Atlantic Terminal (ранее Flatbush Avenue ) — самый западный терминал пригородных поездов на Атлантической ветке Long Island Rail Road (LIRR) , расположенный на Flatbush Avenue и Atlantic Avenue в центре Бруклина , Нью-Йорк . Это основной терминал для ветки West Hempstead Branch и терминал в час пик для некоторых поездов на ветке Hempstead Branch , Far Rockaway Branch и Babylon Branch ; [2] большинство других услуг предоставляются частыми шаттлами до станции Jamaica . Терминал расположен в зоне City Terminal Zone , зоне 1 LIRR, и, таким образом, является частью программы CityTicket.
Первоначально станция была названа Бруклин в 1852 году [3] , через двадцать лет после того, как линия была основана как Бруклинско-Ямайская железная дорога , и изначально не была конечной станцией. [3] Первоначально конечной станцией была South Ferry , через ныне закрытый туннель Cobble Hill . Когда дочерняя компания LIRR New York and Jamaica Railroad построила новую линию между Хантерс-Пойнт и Ямайкой в 1861 году, главная линия была перенесена туда, и линия была заброшена к западу от Восточного Нью-Йорка , в соответствии с запретом Бруклина на паровые железные дороги. К западу от Восточного Нью-Йорка пути были заняты конными линиями.
Обозначение станции Brooklyn было заменено на станцию Flatbush Avenue 2 июля 1877 года. Тем же летом местные скоростные поезда Atlantic Avenue начали останавливаться там 13 августа. [4] Старое депо было отремонтировано в период с июля по август 1878 года, когда оно начало обслуживать железную дорогу Brooklyn, Flatbush and Coney Island . Оно было снова перестроено в июне 1880 года. В 1882 году там была размещена штаб-квартира Long Island Express Company, и станция получила ряд путей, которые позже стали известны как «EX Yard». В 1888 году Union Elevated Railway построила надземную железнодорожную линию и станцию, которая соединилась со станцией LIRR под названием Atlantic Avenue . Union Elevated в конечном итоге стала частью Brooklyn-Manhattan Transit Corporation . Дальнейшая перестройка снова состоялась в 1893 году.
Между 1904 и 1906 годами грузовые станции на Карлтон-авеню были заменены грузовыми станциями на Вандербильт-авеню . Это была лишь часть крупного проекта по улучшению, который включал полную реконструкцию станции. Второе депо открылось 1 апреля 1907 года, при этом депо располагалось на уровне улицы, а пути были проложены под землей. Вестибюль станции был больше, чем у большинства станций LIRR, и имел входы на пути по типу метро. [5] До 1925 года он также служил зданием почтового отделения [6] и содержал багажное депо, здания экспресс-поездов, несколько мясных лавок, унаследованных от предыдущей версии станции, и торговый терминал для «грузов меньше вагона», добавленный в 1908 году. Компания Interborough Rapid Transit Company построила линию метро под названием Eastern Parkway Line и станцию на Atlantic Avenue , которая соединилась со станцией 1 мая 1908 года. BMT также построила еще две линии метро на Pacific Street вдоль линии Fourth Avenue Line 22 июня 1915 года и на Atlantic Avenue вдоль линии Brighton Line 1 августа 1920 года. Связь с линией BMT Fifth Avenue Line была потеряна 31 мая 1940 года. [7]
Станция была отремонтирована, а ее внешняя часть была подвергнута пескоструйной обработке в начале 1940-х годов. Однако упадок железнодорожного сообщения после Второй мировой войны привел к постепенному упадку станции. Путь № 1 был выведен из эксплуатации 10 апреля 1959 года. Бывшие экспресс-пути № 9–14 («EX» Yard) были выведены из эксплуатации 3 марта 1971 года. В какой-то момент здания экспресса стали парковкой. Местным предприятиям по-прежнему разрешалось использовать станцию, например, парикмахерскую, рестораны, кондитерские, закусочную, кабинет ортопеда, стоматологический кабинет, школу красоты и даже ряд телефонных будок. Эти предприятия прекратили свое существование к 1978 году. Пути, которые изначально были пронумерованы с юга на север, были перенумерованы с севера на юг 1 июля 1978 года. Несмотря на попытки перекрасить вестибюль в начале 1980-х годов, случайные акты вандализма преследовали внутреннюю часть станции, вызывая повреждения водой, которые были настолько серьезными, что депо на уровне улицы было закрыто в 1988 году [8] , а некоторые его части были снесены в 1990-х годах.
