Audi RS 6 — это высокопроизводительный вариант линейки Audi A6 , выпускаемый высокопроизводительной дочерней компанией Audi Sport GmbH для своей материнской компании Audi AG , дочерней компании Volkswagen Group , с 2002 года.
Первая и вторая версии RS 6 предлагались как в форме Avant, так и в форме седана. Третье и четвертое поколения предлагаются только как Avant.
Инициалы « RS » взяты из немецкого : RennSport , что буквально переводится как «гоночный спорт», и представляет собой максимальную комплектацию Audi с высокими эксплуатационными характеристиками «высшего уровня» , расположенную на заметный шаг выше уровня спецификации модели « S » Audi. регулярный модельный ряд. Как и все модели Audi «RS» , RS 6 является пионером новейших и наиболее передовых инженерных разработок и технологий Audi, поэтому его можно назвать автомобилем-ореолом, а последняя версия RS 6 Performance оснащена самым мощным двигателем внутреннего сгорания из всех. Модели Audi с той же мощностью и крутящим моментом, что и физически более крупный Audi S8 Plus. Однако, в отличие от A6 и S6, двигатели RS 6 в итерациях C5 и C6 не использовались ни с одним другим автомобилем в линейке Audi. Однако в поколении C7 Audi RS 6 имеет тот же 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, что и Audi RS 7, причем оба они расположены на вершине диапазона Audi S и RS, а также отрегулированные варианты тех же двигателей. встречается в Audi S8, Audi A8 и Audi S6.
Основанные на платформе A6, двигатели RS 6 расположены спереди и продольно ориентированы, а трансмиссия установлена непосредственно позади двигателя в продольном направлении, в виде коробки передач . Как и все модели S и RS, RS 6 доступен только с «торговой маркой» Audi — системой постоянного полного привода Quattro на базе Torsen .
C5 RS 6 стала четвертой моделью, выпущенной частной дочерней компанией Audi « quattro GmbH ». Первым был Audi RS 2 Avant , созданный совместным предприятием Porsche и Quattro GmbH для марки Audi. Вторым стал Audi C4 S6 Plus , выпускавшийся с апреля 1996 по июль 1997 года. Третьим стал Audi B5 RS 4 2000 года выпуска ; пятым стал седан Audi B7 A4 DTM Edition 2005 года, а шестым — Audi B7 RS 4 2006 года. Седьмой и текущей (по состоянию на январь 2010 года [update]) моделью Quattro GmbH является новейшая Audi C6 RS 6.
Производство оригинального Audi C5 RS 6 началось в июне 2002 года и закончилось в сентябре 2004 года. Второй Audi C6 RS 6 был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2007 году . Оригинальный RS 6 (C5) был первым вариантом Audi RS, экспортируемым в Северную Америку, в то время как C6 и C7 RS 6 продавались только в Европе, а C8 RS 6 снова предлагался в Северной Америке.
Основными конкурентами Audi RS 6 являются BMW M5 и Mercedes-Benz E 55/E 63 AMG . [1] [2] [3]
Оригинальный Audi C5 RS 6 Quattro ( Typ 4B ) был топовым пользователем платформы Volkswagen Group C5 (1997–2004 гг.) и первоначально был доступен как пятидверный пятиместный Avant — название Audi для универсал или универсал . Четырехдверный пятиместный седан/седан появился вскоре после запуска Avant. Созданный на основе Audi C5 S6 (который сам является производным от Audi C5 A6 ), RS 6 также разделяет алюминиевую конструкцию, начиная с брандмауэра и далее, с C5 A6 с двигателями V8 (A6 4.2 V8 Quattro, седан S6/Avant). Он производился с июля 2002 года по сентябрь 2004 года.
Официальные данные о производительности Avant при потреблении рекомендуемого неэтилированного бензина с октановым числом 98 с октановым числом "Super Plus" показывают, что разгон до 100 километров в час (62,1 миль в час) будет завершен за 4,6 секунды (с), достигнув скорости 200 км/ч ( 124,3 миль/ч) за 22,8 секунды (22,6 с для седана). Официальные данные заявляют, что максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч (155,3 миль в час), хотя большинство владельцев RS сообщают, что ограничитель скорости довольно либерален на всех автомобилях RS, а настоящая «ограниченная» максимальная скорость составляет 270 км/ч ( 167,8 миль в час) можно достичь. Использование бензина с более низким октановым числом, такого как стандартный неэтилированный бензин с октановым числом 95 «Премиум», снизит выходную мощность двигателя и приведет к логическому снижению производительности.
