Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority ( MARTA / ˈmɑːrtə / ) является основным оператором общественного транспорта в столичном регионе Атланты . Созданная в 1971 году как строго автобусная система, MARTA управляет сетью автобусных маршрутов , связанных с системой скоростного транспорта, состоящей из 48 миль (77 км) железнодорожных путей с 38 станциями метро . Система скоростного транспорта MARTA является восьмой по величине системой скоростного транспорта в Соединенных Штатах по количеству пассажиров .
MARTA работает почти исключительно в округах Фултон , Клейтон и Декалб , хотя они поддерживают автобусное сообщение с двумя пунктами назначения в соседнем округе Кобб ( Six Flags Over Georgia и Cumberland Transfer Center рядом с Cumberland Mall ), в то время как станция Доравилл обслуживает части округа Гвиннетт с помощью автобусов Ride Gwinnett . MARTA также управляет Mobility, отдельной службой паратранзита для клиентов с ограниченными возможностями.
В 2023 году по всей системе (автобусные линии и линии метро) было совершено 64 306 800 поездок, или около 199 400 поездок в будний день во втором квартале 2024 года.
Первая линия скоростного автобусного транзита (BRT) MARTA в настоящее время находится в стадии строительства. Строительство планируется завершить в 2025 году, а коммерческое обслуживание начнется в конце 2025 года. 5-мильная линия будет проходить от центра Атланты через Саммерхилл и заканчиваться на Atlanta Beltline . Линия, названная «MARTA Rapid Summerhill», будет использовать новые 60-футовые сочлененные электрические автобусы .
MARTA изначально предлагалась как агентство скоростного транзита для округов Декалб, Фултон, Клейтон, Гвиннетт и Кобб. Это были пять первоначальных округов в столичном регионе Атланты , и по сей день это пять крупнейших округов в регионе и штате. MARTA была образована актом Генеральной Ассамблеи Джорджии в 1965 году. В том же году четыре из пяти округов столичного региона (Клейтон, Декалб, Фултон и Гвиннетт) и город Атланта провели референдум, разрешающий участие в системе, но референдум провалился в Коббе.
Хотя референдум 1968 года о фактическом финансировании MARTA провалился, в 1971 году избиратели округов Фултон и Декалб успешно приняли повышение налога с продаж на 1% для оплаты операций MARTA, в то время как округа Клейтон и Гвиннетт подавляющим большинством голосов отклонили налог на референдуме. [3] Округ Гвиннетт остается за пределами системы MARTA. Однако в ноябре 2014 года избиратели округа Клейтон приняли налог с продаж в размере 1%, чтобы присоединиться к системе MARTA, отменив свое решение 1971 года. [4] Также в 1971 году агентство согласилось приобрести существующую, только автобусную компанию Atlanta Transit Company ; продажа компании была завершена 17 февраля 1972 года, предоставив агентству контроль над всем общественным транспортом в непосредственной близости от Атланты. [5]
Строительство системы тяжелого рельса MARTA началось в 1975 году, а первое железнодорожное сообщение началось 30 июня 1979 года. [5] С тех пор система построила большинство предложенных железнодорожных линий, а также станции в Данвуди, Сэнди-Спрингс и Норт-Спрингс , которые не были включены в первоначальный план. Отсутствующие железнодорожные сегменты из первоначального плана включают линию Такер -Норт-Декалб с обслуживанием в Университет Эмори и Норт-Друид-Хиллз , северо-западную линию с обслуживанием в Бруквуд и Нортсайд-Драйв, расширение западной линии до Браунли-Боулдер-Парк около Фэрберн-роуд, расширение линии Проктор-Крик до Уэст-Хайлендс и ответвление южной линии до Хейпвилля и округа Клейтон. [6]
Университет штата Джорджия был нанят для проведения археологических раскопок в районах строительства железной дороги в конце 1970-х годов в рамках проекта MARTA Archeology . Артефакты из раскопок до сих пор хранятся в Университете штата Джорджия. [7]
MARTA была построена как минимум с тремя тупиками для железнодорожных линий, которые так и не были построены. Северо-западная линия в направлении округа Кобб имеет тупиковый туннель к востоку от станции Atlantic , но эта реконструкция не была построена с учетом станции MARTA, и округ Кобб вместо этого, скорее всего, получит легкорельсовую или пригородную железнодорожную систему (ни одна из которых не была изучена) или скоростной автобусный транзит (см. Северо-западный коридор HOV/BRT ). Северо-западная линия была сокращена до двух запланированных станций, но позже была полностью закрыта.
Ветка South Line в Hapeville рассматривалась для расширения в округ Клейтон до Forest Park , но эта идея также была отрезана, когда избиратели этого округа изначально отказались одобрить налоговое финансирование линии. Другая идея для железнодорожной ветки заключалась в надземной линии от международного аэропорта для ветки до города Hapeville , но никакие работы не были начаты. Идея возродить планы расширения в виде тяжелого рельса и автобуса была одобрена для повторного представления избирателям в ноябре 2014 года комиссарами округа Клейтон в июле 2014 года с 1% налогом с продаж, обеспечивающим финансирование указанного расширения. На этот раз референдум был одобрен, и округ Клейтон проголосовал за присоединение к MARTA, первому расширению системы за пределами Фултона, Декалба и города Атланта.
Еще одна предложенная ветка ответвилась бы от Blue Line в округе Декалб, названная Tucker-North Dekalb Line, она бы шла на северо-восток в район North Druid Hills , Emory University и город Такер . Сейчас рассматривается идея линии легкорельсового транспорта (вместо тяжелого) от станции Avondale до Lindbergh Center через Emory/CDC.
Северо-восточную линию железнодорожной системы, которая вот уже два десятилетия заканчивается в Доравилле, рассматривали для продления в округ Гвиннетт на северо-восток до Норкросса, штат Джорджия , но эта идея была отклонена, когда избиратели этого округа отказались одобрить финансирование проекта за счет налога с продаж.
Также планировалось, что ветка Проктор-Крик пройдет еще на одну станцию на северо-запад до района Уэст-Хайлендс, но никаких работ на ней также не проводилось. [8]
Расширение на запад до Фултон Индастриал Бульвар с использованием либо расширения тяжелого железнодорожного сообщения, либо скоростного автобусного сообщения было предложено в качестве расширения Западной линии с момента первоначального планирования системы. [9]
Последние три железнодорожные станции MARTA, которые должны были быть построены, Данвуди, Сэнди Спрингс и Норт Спрингс - все к северу от периметра Interstate 285 , были открыты в 2000 году. Рельсы к этим станциям были проложены по поверхности разделительной полосы Georgia 400 , которая была построена к востоку от района Бакхед как платная дорога в начале 1990-х годов. Это одно из всего лишь двух мест, где железнодорожная система MARTA простирается за пределы Interstate 285. Другое место находится на станции Indian Creek в восточном округе Декалб.
С 2000 года в системе MARTA не осуществлялось активных проектов по расширению железных дорог из-за отсутствия дополнительного финансирования за счет налога с продаж, необходимости расходовать ограниченный капитальный бюджет на обновление старого подвижного состава , замену системы взимания платы за проезд, ремонт путей и их электрических систем, а также другие долгосрочные потребности в техническом обслуживании, ремонте и эксплуатации .
Расширение на восток фокусируется на автобусном скоростном транзите из центра Атланты по I-20 и расширении тяжелого железнодорожного транзита от станции Indian Creek , на юг по I-285 до I-20, затем на восток по коридору I-20 до торгового центра Mall в Stonecrest . Текущая зеленая линия также будет продлена на восток от ее нынешней конечной станции Edgewood/Candler Park до торгового центра Mall в Stonecrest. [10] Это предлагаемое расширение не изучалось далее с 2018 года.
В настоящее время единственным недавним расширением во всей системе MARTA стало развитие скоростного автобусного сообщения по Memorial Drive от станции Kensington до парковки и перехватывающей парковки MARTA Goldsmith Road в Стоун-Маунтин и Понсе Де Леон Авеню. (Автобусное сообщение было запущено 27 сентября 2010 года). Автобус имел два маршрута: Q Express курсировал между станцией Kensington MARTA и бесплатной перехватывающей парковкой на 150 автомобилей на Goldsmith Road и Memorial Drive; Express останавливался только дважды по пути на North Hairston Road и еще раз в Georgia Perimeter College.
Q Limited также шла на север по Memorial Drive от станции Kensington, но разветвлялась на North Hairston Road по пути к East Ponce de Leon Avenue. Q Limited имела четыре остановки по пути в дополнение к тем же остановкам, что и Express. Внедрение службы сбора доходов изначально планировалось на начало 2009 года. [11]
Из-за низкого пассажиропотока обслуживание BRT было прекращено.
Кроме того, несколько транспортных коридоров в настоящее время изучаются MARTA для возможного расширения системы. BeltLine — это текущее предложение по использованию легкорельсового транспорта и, возможно, автобусного или трамвайного обслуживания на существующих железнодорожных полосах отвода вокруг центральных деловых районов Атланты. [12] Преобразование существующих железнодорожных полос отвода в предлагаемую BeltLine также требует создания трех дополнительных станций скоростного транзита MARTA, где существующие линии пересекают Belt Line на Simpson Road, Hulsey Yard и Murphy Crossing.
Альтернативы скоростного транспорта по состоянию на октябрь 2011 года рассматриваются для коридора Клифтон , от центра Линдберга , следуя железнодорожному коридору CSX до университета Эмори и центров по контролю и профилактике заболеваний , с возможным продолжением вдоль северной окраины Декейтера до станции Avondale MARTA . Рассматривались варианты автобусного, легкорельсового и тяжелорельсового скоростного транспорта, [13] при этом легкорельсовый транспорт был выбран в качестве предпочтительного варианта. [14]
Инициатива Georgia 400 Transit Initiative (также известная как «Connect 400») — это проект MARTA по изучению вариантов расширения транзита с высокой пропускной способностью вдоль коридора Georgia State Route 400 в северные районы округа Фултон. [15] [16] Инициатива, стартовавшая в декабре 2011 года, предусматривает расширение скоростного транзитного обслуживания на 11,9 мили, начиная с юга на транзитной станции North Springs , нынешней конечной станции существующей красной линии MARTA . Оттуда такое расширение будет продолжаться на север через города Сэнди-Спрингс , Розуэлл и Альфаретта , заканчиваясь в районе Windward Parkway.
На пятом публичном собрании по этому вопросу 26 сентября 2013 года исследование сузило область альтернативных транспортных технологий до трех, все из которых используют существующую полосу отвода вдоль SR 400: тяжелорельсовый транзит (HRT, продление красной линии на север), легкорельсовый транзит (LRT) или скоростной автобусный транзит (BRT). Ранние проекты для всех трех вариантов включают станции около Northridge Road, Holcomb Bridge Road, Mansell Road, North Point Mall и Windward Parkway; первоначальные эскизы вариантов LRT и BRT также включают станцию около Old Milton Parkway. [17]
По состоянию на июнь 2015 года [18] проект переходит на стадию исследования воздействия на окружающую среду процесса планирования. По словам представителей MARTA на встречах в апреле 2015 года, расширение может открыться не ранее 2025 года, если предположить наилучший сценарий. Федеральное финансирование все еще не одобрено; исследование воздействия на окружающую среду должно быть завершено. К встрече в апреле 2015 года вариант LRT был отклонен. Вариант HRT был одобрен как локально предпочтительная альтернатива, [19] хотя существуют два варианта BRT — один, который будет работать по выделенной автобусной направляющей, а другой — интегрироваться с запланированной работой Georgia DOT по коридору. Интегрированный вариант GDOT будет включать совместное использование обычных полос движения, по крайней мере, на некоторых участках маршрута. Планы станций на Mansell Rd. и Haynes Bridge Rd. были объединены в одну станцию в North Point Mall.
По состоянию на июнь 2018 года принятая альтернатива проекта — автобусное сообщение в стиле скоростного автобусного транзита (BRT) с использованием экспресс-полос вдоль новых платных полос. Расширение тяжелого рельса не будет рассматриваться в соответствии с подписанным законопроектом (HB) 930.
Также обсуждалось добавление еще одной станции к существующей линии около Armour Yard (главная железнодорожная станция MARTA, открытая в 2005 году), поскольку линии Red и Gold MARTA, северо-восточный легкорельсовый транспорт BeltLine, предлагаемые пригородные железнодорожные линии в пункты на северо-востоке, такие как Athens (« Brain Train ») и Gainesville , будут проходить через Armour Yard. Другие предлагаемые станции: Mechanicsville, Boone, Murphy Crossing и Krog.
Предлагаемый мультимодальный пассажирский терминал Атланты (MMPT) будет построен рядом со станцией Five Points, соединяя MARTA с наземной пассажирской железной дорогой , включая пригородные поезда, будущие междугородние поезда , Amtrak и возможную высокоскоростную железную дорогу в Юго-восточном коридоре .
Дополнительные планы расширения MARTA и других транспортных агентств метрополии Атланты подробно изложены в документе « Мобильность 2030» — графике, разработанном Региональной комиссией Атланты по улучшению транзитной сети до 2030 года.
