Аэродром Сен-Инглевер — аэродром авиации общего назначения в Сен-Инглевер , Па-де-Кале , [Примечание 1] Франция . Во время Первой мировой войны Королевский летный корпус построил аэродром около Сен-Инглевер , позднее перешедший в состав Королевских военно-воздушных сил по формированию. [1]
В 1920 году гражданский аэродром был построен на другом месте, которое было назначенным таможенным аэродромом. Во время Второй мировой войны Сен-Инглевер был оккупирован Королевскими военно-воздушными силами и Воздушной армией . Аэродром был захвачен немцами к концу битвы за Францию и оккупирован Люфтваффе . Он был заброшен в 1941 году, но в 1943 году полевые артиллерийские части базировались вокруг аэродрома как часть Атлантического вала . Хотя гражданские полеты вернулись в Сен-Инглевер после войны, аэродром был заброшен в 1957 году и возвращен сельскому хозяйству. Он был вновь открыт l'Aéroclub du Boulonnais (английский: Булонский аэроклуб ) в 1986 году.
Аэродром Сен-Инглевер расположен на холме высотой 130 метров (430 футов) к северо-западу от деревни Сен-Инглевер и к востоку от Эрвелингена . Он находится в 13 километрах (8 миль) к юго-западу от Кале . [2]
Во время Первой мировой войны в Сен-Инглевере был аэродром Королевского летного корпуса , но не на месте нынешнего аэродрома. В апреле 1918 года в Сен-Инглевере базировалась 21-я эскадрилья Королевских ВВС (RAF), летавшая на самолетах Royal Aircraft Factory RE8 . С 29 июня по 23 октября там базировалась 214-я эскадрилья RAF, летавшая на Handley Page O/400 , а в ноябре их заменила 115-я эскадрилья RAF , летавшая на тех же типах самолетов. Еще две эскадрильи, 97-я эскадрилья RAF и 100-я эскадрилья RAF , базировались там с 17 ноября, а в 1918 году к ним присоединились две эскадрильи ВМС США , летавшие на Sopwith Camel . Все эскадрильи Королевских ВВС вылетели из Сен-Инглевера 4 марта 1919 года. [2]
В 1920 году в Сен-Инглевере был построен аэродром на другом месте, нежели бывший военный аэродром. Со временем сооружения развивались и включали два ангара, таможенные сооружения и ультракоротковолновую радиостанцию. [2] В марте 1920 года было выпущено Уведомление для летчиков, в котором говорилось, что Сен-Инглевер открыт, а топливо, масло и вода доступны, но ангаров или ремонтных мастерских нет. [3] Предложение назначить Сен-Инглевер таможенным аэродромом, чтобы разгрузить Ле-Бурже от части его рабочей нагрузки, было сделано в апреле 1920 года. Существовавшие тогда сооружения включали ангары, ремонтные мастерские и радиостанцию. [4] Позже в том же месяце было сообщено [Примечание 2] , что на аэродроме установлен воздушный маяк , мигающий буквой Морзе A, [5] и Сен-Инглевер стал таможенным аэропортом 20 мая. [6] К июлю началось обеспечение наземных сигналов в Сен-Инглевере. Стрелка длиной 10 метров (33 фута) указывала направление ветра. [7] В августе сообщалось, что Сент-Инглевер отправлял сводку погоды по радио семь раз в день в Ле-Бурже. [8] К октябрю в число доступных средств входили ветроуказатель и посадочный T. Требования к самолетам выполнять круги по часовой стрелке или против часовой стрелки при посадке обозначались развевающимися красными или белыми флагами соответственно. [9] Сообщалось, что воздушный маяк был выведен из строя в ноябре 1920 года. [10]
В январе 1921 года было объявлено, что дорога, образующая восточную границу аэродрома, должна быть обозначена серией столбов высотой 1 м (3 фута 3 дюйма), увенчанных вертикальными белыми дисками диаметром 50 см (20 дюймов) [11] , а в следующем месяце в Соединенном Королевстве было выпущено Уведомление для летчиков, в котором говорилось, что радиосвязь с Сент-Инглевером должна осуществляться на французском языке . [12] В рамках серии испытаний по оценке жизнеспособности гражданской авиации во Франции 1 мая Farman F.60 Goliath совершил испытательный полет протяженностью 4500 км (2800 миль) с грузом 2250 кг (4960 фунтов). Были пройдены три круга по маршруту Париж — Орлеан — Руан — Сент-Инглевер — Мец — Дижон — Париж. [13] Сен-Инглевер был одним из назначенных мест посадки для Coupe Michelin 1921 года , воздушного кругосветного путешествия по Франции с призом в 20 000 фунтов стерлингов . [14] В ноябре самолет Compagnie des Messageries Aériennes прибыл в Сен-Инглевер, чтобы забрать груз из шести 18-фунтовых и трех 4,5 -дюймовых боевых снарядов для дальнейшей отправки в аэропорт Кройдон в графстве Суррей , Великобритания. [15] В докладе, зачитанном Королевскому авиационному обществу 17 ноября, полковник Фрэнк Сирл , управляющий директор Daimler Airway , раскритиковал организацию Сен-Инглевер и Ле-Бурже. [16]