Объем багажника, измеренный по блочному методу VDA в Avant, составляет от 455 литров (16,07 куб. футов) до 1590 литров (56,15 куб. футов) при сложенных задних сиденьях. В салоне багажник вмещает 424 литра (14,97 куб. футов).
Что касается трансмиссии C5 RS 6 , двигатель представляет собой полностью алюминиевый сплав объемом 4172 кубических сантиметра (254,6 кубических дюймов ) с двойным турбонаддувом («битурбо»), двойным верхним распредвалом и 5 клапанами на цилиндр версии 4,2-литрового двигателя Audi 90 ° V8. бензиновый двигатель (префикс кода детали: 077, идентификационный код: BCY ), разработанный и изготовленный в Германии и Великобритании компаниями quattro GmbH и Cosworth Technology (теперь известный как MAHLE Powertrain ). С добавлением двух турбокомпрессоров (по одному на ряд цилиндров ) выходная мощность двигателя V8 была увеличена до 331 кВт (450 л.с. , 444 л.с. ) при 5700–6400 об/мин и генерировала 580 Нм (428 фунт-сила-фут ). ) крутящего момента. Сочетание 4,2-литрового двигателя V8, регулируемых фаз газораспределения и сдвоенных турбонагнетателей обеспечило RS 6 исключительно широкий диапазон мощности с максимальным крутящим моментом, доступным в диапазоне от 1950 до 5600 об/мин.
Дополнительные детали двигателя включают в себя полностью последовательный электронный многоточечный впрыск топлива с топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе , [4] картографированную систему прямого зажигания [5] с полупроводниковым распределением высокого напряжения с использованием восьми отдельных одноискровых катушек зажигания и долговечные системы NGK . свечи зажигания и три датчика детонации . В управлении двигателем используется блок управления двигателем Bosch Motronic [6] ME 7.1.1 , который контролирует все функции работы двигателя; включая подачу топлива, систему зажигания, систему фаз газораспределения, системы контроля выбросов и контроль снижения крутящего момента - последний работает в сочетании с электронной программой стабилизации Bosch ESP 5.7 как часть системы контроля тяги «Регулирование пробуксовки» (ASR) . Двигатель соответствует стандарту Европейского Союза Евро3 (EU3) и включает в себя два моноблочных первичных каталитических нейтрализатора (CAT), два основных каталитических нейтрализатора под полом и четыре датчика кислорода с подогревом , которые управляют избирательным лямбда-регулированием ряда цилиндров . В результате показатель выбросов CO 2 для Avant и седана в стандартной комплектации составляет 350 г/км.
Он оснащен пятиступенчатой автоматической коробкой передач ZF 5HP24A Tiptronic с электронным управлением (префикс кода детали: 01L, идентификационный код: GAG) (передаточные числа — 1 -я: 3,571, 2-я: 2,200, 3-я: 1,505, 4-я: 1,000, 5-я: 0,804), с блокировкой гидротрансформатора на всех передачах переднего хода. Он имеет возможность «обнаружения подъема», и, несмотря на многие статьи в прессе, в которых говорится, что коробка передач была запрограммирована на «нажатие» дроссельной заслонки при переключении на пониженную передачу, ни один британский владелец никогда не обнаруживал эту функцию. ЭБУ блока управления коробкой передач включает в себя « нечеткую логику » и «программу динамического переключения передач» (DSP), при этом схема переключения передач адаптируется к индивидуальному стилю вождения. Ручное управление Tiptronic может осуществляться либо с помощью рычага переключения передач, установленного на полу, либо с помощью подрулевых лепестков.
RS 6 был доступен только с постоянным полным приводом Quattro на базе Torsen от Audi, в котором использовался центральный дифференциал (дифференциал) Torsen T-2 с динамическим «автоматическим смещением крутящего момента» (ATB), модифицированный блок, который использовался в 6.0- Audi D3 A8 с двигателем W12 . Крутящий момент двигателя сначала передается от выходного вала коробки передач к межосевому дифференциалу Torsen, а затем автоматически распределяется между передней и задней осями.
