [93] В мае Бэтсона сменила юрист Стейси Коттон в качестве попечителя, [95] а Уолтер Никс позже был назначен генеральным менеджером. [96] В течение первого года банкротства AIR заработала около 188 000 долларов, показав оптимистичный прогресс. [97] В 1972 году на гонке Atlanta 500 на трассу обрушился шторм, уничтоживший многочисленные удобства, включая концессионные стенды и части трибун. [98] Однако, несмотря на шторм, гонка смогла принести прибыль. [99] В следующем году, получив около 750 000 долларов прибыли, [100] Коттон одобрил план реорганизации, который позволил бы Джиму Бейкеру и Уолтеру Никсу владеть контрольным пакетом акций трассы за 500 000 долларов, при этом дуэт планировал использовать 350 000 долларов из этих денег для покупки акций. [101] [102] План вызвал некоторое возмущение среди миноритарных акционеров, которые посчитали, что стоимость их акций значительно снизилась из-за сделки. [103]

Судья по делам о банкротстве WH Drake рекомендовал план реорганизации в июне. [104] В следующем месяце президент North Carolina Motor Speedway LG DeWitt присоединился к Бейкеру и Никсу в их стремлении владеть трассой. [105] План реорганизации был отклонен акционерами AIR; в ответ Дрейк внес изменения, чтобы успокоить противостоящих акционеров. [106] К концу года Смит присудил троим право собственности и назначил Ларри Хогана и Боба Лэтфорда управлять AIR. Однако в апреле 1974 года ведущий акционер Джеймс Прайс оспорил решение в Апелляционном суде США по пятому округу , поскольку акционеры снова проголосовали за отклонение плана. [107] Прайс утверждал, что если трое купят трассу, акции потеряют пять шестых своей стоимости. [108] Суд отклонил предложение Прайса в январе 1975 года, по сути установив контроль для троих. [109] Позже Прайс подал апелляцию в Верховный суд США в мае, [110] который отклонил его апелляцию. [111] Первоначальная фаза реорганизации, которая включала выплаты долгов, началась в июле того же года. [112] К январю 1976 года началась вторая фаза, которая предоставила кредиторам опционы на их акции. [113] Два месяца спустя, 10 марта, трасса была официально передана совету директоров из пяти человек, что положило конец пяти годам банкротства. [114] После этой сделки трое стали владеть примерно 52% AIR. [115]

После банкротства при Уолтере Никсе и LG DeWitt

В 1978 году AIR подвергся ремонту, который был завершён к июню того же года. [116] [117] К концу года Хоган подал в отставку с поста генерального директора. [118] В следующем году, во время гонки Atlanta 500 1979 года , в AIR произошёл первый смертельный случай, когда Деннис Уэйд, 18-летний механик Дэйва Уотсона , был сбит Уотсоном после того, как его развернуло на дороге пит-стопа, в результате чего Уэйд погиб. [119] В течение года автор Winston-Salem Journal Майк Малхурн сообщил, что группа под руководством Хогана пыталась отстранить ДеВитта от руководства как на North Carolina Motor Speedway, так и на AIR. [120] Однако захват обоих объектов провалился. [121] В 1984 году авария с участием водителя Терри Шуновера унесла жизнь первого гонщика на объекте во время гонки Atlanta Journal 500 1984 года . [122] Отчасти из-за смерти Шуновера тогдашний генеральный менеджер Майк Хелтон объявил о строительстве новых стен. [123] В январе 1986 года Хелтон объявил о выделении 3 миллионов долларов на реконструкцию перед гонкой The Winston 1986 года . [124] Два года спустя объект прошел вторую замену покрытия за 10 лет; замена должна была быть сделана в следующем году, но Никс решил иначе. [125] В сентябре 1989 года The Charlotte Observer сообщил, что бизнесмен из автоспорта Роджер Пенске предложил выкупить объект у ДеВитта и Никса за неуказанную сумму. [126] Однако 22-го числа, как сообщалось, дуэт отклонил предложение Пенске. [127]

Эпоха Брутона Смита

22 февраля 1990 года местные СМИ Шарлотты и Атланты сообщили, что начались переговоры между Никсом и потенциальным покупателем, желающим приобрести AIR, владельцем Charlotte Motor Speedway Брутоном Смитом . [128] [129] Хотя ожидалось, что объект будет продан в течение месяца, на следующий день оба мужчины отрицали, что продажа состоялась; Смит сообщил о задержках в продаже из-за «небольших загвоздок» [130] , а Никс прямо отрицал закрытую сделку [131] . Четыре дня спустя автор Charlotte Observer Том Хиггинс сообщил, что продажа неизбежна [132] , что Никс снова отрицал. [133] В начале марта Смит заявил, что он ждет, когда Никс согласится на сделку. [134] Два месяца спустя, хотя его предыдущее предложение застопорилось, Смит заявил о возобновлении надежды на покупку AIR. [135] Еще через два месяца AIR опубликовала пресс-релиз, в котором говорилось, что второе предложение Смита, скорее всего, будет принято директорами AIR. [136] К середине октября журналист Winston-Salem Journal Майк Малхурн написал, что Смит начал планировать свои первые рекламные акции на ипподроме, неофициально подтвердив свою покупку. [137]

Покупка Смитом была официально подтверждена 24 октября, за объект было заплачено 19,8 млн долларов. Боб Маркум, менеджер Speedway Club в Charlotte Motor Speedway , был назначен генеральным менеджером. [138] С покупкой Смит объявил о плане, который предполагал инвестировать 75 млн долларов в реконструкцию трассы. [139] Объект также был переименован в Atlanta Motor Speedway. [140] В течение первого года владения Смитом он объявил о строительстве новой трибуны на 21 000 мест [141] вместе с улучшением транспортного потока, что было главной проблемой объекта с момента его создания. [142] Улучшения были завершены к ноябрю 1991 года. [143] Месяц спустя он объявил о строительстве трассы длиной 2,5 мили (4,0 км), которая использовала как овальные, так и специализированные внутренние участки, создавая « роваль »; [5] Первые гонки на трассе состоялись в сентябре 1992 года. [144] В том же году Маркум ушел со своей должности, и его место занял вице-президент по мероприятиям Charlotte Motor Speedway Эд Кларк. [145] В 1993 году Кларк объявил о трехлетнем плане по расширению вместимости до 180 000 человек. Вместе с объявлением были разработаны планы по строительству нового жилого комплекса на 112 единиц. [146] Закладка фундамента комплекса, названного Tara Place, началась 1 июня, [147] [148] и, хотя изначально продажи были низкими, [149] объект стоимостью 25 миллионов долларов был частично открыт к марту 1994 года. [150]

1997 год. Ремонт

В 1994 году Кларк объявил о дальнейших реконструкциях, которые должны были быть завершены к 2000 году. Среди этих реконструкций было добавление 68 000 мест, расширение роскошных лож и перестройка трассы в квадро-овал. [151] Тара-Плейс был полностью достроен в ноябре того же года, и 32 из 46 кондоминиумов были проданы. [12] В августе 1995 года была построена новая трибуна, добавившая 21 000 постоянных мест. [152] Реконструкция началась полтора года спустя, превратив трассу из истинного овала длиной 1,52 мили (2,45 км) в квадро-овал длиной 1,54 мили (2,48 км). Решение в то время вызвало критику со стороны гонщиков, включая Дейла Эрнхардта , Джона Андретти и Джонни Бенсона-младшего. [ 153] Сама реконструкция обошлась в 30 миллионов долларов и добавила 37 000 мест, овал длиной 1⁄4 мили (0,40 км) для гонок легендарных автомобилей в передней части трассы, 44 люксовых люкса и модернизированные гаражи. [154] [155] Первые испытания шин на новом покрытии были проведены в сентябре Биллом Эллиоттом , [156] а первые гонки состоялись в ноябре.

Ущерб, нанесенный объекту ураганом Синди в 2005 году.

В июле 2005 года торнадо F2, вызванное остатками урагана Синди, обрушилось на объект, нанеся ущерб на сумму около 40 миллионов долларов трибунам объекта, комплексу кондоминиумов и другим удобствам. [157] Однако гоночное покрытие не пострадало, [158] и автомобили смогли протестировать на объекте в начале августа. [159] В следующем году застройщики снесли заднюю часть трибун Weaver, превратив ее в парковку для автодомов. Чтобы заменить ее, застройщики построили новую часть трибун на передней части, добавив новые люксы поверх недавно построенной трибуны Winners. [160] С добавлением количество мест было увеличено до 113 000. [161] Четыре года спустя трасса потеряла один из своих гоночных уик-эндов NASCAR Cup Series в пользу Kentucky Speedway , другой трассы, которой владел Брутон Смит. [162] В течение 2010-х годов AMS постепенно снижал вместимость; к 2015 году вместимость снизилась до 71 000 человек, согласно NBC Sports . [8] Дальнейшее снижение произошло в начале 2018 года, когда неуказанное количество мест было снесено для строительства зоны гостеприимства. [163] Позже в том же году Кларк ушел с поста генерального менеджера, передав его помощнику генерального менеджера Брэндону Хатчисону. [164]

Предложение развлекательного комплекса, ремонт в 2021 году

В конце 2019 года Кларк объявил о предложении построить развлекательный комплекс стоимостью 1 миллиард долларов, если штат Джорджия легализует азартные игры. [165] Слушания в Палате представителей Джорджии были запланированы на январь 2020 года, [166] а Совет уполномоченных округа Генри позже проголосовал за заявление об одобрении общештатного референдума по этому вопросу 21-го числа. [167] Однако законопроект, теперь именуемый резолюцией Сената 841, рассматривался как маловероятный; для SR 841 требовалось большинство в две трети голосов в обеих палатах Генеральной Ассамблеи Джорджии , а также всенародное голосование, поскольку Джорджия исторически занимала жесткую позицию в отношении борьбы с азартными играми из-за религиозного влияния. [168] В марте 2021 года предложение получило новую поддержку, когда в Джорджии возросла поддержка ставок на спорт онлайн, и Кларк теперь проводит кампанию за легализацию азартных игр. [169] Однако к 2022 году, хотя Хатчисон и Кларк утверждали, что они все еще ведут кампанию за легализацию азартных игр и по-прежнему поддерживают строительство комплекса, поддержка этого проекта по сути замерла. [170]

Кларк объявил о своей отставке с поста президента в декабре 2019 года [171], которая вступила в силу в марте 2020 года, положив конец 27-летнему правлению и предоставив полный контроль Хатчисону. [172] После отставки Кларка генеральный директор SMI Маркус Смит намекнул на предстоящую замену покрытия и возможную реконфигурацию обратно к первоначальной овальной конфигурации, если предложение о развлекательном комплексе будет принято. [173] 6 июля 2021 года было официально объявлено о замене покрытия и последующей реконфигурации; первая замена покрытия с 1997 года. Крен был увеличен на поворотах на четыре градуса до общей суммы 28 градусов, а гоночная поверхность была сужена, чтобы создать стиль гонок, похожий на гонки на суперспидвее. [1] Решение было встречено критикой со стороны таких гонщиков, как Денни Хэмлин , Кевин Харвик и Кайл Буш ; особенно из-за обвинений в недостаточном участии водителей со стороны руководства SMI. [174] [175] Ремонт был завершен в конце декабря, [176] а первые испытания шин состоялись в следующем месяце. [177]

События

Гонки

НАСКАР

Начиная с первого сезона гонок на трассе в 1960 году, на протяжении большей части своей истории на объекте ежегодно проводились два уикенда NASCAR Cup Series : Ambetter Health 400 и Quaker State 400. Первая, традиционно называемая Dixie 500, изначально была гонкой на 300 миль (480 км), первый запуск которой был запланирован на конец 1959 года. [178] Однако после того, как плохая погода помешала строительству трассы, первая гонка была отложена до июня 1960 года. [179]

Последняя, ​​традиционно называемая Atlanta 500, впервые была проведена в 1960 году. [180] Гонка проводилась ежегодно весной до 2011 года, когда гонка была перенесена на принадлежащую Брутону Смиту трассу Kentucky Speedway . [181] Десять лет спустя вторая гонка была восстановлена ​​в расписании, на этот раз проведя гоночный уик-энд в июле. [182] Наряду с гонками серии Cup Series, на трассе также проводятся гонки более низкого уровня NASCAR Xfinity Series и NASCAR Truck Series . [183]

В 1986 году на объекте прошла одноразовая итерация The Winston (теперь известная как NASCAR All-Star Race), [184] которая изначально задумывалась как гонка, которая ежегодно меняла объекты. Однако после вялой посещаемости переехала на Charlotte Motor Speedway , которая стала ее постоянным домом до 2020 года. [185]

IndyCar

В январе 1961 года трасса подтвердила даты проведения гонки, санкционированной USAC, в июле с автомобилями в стиле Индианаполиса . [186] Однако после того, как испуганный Эдди Сакс провел тесты шин, которые показали среднюю скорость круга более 150 миль в час (240 км/ч), [187] USAC решил отменить гонку, [188] а Генри Бэнкс заявил, что модификации трассы для размещения автомобилей USAC не были сделаны, и что показания асфальтового покрытия были при небезопасной температуре; до 140 °F (60 °C). Президент трассы в то время Нельсон Уивер позже усомнился в подлинности опасений Сакса и выступил с заявлением, в котором критиковал должностных лиц USAC. [189] Четыре года спустя Уивер начал возобновленные переговоры с USAC о проведении гонки; [190] на этот раз USAC назначил гоночный уик-энд в сентябре. [191] Гонка снова состоялась в следующем году. [192] В 1970-х и 1980-х годах на этом объекте также проводились гонки команд Championship Auto Racing Teams (CART). [193] [194]

В 1997 году Indy Racing League (IRL) объявила о планах провести гонку на 500 километров (310 миль) на этом объекте, начиная с 1998 года. [195] Гонка длилась четыре года; гонка была исключена из расписания IRL к сезону 2002 года. [196]

Другие события и применения

Объект неоднократно использовался в качестве центра эвакуации в случае ураганов, включая ураган Ирма в 2017 году [197] , ураган Флоренс [198] и ураган Майкл в 2018 году [199] , ураган Дориан в 2019 году [200] , ураган Ян в 2022 году [201] и ураган Идалия в 2023 году [202].

В 2021 году Атлантский марафон был перенесен на автодром и прилегающие к нему дороги из-за ограничений, связанных с COVID-19 в округе Фултон . [203] В том же году на объекте был снят первый сезон America's Got Talent: Extreme . [204]

Кинопроизводство

Объект использовался при производстве множества фильмов. Впервые он был использован для производства фильма 1962 года Thundering Wheels , в котором снялся водитель Джек Смит . [205] С тех пор объект использовался для фильма 1980 года Smokey and the Bandit II , [10] 1982 года Six Pack , снятого Дэниелом Петри , [206] и 1983 года Stroker Ace , снятого Хэлом Нидхэмом . [207] В последние годы фильм 2017 года Logan Lucky использовал объект в качестве замены Charlotte Motor Speedway . [208] [209]

Рекорды круга

По состоянию на февраль 2024 года самые быстрые официальные рекорды круга на гоночной трассе Atlanta Motor Speedway выглядят следующим образом:

Ссылки

  1. ^ ab Weaver, Matt (6 июля 2021 г.). «Atlanta Motor Speedway перенастроен с учетом Daytona, Talladega In Mind». Autoweek . Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. . Получено 27 марта 2024 г. .
  2. ↑ Энгл, Грег (6 июля 2021 г.). «Худший кошмар водителя: автодром Atlanta Motor Speedway будет перестроен». Cup Scene . Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г.
  3. ^ Эстрада, Крис (6 июля 2021 г.). «Atlanta Motor Speedway настроен на ремонт и перепрофилирование в 2022 году». NBC Sports . Архивировано из оригинала 5 марта 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г.
  4. ↑ Хаген, Росс (12 ноября 1959 г.). «Новая автотрасса Атланты отделит мужчин от мальчиков». Columbus Ledger . Associated Press . стр. 45. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  5. ^ ab Ingram, Jonathan (8 декабря 1991 г.). «Владелец Lanier Raceway преуменьшает слухи о продаже». The Atlanta Constitution . стр. E23. Архивировано из оригинала 10 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  6. ^ Томпсон, Чак (2 июня 1997 г.). «Миниатюрные автомобили — это гигантское веселье». The Macon Telegraph . стр. 1C, 3C. Архивировано из оригинала 29 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  7. ^ "Atlanta Motor Speedway открывает ворота для эвакуированных из-за урагана Идалия". WSB-TV . 29 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2023 г. Получено 27 марта 2024 г.
  8. ^ ab Long, Dustin (9 марта 2015 г.). «Финансовые отчеты дают представление о вместимости мест на трассах, где проводятся гонки NASCAR». NBC Sports . Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г.
  9. ^ "Atlanta Motor Speedway to allow full capacity". ESPN . Associated Press . 30 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г.
  10. ^ abc Auchmutey, Jim (1 сентября 2010 г.). "Checkered History". Atlanta Magazine . Архивировано из оригинала 5 апреля 2024 г. Получено 4 апреля 2024 г.
  11. ^ Уокер, Грейс (29 января 2020 г.). «Уходящий президент Atlanta Motor Speedway Эд Кларк размышляет о 40 годах в индустрии NASCAR». WABE-TV . Архивировано из оригинала 29 января 2020 г. Получено 11 апреля 2024 г.
  12. ^ ab Kime, Kent (25 ноября 1994 г.). «Жизнь на скоростной трассе». The Atlanta Constitution . стр. F1 . Получено 10 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  13. ↑ Кимс, Кент (31 августа 1995 г.). «Тара Балрум — „недостающее звено“ трека». The Atlanta Journal . С. J1 . Получено 11 апреля 2024 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  14. ↑ Грегори, Ральф (8 апреля 1958 г.). «В Атланте запланирована автострада стоимостью в миллион долларов». The Atlanta Constitution . стр. 10, 11. Архивировано из оригинала 26 марта 2024 г. Получено 26 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  15. ↑ Favre, Gregory (18 июня 1958 г.). «King and Queen Head Raceway». The Atlanta Journal . стр. 30. Архивировано из оригинала 26 марта 2024 г. Получено 26 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  16. ↑ Фавр, Грегори (26 июня 1958 г.). «Четыре больших гонки в планах гигантских гоночных трасс». The Atlanta Journal . стр. 57. Архивировано из оригинала 27 марта 2024 г. Получено 26 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  17. ↑ Грегори, Ральф (20 июня 1958 г.). «Шаг большой лиги». The Atlanta Constitution . стр. 16. Архивировано из оригинала 27 марта 2024 г. Получено 26 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  18. ↑ Бишер, Фурман (31 июля 1958 г.). «Университет гольфа». The Atlanta Journal . стр. 45. Архивировано из оригинала 27 марта 2024 г. Получено 26 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  19. ^ Аткинсон, Пол (3 августа 1958 г.). «Turner, Weatherly New Raceway Heads». The Atlanta Journal . стр. 70. Архивировано из оригинала 27 марта 2024 г. Получено 26 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  20. ↑ Фавр, Грегори (5 августа 1958 г.). «AIR–Lakewood Forces May Tangle on Dates». The Atlanta Journal . стр. 36. Архивировано из оригинала 27 марта 2024 г. Получено 26 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  21. ^ "Atlanta's Raceway Breaks Ground At 1". The Atlanta Constitution . 17 сентября 1958 г. стр. 29. Архивировано из оригинала 27 марта 2024 г. Получено 26 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  22. ^ «Расовые боссы консультируются с экспертом». The Atlanta Journal . 18 сентября 1958 г. стр. 60. Архивировано из оригинала 27 марта 2024 г. Получено 26 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  23. ^ Фавр, Грегори (25 ноября 1958 г.). «AIR начинает работу на новом пути». The Atlanta Journal . стр. 13. Архивировано из оригинала 27 марта 2024 г. Получено 26 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  24. ↑ Томи, Эл (10 февраля 1959 г.). «AIR's Weatherly, Turner May Leave Directors' Jobs». The Atlanta Constitution . стр. 26. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  25. ↑ Фавр, Грегори (11 февраля 1959 г.). «'AIR Pictures Not Pretty Now'». The Atlanta Journal . стр. 18. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  26. ↑ Фавр, Грегори (18 июня 1959 г.). «AIR Surges Back On $400,000 Pot». The Atlanta Journal . стр. 32. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  27. ↑ Фавр, Грегори (22 июня 1959 г.). «AIR строит планы на три гонки». The Atlanta Journal . стр. 12. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  28. ↑ Фавр, Грегори (19 августа 1959 г.). «AIR Schedules NASCAR '300'». The Atlanta Journal . стр. 44. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  29. ↑ Thomy, Al (23 августа 1959 г.). «AIR Gets NASCAR, Slates 35-Grand Race». The Atlanta Journal . стр. 1D. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  30. ↑ Томи, Эл (26 августа 1959 г.). «Это прямая сенсация, когда она исходит от Инди Кейгла». The Atlanta Constitution . стр. 34. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  31. ^ "Pipeline Injunction Halts Raceway Road Building". The Atlanta Constitution . 28 августа 1959 г. стр. 23. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  32. ↑ Фавр, Грегори (4 ноября 1959 г.). «AIR откладывает гонку». The Atlanta Journal . стр. 46. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  33. ↑ Thomy, Al (5 ноября 1959 г.). «AIR To Delay Run Of 300-Mile Race». The Atlanta Constitution . стр. 33. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  34. ↑ Muhleman, Max (11 января 1960 г.). «Две гонки в один день». The Charlotte News . стр. 3B. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  35. ^ "Гонка акций снова отложена". The Atlanta Constitution . 4 февраля 1960 г. стр. 35. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  36. ^ ab Favre, Gregory (14 июня 1960 г.). «AIR устанавливает дату 31 июля; Лестер назначен президентом». The Atlanta Journal . стр. 32, 36. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  37. ^ Сьюэлл, Дик (14 июня 1960 г.). «AIR Inks Contracts To Complete Track». The Atlanta Constitution . стр. 31, 32. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  38. ^ Фавр, Грегори (18 июня 1960 г.). «Бэнкс говорит, что AIR в порядке». The Atlanta Journal . стр. 5. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  39. ↑ Томи, Эл (22 июня 1960 г.). «Время и немного удачи... И Макдаффи вернулся». The Atlanta Constitution . стр. 37. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  40. ↑ Фавр, Грегори (30 июня 1960 г.). «Франция: USAC должен отказаться от серийных автомобилей». The Atlanta Journal . стр. 63. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  41. ^ Бишер, Фурман (3 июля 1960 г.). «Взгляд на AIR». The Atlanta Journal . стр. 1C. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  42. ^ "Smith Goes Light, Hits 114 in Trial". The Atlanta Constitution . 11 июля 1960 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  43. ↑ Thomy, Al (26 июля 1960 г.). «Лестер переизбран президентом AIR; Dixie 300 Trials Wednesday». The Atlanta Constitution . стр. 26. Архивировано из оригинала 30 марта 2024 г. Получено 30 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  44. ↑ Фавр, Грегори (27 июля 1960 г.). «Flock: „This Is What I Know“». The Atlanta Journal . стр. 18. Архивировано из оригинала 30 марта 2024 г. Получено 30 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  45. ↑ Thomy, Al (29 июля 1960 г.). «Водители произносят AIR Track Fast». The Atlanta Constitution . стр. 43. Архивировано из оригинала 30 марта 2024 г. Получено 30 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  46. ^ Каннингем, Джордж (17 марта 1976 г.). «Опасности Полины». The Atlanta Constitution . стр. 1D, 6D. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  47. ↑ Бишер, Фурман (1 августа 1960 г.). «Поражение для маленького человека». The Atlanta Journal . стр. 16. Архивировано из оригинала 30 марта 2024 г. Получено 30 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  48. ↑ Thomy, Al (1 августа 1960 г.). «Roberts Fireballs His Way To Torrid Dixie 300 Win». The Atlanta Constitution . стр. 13, 14. Архивировано из оригинала 30 марта 2024 г. Получено 30 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  49. ↑ Фавр, Грегори (1 августа 1960 г.). «Я пойду в могилу, сказав, что выиграл» – Оуэнс. The Atlanta Journal . С. 16, 19. Архивировано из оригинала 30 марта 2024 г. Получено 30 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  50. ^ ab Favre, Gregory (13 августа 1960 г.). «AIR Faces Fight In Control Row». The Atlanta Journal . стр. 7. Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 г. Получено 31 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  51. ↑ Фавр, Грегори (17 августа 1960 г.). «Оппоненты заставляют AIR Proxy Fight». The Atlanta Journal . стр. 22. Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 г. Получено 31 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  52. ^ Фавр, Грегори (31 августа 1960 г.). «AIR Stockholders To Meet Sept. 10». The Atlanta Journal . стр. 26. Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 г. Получено 31 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  53. ^ "15 владельцев AIR подают в суд". The Atlanta Constitution . 1 сентября 1960 г. стр. 38. Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 г. Получено 31 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  54. ^ "AIR Director Sues Five Stockholders". The Atlanta Constitution . 9 сентября 1960 г. стр. 40. Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 г. Получено 31 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  55. ^ Фавр, Грегори (10 сентября 1960 г.). «AIR's Proxy Battle A Dud». The Atlanta Journal . стр. 6. Архивировано из оригинала 2 апреля 2024 г. Получено 1 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  56. ↑ Фавр, Грегори (12 сентября 1960 г.). «Лестер уходит в отставку из AIR». The Atlanta Journal . С. 19, 21. Архивировано из оригинала 2 апреля 2024 г. Получено 1 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  57. ^ Фавр, Грегори (14 сентября 1960 г.). «Уивер назначен председателем AIR». The Atlanta Journal . стр. 25. Архивировано из оригинала 2 апреля 2024 г. Получено 1 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  58. ↑ Флауэрс, Джеки (25 октября 1960 г.). «AIR Rail Goes Up; Welborn Joins Field». The Atlanta Journal . стр. 43. Архивировано из оригинала 2 апреля 2024 г. Получено 1 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  59. ^ Фавр, Грегори (20 октября 1960 г.). «Угроза „сбежавших“ автомобилей в AIR». The Atlanta Journal . стр. 65. Архивировано из оригинала 2 апреля 2024 г. Получено 1 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  60. ^ «Something New Added For Fans». The Atlanta Journal . 18 марта 1962 г. стр. 7F. Архивировано из оригинала 4 апреля 2024 г. Получено 3 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  61. ↑ Лог, Джон (17 июля 1963 г.). «AIR in the Black, Clears $179,046». The Atlanta Journal . стр. 23. Архивировано из оригинала 4 апреля 2024 г. Получено 3 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  62. ↑ Робинсон, Билл (25 февраля 1965 г.). «Полмиллиона полосок для торможения запланированы для AIR в 1966 году». The Atlanta Journal . стр. 46. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 6 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  63. ↑ Thomy, Al (27 апреля 1967 г.). «'No Firm Offer' Made for Track». The Atlanta Constitution . стр. 54. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  64. ^ "Braves Eye Race Track". The Macon Telegraph . Associated Press . 13 марта 1967 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  65. ^ "Nelson Weaver Dies". The Atlanta Journal . 17 февраля 1968 г. стр. 1B. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 6 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  66. ↑ Кук, Дэн (16 марта 1968 г.). «Готовим на газе». Ledger-Enquirer . стр. 9. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 6 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  67. ^ abc Хантер, Джим (28 марта 1971 г.). «Atlanta Raceway Faces Its Day of Reckoning». The Atlanta Constitution . стр. 10H. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  68. ^ Крюгер, Джон (24 января 1971 г.). «Зеленый флаг для MGR, AIR». The Macon News . стр. 3B. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  69. ↑ Томи, Эл (14 февраля 1973 г.). «AIR's Biggest Need: A Transfusion of Green». The Atlanta Constitution . стр. 1D, 4D. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com .
  70. ^ Робинсон, Билл (20 декабря 1968 г.). «AIR Makes Big Change». The Atlanta Journal . стр. 2C. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  71. ^ Зиер, Пэт (20 декабря 1968 г.). «AIR объединяется с Track в Мичигане». The Atlanta Constitution . стр. 68, 71. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  72. ^ Робинсон, Билл (13 марта 1969 г.). «AIR Merger Receives Approval Of The SEC» The Atlanta Journal . стр. 2D. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  73. ^ "Франция предлагает пенсию". The Atlanta Journal . 22 октября 1969 г. стр. 2D. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  74. ^ Хадспет, Рон (23 января 1970 г.). «Granatelli станет совладельцем AIR». The Atlanta Journal . стр. 1C, 5C. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  75. ^ Zier, Pat (30 января 1970 г.). «Stop LoPatin Is AIR Goal». The Atlanta Constitution . стр. 3C. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  76. ^ Zier, Pat (23 июня 1970 г.). «LoPatin --- No Rain --- AIR's 'Hex'». The Atlanta Constitution . стр. 5C. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  77. ^ Zier, Pat (26 июня 1970 г.). «Lopatin Ouster Is AIR Goal?». The Atlanta Constitution . стр. 2D. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  78. ↑ Хадспет, Рон (29 июня 1970 г.). «AIR Fights LoPatin». The Atlanta Journal . стр. 1D, 5D. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  79. ↑ Хантер, Джим (16 июля 1970 г.). «LoPatin Wins Battle for AIR» The Atlanta Journal . стр. 1D, 4D. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  80. ↑ Хантер, Джим (30 июля 1970 г.). «Большой Говард приходит на помощь в AIR». The Atlanta Journal . стр. D6. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  81. ^ Бишер, Фурман (5 августа 1970 г.). «Now Playing First Chair». The Atlanta Journal . стр. 1D. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  82. ^ Хадспет, Рон (2 августа 1970 г.). «Быстрый Фред делает ставку». The Atlanta Constitution . стр. 1C, 4C. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  83. ↑ Хантер, Джим (3 августа 1970 г.). «Федералы вторгаются в AIR». The Atlanta Journal . стр. 1C, 6C. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  84. ^ Зиер, Пэт (30 октября 1970 г.). «Слияние AIR-Charlotte может помочь местному овальному клубу». The Atlanta Constitution . стр. 3D. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  85. ^ Джексон, Тиг (4 декабря 1970 г.). «Charlotte Speedway Buys AIR». The Atlanta Journal . стр. 1D, 6D. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  86. ↑ Хантер, Джим (13 января 1971 г.). «Шарлотта отказывается от слияния с AIR». The Atlanta Journal . стр. 1D, 3D. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  87. ^ Хадспет, Рон (19 января 1971 г.). «Долги заморожены, AIR to Run». The Atlanta Journal . стр. 1D, 5D. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  88. ^ ab Hudspeth, Ron (31 января 1971 г.). «AIR Faces „Do or Die“ Bind». The Atlanta Constitution . стр. 1C, 6C. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  89. ↑ Хантер, Джим (7 февраля 1971 г.). «Гонки серийных автомобилей на распутье?». The Atlanta Journal . С. 8C. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  90. ^ Outlar, Jesse (11 февраля 1971 г.). «The Survival 500». The Atlanta Constitution . стр. 1D. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  91. ↑ Хантер, Джим (20 января 1971 г.). «AIR надеется последовать примеру Шарлотты». The Atlanta Journal . стр. 4D. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  92. ^ Зиер, Пэт (20 января 1971 г.). «Move By AIR Solidifies Race». The Atlanta Constitution . стр. 2D. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  93. ^ ab Thomy, Al (6 апреля 1971 г.). «Будущее AIR все еще в подвешенном состоянии». The Atlanta Constitution . стр. 1C. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  94. ↑ Хантер, Джим (5 апреля 1971 г.). «AIR Stride Toward Solvency». The Atlanta Journal . стр. 1D. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  95. ^ Каннингем, Джордж (4 мая 1971 г.). «Бэтсон заменен в AIR». The Atlanta Constitution . стр. 2D. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  96. ^ Каннингем, Джордж (28 мая 1971 г.). «Никс назначен генеральным менеджером». The Atlanta Constitution . стр. 3D. Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  97. ↑ Хантер, Джим (19 марта 1972 г.). «AIR Report: No Flak Flying for Atlanta 500». The Atlanta Constitution . стр. 17D. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com .
  98. ↑ Бриггс, Джош (3 сентября 2011 г.). «Местный использовал для управления Atlanta Motor Speedway». The Covington News . Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Получено 7 апреля 2024 г.
  99. ^ Томи, Эл (28 марта 1972 г.). «Трек „Turning Around“». The Atlanta Constitution . стр. 2D. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 5 февраля 2024 г. – через Newspapers.com .
  100. ↑ Бишер, Фурман (7 ноября 1973 г.). «Время Золушки?». Атлантский журнал . стр. 1Д . Получено 1 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  101. ↑ Каннингем, Джордж (1 мая 1973 г.). «Предложение Бейкера–Никса одобрено попечителем». The Atlanta Constitution . стр. 1D. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com .
  102. ↑ Хантер, Джим (25 июня 1973 г.). «Хлопок приходит в AIR с планом, но будет ли трасса когда-нибудь процветать?». The Atlanta Journal . стр. 2D. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  103. ^ Каннингем, Джордж (4 мая 1972 г.). «Никаких волн, никаких восстаний в AIR». The Atlanta Constitution . стр. 13D. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com .
  104. ^ "AIR Seems Stable Now". The Atlanta Constitution . 22 июня 1973 г. стр. 3D. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  105. ^ "DeWitt Joins AIR Takeover". The Atlanta Constitution . 23 июля 1973 г. стр. 6D. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  106. ^ Каннингем, Джордж (6 декабря 1973 г.). «Судья делает шаг к передаче управления Trio AIR». The Atlanta Constitution . стр. 3D. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  107. ^ Каннингем, Джордж (16 апреля 1974 г.). «Хоган, Латфорд будут руководить AIR». The Atlanta Constitution . стр. 1D. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  108. ↑ Каннингем, Джордж (16 июня 1974 г.). «Тигр за хвост». The Atlanta Constitution . стр. 2D. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  109. ^ Каннингем, Джордж (10 января 1975 г.). «Апелляционный суд отклоняет предложение Прайса». The Atlanta Constitution . стр. 5C. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  110. ^ Каннингем, Джордж (16 мая 1975 г.). «Цена растет. Борьба за AIR». The Atlanta Constitution . стр. 2D, 11D. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  111. ^ Каннингем, Джордж (23 мая 1975 г.). «Верховный суд отказывается рассматривать петицию Прайса». The Atlanta Constitution . стр. 2E. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  112. ↑ Такер, Том (12 июля 1975 г.). «Будущее сияет для спидвея». The Atlanta Journal . стр. 12A. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  113. ^ "Raceway Plans". The Macon News . 22 января 1976 г. стр. 2C. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  114. ^ "AIR In Stable Shape". Stanly News and Press . 16 марта 1976 г. стр. 9A. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 8 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  115. ↑ Каннингем, Джордж (11 марта 1976 г.). «Pearson, Fans Mingle». The Atlanta Constitution . стр. 2E . Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  116. ↑ Гиффен, Том (15 марта 1978 г.). «Водители врезаются в последний раз». Ledger-Enquirer . стр. D1. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  117. ↑ Mulhurn, Mike (30 июня 1978 г.). «Johncock Clocked at 188; Atlanta Asphalt Crumbling». Winston-Salem Journal . стр. 37, 40. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  118. ^ Каннингем, Джордж (5 декабря 1978 г.). «Хоган покидает должность в AIR». The Atlanta Constitution . стр. 5D. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  119. ↑ Hinton, Ed (19 марта 1979 г.). «Pit Road Mishap Kills Crewman». The Atlanta Journal . стр. 1D, 3D. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  120. ^ Малхурн, Майк (19 марта 1979 г.). «Фракции борются за контроль над автодромом NC Motor Speedway». Winston-Salem Journal . стр. 37. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  121. ^ Каннингем, Джордж (20 марта 1979 г.). «AIR Takeover Bid Fails». The Atlanta Constitution . стр. 5D. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  122. ^ Уилкинсон, Джек (12 ноября 1984 г.). «В результате аварии погиб Скуновер». The Atlanta Constitution . стр. 1D, 8D. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  123. ^ Макколлистер, Том (5 июня 1985 г.). «AIR построит стену, сделает трассу безопаснее». The Atlanta Constitution . стр. 1C. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 18 декабря 2023 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  124. ^ Макколлистер, Том (22 января 1986 г.). «AIR планирует реконструкцию вовремя для Уинстона». The Atlanta Journal . стр. 3C. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 18 декабря 2023 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  125. ^ Робинсон, Билл (22 мая 1988 г.). «AIR ремонтирует „серую старушку“ NASCAR». The Atlanta Constitution . стр. 29D . Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  126. ^ Хиггинс, Том (14 сентября 1989 г.). «Penske, как сообщается, пытается купить Atlanta Raceway». The Charlotte Observer . стр. 1B, 7B. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  127. ^ Робинсон, Билл (22 сентября 1989 г.). «Nix and DeWitt отклоняют предложение Penske о покупке AIR». The Atlanta Constitution . стр. F2. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  128. ↑ Хиггинс, Том (22 февраля 1990 г.). «Smith To Purchase Atlanta Raceway». The Charlotte Observer . стр. 1B, 3B. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  129. ^ Робинсон, Билл (22 февраля 1990 г.). «Шарлотта ведет переговоры о покупке AIR». The Atlanta Constitution . стр. F3. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  130. ↑ Хиггинс, Том (23 февраля 1990 г.). ««Небольшие загвоздки» задерживают продажу ипподрома в Атланте». The Charlotte Observer . стр. 2E. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  131. ^ Робинсон, Билл (23 февраля 1990 г.). «Никаких изменений в покупке AIR track». The Atlanta Constitution . стр. G9. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  132. ↑ Хиггинс, Том (27 февраля 1990 г.). «Смит приближается к сделке по автодрому Атланта». The Charlotte Observer . стр. 2B. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  133. ^ Малхурн, Майк (1 марта 1990 г.). «Atlanta Raceway Not Sold, Nix Says». Winston-Salem Journal . стр. 33. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  134. ^ "NASCAR Notebook". Winston-Salem Journal . 6 марта 1990 г. стр. 28. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  135. ^ Робинсон, Билл (3 мая 1990 г.). «Владелец Charlotte Motor Speedway „позитивно“ относится к покупке AIR». The Atlanta Constitution . стр. G9. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  136. ^ Робинсон, Билл (14 июля 1990 г.). «Председатель Charlotte планирует купить AIR». The Atlanta Constitution . стр. F6. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  137. ↑ Mulhurn, Mike (14 октября 1990 г.). «Racing Notebook». Winston-Salem Journal . стр. D9. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  138. ↑ Хиггинс, Том (24 октября 1990 г.). «Смит покупает Atlanta Raceway». The Charlotte Observer . стр. 1C, 2C. Архивировано из оригинала 9 июля 2023 г. Получено 8 июля 2023 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  139. ^ Робинсон, Билл (24 октября 1990 г.). «Новый владелец AIR планирует улучшения на сумму 75 миллионов долларов». The Atlanta Journal . стр. C3. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  140. ^ Робинсон, Билл (28 октября 1990 г.). «Официально это AMS, а не AIR, — говорит новый владелец спидвея». The Atlanta Constitution . стр. E20. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  141. ↑ Минтер, Рик (18 июня 1991 г.). «Atlanta Motor Speedway to add 21,000 seats in time for Hardee's 500». The Atlanta Journal . стр. B3. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  142. ^ Хиггинс, Том (12 ноября 1991 г.). «Улучшения в Атланте происходят». The Charlotte Observer . стр. 2B. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  143. ↑ Ингрэм, Джонатан (10 ноября 1991 г.). «Atlanta Motor Speedway надеется, что изменения произведут впечатление на фанатов». The Atlanta Journal . стр. F6. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  144. ^ Томпсон, Чак (25 сентября 1992 г.). «Atlanta Speedway добавляет гонку Can-Am». The Macon Telegraph . стр. 6C. Архивировано из оригинала 10 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  145. ^ Ингрэм, Джонатан (16 июля 1992 г.). «Кларк назначен генеральным директором Atlanta Speedway». The Atlanta Journal . стр. F5. Архивировано из оригинала 10 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  146. ^ Ингрэм, Джонатан (17 января 1993 г.). «Skins' Rypien формирует гоночную команду». The Atlanta Journal . стр. F2. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 10 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  147. ^ Salter, Sallye (23 мая 1993 г.). «Trackside condos soon to be started». The Atlanta Journal . стр. H2. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 10 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  148. ↑ Ланди, Дэвид (3 июня 1993 г.). «Болельщики гонок присматриваются к кондоминиумам на спидвее». The Atlanta Constitution . стр. I1 . Получено 10 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  149. ↑ Кинг, Джим (1 июня 1993 г.). «AMS condominiums a hard sell so until» (Кондоминиумы AMS пока трудно продать). The Atlanta Journal . С. E1, E8 . Получено 10 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  150. ^ Кимс, Кент (31 марта 1994 г.). «Клубный дом на скоростной трассе поддерживает проект кондоминиума». The Atlanta Constitution . стр. JI8 . Получено 10 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  151. ^ Кимс, Кент (25 февраля 1994 г.). «Atlanta Motor Speedway добавит 68 000 мест». The Atlanta Journal . стр. C1 . Получено 10 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  152. ↑ Villiers, Kelly (11 августа 1995 г.). «Atlanta Motor Speedway добавляет 21 000 дополнительных мест». The Macon Telegraph . стр. 4C. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 10 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  153. ^ Левин, Эл (9 марта 1997 г.). «Водители прощаются с «Большой скрепкой»». The Atlanta Journal . стр. F2. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  154. ^ Макколлистер, Том (8 августа 1996 г.). «Atlanta Motor Speedway to performed repairs». The Atlanta Journal . стр. C6. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  155. ^ Коннер, Кристи (1 мая 1997 г.). «Speedway gets 37-year overhaul» (Спидвей получает 37-летний капитальный ремонт). The Atlanta Constitution . стр. JI3. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  156. ^ Томпсон, Чак (11 сентября 1997 г.). «Эллиотт делает первые круги на новой трассе в Атланте». The Macon Telegraph . стр. 3C. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  157. ^ Минтер, Рик (8 июля 2005 г.). «Какая катастрофа». The Atlanta Constitution . стр. E1, E10. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  158. ^ Минтер, Рик (28 июля 2005 г.). «Хелтон уверяет, что трасса готова». The Atlanta Constitution . стр. E2. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  159. ^ Минтер, Рик (3 августа 2005 г.). «Ford Fusion проходит дебютный тест в AMS». The Atlanta Constitution . стр. D9. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  160. ^ Минтер, Рик (8 июля 2006 г.). «Они знали, что находятся на правильном пути». The Atlanta Constitution . стр. D1, D6. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  161. ^ "Raceway in Hampton to sport some upgrades". The Atlanta Constitution . 21 сентября 2006 г. стр. JI6. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  162. ↑ Demmons, Doug (5 августа 2010 г.). «Atlanta Motor Speedway теряет одну из своих гонок Sprint Cup». AL.com . Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г.
  163. ^ Стаффорд, Леон (20 января 2018 г.). «Atlanta Motor Speedway использует новый бар, чтобы привлечь поклонников социальных гонок». The Atlanta Journal-Constitution . ISSN  1539-7459. Архивировано из оригинала 5 марта 2020 г. Получено 10 апреля 2024 г.
  164. ^ Southers, Tim (28 ноября 2018 г.). «Atlanta Motor Speedway makes management changes». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 г. . Получено 10 апреля 2024 г. .
  165. ^ Уильямс, Дэйв (16 октября 2019 г.). «Глава Atlanta Motor Speedway представляет план строительства казино-курорта стоимостью $1B». Atlanta Business Journals . Архивировано из оригинала 24 января 2021 г. Получено 27 марта 2024 г.
  166. ^ "Планы азартных игр в казино на автодроме Atlanta Motor Speedway привлекут законодателей Джорджии". WMGT-TV . 8 января 2020 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г.
  167. ^ Роарк, Монро (5 февраля 2020 г.). «Комиссары округа Генри одобряют резолюцию об азартных играх». The Atlanta Journal-Constitution . ISSN  1539-7459. Архивировано из оригинала 29 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г.
  168. ^ О'Коннор, Девин (23 июня 2020 г.). «Избиратели Джорджии могут столкнуться с референдумом по вопросу о казино в ноябре». Casino.org . Архивировано из оригинала 29 марта 2024 г. Получено 29 марта 2024 г.
  169. ^ Джексон, Эрик (9 марта 2021 г.). «Казино-курорт стоимостью 1 миллиард долларов на автодроме Atlanta Motor Speedway все еще на столе: «Мы все еще живы». Atlanta Business Journals . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 29 марта 2024 г.
  170. ^ Джордан, Джерри (19 марта 2022 г.). «Atlanta Motor Speedway Motoring Towards Entertainment and Gaming Destination». Kickin' the Tires . Архивировано из оригинала 29 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г.
  171. ^ "Atlanta Motor Speedway's Ed Clark to retire after next race". The Atlanta Journal-Constitution . 2 декабря 2019 г. ISSN  1539-7459. Архивировано из оригинала 29 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г.
  172. ↑ Хаммер, Стив (14 марта 2020 г.). «Правление Эда Кларка на гоночной трассе в Атланте заканчивается гораздо тише, чем начиналось». The Atlanta Journal-Constitution . ISSN  1539-7459. Архивировано из оригинала 29 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г.
  173. ^ Райан, Нейт (2 октября 2020 г.). «Пока казино все еще надеется, трасса в Атланте готовится к ремонту и «перепрофилированию». NBC Sports . Архивировано из оригинала 10 января 2024 г. Получено 28 марта 2024 г.
  174. ↑ Weaver, Matt (9 июля 2021 г.). «Пилотаж NASCAR сетует на отсутствие участия в решении о перестройке Атланты». Autoweek . Архивировано из оригинала 12 января 2024 г. Получено 12 января 2024 г.
  175. ^ Фенвик, Адам (11 июля 2021 г.). «Водители разделяют разочарование в связи с планами перепрофилирования Атланты». Speed ​​Sport . Архивировано из оригинала 29 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г.
  176. ^ Уолтерс, Шейн (23 декабря 2021 г.). «Перенастройка Atlanta Motor Speedway завершена (видео)». Racing News . Архивировано из оригинала 29 марта 2024 г. . Получено 29 марта 2024 г. .
  177. ^ Гибсон, Ник (6 января 2022 г.). «Водители NASCAR впервые тестируют на недавно отремонтированном автодроме Atlanta Motor Speedway». WGXA-TV . Архивировано из оригинала 29 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г.
  178. ↑ Фавр, Грегори (19 августа 1959 г.). «AIR Schedules NASCAR '300'». The Atlanta Journal . стр. 44. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  179. ↑ Фавр, Грегори (14 июня 1960 г.). «AIR устанавливает дату 31 июля; Лестер назначен президентом». The Atlanta Journal . стр. 32, 36. Архивировано из оригинала 28 марта 2024 г. Получено 28 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  180. ↑ Фавр, Грегори (13 августа 1960 г.). «AIR Faces Fight In Control Row». The Atlanta Journal . стр. 7. Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 г. Получено 31 марта 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  181. ↑ Demmons, Doug (5 августа 2010 г.). «Atlanta Motor Speedway теряет одну из своих гонок Sprint Cup». AL.com . Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г.
  182. ^ Роберсон, Дуг (30 сентября 2020 г.). «NASCAR добавляет вторую гонку в Атланте в 2021 году». The Atlanta Journal-Constitution . ISSN  1539-7459. Архивировано из оригинала 3 декабря 2022 г. Получено 12 апреля 2024 г.
  183. ^ «Назад в будущее: новые площадки, возвращение знакомых мест — основные моменты серии NASCAR Xfinity 2022 года, планы NASCAR Camping World Truck Series». NASCAR . 29 сентября 2021 г. . Получено 27 мая 2022 г. .
  184. ^ Макколлистер, Том (12 мая 1986 г.). «Эллиотт снова поднимается на вершину в Уинстоне». The Atlanta Constitution . стр. 1D, 8D. Архивировано из оригинала 10 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  185. ^ Дэмкотт, Энтони (15 марта 2023 г.). «That One Time the All-Star Race Was Held at Atlanta». Frontstretch . Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. . Получено 9 апреля 2024 г. .
  186. ↑ Фавр, Грегори (19 января 1961 г.). «AIR Slates Race July 16 Of True Indianapolis Cars». The Atlanta Journal . стр. 38, 39. Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 г. Получено 2 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  187. ↑ Фавр, Грегори (28 июня 1961 г.). «Sachs Turns AIR in 152.284, Shoots Today for Even 155». The Atlanta Journal . стр. 40. Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 г. Получено 2 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  188. ↑ Thomy, Al (1 июля 1961 г.). «USAC отменяет 250-мильную гонку, NASCAR будет участвовать в гонке Sub». The Atlanta Constitution . стр. 9. Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 г. Получено 2 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  189. ↑ Эшер, Джин (1 июля 1961 г.). «Бэнкс: «Уголовное право разрешить гонку на самолетах»». The Atlanta Journal . С. 6, 7. Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 г. Получено 2 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  190. ↑ Робинсон, Билл (1 января 1965 г.). «Встреча решает судьбу USAC». The Atlanta Constitution . стр. 4D. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 12 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  191. ↑ Робинсон, Билл (8 апреля 1965 г.). «AIR To Host USAC in August». The Atlanta Journal . стр. 83. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 12 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  192. ↑ Hayes, Hal (27 июня 1965 г.). «Andretti Flashes to AIR Victory». The Atlanta Constitution . стр. 31, 33. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 12 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  193. ↑ Хинтон, Эд (22 апреля 1979 г.). «Atlanta Shapes Up As CART Indy 500». The Atlanta Constitution . стр. 1D, 16D. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 12 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  194. ^ Стинсон, Томас М. (18 апреля 1983 г.). «Джонкок — чемпион Дикси 200». The Atlanta Constitution . стр. 6D. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 12 апреля 2024 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  195. ↑ Томпсон, Чак (12 августа 1997 г.). «Atlanta Motor Speedway добавит гонку IRL в 1998 году». The Macon Telegraph . стр. 1C, 4C. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 11 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  196. ^ "Michigan, Nazareth join '02 IRL schedule". Autosport . 1 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 27 января 2023 г. Получено 11 апреля 2024 г.
  197. ^ "Talladega Superspeedway, Atlanta Motor Speedway предлагают бесплатное место в кемпинге для эвакуированных из Ирмы". WHNT-TV . 6 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2017 г. Получено 8 сентября 2017 г.
  198. ^ "Charlotte Motor Speedway, Atlanta Motor Speedway открывают кемпинги для эвакуированных из Флоренса". WVEC-TV . 11 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 г. Получено 11 сентября 2018 г.
  199. ↑ Майнс, Адам (9 октября 2018 г.). «Atlanta Motor Speedway открывает кемпинги для эвакуированных из-за урагана «Майкл»». WGXA-TV . Архивировано из оригинала 30 августа 2019 г. Получено 30 августа 2019 г.
  200. ^ "Atlanta Motor Speedway открывает бесплатные кемпинги для эвакуированных". CNN . 29 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 г. Получено 3 апреля 2024 г.
  201. ^ "Atlanta Motor Speedway открывает кемпинги для тех, кто спасается от урагана "Иэн"". WAGA-TV . 27 сентября 2022 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2022 г. Получено 28 сентября 2022 г.
  202. ^ "Atlanta Motor Speedway открывает ворота для эвакуированных из-за урагана "Идалия"". WSB-TV . 29 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2023 г. Получено 29 августа 2023 г.
  203. ^ Вестерхолм, Том (28 февраля 2021 г.). «Жительница Кембриджа, олимпийская спортсменка Молли Сайдел выигрывает полумарафон в Атланте». Boston.com . Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 г. Получено 3 апреля 2021 г.
  204. ^ Хо, Родни (17 сентября 2021 г.). «'America's Got Talent Extreme' shooting at Atlanta Motor Speedway Sept. 27-Oct. 20». The Atlanta Journal-Constitution . Архивировано из оригинала 18 ноября 2023 г. . Получено 4 апреля 2024 г. .
  205. ↑ Робинсон, Билл (25 октября 1962 г.). «Фрэнк, Уолтерс разделились ради '400'». The Atlanta Journal . стр. 73. Архивировано из оригинала 5 апреля 2024 г. Получено 4 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  206. ↑ Хинтон, Эд (14 марта 1982 г.). «Роль в фильме увеличивает приз на 50 000 долларов». The Atlanta Journal . С. 21C. Архивировано из оригинала 5 апреля 2024 г. Получено 4 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  207. ^ Кейн, Скотт (4 июля 1983 г.). «„Строкер“ хихикает от удовольствия от клевания». The Atlanta Constitution . стр. 4C. Архивировано из оригинала 5 апреля 2024 г. Получено 4 апреля 2024 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  208. ^ Джейнс, Теоден (13 августа 2017 г.). «Правдивая история, стоящая за вымышленным фильмом об ограблении автодрома Шарлотт». The Charlotte Observer . стр. 1C, 2C. Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 г. Получено 3 февраля 2024 г. – через Newspapers.com .
  209. ^ Бретт, Дженнифер (18 августа 2017 г.). «Что NASCAR говорит о снятом в Атланте «Удаче Логана»». The Atlanta Journal-Constitution . Архивировано из оригинала 5 апреля 2024 г. Получено 5 апреля 2024 г.
  210. ^ abc "Atlanta Motor Speedway - Racing Circuits". RacingCircuits.info . Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 г. . Получено 12 февраля 2023 г. .
  211. ^ "Atlanta - Motorsport Magazine". Motor Sport Magazine . Архивировано из оригинала 13 июля 2022 г. . Получено 26 февраля 2024 г. .
  212. ^ "Статистика забега Ambetter Health 400 2024 года". 25 февраля 2024 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Получено 26 февраля 2024 г.
  213. ^ "NASCAR Truck 2022 Atlanta Race Fastest Laps". 19 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2023 г. Получено 16 июля 2022 г.
  214. ^ "NASCAR Xfinity 2022 Atlanta Race Fastest Laps". 19 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2022 г. Получено 16 июля 2022 г.
  215. ^ "2017 Atlanta NASCAR Race Fastest Laps". 5 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2024 г. Получено 17 марта 2024 г.
  216. ^ "Статистика гонки EchoPark 250 2021 года". 20 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2024 г. Получено 17 марта 2024 г.
  217. ^ "Статистика гонок Fr8Auctions 200 2021 года". 20 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2024 г. Получено 17 марта 2024 г.
  218. ^ abc "Atlanta IMSA GTP 1993". 18 апреля 1993 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2022 г. Получено 13 июля 2022 г.
  219. ^ "IMSA Supercar Atlanta 1993". 18 апреля 1993 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2022 г. Получено 13 июля 2022 г.

Внешние ссылки