BMW Z1 — первая модель в линейке родстеров BMW серии Z (двухместных кабриолетов ), выпускавшаяся в ограниченном количестве с 1989 по 1991 год.
Z1 уникален пластиковыми панелями кузова и вертикально раздвижными дверями , опускающимися в пороги. Это один из первых BMW, в котором используется многорычажная задняя подвеска. Единственной трансмиссией является 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель и 5-ступенчатая механическая коробка передач от E30 325i.
В 1995 году началось производство преемника Z1, серийного Z3 .
В начале 1985 года компания BMW создала подразделение BMW Technik GmbH для разработки концепций новых автомобилей и технологий. Директором BMW Technik GmbH был Ульрих Без , который курировал разработку Z1. Контроль над проектом был передан Клаусу Фаусту, когда Без покинул BMW в октябре 1988 года. Ведущим дизайнером был Харм Лагаай . [1]
В августе 1985 года совет директоров BMW дал добро на дальнейшую разработку первого концептуального автомобиля BMW Technik — Z1. [2] Год спустя был выпущен первый дорожный прототип, и BMW публично представила проект. Модель купе также была предметом проектной проработки, но до производства так и не дошла. [3]
В августе 1987 года [4] BMW объявила, что Z1 поступит в производство, а в следующем месяце производственная версия Z1 была представлена на автосалоне во Франкфурте . [5] Производство началось в октябре 1988 года. [2] Первоначальная целевая цена составляла 80 000 немецких марок , однако к моменту начала производства базовая цена увеличилась до 83 000 немецких марок . [2]
Двери уникальны тем, что они убираются вертикально, а не в традиционных конструкциях, которые распахиваются наружу или вверх (первым автомобилем с выдвижными дверями был Kaiser Darrin 1954 года , хотя эти двери Kaiser Darrin сдвигались вперед, а не вниз). Кузов с высокими порогами обеспечивает защиту от столкновений независимо от дверей, и возможно (хотя, возможно, и нелегально в некоторых странах) ездить на Z1 с опущенными дверями. [6]
Окнами можно управлять независимо от дверей, хотя они автоматически убираются, если дверь опускается. И окно, и дверь приводятся в движение электродвигателями через зубчатые резиновые ремни и в экстренной ситуации могут перемещаться вручную. [2]
.jpg/1280px-BMW_Z1_(3560160819).jpg)
.jpg/1280px-BMW_Z1_(17560420290).jpg)
Помимо уникального дизайна дверей, кузов Z1 отличался рядом других новшеств: съемными пластиковыми панелями кузова, плоским днищем, интегрированным в окантовку ветрового стекла ролл-обручом и непрерывно оцинкованными сварными швами. [7] [8] [9]
Боковые панели и двери изготовлены из термопластика Xenoy компании GE . [8] Капот, багажник и крыша изготовлены из стеклопластика производства Seger + Hoffman AG. Автомобиль окрашен специальным эластичным лаком, разработанным совместно AKZO Coatings и BMW Technik GmbH. Во время запуска Z1 компания BMW предложила владельцам приобрести дополнительный комплект кузовных панелей и время от времени менять цвет автомобиля. На самом деле автомобилем можно было управлять с полностью снятыми панелями, как на Pontiac Fiero . В BMW отметили, что полностью заменить кузов можно за 40 минут, хотя владельцы Z1 сообщают, что это может быть весьма оптимистично. [10]
Аэродинамика была в центре внимания при проектировании автомобиля. Плоское пластиковое днище используется для создания аэродинамического эффекта, а задний бампер в сочетании с глушителем аэродинамической формы образует диффузор, уменьшающий подъемную силу сзади. [7] Сообщается, что передняя часть создает зону высокого давления прямо перед передними колесами, чтобы увеличить тягу передних колес. [11] Коэффициент аэродинамического сопротивления Z1 составляет 0,36 C d при поднятом верхе или 0,43 C d при опущенном.
Задняя подвеска, получившая название Z Axle, была специально разработана для Z1. [12] [13] Это был один из первых BMW с многорычажной конструкцией . [9] В 1990-х годах ось Z использовалась на различных автомобилях BMW Group , включая E36 3-й серии и R40 Rover 75 .
Передняя подвеска — как у E30 325i. [14] Колеса, как и у E30 325i, представляют собой колеса диаметром 15 дюймов (380 мм) и шириной 7 дюймов (180 мм) как спереди, так и сзади, оснащенные шинами 205/55VR- 15 . [15]
Единственная конфигурация трансмиссии — рядный шестицилиндровый двигатель M20 объемом 2,5 литра и пятиступенчатая механическая коробка передач Getrag 260/5 , взятая от E30 325i. Двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель SOHC объемом 2494 куб. См (152 куб. Дюймов), который развивает мощность 125 кВт (168 л.с.) при 5800 об / мин и крутящий момент 222 Нм (164 фунт-фут). [16]
Двигатель расположен под углом 20 градусов вправо, чтобы соответствовать низкому капоту. [17]
Буква «Z» в Z1 первоначально обозначала Zukunft , немецкое слово, обозначающее будущее . Более поздними автомобилями серии Z являются Z3 , Z4 и Z8 , которые были доступны как 2-местные кабриолеты (однако некоторые модели были также доступны как 2-местные купе).
.jpg/1280px-BMW,_Techno_Classica_2018,_Essen_(IMG_8974).jpg)
Z1 производился с марта 1989 года по июнь 1991 года, [18] : всего 258 автомобилей на заводе BMW в Мюнхене, [19] Всего было выпущено ровно 8000 автомобилей. [5] Все автомобили были с левым рулем, и большинство (6443) были проданы на родном немецком рынке BMW. [20] Италия, вторая по величине страна, получившая Z1, получила менее 7% от общего количества проданных автомобилей внутри страны. Автомобили BMW Z1, официально ввезенные во Францию для продажи, имеют желтые фары вместо прозрачных, которые можно найти в других местах. [21] : 8
Первоначальный спрос был высоким: BMW получила заказы на 3500 автомобилей до начала производства. [5] Однако спрос значительно упал примерно в 1988 году, и BMW прекратила производство в 1991 году. Есть предположение, что падение спроса произошло из-за раннего завышенного спроса со стороны спекулятивных инвесторов. [17] Однако в 1988 году BMW заявила, что у них было 35 000 заказов на Z1.
Сообщается, что BMW не могла производить более 10–20 автомобилей Z1 каждый день. [22] Более половины всех автомобилей Z1 (а именно 4091) были произведены в 1990 модельном году. Сообщается, что в качестве испытательных мулов использовались семьдесят восемь автомобилей Z1, хотя большинство из них позже были проданы без гарантии и, предположительно, по более низкой цене. [ нужна цитата ]
Z1 был доступен в шести цветах кузова и четырех цветах интерьера. Красный – наиболее распространенный цвет кузова. [7] Большинство (6177) были красного, черного или зеленого цвета с темно-серой внутренней частью. [23] Светло-желтый снаружи ( fun-gelb на немецком языке или fun-желтый на английском языке; изготовлено 133 экземпляра) или красный внутри (выпущено 38 экземпляров) - самые редкие цвета Z1. Цвета бассейна — синий и очень оранжевый — были зарезервированы для дизайнеров автомобиля Ульриха Беза и Харма Лагаая. [ нужна цитата ]
Z1 был показан в эпизоде Wheeler Dealers в 2014 году. Они купили автомобиль нестандартного желтого цвета и вернули ему красный цвет. Было замечено, что BMW утверждает, что съемные панели можно снять за 40 минут; однако на самом деле это заняло шесть часов. [ нужна цитата ]