Дифференциалы передней и задней оси (передаточное число: 3,197, идентификационный код задней оси: GGW) представляют собой обычный «открытый» тип, но в них используется «электронная блокировка дифференциала» (EDL). EDL — это встроенная дополнительная функция системы электронной программы стабилизации Bosch (ESP), которая работает путем мониторинга и сравнения скорости отдельных колес по оси и торможения отдельного колеса, которое, как обнаружено, потеряло сцепление с дорогой (проворачивается), тем самым передавая крутящий момент. через ось к колесу/шине, у которой есть сцепление. «Регулирование противобуксовочной системы» (ASR), более известное как система контроля тяги [7], дополняет системы помощи водителю, связанные с Bosch ESP.
Используя ту же полностью независимую четырехрычажную переднюю подвеску и заднюю двухрычажную подвеску , что и родственные A6 и S6 , RS 6 был занижен на 20 миллиметров (0,79 дюйма), с более жесткой пружиной на 30% и увеличенным на 40% демпфированием сжатия. . RS6 также стал дебютной моделью системы Audi Dynamic Ride Control (DRC). Система DRC в основном механическая и использует насос для подачи дополнительного давления на отдельные амортизаторы (амортизаторы) во время прохождения поворотов, ускорения или торможения; для противодействия качке и качке. Система может постоянно регулировать жесткость каждого отдельного амортизатора; для поддержания комфортной езды по прямым дорогам, а также высокого уровня устойчивости и сцепления с дорогой при резких поворотах, ускорении или торможении. Основное преимущество DRC заключается в том, что он работает без необходимости использования сложной электроники, как это требуется в аналогичных системах Mercedes-Benz и других конкурентов. Его основным недостатком является то, что амортизаторы DRC, как известно, выходят из строя (утечка жидкости из сшитых контуров), что может повлиять на управляемость и качество езды автомобиля; некоторые владельцы сообщили о необходимости многократной замены неисправных блоков DRC, и многие водители предпочли заменить систему на более простую и надежную пружинную подвеску вторичного рынка.
Передние тормоза оснащены фиксированными 8-поршневыми моноблочными тормозными суппортами Brembo , работающими с радиально вентилируемыми и перфорированными тормозными дисками диаметром 365 миллиметров (14,4 дюйма) и толщиной 34 мм (1,34 дюйма). Задняя часть оснащена однопоршневыми плавающими суппортами ATE со встроенным механизмом стояночного тормоза с тросовым приводом, соединенным с радиально вентилируемым диском с поперечными отверстиями размером 335 мм (13,2 дюйма) на 22 мм (0,87 дюйма). Передние и задние тормозные суппорты окрашены в глянцевый черный цвет, а на передних сторонах нанесен логотип Audi «RS». И передние, и задние диски удерживаются металлическими штифтами на легкой ступице диска и допускают боковое тепловое расширение на 1,0 мм (0,039 дюйма) от центра ступицы.
Электронная программа стабилизации Bosch ESP 5.7 , [8] с антиблокировочной тормозной системой (ABS), [9] электронным распределением тормозных усилий (EBD) и системой экстренного торможения (BA) входила в стандартную комплектацию.
Всего для RS 6 было доступно три типа колес и шин от производителя оригинального оборудования (OEM). В Европе и других странах 19-дюймовые колеса были стандартными, с дополнительным 18-дюймовым пакетом. На рынке США 18-дюймовый корпус был единственным доступным предложением. 18-дюймовый зимний пакет с шинами Dunlop SP Winter Sport M3 ( 225/45 ZR18 95V ) был доступен повсеместно.
В период с апреля 2004 года по сентябрь 2004 года была выпущена последняя ограниченная серия еще более мощной модели RS 6, получившей название Audi RS 6 Plus . Он имел увеличенную мощность двигателя (идентификационный код: BRV ) и производил 353 кВт (480 л.с. , 473 л.с. ) при 6000–6400 об/мин с тем же крутящим моментом 580 Нм (428 фунт-фут ) при 1950–6000 об/мин. об/мин. Этот двигатель также был разработан и изготовлен в Великобритании компанией Cosworth Technology (теперь известной как MAHLE Powertrain ). Дополнительные характеристики были достигнуты за счет нового блока управления двигателем (ECU) и двух дополнительных радиаторов охлаждающей жидкости за боковыми промежуточными охладителями (они входили в стандартную комплектацию стандартного RS 6 в странах с жарким климатом). Официальные показатели производительности указывают на дисциплину разгона с места до 100 км/ч (62,1 мили в час) за 4,4 секунды. RS 6 Plus разгоняется до 200 км/ч (124,3 миль в час) за 20,36 секунды, а официальная максимальная скорость составляет 280 км/ч (174,0 миль в час).