5 июля 2014 года Совет уполномоченных округа Клейтон с перевесом 3-1 (Джефф Тернер, Шана Рукс и Сонна Грегори проголосовали «за») одобрил контракт с MARTA на расширение обслуживания в округе, финансируемого за счет 1-процентного налога с продаж. Руководители округов Фултон и Декалб одобрили расширение. 4 ноября 2014 года жители округа Клейтон одобрили 1-процентный налог с продаж для присоединения к MARTA. Автобусное сообщение было введено 21 марта 2015 года. Контракт также включает положения о будущем железнодорожном транзите в округ к 2025 году. [20]
Одно из предложений по железнодорожному транспорту с высокой пропускной способностью предусматривает создание станций в Хапевилле, Маунтин-Вью/ATL Hartsfield International Terminal, Форест-Парке, Форт-Гиллеме, Клейтон-Стейт/Морроу, Морроу/Саутлейке и Джонсборо к 2022 году. Также предлагается открытие станции в Лавджое, которая откроется на более позднем этапе. [21] В 2018 году пригородная железная дорога была выбрана в качестве предпочтительной альтернативы транзитному режиму на местном уровне вдоль коридора. [22]
По состоянию на 2021 год этот проект не функционирует, и нет никаких планов по внедрению железнодорожного сообщения в округе Клейтон. Предлагается дополнительное автобусное сообщение.
В сентябре 2018 года совет директоров MARTA и Совет уполномоченных округа Гвиннетт дали условное одобрение соглашению, согласно которому MARTA взяла бы на себя и значительно расширила бы операции автобусной системы Гвиннетта (действующей с 2001 года) и расчистила бы путь для долгожданного расширения железнодорожной системы MARTA в округе от ее нынешней конечной станции в Доравилле. Население округа Гвиннетт значительно увеличилось и стало более расово и этнически разнообразным с 1990 года, когда округ в последний раз отклонил присоединение к MARTA. В то время как белая бизнес-элита была первоначальной демографической группой, поддержавшей MARTA в 1965 году, большинство чернокожих избирателей проголосовали за финансирование транзита. Крупные общины сельских белых грузин выступили против MARTA. [23]
Первоначальный план 2018 года включает в себя подробный многолетний план по расширению скоростного железнодорожного транспорта в округе Гвиннетт. Некоторые аспекты плана Connect Gwinnett будут включать поезд, который будет ходить каждые десять минут, а также больше автобусов, которые будут доставлять людей на станцию MARTA. Это стало возможным благодаря тому, что Законодательное собрание Джорджии разрешило округам повышать налоги для финансирования транзита, что ранее было запрещено. [24] Контракт с MARTA вступит в силу только в том случае, если публичное голосование, запланированное на 19 марта 2019 года, будет успешным. Соглашение предусматривало новый налог с продаж в размере одного цента, который будет взиматься в округе Гвиннетт до 2057 года. [25] 19 марта 2019 года третий референдум по транзиту провалился, 54,32% голосов были «Нет» расширению. [26] Четвертый референдум о транзите был добавлен в бюллетень во время президентских выборов 2020 года, которые провалились с перевесом чуть более 1000 избирателей, поскольку 50,13% избирателей решили проголосовать против референдума. [27]
Интерактивная карта железнодорожной системы MARTA и трамвая Атланты
MARTA состоит из системы скоростного рельсового транспорта, системы легкорельсового транспорта и автобусной системы, все из которых работают в основном в пределах границ округов Фултон, Клейтон и Декалб. Помимо самой Атланты, транзитное агентство обслуживает различные пригороды в пределах своей зоны обслуживания, включая Alpharetta , Avondale Estates , Brookhaven , Chamblee , Clarkston , College Park , Decatur , Doraville , Dunwoody , East Point , Ellenwood , Fairburn , Forest Park , Hapeville , Jonesboro , Lake City , Lovejoy , Lithonia , Morrow , Palmetto , Riverdale , Roswell , Sandy Springs , Stone Mountain и Union City . MARTA также обслуживает аэропорт через станцию, расположенную рядом с главным терминалом. Хотя округ Кобб не входит в систему MARTA, агентство управляет одним ограниченным автобусным маршрутом до трансферного центра Cumberland Boulevard и еще одним до Six Flags Over Georgia.
MARTA разрешает перевозку велосипедов в своих поездах, а в автобусах есть место для двух велосипедов на стойках, установленных в передней части автобуса. [28] В аэропорту велосипеды можно запирать на всех парковочных площадках, если они не мешают движению пешеходов или транспортных средств. [29]
В 2007 году в MARTA работало 4729 штатных и внештатных сотрудников, из которых 1719 были водителями автобусов или машинистами поездов. [30] Железнодорожные и автобусные операторы , агенты станций , рабочие по обслуживанию железных дорог и многие другие сотрудники MARTA представлены на переговорах местным отделением 732 Объединенного транзитного союза .
Система скоростного транспорта MARTA имеет 47,6 миль (76,6 км) маршрутов [ нужна ссылка ] и 38 железнодорожных станций, расположенных на четырех линиях: Красная линия (до октября 2009 года известная как линия Север-Юг), Золотая линия (бывшая линия Северо-Восток-Юг), Синяя линия (бывшая линия Восток-Запад) и Зеленая линия (бывшая линия Проктор-Крик). [31] [32] Пути этой системы представляют собой комбинацию надземных, наземных и подземных путей.
Самая глубокая станция метро в системе MARTA — станция Peachtree Center , которая расположена в туннеле из твёрдой породы, на глубине 120 футов (37 м) под городом, где самые высокие холмы в Атланте находятся на высоте 1100 футов (340 м) над уровнем моря . На этой станции и в соседних туннелях не было установлено никакой облицовки туннеля. Архитекторы и инженеры-строители решили оставить их с их прочными стенами из гнейса . Самая высокая станция в системе MARTA — станция King Memorial . Она возвышается на 90 футов (27 м) над бывшей железнодорожной станцией CSX.
MARTA перешла на систему цветовой идентификации в октябре 2009 года. Раньше линии назывались по их конечным станциям, а именно: Airport , Doraville , North Springs , HE Holmes , Bankhead , King Memorial , Candler Park , Indian Creek ; или по их компасу. Во время перехода между двумя системами наименования все станции на Красной и Золотой линиях использовали свои оригинальные оранжевые знаки, а все станции на Синей и Зеленой линиях использовали свои оригинальные синие знаки.
Все линии скоростного транспорта имеют конечный узел на станции Five Points , расположенной в центре Атланты. [32] Поезда MARTA управляются с помощью системы автоматического управления поездом , с одним оператором-человеком на поезд, который делает объявления, управляет дверями и управляет поездами вручную в случае неисправности системы управления или чрезвычайной ситуации. Многие из пригородных станций имеют бесплатную ежедневную и платную долгосрочную парковку на перехватывающих парковках . [32] На этих станциях также есть выделенные зоны высадки пассажиров Park and Ride рядом со входами на станции.
Трамвай Атланты — это современный трамвайный маршрут, работающий от контактной линии и работающий в смешанном транспортном потоке . Система была построена городом Атланта и была интегрирована в операции MARTA 1 июля 2018 года. [33] [34] Трамвай работает по замкнутой кольцевой системе длиной 2,7 мили (4,3 км) в центре Атланты .
