stringtranslate.com

Железная дорога Лукка–Аулла

Железная дорога Лукка -Аулла, также известная как железная дорога Гарфаньяна, является итальянской железнодорожной веткой . Начинаясь от города Лукка, линия пересекает регионы Гарфаньяна и Луниджана , чтобы присоединиться к железной дороге Парма-Ла-Специя в Аулле .

Железная дорога находится в ведении Rete Ferroviaria Italiana (RFI), а пассажирские перевозки осуществляются Trenitalia , обе из которых являются дочерними компаниями государственной железнодорожной компании Италии Ferrovie dello Stato (FS). [2]

Маршрут

Железная дорога начинается на железнодорожной станции Лукка , пересекая Виа Песциатина, по которой до 1957 года проходила метрическая колея электрического трамвая Лукка–Монсуммано до Пешии . Пройдя пригород Сан-Пьетро-а-Вико, линия достигает Понте-а-Мориано, конечной станции первого участка железной дороги, который должен был быть построен, и когда-то там располагались как фабрика, соединенная с железнодорожной станцией, так и паровой трамвай Лукка–Понте-а-Мориано .

Почти по ровной местности линия проходит мимо ныне закрытой станции Piaggione и еще одного ответвления, на этот раз к фабрике, принадлежащей итальянской бумажной компании Lucart. Железная дорога останавливается на двух станциях, обслуживающих город Борго-а-Моццано, прежде чем пройти под специально построенным форниксом в Понте -делла-Маддалена и следовать по реке Серкио до курортного города Баньи-ди-Лукка .

Проходя мимо двух заброшенных станций и развязки, ведущей к бумажной фабрике , линия продолжается до железнодорожной станции Форначи-ди-Барга , где ранее находились дополнительные подъездные пути к заводу Europa Metalli, который теперь принадлежит KME Group . Еще две остановки обслуживают город Барга : железнодорожная станция Барга-Галликано и железнодорожная станция Кастельвеккьо-Пасколи , последняя названа в честь известного итальянского поэта Джованни Пасколи .

Линия продолжает подниматься в гору, обслуживая остановки в Фошандора-Чезерана, Кастельнуово-ди-Гарфаньяна, Виллетта-Сан-Романо, Поджо-Кареджине-Вальи и Кампорджано.

Достигнув площади Пьяцца-аль-Серкио, линия выходит на внешние пределы региона Гарфаньяна , откуда и берет свое традиционное название. В память о паровозах , которые раньше работали на железной дороге Лукка-Аулла, здесь в качестве памятника сохранился локомотив FS Class 940 .

Отсюда железная дорога проходит через туннель Лупачино, который имеет длину 7515 метров (4,670 миль) и является самым длинным на линии. Далее к Минуччано-Пьеве-Касола и городу Экви-Терме линия достигает самого крутого подъема на своем маршруте, направляясь далее к Монцоне-Монте-дей-Бьянки-Изолано.

Двигаясь дальше через Луниджану, дальнейшие остановки проходят через Граньолу и далее через территорию Фивиццано с остановками в Рометта-Сольера и Гассано. Отсюда линия проходит мимо бывших запасных путей завода взрывчатых веществ, чтобы войти в новую схему путей, введенную в 2008 году, чтобы достичь конечной станции в Аулле .

Технические характеристики

Линия неэлектрифицированная, однопутная, работает под управлением дистанционно управляемой системы управления, базирующейся в Пизе . Она оснащена электрической системой блокировки сигнализации и использует Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT) на всем протяжении. [3] Оборудование SCMT было активировано на участках: 24 октября 2021 года между Piazza al Serchio и Aulla, [4] 27 июня 2022 года между Lucca и Fornaci di Barga [5] и, наконец, 1 сентября 2022 года между Piazza al Serchio и Fornaci di Barga [6] с последующим выводом из эксплуатации предыдущей наземной подсистемы Sistema Supporto Condotta SSC.

История

Линия открывалась на разных этапах: [7]

Дальнейшее изменение линии было сделано 18 февраля 2008 года с открытием новых путей между Паллероне и Аулла Луниджана, соединяющихся с железной дорогой Парма–Ла Специя . [8]

Ссылки

  1. ↑ Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione (6 сентября 2015 г.). Circolare Territoriale FI, 7/2015 (на итальянском языке).
  2. ^ Саленто, Анджело; Песаре, Джузеппе (4 июля 2015 г.). От либерализации к присвоению: траектория итальянских железных дорог. Лондон: Общество содействия развитию социально-экономической науки . Получено 1 сентября 2023 г.
  3. ^ Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione . "Fascicolo Linea 95" (на итальянском языке) (изд. декабря 2003 г.) . Проверено 21 октября 2021 г.
  4. ^ Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione (24 октября 2021 г.). Circolare Territoriale FI, 7/2021 (на итальянском языке).
  5. ↑ Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione (27 июня 2022 г.). Circolare Territoriale FI 5/2022 (на итальянском языке).
  6. ^ Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione (9 сентября 2022 г.). Circolare Territoriale FI 8/2022 (на итальянском языке).
  7. ^ Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato (1927). Алессандро Туцца (ред.). Prospetto cronologico dei tratti di Ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 декабря 1926 г. (на итальянском языке). Рим, Италия.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  8. ^ Эдитрис Траспорти су Ротае, изд. (апрель 2008 г.). «Аулла риунификата». Я Трени (на итальянском языке). XXIX (303). Сало: 6. ISSN  0392-4602.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с железной дорогой Аулла–Лукка на Wikimedia Commons