RS 6 Plus в стандартной комплектации поставлялся с Dynamic Ride Control (DRC), а также включал бесплатную опцию «Sports Suspension Plus», которая занижала стандартную спортивную подвеску еще на 10 миллиметров (0,39 дюйма) по сравнению со стандартной RS 6. Была включена переработанная рулевая рейка с уменьшенным передаточным числом 14,3 для более жесткого рулевого управления, в результате чего радиус поворота составил 11,7 метра (38,4 фута). Тормоза теперь включали перфорированные диски. Колеса были доступны только из легкосплавных дисков размером 9Jx19 дюймов с 5-рукавной отделкой цвета «антрацит» (темно-серый) с шинами 255/35 ZR19 96Y XL .
Автомобиль был доступен только в версии Avant и продавался только на европейских рынках. Визуальные отличия RS 6 Plus включали «пакет черной оптики», который включал черную отделку обрамления решетки радиатора, наружных накладок окон, нижней накладки задней двери, рейлингов на крыше и выхлопных труб. После выпуска он быстро был распродан (всего 999 экземпляров). Последние три цифры идентификационного номера транспортного средства (VIN) воспроизводятся на табличке внутри автомобиля, расположенной на центральной консоли .
RS 6 использовался в автогонках североамериканской серии SPEED World Challenge GT в течение трех лет - с 2002 по 2004 год, последовательно одерживая победу в чемпионате производителей все три года. [10] И снова специальная гоночная версия двигателя V8 с двойным турбонаддувом была разработана и произведена в Великобритании компанией Cosworth Technology (теперь известной как MAHLE Powertrain ). Однако сезон 2005 года оказался трудным из-за ограничений производительности, наложенных на чемпиона Audi Racing Клубом спортивных автомобилей Америки (SCCA), когда Чемпион решил использовать колеса другого диаметра, а компромиссом было снижение давления наддува.
RS 6 бросил вызов заводскому Cadillac CTS-V , но все равно победил. Чемпион Audi Racing решил исключить RS 6 из серии, сославшись на несправедливые правила и положения, направленные против доминирующих Audi. [ нужна цитата ]
_(cropped).jpg/1280px-Audi_RS6_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(4)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2008_Audi_RS6_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(12).jpg)
Второе поколение RS 6, позже получившее название Audi RS 6 5.0 TFSI quattro ( Typ 4F ), было основано на автомобильной платформе Volkswagen Group C6 и было представлено в сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте . Заводское производство началось в декабре 2007 года, с того же дня он был доступен в Европе, а в другие страны его начали экспортировать в 2009 году. Общий объем производства C6 RS 6 составил 8000 единиц, из которых 6500 - Avants, а остальные - седаны. . [11] RS 6 не был доступен в Северной Америке, в результате чего Audi S6 стала там самой эффективной комплектацией. (Непопулярность универсалов делала маловероятным импорт RS 6 Avant, и хотя ходили слухи, что седан RS 6 будет предлагаться в Соединенных Штатах, [12] из этого ничего не вышло, поскольку импортер RS 6 не мог четкие правила США). [13] Производство C6 RS 6 закончилось в третьем квартале 2010 года. [14]
Двигатель V10 объемом 5,0 л (4991 куб.см) RS 6 производил 426 кВт (579 л.с., 571 л.с.) при 6250–6700 об / мин и крутящий момент 650 Нм (479 фунт-сила-фут) от 1500 до 6250 об / мин, 52 кВт (71 л.с.) 70 л.с.) и на 150 Нм (111 фунт-фут) больше, чем у 5,0-литрового V10 BMW . По состоянию на январь 2010 года [update]RS6 был самым мощным автомобилем Audi за всю историю [15] [16] и опережал своих ближайших конкурентов, BMW M5 и Mercedes-Benz E63 AMG , по мощности двигателя. имеют атмосферные двигатели. Однако ориентировочная цена седана RS 6 в 2010 году составляла 160 000 долларов США (другой источник указывает 126 000 долларов США в 2009 году, что делает RS 6, возможно, слишком дорогим для рынка США [11] ), что отличало его от вариантов производительности других представительских моделей. автомобили: рекомендуемая розничная цена BMW M5 составляла 85 700 долларов США, Mercedes-Benz E63 AMG - 87 700 долларов США, а Audi S6 - 78 025 долларов США. [17] [18] [19] [20]
Официальные показатели производительности Avant: 4,6 секунды для разгона с 0 до 100 км/ч (62,1 мили в час), 12,7 секунды для разгона с 0 до 200 км/ч (124,3 мили в час), а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155,3 мили в час). ), [21] с заводской опцией, позволяющей снять ограничение максимальной скорости до 274 км/ч (170,3 миль в час). В стандартном варианте выбросы CO 2 оцениваются в 333 г/км. Седан разгоняется до 100 км/ч (62,1 миль в час) за 4,5 секунды.
C6 RS 6 Avant был выпущен в апреле 2008 года, а четырехдверный седан/седан был доступен с августа 2008 года. RS 6, построенный из стали с монококовой (цельной) конструкцией, использует легкий алюминий для изготовления передних крыльев (крыльев) и капот (капюшон).
Визуально RS 6 отличался от родственного S6 расширенными передними и задними колесными арками (крыльями), напоминающими оригинальный Audi Quattro, чтобы обеспечить более широкую колею колес. У него также не было передних противотуманных фар, что позволяло увеличить фронтальные воздухозаборники (для двух боковых интеркулеров (SMIC) и дополнительных радиаторов ). Десять (на каждую сторону) передних светодиодных (ДХО) дневных ходовых огней (ДХО) расположены в корпусе основных фар на RS 6, чтобы увеличить размер воздухозаборников, тогда как аналогичные светодиоды (но по пять на каждую сторону) ) на соответствующем S6 находятся рядом с противотуманными фарами в нижней части переднего бампера. Технология светодиодного освещения также использовалась в задних фонарях. RS 6 также включал в себя адаптивные фары , которые поворачиваются в поворотах вместе с движениями рулевого колеса. Обновленный Audi A6, выпущенный как модель 2009 года, получил такой же стиль передней и задней светодиодной подсветки, что и на RS 6.
Объем багажника, измеренный по «блочному методу» VDA в Avant, варьируется от 565 литров (19,95 куб. футов) до 1660 литров (58,62 куб. футов).
Двигатель (код детали: 07L, идентификационный код: BUH ) RS6 был тем, что Audi назвала первым полностью алюминиевым сплавом, даже работающим 5,0-литровым (4991 куб.см (304,6 куб. дюймов )) 90° V10 с двойным турбонаддувом (« битурбо»), послойный впрыск топлива (FSI), с системой смазки с сухим картером . Этот двигатель родственен безнаддувному двигателю V10, установленному в Audi R8, S6 и S8, но двигатель RS 6 состоит из около 400 уникальных деталей. [11] [19]
Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, двойной верхний распределительный вал с цепным приводом и регулируемыми фазами газораспределения [22] как для впускных, так и для выпускных распредвалов. Заряженный всасываемый воздух охлаждается двумя боковыми интеркулерами (SMIC). Двигатель управляется двумя блоками управления двигателем Bosch DI-Motronic [23] MED 9.1.2 , которые действуют как «главный» и «подчиненный»: из-за высоких оборотов, которые может развивать двигатель, требуются два ЭБУ. Он также использует картографированную систему прямого зажигания с десятью отдельными искровыми катушками прямого действия , электронный привод дроссельной заслонки (Bosch «E-Gas»), [24] селективное управление детонацией по цилиндрам и адаптивное лямбда-регулирование ряда цилиндров , использующее восемь лямбда-регулировок . датчики .
В общей сложности семь радиаторов и четыре электрических вентилятора охлаждения необходимы для охлаждения двигателя и связанных с ним компонентов под алюминиевым капотом RS6.
Привод осуществляется через шестиступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic ZF 6HP 28A . Передаточные числа: 1-я: 4,171, 2-я: 2,340, 3-я: 1,521, 4-я: 1,143, 5-я: 0,867, 6-я: 0,691, с сокращенным временем переключения, с «Программой динамического переключения» (DSP) и режимом «Спорт». Он имеет подрулевые лепестки переключения передач, установленные за плоскодонным рулевым колесом, по дизайну схожие с Audi B7 RS 4 . По умолчанию коробка передач настроена в обычном автоматическом режиме на задержку переключения вверх во время ускорения и более раннее переключение вниз для максимального торможения двигателем . Переключение на пониженную передачу во всех режимах работы включает в себя электронный блок управления (ECU) модуля управления трансмиссией, который «щелкает» привод Bosch «E-Gas» с помощью дроссельной заслонки для более плавного переключения передач. Гидравлический преобразователь крутящего момента имеет функцию блокировки на всех передачах переднего хода и способен полностью отключаться, когда автомобиль неподвижен, что позволяет экономить топливо.
Как и все модели Audi «RS» , RS 6 в стандартной комплектации оснащен «торговой маркой» постоянного полного привода Audi Quattro. В этой версии RS 6 используется новейшее асимметричное динамическое распределение крутящего момента 40:60 по умолчанию от межосевого дифференциала Torsen T-3 с автоматическим смещением крутящего момента (ATB) . Это новейшее воплощение Torsen Quattro, впервые представленное на B7 RS 4, может автоматически динамически распределять до 100 % крутящего момента на заднюю ось или до 80 % на переднюю ось, в зависимости от условий сцепления.
Передняя и задняя главные передачи представляют собой обычные «открытые» дифференциалы (передаточное число 3,317) и используют «электронную блокировку дифференциала» Audi (EDL). EDL является частью или «функцией» электронной программы стабилизации Bosch ESP 8.0 , [8] которая также включает в себя систему контроля тяги «Регулирование противобуксовки» (ASR) . EDS не «блокирует» дифференциал в традиционном смысле, а использует электронику для сравнения скоростей двух колес на оси и тормозит любое колесо, потерявшее сцепление с дорогой (за счет вращения быстрее, чем противоположное колесо, сверх обычного). допустимые отклонения). Это торможение буксующего колеса приводит к передаче крутящего момента через ось на другое колесо, которое, как предполагается, все еще имеет сцепление с дорогой.
Как и предыдущий RS6 и B7 RS 4, это поколение RS 6 включает в себя спортивную систему подвески Audi «Dynamic Ride Control» (DRC). Система в основном механическая, в ней используется насос для создания дополнительного давления в диагонально соединенных амортизаторах (амортизаторах) во время прохождения поворотов для противодействия крену и качке. Система может динамически регулировать жесткость каждого амортизатора, обеспечивая комфортную езду и хорошее сцепление с дорогой. В этой версии имеется трехпозиционный регулятор уровня, выбираемый с помощью элементов управления мультимедийного интерфейса .
Система рулевого управления включает в себя реечный сервотроник , зависящий от скорости , с передаточным числом 12,5 и радиусом поворота 12,2 метра.
Стандартные тормоза RS 6 представляют собой перфорированные, радиально вентилируемые и плавающие железные диски. Спереди они имеют диаметр 390 миллиметров (15,35 дюйма) и толщину 36 мм (1,417 дюйма) и закреплены глянцевыми черными шестипоршневыми фиксированными моноблочными суппортами Brembo из легкого сплава с логотипом «RS», а сзади они имеют диаметр 356 мм (14,02 дюйма). дюйма) диаметром и 28 мм (1,102 дюйма) с черными однопоршневыми плавающими суппортами и встроенным электромеханическим рычагом стояночного тормоза. Стояночный тормоз выполняет функцию полного аварийного торможения во время движения автомобиля, прилагая максимальное тормозное усилие ко всем четырем колесам, что приводит к активации антиблокировочной тормозной системы (ABS).
Опционально доступны композитные передние тормоза Audi Ceramic из карбида кремния (C/SiC), армированные углеродным волокном , только с 20-дюймовыми колесами, в которых используются диаметром 420 мм (16,54 дюйма) и толщиной 40 мм (1,575 дюйма) с отверстиями, вентиляцией, и плавающие композитные диски SGL Carbon с восьмипоршневыми фиксированными моноблочными суппортами Alcon из серого сплава с логотипом «Audi Ceramic».
Независимо от типа конструкции дисков, все тормозные диски крепятся с помощью монтажных штифтов из высокопрочной стали, которые соединяют «рабочую» поверхность диска со ступицей диска из легкого сплава.
Специально настроенная, ориентированная на спорт, программа электронной стабилизации Bosch ESP 8.0 входит в стандартную комплектацию и включает в себя антиблокировочную тормозную систему (ABS), электронное распределение тормозных усилий (EBD) и систему экстренного торможения (BA). Эта система ESP имеет три выбираемые пользователем настройки: «ESP-on» — стандартный режим полной защиты по умолчанию, «ESP-sportmode» (который отключает функции тяги ASR и EDL) и «ESP-off» (который полностью отключает все функции, связанные с «стабилизацией» и «тягой»).
Стандартные колеса (в Великобритании) представляют собой легкосплавные диски размером 9,5Jx20 дюймов с 5-сегментными спицами, оснащенные шинами 275/35 ZR20 102Y XL (eXtra Load) (рассчитанная на 850 кг (1874 фунта) на шину), с официальной поставками являются Pirelli P-Zero Rosso или Dunlop SP SportMaxx GT. Бесплатные варианты: 9,5Jx20 с 7 спицами и двойными спицами (стиль идентичен B7 RS 4) или легкосплавные диски 9Jx19 с 10 спицами и шинами Michelin Pilot Sport PS2 размерностью 255/40 ZR19 .
Audi раскрыла подробности о RS 6 Avant 5 декабря 2012 года. [25] Его двигатель TFSI V8 объемом 4,0 л (3993 куб.см) с двойным турбонаддувом развивает мощность 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 5700–6600 об/мин и 700 Н⋅. м (516 фунт-сила-фут) крутящего момента при 1750–5500 об/мин. [26] Это позволит RS 6 Avant разгоняться от 0 до 100 км/ч (62,1 мили в час) за 3,9 секунды. По умолчанию максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч (155,3 миль в час). При добавлении дополнительного пакета Dynamic или Dynamic Plus максимальная скорость увеличивается до 280 км/ч (174,0 миль в час) или 305 км/ч (189,5 миль в час) соответственно. Audi заявляет, что средний расход топлива составляет 9,6 л/100 км (29,4 миль на галлон – имп ; 24,5 миль на галлон – США ) [26] и выбросы CO 2 — 223 г/км. [26] Для достижения этой цели Audi добавила систему старт-стоп и систему цилиндра по требованию . RS 6 Avant предлагается с 8-ступенчатой коробкой передач Tiptronic .
C7 RS 6 не предлагался в Северной Америке, однако на этот рынок поступил RS 7 Sportback с той же трансмиссией и платформой.
RS6 Avant Performance оснащен тем же 4,0-литровым двигателем TFSI с двойным турбонаддувом V8, что и стандартный RS6, [27] , но с помощью обновленной карты ECU выходная мощность была увеличена до 605 л.с. (445 кВт; 597 л.с.). при 6100–6800 об/мин и крутящий момент до 750 Нм (553 фунт-сила-фут) при 2500–5500 об/мин. [28]
Максимальная скорость по-прежнему ограничена 250 км/ч (155,3 мили в час) или 305 км/ч (189,5 миль в час) с пакетом Dynamic Plus, при этом время разгона от 0 до 100 км/ч (62,1 мили в час) сокращается до всего 3,7 секунды, а от 0 до 100 км/ч (62,1 мили в час) 200 км/ч (124,3 миль в час) за 12,1 секунды. Несмотря на улучшенные характеристики, экономия топлива и выбросы CO 2 не изменились по сравнению со стандартным RS6 Avant.
Модели Performance также были оснащены спортивной выхлопной системой Audi, набором оптики и защитным стеклом. Они имели обновленный дизайн переднего бампера и предлагались с измененным выбором колес (диаметром до 21 дюйма). Внутри автомобили были оснащены карбоновыми вставками с синим плетением, сиденьями наполовину из кожи, наполовину из алькантары с синей строчкой и защитным стеклом.
Несмотря на то, что некоторые источники утверждают, что эта высокопроизводительная модель поставляется с переработанными механическими компонентами, такими как переработанная головка блока цилиндров, выпускные клапаны, топливные насосы и интеркулер, от Audi нет никаких подтверждающих доказательств, подтверждающих эти утверждения.
Как и предыдущее поколение, новый RS6 оснащен 4,0-литровым бензиновым двигателем TFSI с двойным турбонаддувом, который теперь оснащен мягкой гибридной системой генератора /стартера с ремнем 48 В , которая может восстанавливать мощность до 16 л.с. (12 кВт). В двигателе также используется система регулирования цилиндров по требованию , которая может отключать половину цилиндров для повышения экономии топлива.
Трансмиссия развивает мощность 600 л.с. (441 кВт; 592 л.с.) и крутящий момент 800 Нм (590 фунт-сила-фут), доступный в диапазоне от 2100 до 4500 об/мин.
Разгон до 100 км/ч (62 миль в час) занимает 3,6 секунды, а до 200 км/ч (120 миль в час) — за 12 секунд. В стандартной комплектации максимальная скорость ограничена 250 км/ч (155 миль в час), а дополнительные два уровня предоставляются дополнительными пакетами: пакет Dynamic позволяет развивать скорость до 280 км/ч (174 мили в час), а пакет Dynamic Plus предоставляет еще больше места для движения. максимум 305 км/ч (190 миль в час). C8 — первый RS 6 Avant, оснащенный гибридной трансмиссией, в которой используется стартер-генератор Римена и электрическая система на 48 В. [29] Система Quattro имеет распределение мощности с 40 % на переднюю часть и 60 % на заднюю часть. При необходимости система может регулировать распределение мощности до 70% спереди и до 85% сзади. Адаптивная система подвески на 20 мм ниже стандартной A6 и может опустить автомобиль еще на 10 мм при движении на высокой скорости или поднять дорожный просвет на 20 мм на низкой скорости. Функция Drive Select получает настраиваемые режимы RS1 и RS2, которые активируются кнопкой «Режим RS», расположенной на рулевом колесе. Помимо настройки двигателя и реакции управления, они также позволяют получать индивидуальную информацию в системе Virtual Cockpit.
В соответствии с новым законом о выбросах Евро-7 председатель правления Audi Герберт Дисс недавно заявил: «Набор линейки RS станет самым большим изменением в производственной линии с 2004 года. Новая линейка RS будет самой экономичной и с низким уровнем выбросов. RS6 и Q8 будут оснащены электрическими гибридными двигателями, что позволит снизить текущие выбросы на 27%». Производство новой линейки Electric начнется на заводе Audi Sport GmbH в Неккарзульме в Германии. Новая линейка RS должна появиться в Австралии и, как сообщается, будет иметь трехцилиндровый гибридный плагин, который в настоящее время также используется Mercedes Benz для соответствия новому закону о выбросах Евро-7. [30]
C8 RS 6 Avant также будет продаваться в Северной Америке, где RS 6 будет предлагаться впервые после RS 6 на базе C5. Он будет продаваться вместе с RS 7 Sportback и RS Q8, которые имеют одинаковую трансмиссию. [31]
RS2 Avant положил начало истории успеха высокопроизводительных моделей Audi, которая продолжается и по сей день. RS 6 Avant 2021 года «RS Tribute edition» отдает дань уважения основам, заложенным RS2 Avant. Эти экземпляры, посвященные 25-летнему юбилею, были доступны только в Северной Америке и ограничены 25 экземплярами. Они отличаются от европейских дань тем, как все они были выбраны.
Основные особенности экстерьера включают окраску кузова Nogaro Blue Pearl с зеркалами в цвет кузова, черные рейлинги на крыше с оптикой, передние решетки, спойлер, боковые накладки и задний диффузор, красные тормозные суппорты, 22-дюймовые литые алюминиевые диски серебристого цвета и спортивную выхлопную систему RS с Изюминкой интерьера являются вставки из карбонового твила, спортивные сиденья Audi Exclusive Valcona S, нижние панели сидений, кожаные элементы интерьера и коврики RS с контрастной строчкой Denim Blue, а также рулевое колесо Audi Exclusive с контрастной строчкой Denim Blue.
Кроме того, автомобили были оснащены пакетом Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System, пакетом Executive и пакетом помощи водителю.
В феврале 2024 года Audi выпустила версию Audi RS6 Avant GT. Версия Audi RS6 Avant GT вдохновлена легендарным гоночным автомобилем IMSA GTO. Внешние особенности включают капот из углеродного волокна, новую решетку радиатора, сплиттер и двойной спойлер на крыше. [32]
В ноябре 2022 года Audi анонсировала новые высокопроизводительные версии моделей RS6 Avant и RS7. 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом теперь развивает мощность 630 л.с. (463 кВт; 621 л.с.) при 6000 об/мин и 850 Нм (627 фунт-сила-фут) от 2300 об/мин до 4500 об/мин, что на 30 л.с. (22 кВт) больше. ; 30 л.с.) и 50 Нм (37 фунт-сила-фут) по сравнению с непроизводительными версиями. [33]
