BMW M GmbH , ранее известная как BMW Motorsport GmbH , является дочерней компанией BMW AG , производящей спортивные автомобили.
BMW M («M» от «автоспорт») изначально был создан для содействия гоночной программе BMW, которая была очень успешной в 1960-х и 1970-х годах. Со временем BMW M начал дополнять портфолио автомобилей BMW специально модифицированными моделями более высокой комплектации, по которым они сейчас наиболее известны широкой публике. Эти автомобили с маркировкой M традиционно включают модифицированные двигатели, трансмиссии, подвески, внутреннюю отделку, аэродинамику и внешние модификации, чтобы отличать их от своих собратьев. Все модели M тестируются и настраиваются на частном объекте BMW на гоночной трассе Нюрбургринг в Германии.
BMW M также предлагает пакеты M для мотоцикла BMW S1000RR , включая специальную гоночную машину ограниченного производства с обозначением M1000RR , которая будет выпускаться с 2021 года.
Основанная в мае 1972 года с 35 сотрудниками, [1] она выросла до 400 сотрудников к 1988 году и в настоящее время является неотъемлемой частью присутствия BMW на рынке. Первым гоночным проектом был BMW 3.0 CSL . После этого в 1976 году появился BMW 530MLE. Он был разработан для участия в модифицированной серии производства Южной Африки вместо обычного E12 528i. Для этого нужно было произвести 100 омологированных дорожных автомобилей. [2]
После успеха продукции BMW M, такой как BMW 3.0 CSL на гоночных площадках, и растущего рынка высокопроизводительных спортивных автомобилей, M представила автомобили для продажи публике. Первым официальным автомобилем с шильдиком M для продажи публике был M1 , представленный на Парижском автосалоне в 1978 году. Однако M1 был больше гоночным автомобилем в домашней комплектации, чем автомобилем для повседневного использования. Направление автомобилей M изменилось с выпуском в 1979 году M535i , который был высокопроизводительной версией популярного среднеразмерного седана 5 серии от BMW.
В 1993 году BMW Motorsport GmbH сменила название на BMW M GmbH.
Компания BMW Motorsport GmbH поставила 6,1-литровый двигатель V12 DOHC с 48 клапанами , установленный на McLaren F1 , который, как и его поставщик и производитель двигателей, добился большого успеха в гонках, в том числе одержав знаменитую победу в гонке « 24 часа Ле-Мана» в 1995 году, в первый год участия гоночной версии GTR .
В настоящее время BMW M предлагает модифицированные версии практически всех моделей BMW, за исключением Z1 .
Автомобили BMW X5 и X6 Sport Activity получили производные M для модельного года 2010 и далее. Это первые автомобили M с полным приводом xDrive и автоматической трансмиссией, а также первые модели внедорожников с шильдиком M. Однако E70 и E71 X5 и X6 M на самом деле были разработаны BMW Group, а не BMW M.
Хотя они считаются самыми известными внутренними тюнинговыми подразделениями, философия BMW M существенно отличается от философии Mercedes-AMG. BMW M делает акцент на настройке только автомобилей с «боковой маневренностью» (которой уже давно являются 3-я серия, 5-я серия и родстеры), в то время как AMG создала быстрые версии многих своих моделей, включая флагманские седаны и внедорожники. Соответственно, «автомобиль M должен быть отзывчивым и принципиально увлеченным как поворотами, так и ускорением. Технические характеристики M5 — это все о соединении водителя с автомобилем, который реагирует молниеносно быстро, независимо от того, что попросит водитель». До модельного года 2010 BMW M также никогда не использовал наддув или турбонаддув, в отличие от Mercedes-AMG или Audi ; например, итерации E39 и E60 BMW M5 (использующие атмосферные двигатели) конкурировали с Mercedes-Benz E55 AMG (с наддувным V8) и Audi RS6 (с двойным турбонаддувом). [3] [4]
Автомобили BMW M могут использовать различные трансмиссии, включая механическую , с двойным сцеплением и автоматическую . Модели E36 M3 для североамериканского рынка в кузовах седан и кабриолет стали первыми автомобилями M, предлагаемыми с традиционной автоматической трансмиссией с гидротрансформатором.
Двигатели BMW M традиционно были атмосферными двигателями с большим рабочим объемом и высокими оборотами, в частности S85 V10 в E60 M5 и E63 M6 и связанный с ним S65 V8 в E90 M3. Это самые мощные двигатели, которые BMW когда-либо создавала (не включая BMW S70/2 ) без наддува или турбонаддува, с выходной мощностью 100 л. с. на литр рабочего объема, и каждый из них завоевал множество наград International Engine of the Year Awards. [3] [5] [6] Еще в начале 2000-х годов BMW считала наддув (наддув или турбонаддув) низкотехнологичным способом увеличения мощности, заявляя, что это добавляет вес и сложность, одновременно снижая приемистость. [4] Сторонники BMW отметили, что, хотя наддув и/или большой рабочий объем действительно производят больше крутящего момента для лучшего повседневного вождения, большинству из них нравится «характер» и звук атмосферных двигателей с малым рабочим объемом и высокими красными линиями. [7]
Однако международные тенденции правил конца 2000-х годов по сокращению выбросов CO2 и расхода топлива приводятся в качестве причин не продолжать дальнейшую разработку атмосферных двигателей с высокой красной линией. Двухтурбинный рядный 6-цилиндровый двигатель N54 , дебютировавший в 2007 году в BMW 335i (E90), обеспечивает почти эквивалентную производительность итерациям E46 и E90 BMW M3, при этом будучи гораздо более практичным и экономичным для ежедневного использования. [8] Начиная с X5 M и X6 M, и представленный в F10 M5, BMW использовал двухтурбинный S63, который не только выдает больше лошадиных сил и крутящего момента, но и более эффективен, чем S85 V10. Кроме того, в отличие от S85 и S65, которые не имеют общей конструкции с двигателями BMW, отличными от M, S63 имеет значительную общность деталей с базовым двигателем N63 V8 (который также имеет два турбонагнетателя), что делает его менее дорогим в производстве. [9] [10] BMW пока не рассматривала возможность использования наддува. [11]
BMW M3 (E92/E93) был последним «традиционным» автомобилем M, оставшимся после него, поскольку все остальные в списке оснащены турбированными двигателями. Следующая итерация M3 (F80) и M4 (F82/F83) оснащена рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. [12] [13] [14] [15] [16]
Помимо вершинных версий M каждой модели, BMW Motorsport также предлагает обновления аксессуаров "M Sport" для автомобилей в своей линейке. Этот вариант единовременной покупки, который предлагает более существенные улучшения по сравнению со стандартным спортивным пакетом, включает в себя более спортивную подвеску, рулевое колесо, коробку передач, колеса, полностью регулируемые спортивные сиденья и спортивный аэродинамический пакет. Автомобили с опцией "M Sport" более спортивные, чем их соответствующие стандартные модели, но жертвуют частью производительности и управляемости автомобилей M в обмен на больший комфорт.
Автомобили с обновлением «M Sport» имеют меньшие значки M на колесах, передних крыльях, рулевом колесе, рычаге переключения передач и порогах дверей, в то время как полноценные автомобили M имеют большие значки «M» на решетке радиатора и/или багажнике, колесах, рулевом колесе, рычаге переключения передач и порогах дверей с номером модели (например, « M4 » или « M5 »). Исключения включают модели M Roadster и M Coupe , оба варианта Z3, Z4 и 1 Series , которые имеют только значок «M» без номера, отображаемого на багажнике.
BMW предлагает эти опции «M Sport» на своих стандартных автомобилях с конца 1970-х годов, что объясняет, почему эти автомобили имеют значки M прямо с завода. Для сравнения, производитель автомобилей Audi также использует этот же тип номенклатуры. Существуют полноценные модели «S» (S4, S5, S6, S7 и TTS), а также дополнительный пакет «S»-line, который может быть установлен на их стандартную линейку автомобилей. [17]
Примером недавних автомобилей с маркировкой «M» являются модели 5-й и 6-й серий, которые предлагали на выбор только механическую или автоматическую коробку передач, но в комплектации «M Sport» вплоть до 2007 модельного года была опциональная спортивная коробка передач Sequential Sport Gearbox (SSG) (коробка передач, аналогичная M5 и M6 (SMG)).
Две модели, M1 (1978–1981) и XM (2022–настоящее время), не являются вершинными версиями существующей модели BMW, а скорее представляют собой усовершенствованные модели производительности, производимые и продаваемые исключительно в версии M. Иногда их называют автомобилями «M Original», эти модели представляют флагманскую производительность и дизайн для бренда M. [18] [19] [20]
В 2012 году BMW представила новую категорию автомобилей M под брендом M Performance, призванную «заполнить пробел между вариантами M Sport и откровенно высокопроизводительными моделями M». [21] В линейку вошли дизельный M550d в кузовах седан и туринг, X5 M50d и X6 M50d, ставшие первыми дизельными моделями BMW, когда-либо носившими маркировку M. Вскоре после этого дебютировал бензиновый M135i.
С тех пор BMW анонсировала версии M Performance почти для каждой модели в своей линейке, включая три новые электрические модели: i4, ix и i7.
Все эти автомобили являются настоящими моделями BMW Motorsport, а не спортивными моделями M-line, которые имеют такие особенности BMW Motorsport, как спортивные обвесы и детали интерьера.
В конце 1980-х годов из-за запретительных налогов на автомобили с объемом двигателя более 2,0 литров в Италии и Португалии BMW решила построить E30 320is в качестве альтернативы 2,3-литровому M3. Этот автомобиль был оснащен двигателем S14 с более коротким ходом поршня и выдавал 192 л. с. BMW произвела в общей сложности 3648 единиц между 9/1987 и 11/1990, из которых большинство из 2542 единиц были доступны в двухдверной форме (кодовое название AK95). На этой ограниченной версии не устанавливались каталитические нейтрализаторы. Рулевая рейка, пружины, амортизаторы и тормоза были аналогичны обычным 6-цилиндровым моделям E30 (т. е. 325i) со спортивной подвеской. Двигатель был соединен с 5-ступенчатой коробкой передач Getrag 265 в конфигурации dog-leg . [51]
Модели Audi RS, модели Mercedes-Benz AMG и модели Lexus F часто рассматриваются как прямые конкуренты автомобилям BMW M аналогичного размера, например, Lexus IS-F против Audi RS 4 против Mercedes-Benz C 63 AMG против BMW M3 . [52]
В отличие от тюнеров, занимающихся тюнингом на вторичном рынке, автомобили Alpina на базе BMW в настоящее время в основном производятся BMW на ее производственных линиях и больше ориентированы на комфорт. Alpina признана как производитель автомобилей и очень тесно сотрудничает с BMW, иногда участвуя в разработке моделей и двигателей BMW. Некоторые модели Alpina даже продаются в Северной Америке компанией BMW и либо конкурируют с BMW M6 Gran Coupé, в случае Alpina B6 Gran Coupé, либо заменяют их, в случае Alpina B7, поскольку нет варианта M7 7-й серии, который мог бы конкурировать с этой моделью. [53]
BMW M также сталкивается с конкуренцией со стороны нескольких независимых компаний, предлагающих собственные версии производительности моделей BMW; некоторые пакеты производительности могут быть модернизированы для существующих автомобилей, в то время как другие применяются к новым автомобилям, купленным напрямую у BMW AG и переоборудованным до первой регистрации. К таким компаниям относятся Hamann Motorsport , Dinan Cars , G-Power , AC Schnitzer и Hartge .
