Ajax — плавучий кран, построенный для перемещения и установки шлюзов и других крупных частей Панамского канала . Ajax также помогал в ремонте судов и очистке канала по мере необходимости. Ajax и его идентичный сестринский кран Hercules были крупнейшими плавучими кранами на момент завершения, способными устанавливать массивные шлюзы Панамского канала . Ajax мог поднять максимум 250 тонн [ какие? ] на высоту 21 фут (6,40 м) с близким вылетом. На дальнем вылете Ajax мог поднять максимум 100 тонн. Ajax и Hercules были построены Deutsche Maschinenbau AG (1910–1977) (которая позже стала частью Demag , в Вильгельмсхафене , Германия ). После Ajax и Hercules в 1915 году компания Deutsche Maschinenbau AG выпустила Langer Heinrich , или Длинный Генрих, который использовался в течение 100 лет. [1] [2]
Контракт на два крана был подписан 21 апреля 1913 года. Краны были поворотного типа, стоимостью около 837 500 долларов каждый. Два крана должны были быть завершены за 580 дней и доставлены на Панамский перешеек к 2 декабря 1914 года из Эмдена , Германия. [3]
Два крана прибыли в Кристобаль, Колон , Панама , 7 декабря 1914 года, на несколько месяцев позже запланированного времени прибытия в июле 1914 года. Ajax провел приемочные испытания перед вводом в эксплуатацию. Ajax поднимал вес на 20% больше максимального на дальнем испытании, поднимая 120 тонн бетонных блоков и железных рельсов в качестве грузов. На высоте 4 футов (1,22 м) от земли стальной каркас стрелы крана вышел из строя. Повреждения крана были ограниченными, а стоимость ремонта составила около 100 000 долларов. Hercules использовался для подъема новой модифицированной рамы стрелы на Ajax . [4] [5] [6] [7]
Баржи Ajax и Hercules имели длину 46,25 м, ширину 27,54 м и осадку 4,8 м, а также валовую вместимость 4000 тонн. Оба использовали древесный уголь для топки котлов . [8] [9]
Ajax был вызван на спасательную службу после затопления подводной лодки класса O ВМС США USS O-5 (SS-66) . USS O-5 затонул носом вперед на глубине 42 фута (12,80 м) 28 октября 1923 года в заливе Лимон у входа в Панамский канал. В то время, как Ajax и Hercules оказались в ловушке за оползнем в проливе Гайярд , оба работали над очисткой оползня . Ajax и Hercules работали без остановки, пока не появилось место для прохода Ajax. Ajax отправился на помощь O-5 , так как водолазы обнаружили, что в O-5 были выжившие .
До прибытия Ajax водолазы уже вырыли туннель под носом O-5 для подъемных тросов Ajax. Ajax прибыл около полуночи. Водолазы завершили установку троса под субмариной к раннему утру. Шеппард Дж. Шривз был руководителем спасательной команды. Шеппард был квалифицированным водолазом, работал всю ночь, помогая рыть туннель под субмариной. Ajax был прикреплен к тросам, проложенным под субмариной, и работал над подъемом субмарины. Но подъемные тросы порвались. Шривз и его команда установили еще один трос под носом. Шривз и его люди были в водолазных костюмах почти 24 часа, работая над спасением. Во время следующего подъема трос снова порвался. Около полуночи 29-го числа Ajax выполнил свой третий подъем, этот подъем сработал, поскольку водолазы закачали воздух в затопленное машинное отделение субмарины. Носовая часть O-5 вырвалась на поверхность. Спасательная команда открыла люк торпедного отсека, и оттуда выбрались двое попавших в ловушку моряков — Генри Бреулт и Лоуренс Т. Браун. [10] [11] [12] [13]
27 июня 1955 года, с завершением строительства Панамского канала, Ajax был выставлен на продажу компанией Panama Canal Company . Hercules был оставлен для проведения работ по техническому обслуживанию Панамского канала. Ajax был продан венесуэльской фирме. [14] [15]
В 1972 году Ajax и Hercules использовались вместе для подъема судна SS Sian Yung . Sian Yung был построен как корабль Victory в 1944 году и назван USS Lincoln Victory, служивший в Управлении военного судоходства США . В 1947 году USS Lincoln был продан NASM и переименован в Aardijk . В 1962 году он был снова продан китайской Maritime Trust Company и переименован в Sian Yung . Sian Yung затонул в Панамском канале в проливе Гайяр после столкновения со скалами в 1970 году. Было предпринято несколько попыток спасения, но они не увенчались успехом. Ajax и Hercules смогли поднять его до точки, где его можно было залатать, откачать, а затем переместить в залив Панамы . В заливе он наполовину затонул и нашел свое последнее пристанище вдоль берега. Sian Yung затонул с грузом риса, тюкованного хлопка и 200 баррелей мазута, которые были сняты до того, как его подняли Ajax и Hercules . [16] [17] [18]
В 1966 году кран Hercules получил новый котел, который использовал дизельное топливо вместо древесного угля. Hercules оставался в эксплуатации на Панамском канале, пока не был куплен новый плавучий кран. Названный Германом-немцем , 350-тонный кран, также известный как Титан , заменил Hercules в 1996 году. Кран Hercules теперь является частью резервного флота на Панамском канале. [19]
Аякс и Геркулес кратко упоминаются в путевом отчете Эгона Эрвина Киша «Paradies Amerika» за 1929 год .
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь. В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Военно-морских сил США .