Аэропорт Пиналь ( IATA : MZJ , ICAO : KMZJ , FAA LID : MZJ ), также известный как Airpark округа Пинал , — это аэропорт общественного пользования без башен , принадлежащий округу и расположенный в 8 милях (7,0 морских миль; 13 км) к северо-западу от Центральный деловой район Мараны в округе Пинал , штат Аризона , США. [1] Армейская вертолетная площадка Сильвербелл ( FAA LID : 02AZ ) [3] расположена рядом с аэропортом Пиналь. Вертодром является частным военным объектом, находящимся в ведении Национальной гвардии армии Аризоны .
Основная функция аэропарка Пиналь - служить кладбищем для гражданских коммерческих самолетов, где сухой пустынный климат этого района смягчает коррозию самолетов. Это крупнейшее в мире предприятие по хранению и техническому обслуживанию коммерческих самолетов. [4] Несмотря на это, многие самолеты, привезенные сюда, отправляются на слом. Расположенная неподалеку 309-я группа аэрокосмического обслуживания и регенерации на базе ВВС Дэвис-Монтан предоставляет такие же услуги федеральному правительству США .
В число самолетов в аэропорту Пиналь входят самолеты, ранее эксплуатировавшиеся Cathay Dragon , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Northwest Airlines , Aerosur , Hellenic , Surinam Airways , [5] и других перевозчиков. [ необходимы дополнительные ссылки ]
Построенный в 1942 году строительными компаниями «Сундт» и «Дель Уэбб» и открытый в марте 1943 года, объект был известен как армейский аэродром Марана . Во время Второй мировой войны аэродром находился под командованием 389-й армейской базы ВВС, Учебного центра Западного побережья ВВС США и использовался в качестве тренировочной базы в рамках программы подготовки 50 000 пилотов.
Марана проводила базовую летную подготовку и обучение транспортных пилотов полетам по приборам и навигации, будучи домом 3024-го (школа пилотов, базовая). Там же проходили обучение китайские пилоты. Во время Второй мировой войны для Мараны было создано пять аэродромов-спутников:
Инфраструктура, созданная в Маране во время Второй мировой войны, была обширной. Сюда входили системы водоснабжения, канализации и газа, которые все еще использовались до тех пор, пока в 1990-х годах не возникли некоторые проблемы. Была мощная система ливневой канализации. На аэродроме имелась железнодорожная ветка и железнодорожная станция.
Марана закрылась после Второй мировой войны. В 1948 году, после создания ВВС США как независимой службы, округ Пинал принял документ на собственность после того, как ВВС избавились от большинства зданий, водопроводов, газопроводов и линий электропередач. С 1948 по 1951 год округ Пинал сдавал территорию в аренду нескольким арендаторам, а с 1951 по 1956 год Марана повторно использовалась в качестве базовой летной школы ВВС США, управляемой подрядчиком и управляемой авиационно-технической компанией Дарра.
Марана стала штаб-квартирой всех воздушных операций Центрального разведывательного управления в годы войны во Вьетнаме , когда она была основным объектом Intermountain Airlines , «подставной» компании, полностью принадлежащей ЦРУ, которая использовалась для обеспечения секретных операций в Юго-Восточной Азии и других местах. Компания Intermountain была печально известна своими тонко завуалированными спецоперациями ЦРУ, которые включали разработку и использование Fulton Skyhook , но ее прикрытием были нерегулярные перевозки и операции по техническому обслуживанию. Марана была основной базой технического обслуживания на континентальной части США для операций ЦРУ в Юго-Восточной Азии, включая Air America и Continental Air Services . Впоследствии объект в Маране был приобретен тесно связанной с Агентством компанией Evergreen International Airlines , которая осуществляла модификацию и техническое обслуживание самолетов на аэродроме. [7]
Аэропорт является домом для многих частных компаний, в том числе: Ascent Aviation Services и Jet Yard Solutions, [8] [9] Aircraft Demolition и Jet Yard. [10]
С начала 2010-х годов директор экономического развития аэропорта Джим Петти открыл объект для публики, проводя бесплатные экскурсии по аэропорту и хранящимся там самолетам. [11]
Аэропорт Пиналь расположен рядом с армейской вертолетной площадкой Силвербелл (SAHP). На территории SAHP расположены 98-е авиационное командование, Учебный полигон Национальной гвардии Западной армии (WAATS) и другие многочисленные подразделения Национальной гвардии армии . [12] [13] WAATS прекратила обучение ударному вертолету AH-64 Apache на полигоне в 2012 году. [14] В настоящее время WAATS проводит обучение по UH-72A Lakota . [15]
В аэропорту Пинал и SAHP также находится Центр подготовки и испытаний парашютов Командования специальных операций США . [16] 28 марта 2013 года «морской котик» Бретт Шэдл был убит здесь во время парашютной тренировки, а еще один «морской котик» был ранен. [17]
Аэропорт Пиналь занимает площадь 1508 акров (610 га ) на высоте 1893 футов (577 м) над средним уровнем моря . Он имеет одну взлетно-посадочную полосу , обозначенную 12/30, с асфальтовым покрытием размером 6849 на 150 футов (2088 на 46 м). Армейская вертодром Силвербелл имеет четыре вертолетные площадки : три размером 100 на 100 футов (30 на 30 м), а четвертая размером 165 на 165 футов (50 на 50 м). За 12-месячный период, закончившийся 1 апреля 2020 года, в аэропорту выполнялось 58 200 рейсов самолетов, в среднем 159 в день: 86% военной авиации и 14% авиации общего назначения . [1]
Одним из примечательных самолетов, переданных Маране в годы ее работы в ЦРУ, был Boeing B-17G Flying Fortress , серийный номер AAF 44–85531. По состоянию на сентябрь 1957 года самолет был зарегистрирован на Western Enterprises Inc., военизированную подставную компанию, основанную ЦРУ в 1951 году для операций на Тайване. В конце 1957 года с аэродрома Курмитола в Восточном Пакистане (ныне Бангладеш ) были проведены миссии по высадке агентов с парашютом в Тибет . Самолет был разобран на запчасти на авиабазе Кларк , Филиппины , в период с марта по октябрь 1958 года, и считается, что в конечном итоге этот самолет был списан. Серийный номер 44-85531 снова появился как зарегистрированный на другом B-17G, зарегистрированном 1 сентября 1960 года компанией Atlantic General Enterprise, Вашингтон, округ Колумбия (еще одно прикрытие ЦРУ) как N809Z. Затем эти регистрационные номера были изменены на настоящие номера 44–83785. Базируясь снова в Маране, этот самолет позже участвовал в тайных операциях над Вьетнамом и использовался для эвакуации двух американских агентов с заброшенной советской научной базы в Арктике с использованием самолета «Фултон Скайхук» в операции «Холодные ноги» . [18]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
