stringtranslate.com

Атлантик-Сити–Бригантина Соединитель

Atlantic City–Brigantine Connector (официально Atlantic City Expressway Connector ; также известный как Atlantic City Connector или Brigantine Connector ) [1] — соединительная автомагистраль в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси , США. Это 2,37-мильное (3,81 км) продолжение Atlantic City Expressway , соединяющее его с New Jersey Route 87 , которая ведет в Бригантин через район Марина в Атлантик-Сити. Местное название автомагистрали — «Туннель» из-за туннеля вдоль ее маршрута, который проходит под районом Вестсайд. Соединительная магистраль — это государственная автомагистраль , принадлежащая и управляемая Управлением транспорта Южного Джерси (SJTA); она имеет неподписанное обозначение Route 446X .

Предложения о строительстве аналогичной соединительной дороги в Атлантик-Сити датируются 1964 годом; планирование началось в 1995 году после того, как бизнесмен Стив Уинн предложил построить новое казино в районе Марина. Целью было сокращение трафика на улицах Атлантик-Сити и улучшение доступа к району Марина и Бригантине. Проект поддержали губернатор Кристин Тодд Уитман и мэр Джим Уилан , но во время планирования он столкнулся с серьезным сопротивлением. Жители, чьи дома должны были быть разрушены для строительства туннеля, боролись с проектом, а конкурирующий владелец казино Дональд Трамп подал иски, чтобы предотвратить его строительство.

Строительство заняло почти три года и открылось в июле 2001 года общей стоимостью $330 млн. С момента открытия коннектор обслуживал до 30 000 автомобилей ежедневно и повлиял на экономику города, привлекая бизнес в казино в районе Марина.

Описание маршрута

Трехполосная автомагистраль на выезде с развязки, два зеленых указателя направления движения на переднем плане и вид на линию горизонта отелей на заднем плане.
Южный конечный пункт соединения около скоростной автомагистрали Атлантик-Сити и съезда А.

Соединительная магистраль Атлантик-Сити–Бригантина — это скоростная автомагистраль, расположенная полностью в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси , и имеющая длину маршрута 2,37 мили (3,81 км). [a] Это бесплатное продолжение платной скоростной автомагистрали Атлантик-Сити (AC Expressway), которое служит соединительной магистралью между скоростной автомагистралью и трассой 87 около Бригантины . [1] Соединительная магистраль имеет в среднем две полосы в каждом направлении и имеет установленное ограничение скорости 35 миль в час (56 км/ч). [7] Самая северная 0,89 мили (1,43 км) обслуживает только движение в северном направлении, тогда как движение в южном направлении осуществляется по параллельной трассе 87. Съезды по маршруту обозначены буквами от A до I. [4] [8] Она принадлежит и управляется SJTA и классифицируется Департаментом транспорта Нью-Джерси (NJDOT) как государственная автомагистраль , необозначенный маршрут 446X, который является частью Национальной системы автомагистралей . [6]

Маршрут начинается около восточной конечной остановки AC Expressway с выездом только в южном направлении в районы Мидтаун и Даунбич. Затем он поворачивает на север вдоль западного берега Атлантик-Сити и подходит к перекрёстку с линией Atlantic City Line компании NJ Transit , прилегающей к железнодорожному терминалу Atlantic City Rail Terminal , за которым следует развязка на бульваре Бахарач. На расстоянии 0,87 мили (1,40 км) по маршруту автострада входит в туннель длиной 1957 футов (596 м) под парком Хораса Брайанта в районе Вестсайд. [9] К северу от туннеля находится съезд с трассы Route 87 в южном направлении, за которым следует развязка с трассой US Route 30 (US 30) через трассу Route 187 . После развязки US 30 автострада продолжается только для движения в северном направлении, с выездом, который служит разворотом на южный соединитель, съездом на Borgata и MGM Tower , [10] и съездом на Farley Marina и Golden Nugget Atlantic City . Последний съезд ведет к Harrah's Atlantic City , после чего северный соединитель заканчивается, поскольку он сливается с Route 87 в северном направлении, которая продолжается в Brigantine через Brigantine Bridge . [4] [11]

История

Первоначальные предложения

44-мильная (71 км) скоростная автомагистраль AC была построена с 1962 по 1965 год, соединив столичный район Филадельфии с прибрежным курортным городом Атлантик-Сити. [12] Во время строительства в 1964 году Совет по планированию Атлантик-Сити предложил Route 30 Connector, соединительную дорогу, соединяющую конец скоростной автомагистрали в Мидтауне Атлантик-Сити с US 30. Целью соединительной дороги было уменьшение заторов на дорогах и улучшение доступа к району Марина и соседнему городу Бригантина. Из-за нехватки средств и экологических проблем, связанных со строительством вблизи прилегающих водно-болотных угодий , проект соединительной дороги оставался бездействующим до 1990 года, когда планы дороги были включены в отчет Исполнительного совета по транспорту города. [13] Исследование 1991 года показало, что проект был экологически осуществим, и был предложен маршрут с одной милей (1,6 км) надземной автомагистралью над водно-болотными угодьями. Стоимость строительства оценивалась в 80 миллионов долларов, [14] но из-за постоянной нехватки средств и сложности строительства над водно-болотными угодьями проект был снова отложен. [15]

Планирование

Двухполосное шоссе, проходящее через туннель. Зеленый указатель мили на переднем плане гласит: СЕВЕР / МИЛЯ 0.9
Строительство туннеля под районом Вестсайд потребовало сноса девяти домов.

Планы по созданию соединительного узла вновь появились в 1995 году после предложения бизнесмена в сфере недвижимости и президента Mirage Resorts Стива Уинна . Город Атлантик-Сити разослал запросы предложений застройщикам, заинтересованным в развитии H-Tract, бывшего полигона в районе Марина. [16] Уинн получил собственность от города после своего предложения построить Le Jardin , казино- курорт стоимостью 1 миллиард долларов . [17] [18] Он сказал, что будет строить только в том случае, если будет предоставлен лучший подъездной путь непосредственно к месту, что побудило государственных чиновников возродить планы по созданию соединительного узла. [15]

Губернатор Кристин Тодд Уитман создала транспортную целевую группу в сентябре 1995 года для рассмотрения вариантов. [19] Она изучила 11 альтернативных маршрутов, включая надземные шоссе, туннели и улучшения существующих улиц. [20] В марте 1996 года целевая группа определила, что лучшей альтернативой является маршрут Westside Bypass, который включал шоссе вдоль западного берега города с туннелем под районом Westside. Уитман официально приняла рекомендацию целевой группы в июле 1996 года, что гарантировало, что альтернатива будет построена. [19]

Целями проекта были улучшение доступа к конференц-центру Атлантик-Сити , району Марина и Бригантине, а также улучшение транспортного потока по улицам города. [21] Ожидалось, что он будет вмещать от 14 000 до 17 000 транспортных средств в день . [22] Туннель был спроектирован так, чтобы оказывать как можно меньшее воздействие на окружающую среду; его конструкция включала оба портала на противоположных концах сообщества, а также озеленение, добавленное между строительной площадкой и соседними домами. [23] Девять существующих домов вдоль Horace J. Bryant Jr. Drive будут снесены для строительства туннеля. [24] Финансирование проекта, официально известного как Atlantic City–Brigantine Connector, [21] было одобрено в январе 1997 года. [25] Общая стоимость проекта составила 330 миллионов долларов (что эквивалентно 582 миллионам долларов в 2023 году). [26] Для финансирования проекта Mirage Resorts заплатила 110 миллионов долларов, а остальная часть поступила из государственных средств от SJTA (60 миллионов долларов), Transportation Trust Fund (95 миллионов долларов) и Casino Reinvestment Development Authority (65 миллионов долларов). [27]

Споры

Шестиполосное городское шоссе с железнодорожным переездом под голубым небом.
Соединительная линия включает железнодорожный переезд возле железнодорожного вокзала Атлантик-Сити , который подвергся критике из-за проблем с безопасностью.

Проект был спорным, так как строительство туннеля вытеснило бы дома в районе Вестсайд, и жители поклялись бороться с ним. [24] Его противники описали проект как попытку разрушить сообщество, в то время как сторонники утверждали, что это было необходимо для сокращения трафика и создания новых рабочих мест в запланированном казино. [28] Мэр Атлантик-Сити Джим Уилан , сторонник, считал, что проект принесет пользу городу. [29] Mirage предложила каждому пострадавшему владельцу недвижимости на Horace J. Bryant Jr. Drive 200 000 долларов за их дома, предложение приняли пять из девяти. Группа из 92 домовладельцев Вестсайда подала иск против компании и города, утверждая, что строительство туннеля потребует сноса «их стабильного, черного района » и создаст проблемы со здоровьем, тем самым нарушив их права. [24] [30] [31]

Дональд Трамп , председатель Trump Hotels & Casino Resorts в то время, также был против коннектора и оплатил судебные издержки жителей Вестсайда. [32] Зная, что казино Wynn's не будет построено без коннектора, Трамп также подал иски против использования государственных средств на проект. [33] По словам Уилана, Трамп «не хотел конкуренции» с его тремя существующими казино в Атлантик-Сити, [29] включая Trump Marina , рядом с местом будущего казино Wynn's в H-Tract. [17] Трамп раскритиковал коннектор как финансируемую государством «частную подъездную дорогу» к казино Wynn's и осудил финансирование как « корпоративное благосостояние », которое несправедливо отдает предпочтение компании из другого штата (Mirage) по сравнению с теми, кто ранее делал бизнес-инвестиции в город. [29] [34] [35] Он утверждал, что туннель окажет «огромное воздействие на окружающую среду» [24] и призвал Департамент охраны окружающей среды штата отказать в выдаче разрешений на строительство . [36] Mirage и Wynn в ответ подали антимонопольный иск против Trump Hotels, утверждая, что единственной целью компании было предотвратить строительство курорта Mirage. [32] Вражда между Трампом и Wynn из-за соединителя позже стала темой книги 2012 года « Война на берегу: Дональд Трамп, Стив Уинн и эпическая битва за спасение Атлантик-Сити » бывшего директора Mirage Ричарда «Скипа» Бронсона . [33]

По данным Las Vegas Sun , по проекту коннектора было подано «более дюжины» исков. [34] Иск домовладельцев Westside был в конечном итоге отклонен федеральным судьей в феврале 1998 года. [24] Юридические баталии Трампа против проекта длились четыре года; он прекратил их в феврале 2001 года в обмен на урегулирование , которое включало бы новый пандус для обеспечения доступа из будущего казино H-Tract к Trump Marina. Трамп согласился выплатить половину стоимости пандуса в размере 12 миллионов долларов. [37] Группа мэров Нью-Джерси, которые также выступали против проекта, подала иск, чтобы заблокировать «нецелевое использование государственных средств». [34] Их иск также был отклонен; суд счел строительство коннектора необходимым независимо от того, будет ли построено казино или нет. [17]

Помимо туннеля, проект критиковали за включение железнодорожного переезда на автостраде. Проект был отклонен Федеральным управлением железных дорог и группами по защите железных дорог из-за проблем безопасности; однако SJTA заявила, что проект был компромиссом, позволяющим сделать полную развязку на бульваре Бахарак и обеспечить доступ к конференц-центру. [22] [38]

Строительство

Строительные заявки на контракт на проектирование и строительство соединительной линии Атлантик-Сити–Бригантина были представлены в SJTA в июле 1997 года. [27] Контракт был присужден совместному предприятию Yonkers Contracting Company и Granite Construction , которые выступили в качестве генеральных подрядчиков . [39] [40] На момент начала строительства соединительная линия была крупнейшим проектом по проектированию и строительству, выполненным штатом Нью-Джерси. [41] Разрешения были выданы в октябре 1998 года, [36] а церемония закладки первого камня состоялась 4 ноября. [42] Первоначально завершение было запланировано на май 2001 года. [24]

Раскопки туннеля начались в мае 1999 года; использовался метод выемки и перекрытия . [24] Девять домов были снесены, и была вырыта траншея длиной 2900 футов (880 м) до глубины 35 футов (11 м). [43] Всего было удалено 160 000 кубических ярдов (120 000 м 3 ) грунта, [24] большая часть которого была повторно использована для строительства пандусов на других участках соединительного узла. [44] Для стен туннеля было залито 100 000 кубических ярдов (76 000 м 3 ) железобетона , [44] а поверх туннеля, где когда-то стояли дома, была возведена бетонная крыша толщиной пять футов (1,5 м); позже это место было превращено в местный парк. [2] [45] Поскольку туннель проходит рядом с каналом Пенроуза, грунтовые воды находились на глубине пяти футов (1,5 м) под дном траншеи, что потребовало процесса осушения для завершения строительства. [43] Была установлена ​​технология для контроля потока движения и управления вентиляцией туннеля, которая автоматически запускает струйные вентиляторы, если уровень угарного газа становится слишком высоким. [45] Высота туннеля составляет 14,5 футов (4,4 м), но он ограничен для транспортных средств с максимальным клиренсом 14 футов (4,3 м). [46]

