Аэропорт Сде-Дов ( ивр . שְׂדֵה דֹּב , букв. Поле Дов , араб . مطار سدي دوف ), также известный как Аэропорт Дов-Хоз ( ивр . נמל התעופה דב הוז , Немаль ХаТе'уфа Дов-Хоз , араб . مطار دوف هوز ) ( ИАТА : SDV , ИКАО : LLSD ) — аэропорт в Тель-Авиве , Израиль, который в основном обслуживал регулярные внутренние рейсы в Эйлат , северный Израиль ( Хайфу , Галилею и Голанские высоты ) [1] , а также служил базой для израильских ВВС (IAF). Это был крупнейший аэропорт в самом Тель-Авиве и второй по величине в этом районе после аэропорта Бен-Гурион на окраине Лода . Аэропорт открылся в 1938 году и был назван в честь Дова Хоза , одного из пионеров еврейской авиации. Он прекратил свою деятельность 30 июня 2019 года после того, как вступил в силу спорный, давно откладываемый план по закрытию аэропорта с целью строительства элитных жилых апартаментов на его ценной прибрежной территории. [2] [3] Коммерческие рейсы были переведены в аэропорт Бен-Гурион, а военные рейсы — на другие базы ВВС Израиля. [4] Аэропорт был центром внимания авиакомпаний Arkia Israel Airlines и Israir Airlines .
В 1937 году мэр Тель-Авива Исраэль Роках попросил у британских мандатных властей разрешения на создание аэропорта в Палестине, обещая решить транспортную проблему евреев во время арабского восстания 1936–39 годов , когда путешествие из Тель-Авива через арабскую территорию в главный аэропорт в Лидде, чтобы сесть на рейсы Palestine Airways в Хайфу , было трудным и опасным. Работы начались на участке земли к северу от реки Яркон , Тель-Авив , и после завершения в октябре 1938 года аэропорт обслуживал регулярные рейсы в Хайфу с возможностью рейсов в Бейрут . [5] В 1940 году название аэропорта было изменено на Сде-Дов , в память о Дове Хозе , одном из пионеров еврейской авиации. [6] Сде-Дов был заброшен после того, как авиакомпания Palestine Airways прекратила свою деятельность в августе 1940 года, и это место использовалось в качестве базы британской армии до декабря 1947 года, когда с разрешения Великобритании взлетно-посадочная полоса была вновь открыта Хаганой .
В арабо-израильской войне 1948 года аэропорт служил базой для израильских ВВС . Это была центральная база, на которой в то время базировалось 21 самолет. Первый военный полет был совершен в декабре 1947 года, когда Пинхас Бен Порат вылетел на RWD-13 в Бейт-Эшель, чтобы спасти раненого солдата. [7] [8]
После войны 1948 года арабские сады к востоку от Тель-Авива были открыты для застройки, и военные начали регулярно использовать аэропорт Сде-Дов. Аэропорт возобновил свою коммерческую деятельность, первоначально обслуживая внутренние рейсы, в основном для отдельных клиентов, на самолетах Piper Cub . Позже он расширил операции до регулярных рейсов на более крупных самолетах в различные части Израиля. В результате доступности земли была построена дополнительная взлетно-посадочная полоса с севера на юг без сопротивления. К 1960 году земли в Тель-Авиве стало не хватать, и муниципалитет потребовал перенести аэропорт на север, чтобы на его месте можно было построить жилую застройку. Однако комитет, который исследовал варианты такого переноса в 1961 году, не нашел подходящего места поблизости от Тель-Авива и предложил перенести рейсы в аэропорт Лод (теперь известный как аэропорт Бен-Гурион), а также улучшить подъездную дорогу из Тель-Авива в Лод . Однако этот вариант был заблокирован Армией обороны Израиля . [5]
Правительство создало второй комитет в 1968 году, который предложил закрыть старую восточно-западную взлетно-посадочную полосу и сократить площадь аэропорта, что позволило бы развивать территорию к востоку от аэропорта. Они предложили заменить старую восточно-западную взлетно-посадочную полосу новой взлетно-посадочной полосой в море, рядом с пляжем. Старая взлетно-посадочная полоса была закрыта, а к востоку от аэропорта был построен густонаселенный район с доходом выше среднего, хотя новая взлетно-посадочная полоса так и не была построена из-за высокой стоимости. [5]