Система трамвая Атланты использует легкорельсовые транспортные средства Siemens S70 (LRV). [35] Всего было закуплено четыре вагона S70 [36] , которые были построены на двух разных заводах; сами вагоны были построены в Сакраменто, Калифорния, в то время как большинство других основных компонентов, таких как двигательная установка , были собраны на заводе примерно в 30 милях (48 км) к северу от Атланты, в Альфаретте . [37] [38] Они были доставлены в первые месяцы 2014 года и имеют номера 1001–1004. [39]
Автобусная система MARTA обслуживает более широкую область, чем железнодорожная система, обслуживая районы в округах Фултон, Клейтон и Декалб, такие как города Розуэлл и Альфаретта в Северном Фултоне, а также Южный Декалб. Автобусное обслуживание MARTA для округа Клейтон вступило в силу 21 марта 2015 года. По состоянию на 2010 год MARTA имела 554 автобуса на дизельном топливе и сжатом природном газе , которые охватывают более 110 автобусных маршрутов, которые обслуживали 25,9 миллионов транспортных миль в год (41,7 миллиона километров). [31] У MARTA есть один автобусный маршрут, обеспечивающий ограниченное обслуживание в округе Кобб (маршрут 12 был продлен до трансферного центра Cumberland Boulevard округа Кобб). По состоянию на июнь 2016 года MARTA приобрела 18 новых автобусов Flyer Industries Xcelsior XN60, которые в основном используются на маршруте 39 Buford Highway, самом загруженном автобусном маршруте в системе. [40] [41] Все автобусные линии MARTA, за исключением маршрутов 142, 197 и 198, также входят в железнодорожные линии MARTA или пересекаются с ними. Автобусный сервис MARTA доступен до Six Flags Over Georgia в летний сезон парка.
Помимо бесплатной парковки рядом со многими железнодорожными станциями, MARTA также управляет пятью перехватывающими парковками, обслуживаемыми только автобусными маршрутами (Windward Parkway, Mansell Road, Stone Mountain, Barge Road и South Fulton). [42]
В соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA) MARTA предоставляет услугу паратранзита мобильности для лиц, определенных ADA как инвалиды. MARTA использует 211 специальных транспортных средств, оборудованных подъемниками , для этой услуги [31] и может либо доставить пассажиров к месту назначения (услуга от обочины до обочины), либо доставить пассажира на ближайшую доступную автобусную остановку или железнодорожную станцию (фидерная услуга). Мобильность ограничена существующими железнодорожными и автобусными маршрутами и не может простираться более чем на 0,75 мили (1,2 км) от любого существующего маршрута. Услуга мобильности предоставляется только в часы работы фиксированного маршрута, обслуживающего этот район. Требуется заявка на принятие в услугу мобильности; для каждой поездки требуется бронирование. В 2006 финансовом году MARTA предоставила 289 258 поездок мобильности. [43]
Средняя стоимость для MARTA предоставления поездки в один конец для отдельного пассажира Mobility составляет 31,88 долл. США. [44] Это намного больше, чем плата в размере 4 долл. США, которую должен заплатить пассажир Mobility. Закон об американцах с ограниченными возможностями запрещает MARTA взимать плату за проезд Mobility более чем в два раза выше обычной фиксированной стоимости маршрута. [45]
Федеральный гражданский иск 2001 года , Мартин против Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority , был подан несколькими пассажирами с ограниченными возможностями, которые утверждали, что MARTA нарушает ADA, не предоставляя: расписание автобусов и информацию о маршруте в доступном формате, автобусы с работающими подъемниками для инвалидных колясок, объявления об остановках на железнодорожных и автобусных маршрутах, а также достаточный персонал для планирования и предоставления услуг по мобильности вовремя. Окружной суд постановил в 2002 году, что MARTA нарушила ADA, и предоставил истцам судебный запрет, требующий от MARTA улучшить обслуживание инвалидов. [46]
Первая линия скоростного автобусного транзита (BRT) MARTA в настоящее время находится в стадии строительства. Строительство планируется завершить в 2025 году, а коммерческое обслуживание начнется в конце 2025 года. 5-мильная линия будет проходить от центра Атланты через Саммерхилл и заканчиваться на Atlanta Beltline . Линия, названная «MARTA Rapid Summerhill», будет использовать новые 60-футовые сочлененные электрические автобусы .
В марте 2024 года мэр Андре Диккенс объявил, что по всей сети будут построены четыре новые заправочные станции, в том числе на перекрестке Мерфи-Кроссинг, пересекающемся с БелтЛайн , а также на Крог-стрит, Джозеф Э. Бун и Армор-Ярдс. [47] [48]
В настоящее время стоимость полного проезда в одну сторону для MARTA составляет 2,50 долл. США. Новые карты Breeze стоят 2 долл. США. Билеты Breeze имеют дополнительную плату в размере 1 долл. США. Пассажиры старше 65 лет , пассажиры с ограниченными возможностями и получатели Medicare имеют право на получение скидки на проезд в размере 1 долл. США. Стоимость паратранзита в одну сторону составляет 4 долл. США. Десять полных поездок в одну сторону можно приобрести за 25 долл. США, а двадцать полных поездок можно приобрести со скидкой за 42,50 долл. США. MARTA также предлагает неограниченное количество поездок с помощью нескольких вариантов транзитных проездных : 24-часовой проездной за 9 долл. США, 2-дневный проездной за 14 долл. США, 3-дневный проездной за 16 долл. США, 4-дневный проездной за 19 долл. США, 7-дневный проездной за 23,75 долл. США и 30-дневный проездной за 95 долл. США. Дополнительные программы скидок на проездные позволяют студентам и сотрудникам университетов приобретать календарные ежемесячные проездные. Дополнительные скидки предоставляются корпоративным партнерам, которые продают ежемесячные проездные MARTA сотрудникам, а также группам и конференциям, посещающим Атланту. Некоторые работодатели (за свой счет) также предоставляют льготные или бесплатные проездные MARTA для сотрудников, чтобы поощрить их пользоваться общественным транспортом. Дети ростом до 46 дюймов (120 см) могут ездить бесплатно с пассажиром, оплатившим проезд; ограничение — 2.
Бесплатные шаттлы также работают в районе MARTA, но не являются частью MARTA. Buckhead Uptown Connection (BUC) проходит вокруг Бакхеда , верхней части Атланты и ее третьего по величине делового района после центра города и центра города. Сюда входят торговый центр Lenox Square и множество высотных зданий и небоскребов, построенных вдоль Peachtree Road . Atlantic Station Shuttle предлагает услуги между станцией Arts Center MARTA и районом Atlantic Station в Мидтауне. Georgia Tech управляет троллейбусом Tech между центральным кампусом, Technology Square и станцией MARTA Midtown, а также автобусами «Stinger» по своему кампусу. Emory University управляет автобусами-шаттлами «The Cliff» по своему кампусу и вокруг него. Clifton Corridor Transportation Management Association (CCTMA) управляет шаттлом, соединяющим Эмори с центром города Декейтер и станцией MARTA в Декейтер .