Помимо туннеля, проект включал строительство 16 путепроводов , 15 пандусов и 23 подпорных стенок , а также благоустройство территории , дренаж и установку знаков с переменной информацией . [3] Рабочие также переместили коммунальную инфраструктуру, переместили 2000 футов (610 м) железнодорожных путей, перестроили 3680 футов (1120 м) переборки и снесли насосную станцию , склад и части электростанции . [ 38] [41] Променад в Trump Marina был выровнен, чтобы освободить место для новых пандусов, а 37 декоративных фонарных столбов были демонтированы и позже отправлены в близлежащий морской порт Такертон , который открылся в 2000 году. [47] Чтобы избежать сбоев в районе, строительные материалы доставлялись на баржах , а строительные машины не ездили по местным улицам. [23]

Во время строительства Уинн продал Mirage Resorts компании MGM Grand Inc. в 2000 году, образовав компанию MGM Mirage . Планы Уинна по созданию его казино-курорта в Атлантик-Сити были отменены. [24] MGM Mirage взяла на себя управление площадкой H-Tract и переименовала ее в Renaissance Pointe, [48] а также разработала планы для Borgata Hotel Casino & Spa , который открылся в 2003 году после трех лет строительства. [49]

Открытие

Высокая, отражающая, бронзового цвета башня отеля стоит на вершине меньшего строения, рядом с парковкой. На заднем плане видны шоссе и городские улицы.
Открытие коннектора помогло основать Borgata , который открылся в 2003 году. На заднем плане видны пандусы коннектора.

Нехватка материалов и проблемы с поставками в конце 2000 года задержали открытие соединительной линии с мая по июль 2001 года. [50] Торжественная церемония открытия состоялась 27 июля, с торжествами, включая пешеходную прогулку по туннелю. [51] Ожидалось, что соединительная линия откроется для движения тем же вечером, но из-за неполадок в последнюю минуту с системой экстренной связи туннеля она не была открыта для транспортных средств до 31 июля. [52] После открытия автострада была официально названа Atlantic City Expressway Connector, [25] хотя местные жители называют ее «Туннелем». [53] Съезд от Боргаты до Трамп-Марины открылся в 2003 году, что ознаменовало завершение проекта соединительной линии. [54]

После открытия соединительной линии время в пути между районами Мидтаун и Марина сократилось с пятнадцати минут до четырех. [55] Первоначальный объем трафика был ниже ожидаемого; соединительная линия обслуживала всего 11 000–12 000 транспортных средств в день в течение первых нескольких месяцев, что было связано со снижением количества поездок после террористических атак 11 сентября . [56] Однако в следующем году трафик увеличился, и к июлю 2002 года соединительная линия обслуживала до 20 000 транспортных средств ежедневно, что значительно выше первоначальных прогнозов. [57] Благодаря открытию Боргаты в 2003 году годовой объем трафика увеличился на 25 процентов в том году, обслуживая 30 000 транспортных средств ежедневно. [58] Уилан сказал, что «влияние проекта [соединительной линии] неоспоримо» в плане улучшения транспортного потока в городе и доступа к Бригантине. [24] Данные о дорожном движении за 2013 год показывают, что ежедневно соединительный узел использовали 24 590 транспортных средств, в том числе 1229 грузовиков. [59]

Соединительная линия также повлияла на экономику города и индустрию казино. Уилан отдал должное проекту за привлечение Borgata, которое с тех пор стало самым прибыльным казино города. [24] Джо Келли, исполнительный директор Торговой палаты Большого Атлантик-Сити, сказал, что «Соединительная линия была жизненно важна для достижения целей экономического развития Атлантик-Сити», улучшив доступ к району Марина и сделав его более «экономически жизнеспособным». [60] Государственные записи за 2016 год показали, что три казино в районе Марина имели средний годовой валовой доход в размере 134 миллионов долларов по сравнению с 70 миллионами долларов у казино вдоль набережной Атлантик-Сити . Аналитик по транспорту и бывший руководитель SJTA Энтони Марино сослался на простоту доступа к казино района Марина через соединительную линию как на фактор их успеха и вызов для казино на набережной; Уилан сказал, что это заставило казино на набережной пересмотреть свои бизнес-модели . [24]

Туннель использовался в качестве места съёмок в 2018 году для телесериала « Наследники» ; в сериале это место было показано как туннель Бруклин–Бэттери в Нью-Йорке . [61] [62]

Выйти из списка

Весь маршрут проходит в Атлантик-Сити , округ Атлантик .

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Источники различаются по общей длине маршрута от 2,2 до 2,6 миль (от 3,5 до 4,2 км); [2] [3] однако карты и изображения с платформы ГИС штата показывают, что соединительная линия заканчивается в 0,07 мили (0,11 км) после мили 2,3 (3,7 км). [4] [5] Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT) альтернативно измеряет длину маршрута как 1,98 мили (3,19 км) от его южной конечной точки до съезда с шоссе US 30. Этот метод не учитывает часть соединительной линии, идущую только на север. [6]

Цитаты

  1. ^ ab "Atlantic City Expressway: Exit 1 Details". South Jersey Transportation Authority . Получено 8 февраля 2024 г.
  2. ^ ab "Views; Light at the End of the Tunnel Is Brigantine" . The New York Times . 1 января 2001 г. . Получено 20 июля 2019 г. .
  3. ^ ab "Профиль проекта: соединительная линия Атлантик-Сити-Бригантина". Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 23 июля 2019 г.
  4. ^ abcd Atlantic City–Brigantine Connector Mile Post and Ramp Designation (PDF) (Карта). South Jersey Transportation Authority. 2001. Архивировано из оригинала (PDF) 29 апреля 2004 года . Получено 13 апреля 2016 года .
  5. ^ NJ-GeoWeb (Карта). Департамент охраны окружающей среды Нью-Джерси . Получено 21 июня 2022 г.
  6. ^ ab Atlantic City-Brigantine Connector (с юга на север) (PDF) (карта) (ред. 2019 г.). Схемы прямых линий Нью-Джерси. Департамент транспорта Нью-Джерси . Март 2019 г. Получено 17 марта 2020 г.
  7. ^ SJTA 2001, стр. 5.
  8. ^ Лемонджелло, Стив (9 апреля 2014 г.). "CRDA внедряет новую систему цветных знаков для Атлантик-Сити" . The Press of Atlantic City . Получено 19 сентября 2022 г. .
  9. ^ Атлантик-Сити, округ Атлантик, Нью-Джерси (PDF) (Карта). Управление географических информационных систем округа Атлантик . Получено 15 июня 2022 г.
  10. ^ "Выходы H и G, Атлантик-Сити–Бригантина Коннектор, Атлантик-Сити, Нью-Джерси". Google Street View . Октябрь 2023 г. Получено 29 мая 2024 г.
  11. ^ SJTA 2001, стр. 5–6.
  12. ^ "Atlantic City Expressway". South Jersey Transportation Authority . Получено 8 февраля 2024 г.
  13. ^ Виттковски, Дональд (13 октября 1990 г.). «Expressway, Rte. 30 Link Resurrected» . The Press of Atlantic City . стр. B1 . Получено 14 июня 2022 г. – через NewsBank .
  14. ^ Виттковски, Дональд (14 июня 1991 г.). «Transit Plan Says Route 30 Link Will Ease Atlantic City Traffic» . The Press of Atlantic City . стр. C1 . Получено 14 июня 2022 г. – через NewsBank.
  15. ↑ Кравиц, Пинки (5 августа 2004 г.). «Стив Уинн возвращается в Атлантик-Сити?». Atlantic City Weekly . Получено 8 декабря 2022 г.
  16. ^ abc МакКлур, Сэнди; Ингл, Боб (2008). Сопрано-штат: культура коррупции в Нью-Джерси . St. Martin's Press. стр. 267–269. ISBN 978-1429925730– через Интернет-архив .
  17. ↑ Pulley, Brett (29 июня 1996 г.). «Поскольку Атлантик-Сити процветает, Уитмен может назвать казино блефом» . The New York Times . Получено 12 декабря 2022 г.
  18. ^ ab Лиллиан Э. Брайант и др. против города Атлантик-Сити и др. , 309 NJ Super. 596 ( NJ Super. App. Div. 1998).
  19. ^ ДеАнджелис, Мартин (2 февраля 1996 г.). «Творчество, сотрудничество, строительство» . The Press of Atlantic City . стр. C1 . Получено 14 июня 2022 г. – через NewsBank.
  20. ^ ab "Начинается строительство туннеля в Атлантик-Сити" . The Press of Atlantic City . 4 ноября 1998 г. Получено 23 декабря 2019 г.
  21. ^ ab Rosenberg, Amy S. (22 июля 2001 г.). «AC tunnel bears a human cost» . The Philadelphia Inquirer . стр. B1+ . Получено 14 июня 2022 г. – через Newspapers.com .
  22. ^ ab Heneghan, Daniel (10 февраля 1996 г.). «Mirage: Options Bought on Most Tunnel Homes» . The Press of Atlantic City . стр. D5 . Получено 14 июня 2022 г. – через NewsBank.
  23. ^ abcdefghijkl Хуба, Николас (31 июля 2017 г.). «Как соединительная линия скоростной автомагистрали переписала Атлантик-Сити» . The Press of Atlantic City . Получено 20 июля 2019 г.
  24. ^ ab SJTA 2001, стр. 2.
  25. ^ Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  26. ^ ab "Bids received on AC/Brigantine Connector project" (пресс-релиз). Управление транспорта Южного Джерси. 8 июля 1997 г. Получено 16 июля 2019 г.
  27. ^ Виттковски, Дональд; Пил, Томас (21 февраля 1996 г.). «Противоречие в туннеле казино Mirage» . The Press of Atlantic City . стр. A1 . Получено 14 июня 2022 г. – через NewsBank.
  28. ^ abc Brunetti Post, Мишель (26 июня 2016 г.). «Трамп против Уинна и другие битвы в Атлантик-Сити» . The Press of Atlantic City . Получено 24 июля 2019 г.
  29. ↑ Roura, Phil (3 ноября 1996 г.). «Чтобы остановить туннель, враги окапываются». New York Daily News . Получено 20 июля 2019 г.
  30. ^ Кармель, Джеймс Р. (2015). Азартные игры на американскую мечту: Атлантик-Сити и эпоха казино. Routledge . стр. 169. ISBN 978-1-317-31462-2. Получено 4 августа 2019 г. – через Google Books .
  31. ^ ab Wagner, Angie (24 февраля 2000 г.). «Mirage, Trump соглашаются на отклонение судебных исков». Las Vegas Sun . Получено 15 декабря 2019 г. .
  32. ^ ab "The War at the Shore: Kirkus Review". Kirkus Reviews . 16 мая 2012 г. Получено 15 декабря 2019 г.
  33. ^ abc Curran, John (26 июля 2001 г.). «Открытие туннеля казино в ходе дебатов продолжается». Las Vegas Sun . Получено 24 июля 2019 г. .
  34. ↑ Curran, John (23 апреля 1997 г.). «Вражда Трампа и Уинна приводит к призыву к расследованию». Las Vegas Sun . Получено 24 июля 2019 г. .
  35. ^ ab "Atlantic City Tunnel Clears Final State Hurdle" . The Press of Atlantic City . 27 октября 1998 г. . Получено 4 августа 2019 г. .
  36. ^ "Trump Agrees to Tunnel Settlement" . The Press of Atlantic City . 22 февраля 2001 г. . Получено 24 июля 2019 г. .
  37. ^ ab Cho, Aileen (18 июня 2001 г.). «Выбор правильного пути на маршруте Атлантик-Сити». Engineering News-Record . Том 246, № 24. С. 42–44.
  38. ^ SJTA 2001, стр. 3.
  39. ^ «Granite, Yonkers Win $190.6-Million Project». Los Angeles Times . Bloomberg News . 17 октября 1997 г. Получено 16 июля 2019 г.
  40. ^ ab Delaney, Joseph (2016). Управление программой строительства. CRC Press. С. 108–109. ISBN 978-1466575059.
  41. ^ "Atlantic City Expressway: History & Milestones". South Jersey Transportation Authority. Архивировано из оригинала 23 сентября 2023 г. Получено 8 февраля 2024 г.
  42. ^ ab "Case Studies: Atlantic City-Brigantine Connector". Moretrench. Архивировано из оригинала 20 июля 2019 г. Получено 19 июня 2022 г.
  43. ^ ab "Рабочие начинают рыть настоящий туннель в Атлантик-Сити" . The Press of Atlantic City . 18 мая 1999 г. Получено 24 июля 2019 г.
  44. ^ ab Sokolic, William H. (19 июля 2001 г.). "AC tunnel to open next week". Courier-Post . Архивировано из оригинала 20 июля 2019 г. . Получено 19 июня 2022 г. .
  45. ^ SJTA 2001, стр. 9.
  46. ^ Volpe, Gregory J. (20 января 2000 г.). «Немного ночной жизни AC приходит в порт Такертон» . The Press of Atlantic City . Получено 14 июня 2022 г. – через NewsBank.
  47. ↑ Уорнер, Сьюзан (10 февраля 2002 г.). «Снова время неопределенности в Атлантик-Сити» . The New York Times . Получено 14 декабря 2019 г.
  48. ^ "A Whole Lotta Borgata" . Forbes . 24 июля 2003 г. . Получено 15 июня 2022 г. .
  49. ^ "Торжественное открытие туннеля теперь отложено до июля" . The Press of Atlantic City . 15 декабря 2001 г. . Получено 24 июля 2019 г. .
  50. ^ Петерсон, Айвер (28 июля 2001 г.). «Автомобильный туннель в Атлантик-Сити открывается на короткое время для пешеходов» . The New York Times . Получено 24 июля 2019 г.
  51. ^ Виттковски, Дональд (31 июля 2001 г.). «Atlantic City Expressway Connector opens». The Press of Atlantic City . Получено 24 июля 2019 г.
  52. ^ "1.2 Экономический фон". Город Бригантина: Отчет о пересмотре генерального плана 2016 года (PDF) (Отчет). Город Бригантина . 22 августа 2016 г. стр. 2. Получено 24 октября 2022 г.
  53. ^ "Huron Avenue Ramp". Годовой отчет South Jersey Transportation Authority 2003 (PDF) (Отчет). South Jersey Transportation Authority . Получено 8 февраля 2024 г.
  54. ^ Легато, Фрэнк; Шермер Пак, Дженнифер; Вердини, Дэвид (2005). Атлантик-Сити: В Живом Цвете. Indigo Custom Publishing. стр. 96. ISBN 978-0-9725951-6-2. Получено 4 августа 2019 г. через Google Books.
  55. ^ Виттковски, Дональд (6 августа 2002 г.). «Туннельный трафик меньше ожидаемого» . The Press of Atlantic City . Получено 25 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
  56. ^ "AC's tunnel: Improve signage" . The Press of Atlantic City . 6 августа 2002 г. Получено 25 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
  57. ^ "Atlantic City Expressway Connector". Годовой отчет South Jersey Transportation Authority 2003 (PDF) (Отчет). South Jersey Transportation Authority . Получено 8 февраля 2024 г.
  58. ^ "National Tunnel Inventory: 2022 Data" (XLSX) . Федеральное управление шоссейных дорог. 11 октября 2022 г. Получено 12 января 2023 г.
  59. ^ «Региональное экономическое влияние автомагистрали Атлантик-Сити: 1964–2014» (PDF) . Управление транспорта Южного Джерси. стр. 21. Архивировано из оригинала (PDF) 18 августа 2022 г. . Получено 8 февраля 2024 г. .
  60. ↑ Goldman, Jeff (22 февраля 2018 г.). «HBO перекроет часть туннеля Атлантик-Сити-Бригантина в четверг». NJ.com . Получено 1 января 2023 г.
  61. ^ «Туннель AC–BC трансформирован в туннель Brooklyn–Battery для теледрамы HBO». Годовой отчет Управления транспорта Южного Джерси за 2018 год (PDF) (Отчет). Управление транспорта Южного Джерси. стр. 9. Получено 8 февраля 2024 г.
  62. ^ SJTA 2001, стр. 5–6, 8.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Atlantic City–Brigantine Connector .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Atlantic City–Brigantine Connector
KML из Wikidata
Послушайте эту статью ( 18 минут )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 25 июля 2023 года и не отражает последующие правки. ( 2023-07-25 )
( Аудиопомощь  · Больше устных статей )