Поскольку новый жилой район страдал от шума самолетов, жители присоединились к требованию о переносе аэропорта. Несмотря на это, количество рейсов в аэропорт возросло, поскольку недавно сформированное Управление аэропортов Израиля стремилось уменьшить загруженность аэропорта Бен-Гурион, переместив все внутренние рейсы турбовинтовых самолетов в Сде-Дов. И снова единственной возможной альтернативой, предложенной на тот момент, было строительство взлетно-посадочной полосы в море, и снова высокая стоимость этого проекта означала, что он так и не был реализован. Это было большой проблемой в этом районе в течение всех 1980-х годов. [5]
В начале 1990-х годов наблюдался быстрый рост стоимости земли в районе Тель-Авива после массивной волны иммиграции из бывшего Советского Союза и быстрого экономического роста, подпитываемого последующим высокотехнологичным бумом Израиля. Это снова подняло вопрос о переселении. Однако, несмотря на это, в 1997 году Сде-Дов был объявлен международным аэропортом для частных рейсов. [9]
Вопрос оставался нерешенным до конца 2006 года, когда было объявлено, что аэропорт будет освобожден для застройки жилой зоны. [11] План закрытия аэропорта встретил решительное противодействие со стороны муниципалитетов Тель-Авива и Эйлата, и его реализация многократно откладывалась, пока аэропорт окончательно не закрылся 30 июня 2019 года. [2] К 31 июля 2019 года погрузчик Caterpillar 950M начал первую фазу демонтажа взлетно-посадочной полосы, и через несколько дней взлетно-посадочная полоса стала неузнаваемой.
Аэропорт Сде-Дов в основном обслуживал внутренние рейсы в пределах Израиля, а также деятельность авиации общего назначения и ограниченные международные рейсы, в основном на соседний Кипр . В аэропорту было два терминала. ВВС Израиля принимали около 40% от общего числа рейсов (взлетов и посадок) и использовали аэропорт в качестве базы для некоторых своих операций, а также как удобный хаб для военных и правительственных пассажирских перевозок. Благодаря своему расположению в центре Израиля, пилоты ВВС и гражданские летчики пересекали воздушное пространство, контролируемое диспетчерской вышкой Сде-Дов, с севера на юг и наоборот, чтобы достичь пункта назначения, не приземляясь в Сде-Дов. Это значительно увеличило плотность воздушного движения над аэропортом и вокруг него, и были предприняты усилия, чтобы держать «пересекающийся трафик» подальше от схем захода на посадку и вылета, чтобы свести к минимуму их влияние на безопасность воздушного движения в Сде-Дов. В аэропорту было семь стоек регистрации и 45 стоянок для самолетов. [9]
В начале 2020 года Министерство обороны Израиля завершило снос старых сооружений аэропорта перед реконструкцией. Бывшая башня осталась стоять и останется историческим охраняемым зданием. [12] Согласно планам, утвержденным в 2020 году, на участке площадью 750 дунамов (0,75 км2 ; 0,29 кв. миль) должно быть построено 16 000 единиц жилья, 35 высотных офисных башен и 250 000 м2 ( 2 700 000 кв. футов) отелей. [13] Поскольку бывший аэропорт Эйлата также был закрыт в 2019 году, у Израиля есть возможность реконструировать два центрально расположенных бывших аэропорта в растущих городах в 2020-х годах. Критикуя планы реконструкции как чрезмерно сосредоточенные на роскошных квартирах , израильская газета Haaretz назвала запланированное жилье «премиальными домами, которые могут купить только израильские землевладельцы ». [14]
По состоянию на июль 2019 года аэропорт больше не обслуживает никаких перевозок. До его закрытия авиакомпании Arkia и Israir Airlines осуществляли регулярные рейсы из аэропорта. Аэропорт в основном обслуживал внутренние рейсы в аэропорт Хайфы и аэропорт Эйлата .