В связи со вспышкой COVID-19 в марте 2020 года MARTA ввела бесплатный проезд на автобусах, который прекратил свое действие в начале сентября 2020 года. Изменение бесплатного проезда не распространялось на железнодорожные тарифы. [49]
MARTA завершила внедрение электронной системы оплаты проезда на основе смарт-карт «Breeze» в сентябре 2006 года, заменив предыдущую систему оплаты проезда на основе жетонов. Новая карта Breeze позволяет пассажирам загружать деньги на карту для использования в течение определенного времени и добавлять неограниченное количество дневных проездных, которые не привязаны к календарному периоду. Карта Breeze предназначена для каждого пассажира, пользующегося MARTA. Новые турникеты Breeze разработаны для предотвращения уклонения от оплаты проезда ; со старой системой оплаты проезда уклонение от оплаты проезда было намного проще и, по оценкам, обходилось MARTA в 10 миллионов долларов в год. [50] Другие соединительные транзитные системы, такие как GRTA Xpress и CobbLinc, также используют систему Breeze.
MARTA прекратила продажу жетонов после перехода на Breeze. [51] Карты (без платы за проезд) отправлялись по почте бесплатно тем, кто запросил их, когда система была впервые внедрена.
Чтобы защитить от хакерских атак, с которыми сталкивалась тогдашняя Breeze Card, MARTA выпустила новую Breeze Card в январе 2016 года. Новая карта стоит 2 доллара. [52]
MARTA работает каждый день. Железнодорожное сообщение осуществляется примерно с 4:45 до 1:00 ночи с понедельника по пятницу и с 6:00 до 1:00 ночи в субботу, воскресенье и большинство праздников. Во время определенных событий (канун Нового года) поезда ходят до 2:00 ночи (поезда также ходят всю ночь во время зимних штормов, хотя и не для пассажирских перевозок, чтобы предотвратить образование льда на неметрополитенных линиях). В будние дни поезда ходят каждые 20 минут по всем железнодорожным линиям с начала обслуживания до 6:00 утра. С 6:00 до 9:00 утра и с 3:00 до 7:00 вечера поезда ходят каждые 10 минут по всем железнодорожным линиям. С 9:00 до 3:00 дня и с 7:00 до 8:30 вечера поезда ходят каждые 12 минут по всем железнодорожным линиям. С 8:30 вечера и до окончания обслуживания поезда ходят каждые 20 минут на всех железнодорожных линиях. Железнодорожная служба MARTA's Red Line работает только между станциями North Springs и Lindbergh Center после 8:30 вечера. Железнодорожная служба MARTA's Green Line работает только между станциями Bankhead и Vine City после 8:30 вечера; с понедельника по пятницу (за исключением государственных праздников и работ на путях, проводимых властями). В выходные и праздничные дни поезда ходят каждые 20 минут на всех железнодорожных линиях. Автобусные маршруты имеют различную частоту движения в зависимости от спроса пассажиров. [53]
Благодаря официальным соглашениям о взаимной оплате проезда пассажиры MARTA могут бесплатно пересаживаться на три другие транспортные системы метро Атланты: Ride Gwinnett , CobbLinc и GRTA Xpress . Некоторые из этих соглашений требуют, чтобы ни одна из систем не имела значительно большего количества пересадок, чем другая. MARTA заявила, что это так, что входящие (в MARTA из другой системы) и исходящие (из MARTA в другую систему) пересадки примерно равны (во втором квартале 2006 года 8888 пассажиров в день пересаживались входящие и 8843 исходящих). [54] Анализ утренних пересадок (с 5 до 9 утра) в MARTA показывает, что в округе Кобб было 718 входящих пересадок, но только 528 исходящих, в округе Гвиннетт было 239 входящих и 269 исходящих, а в GRTA Xpress было 1175 входящих, но 615 исходящих. [54] Некоторые предположили, что больше людей из других систем могут воспользоваться бесплатными трансферами, чем те, кто живет в зоне обслуживания MARTA. Также было отмечено, что работники, едущие утром в Атланту из другой системы, с большей вероятностью вернутся домой, что приведет к равному количеству трансферов.
Помимо сбора платы за проезд, бюджет MARTA финансируется за счет налога с продаж в размере 1% в округах Фултон, Клейтон и Декалб, а также ограниченных федеральных денег. В 2017 году город Атланта поднял налог с продаж для MARTA до 1,5% для улучшения и расширения MARTA. В 2007 финансовом году коэффициент возмещения платы за проезд MARTA составил 31,8%. [30] По закону средства от налога с продаж в размере 1% должны быть равномерно распределены между операционными и капитальными бюджетами MARTA. Это ограничение не распространяется на другие источники доходов, включая доходы от пассажиров. [55] Разделение было прописано в законодательстве MARTA при формировании MARTA с обоснованием того, что MARTA должна продолжать расширяться и инвестировать в систему. Тем не менее, у MARTA нет активных проектов по строительству тяжелых рельсов. Капитальные фонды продолжают сокращаться с каждым годом, создавая дефицит. Операционные фонды ограничивают объем услуг, предоставляемых MARTA. Закон о налоге с продаж был изменен законодательным собранием штата в 2002 году, чтобы разрешить временное трехлетнее разделение 45% капитала/55% операций. [56] Эти дополнительные 5% для операций истекли в 2005 году. Законопроект 2005 года о возобновлении разделения был представлен Комитетом по надзору за MARTA законодательного органа, вынудив MARTA принять новый бюджет с сокращениями обслуживания. Временное разделение 45%/55% капитала/операций было снова возобновлено на законодательной сессии штата в 2006 году. Избыток капитальных фондов привел к проектам, таким как новая система сбора платы за проезд Breeze Card стоимостью 100 миллионов долларов США и автоматические туалеты стоимостью 1,1 миллиона долларов США на станции MARTA Five Points, которые реализуются в то же время, когда MARTA изо всех сил пытается оплатить автобусные и железнодорожные операции. В 2015 году Генеральная ассамблея Джорджии одобрила новый законопроект, который больше не требует от MARTA разделять 1% налога с продаж. Из-за низкого дохода от налога с продаж и отсутствия источника финансирования от штата Джорджия, MARTA была вынуждена отменить 43 автобусных маршрута, отменить шаттлы (исключая Six Flags Over Georgia и Braves Shuttle) и сократить частоту и часы работы железнодорожных служб. MARTA также закрыла большинство своих туалетов на станциях. Для публики открыто 13 туалетов на станциях, большинство из которых расположены на конечных станциях каждой линии, в том числе в College Park, Arts Center, Peachtree Center, West End, Avondale, Kensington и Lindbergh Center. Доступны два Ridestores, расположенных на железнодорожных станциях Airport и Five Points. Несмотря на масштабные сокращения, MARTA предсказала, что система все равно недосчитается 69,34 млн долларов на 2011 финансовый год, которые были сняты с их зарезервированного счета. [57] На 2013 год было добавлено 9 млн долларов. Эти деньги были реинвестированы в систему путем увеличения частоты поездов и автобусных маршрутов.