В марте 1998 года MTA одобрило планы по реконструкции станции метро Atlantic Avenue–Pacific Street и прилегающего терминала LIRR, а также по строительству торгового центра Atlantic Terminal над станцией. [9] Работы по реконструкции станций начались в 2000 году, а работы над торговым центром начались в следующем году. [10] 5 января 2010 года открылся новый входной павильон , спроектированный di Domenico + Partners, обеспечивающий улучшенное сообщение между LIRR, метро и автобусами. [11] В марте 2010 года станция была переименована в Atlantic Terminal после шестилетнего проекта реконструкции, [12] в течение которого поезда продолжали ходить.
В 2014 году LIRR объявила, что обслуживание из Babylon и Hicksville будет осуществляться напрямую в Atlantic Terminal во время игр New York Islanders в Barclays Center . Ранее пассажирам приходилось делать пересадку на Jamaica, чтобы добраться до Babylon или Hicksville. [13]
С момента открытия вокзала Grand Central Madison и введения нового расписания в феврале 2023 года большая часть маршрутов до Атлантического терминала осуществлялась с помощью высокоскоростного шаттла на Ямайку и обратно. [14]
В утренний час пик 4 января 2017 года поезд наехал на отбойный блок в конце 6-го пути, в результате чего 103 человека получили ранения, никто из них не получил серьезных травм. [15] [16] В поезде, который ехал из Фар-Рокавей , находилось 650 пассажиров . [17] Авария произошла около 8:20 утра. Два вагона шестивагонного электропоезда M7 получили серьезные повреждения, когда он столкнулся с бампером на скорости от 10 до 15 миль в час (от 16 до 24 км/ч). [15] [17] Инцидент сравнивали с крушением поезда в сентябре 2016 года на станции Хобокен в Хобокене, штат Нью-Джерси , когда поезд также наехал на отбойный блок. [15]
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральное управление железных дорог начали расследование аварии. [15] 6 февраля 2018 года NTSB опубликовал свой краткий обзор по безопасности на железной дороге об аварии. Они определили вероятную причину: машинист заснул из-за хронической усталости. Хроническая усталость была частично связана с недиагностированным апноэ во сне . [18]
Терминал LIRR, расположенный на один этаж ниже уровня земли, имеет три высокоуровневые островные платформы, примыкающие к шести путям. Платформа A имеет длину десять вагонов, но два самых восточных вагона на пути 1 недоступны из-за большого зазора между поездом и платформой. Платформа B имеет длину восемь вагонов. Платформа C имеет длину шесть вагонов, но на пути 6 достаточно места только для четырех вагонов, чтобы встретиться с платформой, поскольку он примыкает к местной платформе северного направления линии IRT Eastern Parkway .
Атлантический терминал соединен с комплексом Атлантик-авеню–Барклайс-центр нью-йоркского метрополитена , который обслуживается поездами 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R и W. [ 19] Автобусы, обслуживающие вне комплекса, включают B41 , B45 , B63 , B65 , B67 и B103 . [20]
Железнодорожный вокзал находится рядом с торговым центром Atlantic Terminal и ниже, а также недалеко от Barclays Center , Бруклинской музыкальной академии и башни сберегательного банка Williamsburgh Savings Bank , а также Бруклинской технической средней школы .
Огромный жилой, коммерческий и спортивный комплекс Pacific Park , включающий Barclays Center, строится рядом со станцией и над ее депо. [21]
