USS O-5 (SS-66) была одной из 16 подводных лодок класса O, построенных для ВМС США во время Первой мировой войны.
Подводные лодки класса O были спроектированы для удовлетворения требований ВМС к лодкам береговой обороны. [1] Длина подводных лодок составляла 172 фута 3 дюйма (52,5 м) , ширина — 18 футов 1 дюйм (5,5 м), а средняя осадка — 14 футов 5 дюймов (4,4 м). Их водоизмещение составляло 521 длинную тонну (529 т) на поверхности и 629 длинных тонн (639 т) в подводном положении. Экипаж подводных лодок класса O состоял из 29 офицеров и рядовых. Глубина погружения составляла 200 футов (61,0 м). [2]
Для надводного хода лодки были оснащены двумя дизельными двигателями NELSECO мощностью 440 лошадиных сил (328 кВт) , каждый из которых приводил в движение один гребной вал . При погружении каждый гребной винт приводился в движение электродвигателем New York Navy Yard мощностью 370 лошадиных сил (276 кВт) . Питание двух электродвигателей обеспечивалось парой 60- элементных батарей . Они могли развивать скорость до 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч) на поверхности и до 10,5 узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль/ч) под водой. На поверхности класс O имел дальность плавания 5500 морских миль (10 200 км; 6300 миль) при скорости 11,5 узлов (21,3 км/ч; 13,2 миль/ч). [2]
Лодки были вооружены четырьмя 18-дюймовыми (450 мм) торпедными аппаратами в носовой части. Они несли четыре перезарядки, в общей сложности восемь торпед. Подводные лодки класса O также были вооружены одной выдвижной палубной пушкой калибра 3"/50 . [2]
O-5 была заложена 8 декабря 1916 года судостроительной компанией Fore River Shipbuilding Company из Куинси, штат Массачусетс . Она была спущена на воду 11 ноября 1917 года и введена в эксплуатацию 8 июня 1918 года под командованием лейтенанта-коммандера Джорджа А. Тревера . В последние месяцы Первой мировой войны O-5 действовала вдоль Атлантического побережья и патрулировала от Кейп-Кода до Ки-Уэста, штат Флорида . 6 октября 1918 года O-5 находилась на военно-морской верфи в Бруклине , когда лейтенант (младший чин) Уильям Дж. Шарки заметил, что батареи подлодки выделяют токсичный газ. Шарки сообщил об этом своему командиру, и они вдвоем отправились на подлодке, чтобы выяснить это. Затем батареи взорвались, убив лейтенанта-лейтенанта Шарки и смертельно ранив младшего капитана-лейтенанта Тревора. лейтенант-лейтенант Шарки был посмертно награжден Военно-морским крестом . [3] O-5 вышла из Ньюпорта, штат Род-Айленд , 3 ноября 1918 года с контингентом из 20 подводных лодок, направляясь в европейские воды; однако военные действия прекратились до того, как суда достигли Азорских островов .
После перемирия с Германией O -5 действовала из Школы подводного плавания в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, до 1923 года. Затем O-5 отправилась в Коко-Соло , зону Панамского канала , для краткого турне. 28 октября, когда O-5 вошла в Баия-Лимон , готовясь к проходу через Панамский канал , она была протаранена пароходом United Fruit Company Abangarez и затонула менее чем за минуту. Три человека погибли; [4] 16 другим удалось спастись [5] [6] Двое членов экипажа, Генри Бреулт и Лоуренс Браун, оказались в ловушке в переднем торпедном отсеке, который они загерметизировали от затопления подлодки. Местные инженеры и водолазы смогли установить краны и другое оборудование и поднять O-5 достаточно высоко от дна, чтобы носовая часть прорвалась на поверхность, обнажив люк, который вел в отсек, где оказались в ловушке два человека, что позволило им освободиться. [7] За свои действия Генри Брео был награжден Медалью Почета .
Вычеркнутая из Военно-морского регистра судов 28 апреля 1924 года, она была поднята и позже продана как блокшив RK Morris в Бальбоа , Панама , 12 декабря 1924 года. Затопление сделало O-5 бесполезной для будущей военно-морской службы. Она была лишена ценных приспособлений и оборудования, когда была продана за 3125 долларов. Ее первоначальная стоимость составляла 638 000 долларов. [8]
28 октября 1923 года O-5 действовала с другими подразделениями Атлантического флота США под командованием командующего подводными силами Коко Соло в зоне Панамского канала. Примерно в 06:30 O-5 под командованием лейтенанта Харрисона Эвери шла через Баия-Лимон к входу в Панамский канал . Пароход SS Abangarez , принадлежащий United Fruit Company и управляемый капитаном У. А. Кардом, шел к доку № 6 в Кристобале. Из-за серии ошибок маневрирования и недопонимания SS Abangarez столкнулся с O-5 и ударил подводную лодку по правому борту от рубки управления, образовав пробоину длиной около десяти футов и проникнув в главный балластный танк номер один. Подводная лодка резко накренилась на левый борт, затем снова на правый борт, и затонула носом вперед на глубине 42 фута. [5]
Спасательные работы начались немедленно, и водолазы были отправлены вниз со спасательного буксира, прибывшего с Coco Solo . К 10:00 утра они были на дне, осматривая обломки. Чтобы найти застрявших людей, они били молотками по корпусу около кормовой части корабля и продвигались вперед. Добравшись до торпедного отсека, они услышали ответные удары молотков изнутри лодки. В 1923 году единственным способом, которым спасательная команда могла вытащить людей из подлодки, было поднять ее из грязи с помощью кранов или понтонов. Одна из крупнейших крановых барж в мире, Ajax , построенная специально для управления воротами шлюзов канала, находилась в зоне канала. Однако в знаменитом проливе Гайярд произошел оползень , и Ajax находился по другую сторону оползня, помогая расчищать канал. Раскопки пошли в гору, и к 14:00 дня затопления крановая баржа «Аякс» протиснулась сквозь котлован и направилась к месту затопления О-5 . [5]
Водолазы работали над туннелем под носом O-5 , чтобы можно было прикрепить подъемные тросы. Ajax прибыл около полуночи, и к раннему утру кабельный туннель был вырыт, кабель проложен и была предпринята попытка подъема. Шеппард Дж. Шривз , руководитель спасательной команды Панамского канала и сам квалифицированный водолаз, непрерывно работал всю ночь, чтобы вырыть туннель, протянуть трос под подводной лодкой и зацепить его за подъемник Ajax . Теперь подъем начался. Когда кран напрягся, подъемные тросы порвались. Шривз и его команда работали над другим тросом под носом, и Ajax снова потянул. Снова трос порвался. Весь день мужчины работали. Шривз был в своем водолазном костюме почти 24 часа. Когда приблизился полдень 29-го числа, кран был готов к новому подъему, на этот раз с добавлением плавучести путем выдувания воды из затопленного машинного отделения. Затем, сразу после полудня, нос O-5 показался на поверхности. Спасатели быстро открыли люк торпедного отсека, и Бреулт и Браун вышли на свежий воздух. [5]
Мы с Брео разделились, чтобы поколотить по обоим бортам лодки. Так спасатели узнают, что нас двое. Брео сыграл своего рода мелодию своим молотком, показывая водолазу, что мы в хорошей форме и веселы. Никто из нас не знал азбуки Морзе. У нас не было ни еды, ни воды, только фонарик. Мы были уверены, что сможем продержаться сорок восемь часов. ...Высокое давление и вонючий воздух вызывали у нас сильные головные боли. Мы почти не двигались и не разговаривали; это слишком волновало наши сердца. ...Мы часами слышали скрежет по корпусу. Пару раз мы чувствовали, как поднимается О-5, а затем нас резко швыряло, когда лопнули стропы. Мы знали, что они преследуют нас. Это чрезвычайно укрепило наши надежды на спасение. ...Наконец, подлодку начало медленно наклонять вверх. Мы чувствовали, что на этот раз мы спасемся, но казалось, что это будет целая вечность. Последние 20 минут были невыносимыми. Мы слышали, как наши товарищи ходят по палубе. Брео открыл люк, и мы увидели дневной свет. Мы были спасены!!! [8]
Лейтенант Харрисон Эвери был признан ответственным за столкновение 26 ноября 1923 года, но позднее военно-морской следственный суд оправдал O-5 от вины за столкновение. На момент своей смерти в октябре 1934 года лейтенант-коммандер Эвери командовал USS Isabel (PY-10) Азиатского флота. [8]
Дело United States против United Fruit Company (подводная лодка O-5 – SS Abangarez ) продолжилось в судах. Федеральный судья Уэйн Г. Бора, Новый Орлеан, 20 августа 1932 года постановил, что O-5 была виновна в столкновении. [8]
O-5 был исключен из списков ВМФ 28 апреля 1924 года и продан на слом 12 декабря 1924 года.
{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь. В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Военно-морских сил США .