Aero A.32 был бипланом , построенным в Чехословакии в конце 1920-х годов для выполнения задач по сотрудничеству с армией, включая разведку и тактическую бомбардировку. Хотя конструкция была взята за отправную точку от Aero A.11 (и изначально обозначалась как A.11J ), самолет претерпел значительные изменения, чтобы соответствовать своей новой роли на малой высоте. [1]
Как и A.11 до него, A.32 обеспечил Aero экспортным клиентом в лице финских ВВС , которые приобрели 16 самолетов в 1929 году как A.32IF и A.32GR (которые провели большую часть своей службы в качестве учебных ). Им были присвоены номера AEj-49 – AEj-64, и они использовались до 1944 года. По крайней мере один самолет сохранился, AEj-59 находится в экспозиции Музея авиации Пяйянне-Тавастия.
Всего было построено 116 экземпляров всех модификаций.
Первый прототип, «A.11J», был поднят в воздух летом 1927 года. Как следует из названия, он был преемником успешной серии самолетов A.11. Ab.11.17 был оснащен лицензионным девятицилиндровым двигателем Walter Jupiter IV мощностью 309 кВт (414 л. с.). Завод предложил его Министерству обороны (Чехословакия) в апреле 1928 года под обозначением «A.32» в качестве истребителя сопровождения. Прототип A.32.1 был поднят в воздух в октябре 1928 года, а ВВС приняли его в декабре. Тем временем он принял участие в демонстрациях в Болгарии и впоследствии был также предложен ВВС Турции . Второй прототип, A.32.2, был оснащен двигателем W Škoda L мощностью 330 кВт (440 л. с.). Третий прототип, A.32.3, испытывался с другим радиальным двигателем Walter Jupiter.
В начале 1929 года компания Aero предложила Финляндии A.32 . После успешной демонстрации представители финских ВВС заключили контракт на поставку 16 самолетов: одного A.32IF с рядным двигателем Isotta Fraschini Asso Caccia мощностью 330 кВт (440 л. с.) и 15 A.32GR с радиальным двигателем Gnome-Rhône 9 Jupiter . 8 самолетов были поставлены в июне 1929 года, [2] а остальные — позже в 1929 году. 15 самолетов (обозначения от AEj-49 до AEj-64) были поставлены в период с августа по октябрь 1929 года, а один — в 1930 году, причем один прослужил до 30 июня 1944 года. [3]
11 июля 1929 года Министерство обороны заказало на заводе Aero производство шести AP-32 с двигателем Walter Jupiter IV (AP.32.4–AP.32.9), а 19 декабря 1929 года был размещён заказ ещё на 25 самолётов (AP.32.10–AP.32.34). После испытаний прототипа и в сотрудничестве с Výzkumný a zkušební letecký ústav , Aero предложила улучшенную версию, из которых 45 единиц (AP.32.35–AP.32.79) были произведены в 1930–1931 годах на основе заказов от августа 1930 года и января 1931 года. Все оригинальные модели были модифицированы до улучшенной версии по запросу ВВС. Это состояло в усилении фюзеляжа, реконструкции шасси, установке тормозов и новых бомбодержателей. В 1930 году соединение этих боевых и разведывательных самолетов под руководством командующего чехословацкими ВВС генерал-инженера Ярослава Файфра успешно приняло участие в национальном авиационном совещании в Бухаресте . [4]
Установка более мощного двигателя Walter Jupiter VI привела к появлению версии APb.32, 35 единиц которой были выпущены до 1932 года в двух сериях (APb.32.80–APb.32.99 и APb.32.100–APb.32.114).
AP.32/APb.32 служили до середины 1930-х годов, когда их заменили Letov Š.328 . К 1938 году они использовались только как учебные и машины второй линии. Четыре AP.32, предоставленные армией (серийные номера 7, 19, 20 и 42), вместе с Škoda D.1 были предоставлены в аренду для использования воздушными патрулями четников в июле 1935 года.
Во время службы в ВВС Чехословакии 43 AP.32/APb.32 были списаны из-за аварий, в которых погибли 11 пилотов и девять наблюдателей. После распада Чехословакии пять AP.32 и один APb.32 были унаследованы 3-м авиационным полком (замена и 12-я эскадрилья) ВВС Словакии . Остальные попали в руки Люфтваффе , которые продолжали использовать их в течение года в своих учебных подразделениях.
Четыре самолета A.32 использовались полицией в 1935-1939 годах под обозначениями OK-PAD, OK-PAE, OK-PAF и OK-PAI. [5]
AP.32 и APb.32 представляли собой двухместные одномоторные бипланы с фиксированным задним шасси и открытыми отсеками экипажа. Металлический каркас фюзеляжа в передней части был покрыт алюминиевыми листами, остальная часть фюзеляжа и деревянный каркас крыльев были покрыты полотном. Стойки между крыльями были изготовлены из стальных труб и покрыты аэродинамической деревянной отделкой. В фонаре размещался подвесной бензобак. [6]
AP.32 был оснащен сначала 309 кВт (414 л. с.) воздушным охлаждением радиальным девятицилиндровым двигателем Walter Jupiter IV, затем 330 кВт (440 л. с.) APb.32 Walter Jupiter VI с двухлопастным нерегулируемым деревянным винтом. Вооружение состояло из двух синхронизированных 7,92-мм пулеметов vz.28 с воздушным охлаждением в корпусе, а наблюдатель управлял спаренной установкой vz. 28. Общий запас боеприпасов составлял 1100 снарядов. Бомбы общим весом до 120 кг для AP.32 и 250 кг для APb.32 могли подвешиваться под нижним крылом.
Самолет Aero AP-32 экспонируется в авиационном музее Кбелы. [7] Этот самолет является частичной копией. Он был изготовлен на заводе Letecké opravny Trenčín в 1990 году на основе оригинальной технической и производственной документации. Он оснащен камуфляжем авиационного полка № 1 ВВС Чехословакии, который базировался в аэропорту Прага-Кбелы. [8]
Незавершённый самолёт Aero A-32GR (без двигателя) выставлен в финском музее авиации в Пяйят-Хяме. [3]
.jpg/1280px-Aero_AP.32,_skica_(Letectv%C3%AD,_september_1930).jpg)
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
