BMW C1 — закрытый скутер , изготовленный компанией Bertone для BMW . [5] По сравнению с обычным скутером, C1 предлагает дополнительные функции безопасности и защиты от непогоды. Водитель сидел в сиденье автомобильного типа (с четырехточечным ремнем безопасности) и принимал позу с ногами вперед . [6] Представленный в 2000 году, он был доступен по всей Европе, но продажи были разочаровывающими, и производство C1 было прекращено в 2002 году. В 2009 году электрическая версия C1-E была представлена как концепт.
Первоначально C1 был доступен с мая 2000 года под обозначением модели 125 ; в 2001 году была добавлена модель 200 . Модель «125» оснащена четырехклапанным, четырехтактным двигателем с водяным охлаждением и впрыском топлива объемом 125 куб.см, развивающим тормозную мощность 15 л.с. (11 кВт) при 9250 об/мин; [1] «200» имеет более крупный двигатель объемом 176 кубических сантиметров (10,7 куб. Дюймов), производящий 18 лошадиных сил (13 кВт) при 9000 об / мин. [2] Выходной крутящий момент аналогичным образом увеличен с 12 до 17 Нм (от 8,9 до 12,5 фунт-сила-фут) для моделей 125 и 200 соответственно. [4] Оба двигателя были произведены компанией Rotax и оснащены коробкой передач CVT . Обе модели C1 весили примерно 185 кг (408 фунтов) с распределением веса спереди и сзади 40/60.
C1, возможно, недостаточно мощный: в обзоре модели 125 MCN говорится: «125-кубовый двигатель BMW C1 — это ничем не примечательный четырехтактный одноцилиндровый двигатель, выдающий приличные 15 л.с. Но это тяжелый мотоцикл весом 185 кг — все спортивные мотоциклы с объемом двигателя 1000 куб. [7]
Шины 120/70R13 спереди и 140/70R12 сзади; И передние, и задние тормоза однодисковые, каждый диаметром 220 мм (8,7 дюйма). [1] [2] Алюминиевая пространственная рама C1 подвешивалась с помощью вилки Telelever с одной центральной пружинной стойкой и задней частью маятника, несущей двигатель и трансмиссию, с использованием двух пружинных стоек. [1] [2]
Пространство позади наездника и снаружи «клетки» может использоваться в одном из трех взаимозаменяемых вариантов: большой запираемый внешний ящик для хранения вещей ; багажник; или заднее сиденье . Было четыре комплектации: Base, Family's Friend, Executive и Williams.
Разгон от 0 до 50 км/ч (31 миль в час) у C1 125 составляет 5,9 секунды [3] , а у C1 200 — 3,9 секунды. [4] Расход топлива для C1 125 при постоянной скорости 90 км/ч (56 миль в час) составляет 2,9 л/100 км (97 миль на галлон в США; 81 миль на галлон в США ), а для C1 200 — 3,2 л/100 км (88 миль на галлон в США). миль на галлон — имп ; 74 миль на галлон — США ). [8] Максимальная скорость C1 125 составляет 103 км/ч (64 миль в час) [3] , а C1 200 — 112 км/ч (70 миль в час).
Целью BMW при создании C1 было привлечь водителей автомобилей на многолюдных городских улицах. Идея заключалась в том, чтобы предложить удобство скутера или мотоцикла, но без многих связанных с этим опасностей и хлопот. Самой инновационной особенностью дизайна C1 был упор на безопасность. Однако пристегивание ремнем безопасности может затруднить управление и маневрирование на низкой скорости, пока не будет приобретен опыт.
BMW добавила в скутер пассивную безопасность и краш-тесты, подобные автомобильным. В нем утверждалось, что при лобовом столкновении C1 обеспечивал уровень защиты от несчастных случаев, сравнимый с европейским компактным автомобилем. Это была основная маркетинговая стратегия по привлечению покупателей автомобилей; Утверждалось, что C1 настолько безопасен, что водителю не нужно было носить шлем, чтобы ездить на нем. Это было достигнуто за счет использования двух дуг безопасности на уровне плеч, зоны деформации вокруг переднего колеса и алюминиевого каркаса безопасности, создающего каркас безопасности, подобный легковому автомобилю. У него также были двойные ремни безопасности, напоминающие четырехточечные ремни безопасности авиационного типа, которые удерживали водителя на месте.
Многие страны считают использование ремней безопасности в сочетании с ношением шлема небезопасным. Дополнительная нагрузка на шею гонщика из-за дополнительного веса шлема может привести к серьезной травме удерживаемого гонщика даже при лобовом столкновении на низкой скорости. [9] Власти Германии, Швейцарии, Италии, Франции, Израиля и Испании поспешили разрешить исключение из закона о шлемах для C1. Однако низкие продажи C1 в Соединенном Королевстве могут быть частично связаны с отказом британского правительства удовлетворить просьбу BMW изменить правила использования шлемов для водителей C1. [9] [10] Еще одна страна, которая требует от гонщиков C1 носить шлем, — это Швеция, хотя ношение ремней безопасности является добровольным. Однако для движения автомобиля необходимо пристегнуть оба ремня безопасности.
Жаль, что правительство Великобритании не спешит предвидеть перемены, когда другие страны поняли идею удобного, экологически чистого и безопасного решения городского личного транспорта. Учитывая давление на производителей, требующее разработки инновационных транспортных решений, которые приносят пользу окружающей среде, я надеюсь, что законодатели станут более восприимчивыми к нашему подходу.
— Кевин Гаскелл, управляющий директор BMW (Великобритания)
После продажи 10 614 единиц в 2001 году BMW продала только 2 000 единиц в 2002 году и прекратила производство C1 в октябре 2002 года. На долю Соединенного Королевства приходилось примерно 1/4 общего объема продаж . [11] Он никогда не был доступен в Соединенных Штатах.
Дополнительные аксессуары , поставляемые BMW, включали:
В 2009 году BMW использовала ту же компоновку для C1-E, концептуального электросамоката , который компания разработала в рамках европейского проекта безопасности («Европейское безопасное городское мотоциклетное движение» - eSUM). [12] [13] В C1-E используются компоненты, поставляемые производителем электросамокатов Vectrix , и он питается от литий-ионной батареи .
BMW C Evolution , представленный в 2014 году, представлял собой аналогичный макси-скутер, предназначенный для того же сегмента рынка, с электрическим тяговым двигателем. В 2020 году были обнародованы патентные чертежи обновленного скутера BMW, в котором использовалось шасси C Evolution; Концепция электросамоката, оснащенная съемным элементом безопасности, была аналогична оригинальному C1. [11]