Около марта 1922 года радиостанция в Сен-Инглевере была уничтожена пожаром. Встреча авиакомпаний и британского министерства авиации в апреле после столкновения в воздухе в Пикардии 7 апреля 1922 года в Тьелуа-Сент-Антуан , Уаза, привела к принятию ряда резолюций с целью повышения безопасности полетов, одной из которых было то, что радиостанция Сен-Инглевер должна быть заменена. [17] Воздушный маяк в Сен-Инглевере снова заработал к 11 апреля, когда ночью был совершен испытательный полет на британской части авиамаршрута Лондон-Париж. Самолет долетел до Сен-Инглевера, прежде чем повернуть обратно и приземлиться в Лимпне , Кент . [18] В декабре в уведомлении для летчиков говорилось, что в Сен-Инглевере по предварительной договоренности работает переносной прожектор для самолетов, приземляющихся ночью, и что буква «Т» освещается ночью. [19]
В апреле 1923 года ежедневная газета Le Matin предложила приз в размере 25 000 фунтов стерлингов (тогда 360 фунтов стерлингов ) первому французскому летчику, который совершит перелет из Сен-Инглевера в Лимпн и обратно за один день на самолете французской конструкции и конструкции с объемом двигателя менее 1100 кубических сантиметров (67 кубических дюймов). [20] Жорж Барбо выиграл приз, когда он завершил путешествие вечером 6 мая на самолете Dewoitine, оснащенном двигателем Clerget . Это заняло у него 2 часа 25 минут, включая 40-минутную остановку в Лимпне, пока ремонтировалась одна из стоек, поддерживающих шасси. [21]
Imperial Airways осуществляла кросс-канальные рейсы с использованием самолетов Armstrong Whitworth Argosy в 1924 году, с первой остановкой во Франции в Сен-Инглевер. Когда самолет вылетал из Лимпна в Сен-Инглевер, сообщался аэродром назначения, и если прибытие не было уведомлено в течение двух часов, информировалась британская береговая охрана . Связь между аэродромами использовала УВЧ- передатчики Carmichael Microway . [22] Новая система была введена для нерадиоуправляемых самолетов, пересекающих Ла-Манш в августе. Самолеты, пересекающие Ла-Манш из Лимпна в Остенде , Бельгия, должны были сделать круг над аэродромом на высоте 1000 футов (300 м), в то время как при отправлении в Сен-Инглевер делались два круга. Затем пункт назначения сообщался по радио о вылете. Прибытие подтверждалось самолетом, пролетавшим еще один круг, и затем сообщалось в Лимпн по радио. Если самолет не прибывал в течение часа после вылета, он считался пропавшим без вести. Аналогичная договоренность применялась к самолетам, летевшим в обратном направлении. [23] В сентябре Сент-Инглевер был одним из пунктов приземления воздушного "Тур де Франс", в котором нужно было пролететь по указанному маршруту на дистанции 2120 километров (1320 миль). Шестнадцать самолетов соревновались в четырех классах. [24]
Аэродром был причастен к нескольким авиационным рекордам. 18 сентября 1928 года Хуан де ла Сиерва совершил первый перелет через Ла-Манш на автожире , приземлившись там после вылета из Лимпна на Cierva C.8 . [25] Лиссант Бирдмор совершил первый перелет через Ла-Манш на планере 19 июня 1931 года. Он вылетел из Лимпна и был отбуксирован самолетом на высоту 14 000 футов (4300 м), приземлившись в Сен-Инглеверте после полета продолжительностью полтора часа, к удивлению управляющего аэродромом. [26] Первое двойное пересечение Ла-Манша на планере было совершено австрийцем Робертом Кронфельдом 20 июня. На планере под названием Wien [ 27] он вылетел из Сен-Инглевера с помощью буксира на высоту 5000 футов (1500 м) и приземлился на бывшем аэродроме Королевских ВВС Свинфилд около Дувра , графство Кент. Из Свинфилда еще одна буксировка на высоту 10000 футов (3000 м) позволила ему вернуться в Сен-Инглевер. [28] Кронфельд получил премию в размере 1000 фунтов стерлингов от Daily Mail за свои полеты, которые были подтверждены Британской ассоциацией планеристов . [27] 10 сентября 1929 года Шарль Фовель вылетел из Сен-Инглевера на самолете Mauboussin , оснащенном двигателем ABC Scorpion . Полет протяженностью 848 километров (527 миль) в По установил новый мировой рекорд Международной авиационной федерации по дальности полета для одноместного самолета весом менее 200 кг (440 фунтов). [29]
В ноябре 1932 года сообщалось, что в Лимпне и Сент-Инглверте должно быть установлено новое радиооборудование, работающее на 15-сантиметровом диапазоне волн на частоте 2000 МГц, которое будет использоваться для объявления об отправлении нерадиоуправляемых самолетов через Ла-Манш. Сообщения, отправленные по радио, также распечатывались телетайпом , обеспечивая запись связи. [30] Британское министерство авиации и французское министерство авиации сотрудничали в организации системы, [31] которая должна была вступить в эксплуатацию весной 1933 года. [30] Она доказала свою эффективность 7 марта 1933 года, когда нерадиоуправляемый самолет de Havilland DH.60 Moth компании British Air Transport не смог прибыть в Лимпн. Самолет совершил вынужденную посадку в Ла-Манше, и оба пассажира были спасены пароходом, направлявшимся в Амстердам , Нидерланды . [32] Новая коротковолновая радиосистема вступила в строй 16 января 1934 года, [33] с использованием оборудования, произведенного Le Matériel Téléphonique , Париж . [34]
В середине 1930-х годов аэродромом Сен-Инглевер пользовались многие известные люди. Король Эдуард VIII совершил три визита, первый из которых состоялся 4 февраля 1935 года, когда он был ещё принцем Уэльским , когда он прибыл из Форт-Бельведера, графство Суррей , в первую часть поездки, чтобы провести отпуск в Кицбюэле , Австрия . [35] Будучи королём, он отправился 26 июля 1936 года на базу ВВС Хендон по возвращении с церемонии открытия Канадского национального мемориала Вими , [36] и вылетел с аэродрома Грейт-Уэст , Хармондсворт , Великобритания, 8 августа, чтобы сесть на Восточный экспресс в Кале, в рамках отпуска в Югославии . [37] Анри Минье вылетел из Сен-Инглевера в Лимпн 13 августа 1935 года на своём Flying Flea , тогда самом маленьком самолёте в мире. [38]
После начала Второй мировой войны в декабре 1939 года Сен-Инглевер был захвачен ВВС Великобритании . Здесь базировалась Группа воздушного наблюдения 516 (GAO 516) 16-го армейского корпуса , имевшая на вооружении пять самолетов Potez 63-11 и пять самолетов Breguet 27 [39] , и осуществлявшая воздушную разведку над регионом Нор-Па-де-Кале [2] . Отряд «B» 615-й эскадрильи Королевских ВВС базировался в Сен-Инглевере в первые месяцы 1940 года [40] , оснащенный самолетами Gloster Gladiator II . [41] [Примечание 3] После обнаружения разобранного Morane-Saulnier MS.138 в одном из ангаров, между британцами и французами было заключено пари, можно ли вернуть самолет в воздух. С помощью материалов, предоставленных французами, самолет был сделан летательным, но когда 615-я эскадрилья получила приказ перебазироваться в Витри-ан-Артуа , попытка перевезти самолет на новую базу оказалась неудачной, и пришлось совершить вынужденную посадку в поле. [40] 10 мая 1940 года аэродром подвергся атаке Люфтваффе , было сброшено более 110 бомб, в результате чего один Breguet был уничтожен, еще один Breguet и Potez были серьезно повреждены, а радиооборудование временно выведено из строя. [2]
В апреле 1940 года 607-я эскадрилья Королевских ВВС базировалась в Сен-Инглевере, летая на самолетах Gloster Gladiator Mk II HR . Военный командующий генерал Максим Вейган посетил аэродром 21 мая и приказал 516 GAO подготовиться к эвакуации, поскольку немцы находились в соседнем департаменте Сомма . На следующий день пришел приказ об эвакуации на аэродром Боос , Руан , Нормандия , но только четыре из десяти самолетов, вылетевших из Сен-Инглевера, благополучно прибыли в Боос. Все самолеты перевозили столько пассажиров, сколько могли разместиться. Два Potez 63-11 и один Bloch MB.152 были брошены в Сен-Инглевере и уничтожены, чтобы не допустить их использования противником, как и запасы топлива. Персонал 516 GAO был эвакуирован из Дюнкерка на французском эсминце Bourrasque , хотя девятнадцать из них погибли, когда корабль подорвался на мине и затонул. [2]
Сен-Инглевер был захвачен Люфтваффе ближе к концу битвы за Францию . 1 Gruppe, Lehrgeschwader 2 прибыл туда 20 июня, оснащенный самолетами Messerschmitt Bf 109. [2] Они вылетели в Йевер , Германия , 12 июля [42] и были заменены 1 Gruppe, Jagdgeschwader 51 , также оснащенным Bf 109. С августа по ноябрь Stab JG 51 находился в оккупации, и самолеты Aufklärungsgruppe 32(H) также базировались в Сен-Инглевере в этот период, причем подразделение использовало монопланы-парасоль Henschel Hs 126 . [2] 30 июля 1940 года Сент-Инглевер подвергся бомбардировке со стороны Королевских военно-воздушных сил, которые заявили, что ангары и самолеты были повреждены, [43] а последующий налет 19 августа привел к пожару, дым от которого можно было увидеть в Кенте . [44]
С 24 сентября по 5 ноября там базировалась 2-я группа истребительной эскадрильи 27. Оборудование аэродрома было улучшено за счет возведения новых ангаров и строительства новой бетонной взлетно-посадочной полосы размером 600 на 50 метров (1970 футов × 160 футов). [2] 27 декабря 1940 года Сен-Инглевер снова подвергся бомбардировке Королевскими ВВС. [45] К 1941 году аэродром был в значительной степени заброшен, и его время от времени использовали в качестве заправочной станции самолеты Junkers Ju 52. [2]
В 1943 году аэродром был обозначен как Stützpunkt 134 Paderborn , где размещались оборонительные подразделения как часть береговых укреплений Атлантического вала . Подразделения были оснащены 10,5-см гаубицами leFH 18. Зимой 1943–44 годов 10,5-см гаубицы leFH 324(f) заменили leFH 18. [2] Для размещения орудий было построено несколько бетонных бункеров, которые все еще стояли вокруг аэродрома в октябре 2007 года. [46] После операции «Оверлорд» в начале вторжения союзников в Западную Европу немцы совершили различные акты саботажа при отбытии из Сен-Инглевера. [2]
После войны аэродром был восстановлен до рабочего состояния, и гражданские полеты возобновились. 10 апреля 1957 года был опубликован отчет, который привел к отказу от Сен-Инглевера в пользу аэропорта в 6 км (4 милях) к востоку от Кале . Аэродром был возвращен сельскому хозяйству. [2]
В 1986 году l'Aéroclub du Boulonnais захватил Сен-Инглевер после закрытия своей предыдущей базы в Амблетёзе . После закрытия взлётно-посадочная полоса использовалась как свалка для старых шин и лома транспортных средств, [47] и потребовалось три года, чтобы восстановить аэродром, который вновь открылся 30 июля 1989 года. [2] В ночь с 5 на 6 апреля 2010 года пожар в ангаре в Сен-Инглевере уничтожил ангар и восемь самолётов. [48] Уничтоженные самолёты были заменены Robin DR300, Robin DR400 , Piel Emeraude CP3005 и Jodel D195 . Также был приобретён Piper PA-28 , который требовал восстановления, чтобы сделать его пригодным для полётов. Заменяющие самолеты были размещены в палаточном ангаре размером 10 на 10 метров (33 фута × 33 фута), возведенном на аэродроме, или временно размещенном в Кале или Ле-Туке . Новый ангар размером 30 на 20 метров (98 футов × 66 футов), заменивший уничтоженный пожаром, [49] был официально открыт 30 марта 2012 года и может вместить десять самолетов. [50] После пожара был выпущен NOTAM , временно ограничивающий использование аэродрома до 15 ноября 2010 года для самолетов, базирующихся там. 26 августа 2010 года Сен-Инглеверу был присвоен идентификатор ИКАО LFIS, что позволило классифицировать его как государственный аэродром вместо частного. На это ушло десять лет. [49]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )