Артур Эдвард Джордж (17 июня 1875 – 8 сентября 1951) был выдающимся спортсменом, пионером авиации, авиаконструктором, гонщиком, инженером и бизнесменом. Он служил во Второй англо-бурской войне (в британских вооруженных силах Капской колонии ), в Первой и Второй мировых войнах и был посмертно награжден Серебряной медалью Королевского аэроклуба за «Заслуги в авиации более 50 лет».
Артур Эдвард Джордж родился в Фордингтоне , недалеко от Дорчестера , Дорсет, Англия, 17 июня 1875 года; его семья переехала в Ньюкасл-апон-Тайн, когда он был ребенком. Он был талантливым спортсменом, будучи пловцом, фигуристом и велогонщиком на международном уровне. [1]
После прохождения инженерного ученичества в Ньюкасле он некоторое время жил в Южной Африке, где стал национальным чемпионом по велоспорту [ нужна ссылка ] и представлял Южную Африку на чемпионате мира по велоспорту на треке UCI 1899 года в Монреале, Канада. [ нужна ссылка ] Он служил в Корпусе велосипедистов Капской колонии с 7 января 1901 года по 12 мая 1902 года во время Второй англо-бурской войны , получив медаль королевы Южной Африки с тремя пряжками . [2] [3] В его аттестационной форме (присоединении) он описан как «Возраст: 23 (?), Национальность: Англичанин, Профессия: Веломеханик, Рост: 5 футов 10½ дюймов, Вес: 150 фунтов, Грудь: 38 дюймов, Цвет лица: Светлый, Глаза: Голубые, Волосы: Черные, Характер: Очень хороший». Было отмечено, что он «Поставляет собственный велосипед». [4]
В 1902 году, вернувшись в Англию, он основал компанию George and Jobling в Ньюкасл-апон-Тайн с Робертом («Бобом») Ли Джоблингом. В 1904 году компания переехала в помещения, которые ранее использовались Robert Stephenson and Company , и которые она занимала в течение 60 лет. Сначала George and Jobling производили велосипеды , а затем автомобили и кузова для автомобилей . Компания также продавала автомобили и была агентом многих производителей. Помимо кузовостроения, George & Jobling| продавала автомобили и была агентом многих производителей, включая Argyll , Darracq , Hillman , Ford и Fordson . В период с 1907 по 1970 год фирма имела филиалы в Хексэме , Глазго, Дарлингтоне , Боунессе и Лидсе , и ей приписывают изобретение предшественника домкрата и аварийного грузовика. Она стала хорошо известна как «эксперт-свидетель» в судебных делах, связанных с серьезными автомобильными авариями. [1]
Джордж был страстным гонщиком и участвовал в гонках на шоссе, в гонках по холмам и в гонках по песку на родине и в континентальной Европе. Он занял третье место за рулем Darracq в гонке RAC Tourist Trophy 1908 года [nb 1] , во время которой он также установил лучшее время круга, [5] и выиграл много гонок на урезанном Ford Model T в Бруклендсе и Солтберне . Этот же автомобиль позже был оснащен полированным латунным кузовом и стал известен как «Золотой Форд», который сохранился до сих пор. [nb 2] Во время Национальной забастовки 1926 года он был вовлечен в развозку газет из Ньюкасла в Лондон». [2]
В августе 1909 года Джордж стал активным членом [6] Королевского аэроклуба Соединенного Королевства [7] и научился летать на биплане Voisin под названием Bird of Passage , который он купил у JTC Moore-Brabazon , [8] обладателя Сертификата летчика № 1 ; [1] позже он продал Bird of Passage Сесилу Грейсу . [8] Он спроектировал и построил свой собственный самолет, который отличался полыми лонжеронами, управляемым хвостовым колесом и уникальной «тройной колонкой управления», которая управляла не только креном и тангажом , но и рысканием . Колонка управления сохранилась и экспонируется в Музее Дискавери в Ньюкасл-апон-Тайн. 6 сентября 1910 года он получил Сертификат летчика № 19, управляя этим прототипом самолета. [9] Вид спереди и сбоку его самолета, который был представлен на выставке «Олимпия» в 1910 году, можно найти в архиве журнала Flight Magazine . [10] Позже в том же году он разбил его на авиашоу в Ньюкасле; его заявка в банки на получение дополнительных средств для продолжения проектирования и строительства самолетов была отклонена на том основании, что это слишком опасно; после этой неудачи он сосредоточил свои усилия на кастомизации и продаже автомобилей.
Тем не менее, он проявлял активный интерес к полетам на протяжении всей своей жизни: он был ведущим членом аэроклуба Ньюкасла-апон-Тайн; он получил лицензию пилота гражданской авиации класса А в 1935 году и лицензию пилота планера класса А в 1937 году; во время Второй мировой войны он служил с июля 1939 года по ноябрь 1940 года в качестве командира 131-й эскадрильи Тайнсайда, кадетского корпуса ПВО . [1]
AEGeorge добровольно пошел на военную службу во время Первой мировой войны , дослужившись до звания (временного) майора в Нортумберлендском добровольческом автомобильном корпусе. [11] В период между войнами он занимался бизнесом, спортом и авиацией, снова служил во время Второй мировой войны в качестве командующего офицера местного кадетского корпуса ПВО с 1939 по 1940 год, после чего добровольно служил как в Корпусе внутренней обороны , так и в Королевском флоте .
8 сентября 1951 года Джордж умер от рака в Бингли , Йоркшир, в возрасте 76 лет. Его похороны состоялись в Ньюкасле, на них присутствовали местные высокопоставленные лица, представители авиационного мира и бывшие сотрудники. [2] Местные кадеты ВВС совершили пролет над похоронной церемонией. В честь его заслуг перед авиацией Королевский аэроклуб наградил его посмертно Серебряной медалью. [12]