Текущий налог с продаж в размере 1% должен был быть снижен до 0,5% в 2032 году. В начале 2007 года MARTA обратилось в город Атланта, округ Декалб и округ Фултон с просьбой о продлении на 15 лет налога с продаж в размере 1% с 2032 по 2047 год и налога с продаж в размере 0,5% с 2047 по 2057 год. [58] Это уже четвертый раз в истории MARTA, когда оно просило о продлении, последний раз в 1990 году. [59] MARTA заявило, что приверженность налогу необходима агентству для обеспечения долгосрочного финансирования в форме облигаций для оплаты любых будущих расширений системы. [58] Резолюция предусматривала четыре новых маршрута: скоростной автобусный транзит от станции HE Holmes до Fulton Industrial Boulevard, скоростной автобусный транзит от станции Garnett до Stonecrest Mall , транзит для BeltLine и прямая транзитная связь от Lindbergh Center до Emory University (ранее называвшаяся «C-Loop»). [60] Чтобы одобрить продление налога, два из трех правительственных агентств должны были согласиться на расширение. В марте 2007 года город Атланта проголосовал 12–1 за одобрение расширения. [58] В апреле 2007 года комиссия округа Декалб также одобрила продление налога с продаж. [61] Некоторые должностные лица округа Фултон выступили против продления налога с продаж на том основании, что предлагаемое расширение услуг не включало ранее предложенное расширение линии North Rail до Розуэлла и Альфаретты в округе Северный Фултон. [62]
MARTA была сформирована в соответствии с Законом об управлении скоростным транзитом метрополии Атланты 1965 года, актом Генеральной Ассамблеи Джорджии . В дополнение к разрешению формирования агентства и сбора доходов от налогов, законодательство ранее налагало ограничения на то, как агентство управляло своими средствами. В частности, законодательство устанавливало, что любые средства, полученные от продажи облигаций и капитальных товаров, будут расходоваться на капитальные расходы, а любые дополнительные поступления будут откладываться на погашение долга по облигациям. В то время как законодательство, разрешающее это, налагало ограничения на то, как MARTA может управлять своими деньгами, MARTA никогда не получала никакого операционного финансирования от штата Джорджия , что сделало его крупнейшим агентством общественного транспорта в Соединенных Штатах и вторым по величине транзитным агентством в Англо-Америке (после Комиссии по транзиту Торонто ) [ необходима ссылка ] не получающим государственного или провинциального финансирования на операционные расходы. [63] Ограничения на финансирование MARTA были сняты в 2015 году с принятием Генеральной Ассамблеей законопроекта 213. [64]
В начале апреля 2009 года MARTA столкнулась с бюджетным кризисом, когда Генеральная Ассамблея Джорджии не смогла принять законопроект, который позволил бы MARTA получить доступ к собственному счету резервного капитала , чтобы компенсировать резкое падение доходов от налога с продаж во время рецессии конца 2000-х годов . MARTA заявила, что это может заставить агентство прекратить работу один день в неделю, возможно, в будний день. Бюджетный кризис агентства заставил MARTA уволить 700 сотрудников. Сокращение услуг и другие меры по стабилизации бюджета начались в финансовом году 2011, с первой затронутой надбавкой на услуги в сентябре 2010 года. Губернатор Сонни Пердью отказался созвать специальную сессию , как было запрошено, и не издал указ, поскольку он заявил, что это будет незаконно.
MARTA — это орган совместных полномочий , который управляется советом директоров , состоящим из представителей, назначенных от города Атланта (3 члена) и остальной части округов Фултон (3 члена), Клейтон (2 члена) и Декалб (4 члена). Кроме того, есть 1 представитель от Департамента транспорта Джорджии и 1 представитель от Регионального транспортного управления Джорджии, которые также служат в качестве неголосующих членов. [65]
Должности в совете директоров MARTA назначаются непосредственно организациями, которые они представляют. Хотя штат Джорджия не вносит вклад в оперативное финансирование MARTA, он все еще имеет голосующих членов в совете директоров MARTA. Похожая ситуация существовала в округах Клейтон и Гвиннетт на протяжении большей части истории MARTA; как следствие прохождения референдума по авторизации, но не референдума по финансированию. Округ Гвиннетт имеет представительство в совете директоров MARTA, не внося взносов в систему. Эта ситуация стала спорной в 2004 году, когда было обнаружено, что представитель Гвиннетта Михал Уокер принял 20 000 долларов США от лоббиста, пытавшегося обеспечить контракт на 100 миллионов долларов США с MARTA. Несмотря на споры, а также постановление совета директоров MARTA о том, что Уокер нарушил этическую политику MARTA, комиссия округа Гвиннетт изначально не смогла отстранить г-на Уокера от его должности в совете директоров MARTA. В конце концов, законодательный орган штата был призван изменить закон, регулирующий Совет MARTA, чтобы разрешить отстранение члена, чей назначающий округ не отреагировал на запрос об отстранении. До того, как новый закон был использован, г-н Уокер был арестован за не связанное с этим нарушение алиментов, что привело к его увольнению Комиссией округа Гвиннетт.
Самая высокая должность в MARTA — генеральный менеджер и главный исполнительный директор. Ниже приведен список людей, которые занимали эту должность:
В Генеральной ассамблее Джорджии есть постоянный комитет, которому поручен финансовый надзор за агентством. Во время законодательной сессии 2009 года представитель Джилл Чемберс [70] , председатель MARTOC в то время, представила законопроект , который поместит MARTA в GRTA и навсегда отменит требование о том, чтобы MARTA разделяла свои расходы 50/50 между капиталом и операциями. Это позволило бы MARTA избегать сокращения услуг в периоды, когда доходы от налога с продаж низкие из-за рецессии , без необходимости просить законодательный орган штата о временных исключениях (обычно разделение 55/45), как это было раньше. Законопроект не был принят, но ограничения на финансирование были сняты в 2015 году.
В 2005 финансовом году MARTA имела уровень удовлетворенности клиентов 79%. Показатели пунктуальности для железнодорожных перевозок составили 91,64%. Среднее расстояние между перерывами в железнодорожном обслуживании составило 9 493 мили (15 278 км), а среднее расстояние между отказами автобусов составило 3 301 милю (5 312 км). [71]
MARTA пережила две аварии со смертельным исходом, которые привели к официальному расследованию Национальным советом по безопасности на транспорте . 25 февраля 2000 года поезд возле станции Эйвондейл сбил двух техников по автоматическому управлению поездами, которые осматривали релейный ящик; один получил смертельные травмы, а другой техник получил серьезные травмы. Рабочие не подали заявку на ограничение безопасного зазора для работ на путях. Кроме того, диспетчер центра железнодорожной системы, который знал о рабочих, не уведомил машинистов поездов о присутствии техников. [72] Вторая авария произошла 10 апреля 2000 года, когда поезд врезался в ковшовый подъемник с двумя контрактными рабочими на станции Ленокс ; рабочие получили смертельные травмы. Хотя сотрудник MARTA, сопровождавший рабочих, уведомил центр управления железной дорогой о работах на путях, сотрудник центра управления не заблокировал участок пути в автоматизированной системе управления железной дорогой, а также не уведомил внеплановый поезд южного направления о присутствии рабочих. [73] В 2001 году MARTA выплатила семьям двух погибших рабочих компенсацию в размере 10,5 миллионов долларов США. [74]
Помимо этих аварий, поезда MARTA сходили с рельсов пять раз за последние годы. Последний инцидент произошел в январе 2019 года, когда неисправный поезд сошел с рельсов между станциями Airport и College Park . Оператор не пострадал.[1][2] Предыдущий сход с рельсов произошел 4 декабря 2006 года на станции Medical Center, когда поезд с пассажирами переехал через стрелочный перевод . О травмах не сообщалось. [75] В июле 1996 года во время проведения Олимпиады в Атланте парный вагон поезда, у которого возникли механические проблемы, был отцеплен от других вагонов на станции Indian Creek (последняя станция на восточной линии). Поезд начал катиться, пробив бампер в конце рельсовой линии и съехав с путей. Машинист поезда, единственный человек на борту, получил незначительные травмы. [76] [77] В июне 1996 года произошел незначительный сход с рельсов на стыке Северной и Северо-восточной линий; по оценкам MARTA, на борту находилось 150 человек. [78] Сход с рельсов произошел, когда инспектор железной дороги приказал машинисту поезда дать задний ход, поняв, что поезд поехал не в том направлении на развилке путей; расследование инцидента, проведенное MARTA, показало, что сход с рельсов нанес поезду и путям ущерб на сумму 125 000 долларов и нанес травмы 16 пассажирам. [79] А в августе 1994 года произошел небольшой сход с рельсов на перегоне между Кэндлер-Парком и Инман-Парком . На борту находились около 20 пассажиров, никто не пострадал. [78]
31 декабря 2007 года в MARTA произошло три отдельных несчастных случая с эскалаторами , в результате которых пострадало не менее 11 человек. Инциденты произошли, когда большие толпы направлялись в Chick-fil-A Bowl . Два эскалатора вышли из строя на станции Five Points , и один эскалатор вышел из строя на станции Dome/GWCC/Philips Arena/CNN Center . Первоначально MARTA обвинила в инцидентах шумных посетителей, прыгающих на эскалаторе. [80] Последующее официальное расследование показало, что в инцидентах виноваты тормозные системы и слабый двигатель. [81]
В сентябре 2008 года присяжные округа Фултон присудили женщине 525 000 долларов за травмы, полученные в результате несчастного случая на станции Peachtree Center . MARTA подверглась критике за свою политику обслуживания эскалаторов после недавних травм из-за перегрузки эскалаторов, но обсудила планы по улучшению своей политики и регулированию пассажиропотока с дежурными по станции. [82]
Критика MARTA исходит от многих различных групп. Противники MARTA критикуют предполагаемую неэффективность MARTA и предполагаемые расточительные расходы. Сторонники MARTA критикуют почти полное отсутствие государственной и региональной поддержки MARTA. В последние годы были высказаны дополнительные опасения относительно надежности обслуживания, а также структуры управления MARTA.
С момента создания MARTA правительство штата Джорджия никогда не вносило вклад в операционное финансирование MARTA. В настоящее время MARTA является крупнейшей системой общественного транспорта в Соединенных Штатах, не получающей государственного финансирования. [63] Доход от налога на моторное топливо в Джорджии в настоящее время ограничен дорогами и мостами и не может быть использован для общественного транспорта, что еще больше усложняет потенциальные источники государственного финансирования MARTA. [4] Кроме того, два других крупнейших пригородных округа ( округа Гвиннетт и Кобб) отказались присоединиться или финансировать MARTA. Оба округа Гвиннетт и Клейтон изначально согласились присоединиться к MARTA, но отказались от железнодорожного и автобусного обслуживания MARTA, когда избиратели в их соответствующих округах проголосовали против оплаты помощи в финансировании системы. Округ Клейтон наконец присоединился к MARTA в ноябре 2014 года. Гвиннетт вместе с округом Кобб создали независимый автобусный транзит: Cobb Community Transit 10 июля 1989 года, [83] Gwinnett County Transit 5 ноября 2001 года. [84] Отдельная региональная автобусная транзитная служба Xpress управляется Управлением регионального транспорта Джорджии в партнерстве с 11 округами метрополии Атланты, включая Фултон и Декалб, и начала обслуживание 6 июня 2004 года. [85]
Члены совета директоров MARTA подвергаются критике за то, что не являются постоянными пользователями MARTA и, таким образом, фактически не знают о проблемах пассажиров MARTA. Бывший генеральный директор Кит Паркер был известен тем, что ежедневно ездил из Данвуди в штаб-квартиру по Красной линии.
Из-за отсутствия финансирования со стороны штата Джорджия и ограниченного финансирования со стороны округов Фултон, Клейтон и Декалб, MARTA в течение многих лет боролась за предоставление адекватного обслуживания в столичном регионе. В результате MARTA приобрела печально известную репутацию в районе метро Атланты за свою неэффективность и неудобства. [63] Многие владельцы автомобилей вообще избегают пользоваться системой, в то время как жители пригородных районов обычно ездят на своих автомобилях на железнодорожную станцию MARTA (вместо того, чтобы пользоваться автобусным сообщением), если их работа находится рядом с соседней. Финансовая структура MARTA (привязанная к 1% налогу с продаж) вынудила агентство сократить услуги во время экономической депрессии, что в дальнейшем привело к жалобам на неудобства и неадекватность услуг MARTA. [63]
Хотя окружающие округа не платят за MARTA, многие из их жителей пользуются MARTA, добираясь напрямую до станции MARTA или используя окружную или региональную автобусную систему, которая соединяется с MARTA. Исследование номерных знаков с 1988 по 1997 год показало, что 44% автомобилей, припаркованных на перехватывающих парковках MARTA, были из-за пределов округов Фултон и Декалб. [4] Текущие соглашения о взаимной оплате проезда также позволяют неоплачивающим округам предоставлять автобусные услуги для своих жителей, которые обеспечивают бесплатные соединения с MARTA (см. Соглашение о взаимной оплате проезда ). Согласно исследованию пассажиропотока MARTA 2000 года, 12% пассажиров MARTA живут за пределами зоны обслуживания MARTA. [84]
Часто утверждается, что расовая политика также играет роль в работе и будущем планировании обслуживания MARTA. Противники транспортной политики Джорджии заявляют о двухуровневой системе, основанной на расе, где миллиарды тратятся государством на расширение автомагистралей, чтобы помочь в основном белым жителям пригородов и сельской местности ездить на работу на автомобиле (например, GRIP), в то время как сокращение обслуживания в MARTA наносит ущерб в основном чернокожим водителям в районах с низким доходом, где жители не могут позволить себе владение автомобилем. [63] Сторонники оспаривают тот факт, что часть государственного финансирования автомагистралей поступает из налога на бензин , платы за пользование , аналогичной плате за проезд, которую платят водители MARTA. Сторонники MARTA утверждают, что неучастие других округов метрополии Атланты коренится в расизме и классовой дискриминации . [63] [86] [87] [88] В 1987 году Дэвид Чеснат, тогдашний председатель MARTA, заявил: «Развитие региональной транзитной системы в районе Атланты находится в заложниках у расы, и я думаю, что пришло время признать это и поговорить об этом». [89] В рамках плана Раздела VI данные MARTA показали, что в 2015 году 75% пассажиров MARTA были чернокожими. [90] Процент белых пассажиров особенно низок вне часов пик . [86] [91]
Несмотря на высокие показатели безопасности, на протяжении всей истории MARTA сохранялись опасения относительно преступной деятельности в поездах MARTA, а также на железнодорожных станциях MARTA и вокруг них. После усугубленного нападения на дочь профессора Университета штата Джорджия в 1985 году были поданы жалобы на то, что MARTA занижала свою годовую статистику преступлений. Обзор записей предыдущего года, проведенный в 1986 году аудиторским офисом MARTA и Комитетом по надзору за MARTA законодательного органа штата (MARTOC), не выявил преднамеренного занижения преступлений, а скорее завышения, поскольку MARTA включала преступления, не связанные с железнодорожной линией, и не придерживалась Единой системы отчетности о преступлениях (сообщение о нескольких преступлениях, совершенных одним и тем же лицом, а не только о наиболее серьезных преступлениях). [92]
Согласно записям Федерального управления транзита, статистика преступности MARTA соответствует показателям систем схожего размера, таких как Bay Area Rapid Transit в районе залива Сан-Франциско . [93] Тем не менее, громкие преступления на MARTA или рядом с ней создали у некоторых впечатление, что MARTA небезопасна и не имеет сильного полицейского присутствия, хотя у нее есть собственное полицейское управление . [93] С 2005 по 2009 год на территории MARTA было зарегистрировано два убийства и одно изнасилование . Наиболее распространенным преступлением было воровство . Наиболее распространенной областью преступности было железнодорожное сообщение MARTA, за которым следовали парковки MARTA. В 2009 финансовом году уровень преступности в MARTA составил 3,09 на 1 миллион пассажиров, при этом за весь год было зарегистрировано 483 преступления. [94]
Пригородные округа выступили против расширения MARTA на том основании, что это приведет к росту преступности, а также к стоимости расширения и отсутствию воспринимаемой необходимости в районах, которые в настоящее время находятся за пределами транзита MARTA. Утверждается, что, поскольку зона обслуживания MARTA включает некоторые из наиболее экономически депрессивных и высококриминальных районов Атланты, расширение MARTA предположительно позволит преступности распространиться на пригородные районы. Тогдашний генеральный директор MARTA, доктор Скотт, признал это предположение и цитирует исследование, в котором не было обнаружено, что транспортные системы являются источником преступности [ необходима ссылка ] . Другие контраргументы часто ссылаются на случай Вашингтонского метрополитена , который предоставляет услуги в экономически депрессивных районах с ограниченными проблемами на пригородных остановках Вашингтона, округ Колумбия. [95]
Как это типично для железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах, железнодорожные линии MARTA имеют два параллельных пути . Любая поломка поезда или работа на путях приводит к совместному использованию другого пути поездами, идущими в противоположных направлениях, ситуация, известная как однопутное движение . [96] В настоящее время нет планов по увеличению количества путей. MARTA в настоящее время приближается к концу полной замены путей на всех железнодорожных линиях. За последние несколько лет эти работы по замене заставили агентство внедрить однопутное движение по выходным, что, в свою очередь, привело к тому, что пассажиры выходного дня стали реже пользоваться услугами. [97]
Летом 2006 года из-за необычно высоких летних температур многие вагоны MARTA перегрелись, что повредило бортовое двигательное оборудование. В результате многие поезда вышли из строя и были выведены из эксплуатации для ремонта. Это еще больше усугублялось тем фактом, что в любой момент времени до 50 старых вагонов были выведены из эксплуатации в рамках проекта MARTA по восстановлению вагонов. Чтобы компенсировать сокращение количества работающих вагонов, MARTA сократила длину поездов с шести до четырех вагонов. Иногда это приводило к тому, что почти половина поездов укорачивалась, создавая условия для стеснения пассажиров. [98]
В 2006 году внутренние и внешние проверки корпоративных расходов MARTA выявили личные расходы по паре кредитных карт MARTA, которые использовались бывшим генеральным директором и генеральным директором Натаниэлем Фордом и двумя его секретарями. [99] Расходы Форда включали 454 доллара в магазине товаров для гольфа, 335 долларов на одежду из Men's Wearhouse и 58 долларов на визит к стоматологу. [99] В ответ на проверку 2006 года Форд отправил MARTA чек на 1000 долларов в качестве возмещения расходов. [99] Также была обнаружена дополнительная кредитная карта с расходами, касающимися двух его секретарей, Айрис Энтони и Стефанни Смарт. Смарт использовал карты для оплаты приблизительно 6000 долларов на личные расходы и впоследствии согласился вернуть эту сумму MARTA. [99]
10 апреля 2000 года двое рабочих-контрактников MARTA, ремонтировавших потолок станции Ленокс компании MARTA, погибли, когда внеплановый поезд MARTA врезался в ковш самоходного лифта, в котором они находились. В результате Департамент транспорта Джорджии (GDOT) провел проверку деятельности MARTA и внес изменения в правила, чтобы сотрудники MARTA соблюдали их. [100]
15 октября 2011 года 19-летний Джоэтавиус Стаффорд был убит полицейским MARTA на железнодорожной станции Вайн-Сити. MARTA утверждает, что Стаффорд был вооружен, в то время как его брат сказал, что он был безоружен. После полного расследования были получены доказательства того, что Стаффорд был вооружен, и MPO был оправдан. [101] [102]
В июне 2018 года подрядчик MARTA погиб после того, как его сбил поезд во время работы на путях между станциями Бакхед и Норт-Спрингс. [103]
14 января 2022 года генеральный директор MARTA Джеффри Паркер покончил жизнь самоубийством, бросившись под движущийся поезд на станции Ист-Лейк. [104]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Расистски настроенные жители пригородов кричали, что аббревиатура системы расшифровывается как «Быстрое перемещение африканцев через Атланту».
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )