BMW 501 — автомобиль класса люкс , выпускавшийся компанией BMW с 1952 по 1958 год. Представленный на первом Франкфуртском автосалоне в 1951 году, модель 501 была первой моделью BMW, произведенной и проданной после Второй мировой войны , а также первым построенным автомобилем BMW. в Баварии . Модель 501 и ее производные, в том числе BMW 502 с двигателем V8 , были прозваны немецкой публикой «Ангелами Барокко». BMW 502 был первым послевоенным немецким автомобилем с двигателем V8.
Хотя выпуск моделей 501 и 502 был прекращен в 1958 году, вариации модели с той же платформой и кузовом выпускались до 1963 года.
Производство на автомобильном заводе BMW в Айзенахе возобновилось в конце 1945 года с довоенных моделей BMW. Однако Айзенах находился в советской оккупационной зоне , а автомобили производила не компания BMW AG, а советское производственное предприятие Autovelo . Несмотря на то, что эти автомобили не производились компанией BMW, они носили логотип BMW и продавались как BMW. [2]
Тем временем BMW AG возобновила производство в гораздо меньших масштабах, начиная с кастрюль и сковородок и, в конечном итоге, перейдя к бытовой технике и велосипедам. В конце концов, с разрешения властей США и финансирования банков, в рамках которых BMW была передана в управление, в 1948 году они начали производство мотоциклов. [3]
Чтобы положить конец продолжающемуся нарушению прав на товарный знак со стороны Autovelo , 28 сентября 1949 года филиал BMW в Айзенахе был распущен и юридически ликвидирован 11 октября. Не имея никаких юридических аргументов в пользу продолжения использования названия и логотипа BMW, Autovelo изменила название на EMW (Eisenacher Motorenwerk, Eisenach Motors' Work) и изменила синий цвет логотипа на красный. [3]
Курт Донат, технический директор BMW и генеральный директор завода в Мильбертсхофене, [3] призывал производителей, в том числе Ford и Simca , производить свои автомобили по лицензии. В частности, Донат хотел производить старую продукцию по лицензии, чтобы иметь возможность покупать инструменты вместе с лицензией. [4]
Пока Донат пытался найти автомобиль для производства по лицензии, главный инженер Альфред Бенинг разработал прототип небольшого автомобиля эконом-класса с двигателем мотоцикла. Прототип, получивший название BMW 331, использовал мотоциклетный двигатель объемом 600 куб.см, четырехступенчатую коробку передач и ведущий задний мост. Кузов был разработан Питером Шимановски и напоминал BMW 327 в миниатюре. [4]
BMW 331 был предложен к производству руководству, но директор по продажам Ханнс Гревениг наложил вето на него. Гревениг, банкир и бывший директор завода Opel, считал, что небольшие производственные мощности BMW лучше всего подходят для производства роскошных автомобилей с высокой прибылью, подобных автомобилям, которые BMW производила незадолго до войны. С этой целью он поручил Бенингу и его команде создать автомобиль, который впоследствии стал 501. [5]
Модель 501 представляла собой совершенно новую платформу с рамой по периметру , двойной передней подвеской на А-образных рычагах с торсионными пружинами [5] и ведущим мостом с торсионными пружинами сзади. [6] Рулевой механизм был похож на реечную систему, за исключением того, что рейка была полукруглой, а не прямой. [6] [7]
Модель 501 была оснащена двигателем M337 , развитием BMW M78 , использовавшимся в довоенном BMW 326 .
Четырехступенчатая коробка передач не была прикреплена к двигателю болтами, а представляла собой отдельный агрегат с приводом от вала, установленный между второй и третьей поперечинами. [6] [7] Хотя расположение коробки передач с дистанционным управлением привело к усложнению связи с установленным на колонке рычагом переключения передач, что привело к нечеткому действию переключателя, оно также увеличило пространство для ног передних пассажиров. [7]
Кузов был спроектирован Питером Шимановски. Увидев прототип, руководство BMW поручило Pininfarina построить альтернативу. Прототип Pininfarina посчитали слишком похожим на дизайн седана Alfa Romeo 1900 года , поэтому BMW остановилась на дизайне Шимановского. [5] Стальной кузов оказался намного тяжелее, чем рассчитывал Шимановский, в результате чего сухой вес готового автомобиля составил 1430 кг (3150 фунтов). [6] В результате производительность ухудшилась: максимальная скорость составила 135 км/ч (84 мили в час), а разгон до 100 км/ч (62 мили в час) занял 27 секунд, что невыгодно по сравнению с шестицилиндровым двигателем Mercedes-Benz. 220 . [8]
Одним из нововведений стало внимание, уделяемое пассивной безопасности. Автомобиль имел прочное шасси, обеспечивающее защиту от бокового удара выше среднего, необычно короткую рулевую колонку с расположенным далеко от передней части автомобиля рулевым механизмом, а также топливный бак, расположенный в тщательно защищенном месте над задней осью, чтобы свести к минимуму риск пожара в случае аварии. [ нужна цитата ]
Модель 501 была представлена публике в апреле 1951 года на автосалоне во Франкфурте [7] [8] , как и ее менее дорогой, готовый к производству конкурент Mercedes-Benz 220 . Модель 501 произвела впечатление на публику своей солидной конструкцией и экстравагантностью. [7] Его прейскурантная цена в более чем пятнадцать тысяч немецких марок [7] [9] примерно в четыре раза превышала среднюю годовую зарплату в Германии в то время. [7] Публика прозвала 501 « Barockengel » (Ангел в стиле барокко) из-за изогнутого, плавного стиля корпуса, который напоминал эпоху барокко . [5] [7]
Проблемы разработки задержали начало производства до конца 1952 года, [7] и даже тогда у BMW еще не было в рабочем состоянии оборудования для прессования панелей кузова. [7] [8] Первые 2045 четырехдверных седанов были построены компанией Karosserie Baur [8] и отправлены из Baur в Штутгарте на завод BMW в Мюнхене для сборки. [7] Тысячный 501-й был построен 1 сентября 1953 года. [9]
Модель 501 и ее производные, построенные на BMW, были четырехдверными седанами. Версии купе и кабриолет были доступны по индивидуальному заказу у Baur или Autenrieth. [10]
Дорожные испытания модели 501, проведенные Auto- und Motorrad-Welt в марте 1953 года, показали, что сопротивление ветру выше среднего , а также хорошее качество езды и эффективная система обогрева. Сообщается, что расход топлива составил 10,3 л/100 км (27 миль на галлон – имп ; 23 мили на галлон – США ). [11]
Модель 501A была выпущена в 1954 году в качестве замены оригинальной модели 501 с аналогичной отделкой и оборудованием, но продавалась за 14 180 немецких марок, что более чем на восемьсот немецких марок дешевле оригинальной модели 501. [10] [12] Модель 501B была недовольной [так в оригинале] версией, которая продавалась на 500 немецких марок дешевле, чем 501A. [10] И 501A, и 501B использовали обновленный двигатель M337 .
Весной 1955 года двигатель и обозначение модели были снова изменены. 501A и 501 B были заменены на 501/3 с обновленным двигателем M337 . Модель 501/3 была представлена вместе с моделью 501 V8, которая представляла собой доработанную версию 2,6-литрового двигателя V8, представленного в модели 502 годом ранее. Производство моделей 501/3 и 501 V8 продолжалось до 1958 года, когда шестицилиндровый двигатель и обозначение модели 501 были сняты с производства. [10]
Перед постройкой первого прототипа 501-го Бенинг рассчитал расчетную массу автомобиля и понял, что шестицилиндрового двигателя едва ли будет достаточно для питания автомобиля. Он предложил руководству разработать более мощный двигатель для будущих версий автомобиля, которое приняло его предложение. Бенинг начал проектирование и разработку двигателя V8 , по общей конструкции аналогичного тогдашнему новому Oldsmobile Rocket V8 , с единственным распределительным валом в V-образной форме , приводящим в движение верхние клапаны в клиновидных камерах сгорания через толкатели. [9] Двигатель BMW OHV V8 отличался от своих детройтских современников использованием блока из алюминиевого сплава [12] с чугунными гильзами цилиндров, [13] и меньшими размерами, первоначально с диаметром отверстия 74 мм (2,9 дюйма). и ход поршня 75 миллиметров (3,0 дюйма), что дает объем 2580 куб. См (157 куб. Дюймов). [13] [14] Разработку двигателя V8 завершил Фриц Фидлер , который сменил Бенинга на посту главного инженера BMW в 1952 году. [9]
Двигатель V8 был представлен на Женевском автосалоне 1954 года как двигатель нового седана BMW 502. [10] [12] Используя то же шасси и, по сути, тот же кузов, что и 501, [10] 502 был более роскошно оборудован [10] [12] и оснащен легким двигателем V8 мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт) с однокамерный двухкамерный карбюратор Solex [10] [14] был намного быстрее. [10] [12] Опубликованная максимальная скорость 160 км/ч (99 миль в час) была намного выше, чем у первой шестицилиндровой версии Ponton Mercedes , выпущенной в том же году. Сообщается, что на момент своего появления 502 был самым быстрым пассажирским седаном в Германии, серийно производившимся. [15]
.jpg/1280px-2007-07-22_BMW_502_-_Baur-Cabriolet_in_Montabaur_(01a_klein_r).jpg)
Модель 502 была признана первым послевоенным автомобилем Германии с двигателем V8, [15] но ее высокая цена в 17 800 немецких марок привела к низким продажам; за первый год производства было продано всего 190 экземпляров. [10]
Модель 502 отличалась от модели 501 дополнительной хромированной отделкой и более роскошным внутренним оснащением. Противотуманные фары и отдельные передние сиденья теперь также вошли в стандартную комплектацию. [15] В 1955 году модель 502 подверглась небольшому рестайлингу и получила закругленное заднее стекло. [12]
Помимо версии седана, в 1954 и 1955 годах BMW предлагала Бауру построенные двухдверные версии кабриолета и купе модели 502. [16] Модели 501 и 502 также были переоборудованы в машины скорой помощи и катафалки. [14]
Обозначения моделей 501 и 502 были прекращены в 1958 году, когда 501 V8 был переименован в BMW 2.6, а 502 был переименован в 2.6 Luxus. [17] [18] [19] Автомобили продолжали выпускаться под этими обозначениями моделей до 1961 года с двумя заметными изменениями: гидроусилитель руля стал опцией в 1959 году, а в 1960 году были добавлены передние дисковые тормоза. [17]
В 1961 году обозначения моделей снова были изменены на 2600 и 2600L. Двигатель 2600L был настроен на мощность 110 лошадиных сил (82 кВт). Производство закончилось в 1963 году. [17]
Дальнейшее развитие двигателя V8 было представлено на Франкфуртском автосалоне 1955 года . Он имел диаметр цилиндра 82 миллиметра (3,2 дюйма), что давало объем 3168 куб. См (193,3 куб. Дюйма). [17] Двигатель дебютировал на выставке в четырех новых автомобилях: двухместном кабриолете 507 , купе 503 , [20] [21] прототипе лимузина 505, [21] и BMW 3.2, развитии 502, у которого не было номера модели и который идентифицировался просто по объему в литрах. [17] [21] Как и в моделях 3.2 и 505, двигатель имел степень сжатия 7,2:1 по сравнению с 7,0:1 в оригинальном двигателе V8 объемом 2,6 л. В этом варианте двигатель выдавал 120 лошадиных сил (89 кВт) [17] [21] Передаточное число главной передачи было увеличено с 4,225:1 на седанах с меньшим двигателем [6] до 3,89:1 на 3,2, чтобы снизить расход топлива. более крупного двигателя. [17]
В 1957 году был выпущен 3.2 Super с двигателем мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт). Модели 3.2 и 3.2 Super продолжали выпускаться под этими обозначениями до 1961 года только с двумя заметными изменениями: гидроусилитель руля стал опцией в 1959 году, а передние дисковые тормоза были добавлены к 3.2 Super в октябре 1959 года и к 3.2 в 1960 году .
В 1961 году 3.2 и 3.2 Super были заменены 3200L и 3200S соответственно. Модель 3200L имела одинарный карбюраторный двигатель мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт), а модель 3200S имела двойной карбюраторный двигатель мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт) при 5600 оборотах в минуту. [17]
В отчете о 3,2-литровом седане BMW расход топлива 502 оценивается в 15 л/100 км (19 миль на галлон в имп ; 16 миль на галлон в США ). [22]
Производство закончилось в 1963 году. [17]
BMW 503 и 507 были автомобилями для гранд-туристов ; Модель 503 представляла собой четырехместное купе или кабриолет, а модель 507 — двухместный кабриолет. Задуманные американским импортером Максом Хоффманом , [23] разработанные немецко-американским дизайнером Альбрехтом фон Герцем , [20] и спроектированные Фрицем Фидлером , модели 503 и 507 использовали варианты шасси, специально разработанные для них, [23] наряду с переработанным сдвоенным двигателем. карбюраторные версии двигателей 3.2. [20] Предполагалось, что в США они будут стоить около пяти тысяч долларов, а Хоффман будет продавать их тысячами. Вместо этого 503 и 507 стоили около десяти тысяч долларов, а были проданы только 412 и 252 соответственно. [24]
На автосалоне во Франкфурте в 1955 году был представлен BMW 505, лимузин, созданный на базе нового седана 3.2. [21] Модель 505, разработанная Джованни Микелотти , имела длину 5,1 метра и колесную базу около 3,1 метра. [25] Конрад Аденауэр , канцлер Западной Германии , опробовал 505. [26] Сообщается, что, садясь в машину, Аденауэр сбил шляпу. [25] Независимо от причины, Аденауэр продолжал использовать Mercedes-Benz 300 в качестве своего служебного автомобиля до такой степени, что этот тип получил прозвище «Аденауэр Мерседес». [26] BMW 505 так и не пошел в серийное производство, [26] и было построено только два прототипа. [25]
Модель 505 ненадолго использовалась 20 мая 2023 года во время свадьбы принца Людвига Генриха Баварского и Софии-Александры Эвекинк. [27]
BMW 3200 CS — купе , выпускавшийся с 1961 по 1965 год. [28] Кузов был спроектирован и изготовлен компанией Bertone и отправлен на завод BMW в Мюнхене, где он был установлен на шасси 3200S. [29] Это был последний вариант модели 501, выпущенный BMW. [29] [30]
В течение 1950-х и 1960-х годов радиопатрульная машина 501 широко использовалась в качестве полицейских машин многими полицейскими управлениями Баварии, включая Баварскую государственную полицию и городскую полицию Мюнхена ( Stadtpolizei München ). Автомобиль с его относительно высокой максимальной скоростью в 145 км/ч (90 миль в час) по стандартам 1950-х годов стал благословением для полиции, поскольку у большинства преступников не было легкого доступа к более быстрым автомобилям, таким как Mercedes -Benz 300 SL или Porsche . Подразделениям ГИБДД для проселочных дорог и автобанов даже были выданы автомобили с двигателями V8, которые были еще быстрее. [33] В полицейских машинах также был установлен радиотелефон Лоренца, позволяющий полицейским легко связываться с диспетчером. Полиция Мюнхена использовала семнадцать патрульных машин 501, которые прослужили около 10 лет и проехали около 130 000 километров, прежде чем были выведены из эксплуатации. [34] [35] Последние две полицейские машины были доставлены в Амберг в 1965 году, после того как производство модели 501 закончилось. К 1971 году они были сняты с производства из-за проблем со ржавчиной.
Патрульная машина 501 была центральным элементом полицейской драмы начала 1960-х годов «Funkstreife Isar 12» .
В коммерческом плане модель 501 имела успех по сравнению с современными шестицилиндровыми седанами Borgward . В 1950-е годы в этом секторе все больше доминировала компания Mercedes-Benz, и объем продаж 501 автомобиля никогда не приближался к показателям конкурентов, построенных в Штутгарте. На протяжении 1950-х годов финансовое положение BMW считалось нестабильным из-за потери завода в Айзенахе. Относительно низкие объемы продаж модели 501 были одной из причин финансовых проблем компании, предложенных комментаторами. Ситуация достигла апогея, когда возникла угроза поглощения Daimler-Benz , которую удалось предотвратить в 1959 году только благодаря драматическому спасению компании Гербертом Квандтом .
.jpg/1280px-Oldtimer_Show_2008_-_028_-_BMW_503_coupe_(front).jpg)
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )