База ВВС Карсвелл — бывшая база ВВС США (USAF), расположенная к северо-западу от Форт-Уэрта, штат Техас . На протяжении большей части срока службы задачей базы было обучение и поддержка тяжелых стратегических бомбардировочных групп и крыльев.
Карсвелл был крупной базой Стратегического авиационного командования (SAC) во время холодной войны . Это был штаб нескольких межконтинентальных бомбардировочных крыльев САК, оснащенных новейшими тяжелыми бомбардировщиками B-29 Superfortress ; Б-36 «Миротворцы» и Б-52 «Стратокрепости» . На западной стороне аэродрома располагался завод № 4 ВВС США , промышленный комплекс площадью 602 акра (2,44 км 2 ), занятый на протяжении десятилетий компаниями Convair , General Dynamics , а теперь и Lockheed Martin . Здесь была построена основная часть флота самолетов Convair B-36, B-58 Hustler , F-111 Aardvark , EF-111 Raven и F-16 Fighting Falcon .
После окончания холодной войны и последующего сокращения американских вооруженных сил Комиссия по перестройке и закрытию баз (BRAC) в 1991 году рекомендовала закрыть авиабазу Карсвелл к 1994 году. Сегодня этот объект известен как Объединенная резервная база военно-морской авиабазы Форт. Ценность . Он сохраняет присутствие резерва ВВС , а также размещает резерв ВМФ , резерв корпуса морской пехоты , резерв армейской авиации и летные подразделения ВВС Национальной гвардии , которые ранее располагались на авиабазе ВМС Даллас .
База ВВС Карсвелл была названа в честь обладателя Почетной медали майора Горация С. Карсуэлла-младшего (1916–1944). Майор Карсвелл возвращался после нападения на японские корабли в Южно-Китайском море 26 октября 1944 года. Он пытался спасти члена экипажа, чей парашют был уничтожен зенитной артиллерией. Он остался за штурвалом своего искалеченного бомбардировщика и погиб при аварийной посадке B-24 Liberator недалеко от Тунгчена, Китай. База была переименована в его честь 29 января 1948 года. [1]
Истоки Carswell восходят к ранним годам авиации. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года генерал Джон Дж. «Блэкджек» Першинг предложил Британскому королевскому летному корпусу (RFC) создать тренировочные поля на юге Соединенных Штатов, где более теплая погода была бы более благоприятной для полетов. весь год. В июне военное министерство проинспектировало 6 объектов в районе Форт-Уэрта, штат Техас, которые были предложены Торговой палатой. В августе военное министерство подписало договор аренды с RFC на трех объектах вокруг Форт-Уэрта. Эти места, известные как Летающий треугольник, назывались Хикс-Филд (№1), Бэррон-Филд (№2) и Бенбрук (позже Каррутерс)-Филд (№3) в зависимости от их местоположения. В апреле 1918 года эти аэродромы были переданы Воздушной службе армии США в качестве тренировочных площадок для американских пилотов. Сотни пилотов обучились своим основным и основным летным навыкам на этих аэродромах в районе Форт-Уэрта во время войны. Они были закрыты в 1919 году, когда закончилась война. [2]
В 1940 году город Форт-Уэрт подал заявку в Управление гражданской авиации (CAA) с просьбой предоставить аэродром для первичной подготовки пилотов для армейской авиации. В мае генерал Джейкоб Э. Фикель посетил Форт-Уэрт с инспекционным визитом. Фикель научился летать на Каррутерс-Филд в 1918 году. В то же время Торговая палата Форт-Уэрта пыталась убедить производителей самолетов построить в этом районе завод по сборке самолетов. Компания Consolidated Aircraft , желая построить в этом районе, предложила Воздушному корпусу совместно построить аэродром рядом с заводом по производству тяжелых бомбардировщиков, который они хотели построить в Форт-Уэрте. 16 июня 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт утвердил 1,75 миллиона долларов на строительство аэродрома рядом с производственным заводом Consolidated. Армия хотела как можно скорее подготовить аэродром до того, как завод будет запущен в производство, и почти сразу же началось строительство «аэропорта бомбардировочного завода в Лейк-Уорте». [2]
Однако после нападения на Перл-Харбор армия изменила свои планы и вместо того, чтобы быть оперативной базой, «Таррант Филд», как назывался объект, превратилась в школу подготовки тяжелых бомбардировщиков. [2] Первым подразделением, приписанным к базе, была Школа подготовки командных боевых расчетов ВВС США 1 июля 1942 года . [1] В то же время в мае Консолидированный завод начал сборку самолетов B-24D Liberator . ] с первым самолетом, переданным школе в августе. 29 июля база была снова переименована в «Армейский аэродром Форт-Уэрта». [1]
Школа боевых экипажей армейских ВВС (позже переименованная в Специализированную 4-моторную школу пилотов армейских ВВС) принимала выпускников школ повышения квалификации пилотов Учебного командования и опытных пилотов с 2 двигателями и обучала их полетам на B-24 Liberator. Школа была официально открыта 12 октября 1942 года [2] и находилась под юрисдикцией 34-го летного учебного крыла на армейском аэродроме Сан-Анджело , штат Техас. [3] Первоначально школа была оснащена самолетами B-24D, которые собирались на взлетно-посадочной полосе на заводе Consolidated, позже она была модернизирована до B-24E [4] , которые производились на заводе Consolidated Willow Run в Мичигане, а затем переправлялись на завод в Форт-Уэрте. для окончательных модификаций. [ нужна цитата ]
Во время обучения к каждому самолету были прикреплены экипажи из девяти человек, и экипажи ели, спали и тренировались вместе 24 часа в сутки. Это позволило экипажу освоить как технические навыки, необходимые для управления самолетом, так и мышление и реакцию других членов экипажа. Каждый день они тренировались пять часов в воздухе и пять часов на земле. Каждое занятие длилось четыре с половиной недели. [2] В октябре 1943 года специалисты по обучению добавили Школу подхода к бомбардировке, которая включала совместную работу пилота и бомбардира. Кроме того, на диспетчерской вышке, а также в отделении связи базы использовалась 9-тысячная рота ВАК женского армейского корпуса . [2]
В конце 1944 года обучение B-24 было прекращено в ВВС Форт-Уэрта и заменено школой переоборудования летных экипажей B-32 Dominator . Пилоты-инструкторы Команды обучения были доставлены на завод Consolidated в Сан-Диего, чтобы узнать о Dominator, [2] который планировался как аналог B-29 Superfortress ; так же, как B-17 Flying Fortress был объединен с B-24 Liberator. Первый B-32 прибыл в Форт-Уэрт в сентябре 1944 года, однако находился на заводе модификации до января, прежде чем был передан в учебную школу. К концу 1944 года компания Consolidated поставила только пять серийных самолетов; для сравнения: B-29 участвовал в боях почти шесть месяцев. Армия была весьма недовольна Dominator и производственными проблемами, с которыми он столкнулся. [ нужна цитата ]
В итоге для начала программы обучения было изготовлено 40 учебно-тренировочных самолетов ТБ-32. Потенциальные пилоты B-32 прошли 50 часов обучения на ТБ-32, а второй пилот - 25 часов летного времени и 25 часов обучения наблюдателей. [ нужна цитата ] В конечном счете, нехватка оборудования означала, что обучение B-32 в Форт-Уэрте так и не было полностью реализовано, и после Дня VJ чиновники исключили программу обучения B-32. [2]
В ноябре 1945 года юрисдикция ВВС Форт-Уэрта была передана Вторым воздушным силам, которые создали на базе свое 17-е крыло оперативной подготовки по бомбардировкам, оснащенное самолетами B-29A Superfortress. [1] ВВС решили сохранить Форт-Уэрт в качестве постоянного аэродрома и в 1946 году построили сверхтяжелую взлетно-посадочную полосу длиной 8200 футов с севера на юг для будущего использования. [2] Количество завершенных В-32 на Объединенном заводе достигло 74 серийных самолетов вместе с учебно-тренировочными ТБ-32; многие из которых были припаркованы на поле. Их было приказано доставить из Форт-Уэрта прямо на склады в Дэвис-Монтан и Кингман-Филдс , штат Аризона, для утилизации, а частично собранные на заводе самолеты B-32 было приказано сдать на слом. [ нужна цитата ]
ВВС Форт-Уэрта были переданы в состав недавно сформированного Стратегического авиационного командования в марте 1946 года, [1] а 1 октября 1946 года была активирована 7-я очень тяжелая бомбардировочная группа. [5] После активации 7-я дивизия вошла в состав Пятнадцатой воздушной армии (15 AF) со штаб-квартирой в Колорадо-Спрингс , штат Колорадо. [1] Личный состав и самолеты новой группы, состоящей из Boeing B-29 Superfortress, были переброшены в ВВС Форт-Уэрта из 92-й бомбардировочной группы в ВВС Спокан , штат Вашингтон . 1 ноября 1946 года Восьмая воздушная армия перенесла свою штаб-квартиру в Форт-Уэрт AAF из Макдилл Филд , Флорида. [1]
Имея B-29, 7-я дивизия готовила своих людей к любым боевым возможностям, которые могли возникнуть, выполняя имитационные бомбардировки различных городов. 5 июля 1947 года восемь B-29 492-й бомбардировочной эскадрильи были переброшены из ВВС Форт-Уэрта на авиабазу Йокота , Япония. Вскоре после этого отряд получил приказ о передислокации в ВВС Форт-Уэрта через Вашингтон, округ Колумбия. Самолет покинул авиабазу Йокота 2 августа, пролетел над Алеутскими островами , а затем в Анкоридж , Аляска . Из Анкориджа самолет пролетел над Эдмонтоном , Альберта, Канада, повернул на юг и пролетел над Миннесотой и Висконсином . 3 августа бомбардировщики совершили полет на малой высоте между Пентагоном и памятником Вашингтону в Капитолии. Завершив эту воздушную демонстрацию, они направились в Форт-Уэрт, приземлились через 31 час после запуска из Японии и преодолели 7086 миль. [6]
12 сентября группа перебросила 30 B-29 на армейский аэродром Гибельштадт , недалеко от Вюрцбурга , Западная Германия . На сегодняшний день этот рейс стал крупнейшей группой бомбардировщиков, вылетевших из ВВС Форт-Уэрта за границу, и приземлился в Германии 13 сентября. Во время своего десятидневного пребывания бомбардировщики группы участвовали в учебных операциях над Европой, а также в демонстрации силы США в начале Холодной войны с Советским Союзом . Рейс был переброшен из Германии 23 сентября. [6]
В феврале 1949 года самолет B-50 Superfortress (развитый на базе знаменитого B-29) под названием Lucky Lady II вылетел из Карсвелла и совершил первый беспосадочный перелет вокруг света. Она вернулась в Карсвелл после дозаправки в воздухе, пролетев 23 108 миль и оставаясь в воздухе девяносто четыре часа и одну минуту. [7]
С 1942 года XB-36 Peacemaker находился в разработке компании Consolidated, и работа над ним была перенесена с завода в Сан-Диего, штат Калифорния, на арендованный государством завод в Форт-Уэрте. К 1947 году первоначальная серийная версия B-36A была готова, а в июне 1948 года был поставлен первый Convair B-36A Peacekeeper . [ нужна цитата ]
Первый B-36A получил обозначение «Город Форт-Уэрт» (серийный номер ВВС 44-92015) и был приписан к 492-й бомбардировочной эскадрилье. B-36 продолжали выпускаться с завода на протяжении всего 1948 года и были приписаны к 7-му дивизиону. Последний B-29 группы переводится 6 декабря в 97-ю бомбардировочную группу на авиабазе Биггс . В течение 10 лет «Миротворец» бросал тень на «железный занавес» и служил главной системой сдерживания страны. [6]
В январе 1951 года 7-й дивизион принял участие в специальной учебной миссии в Соединенном Королевстве. Целью миссии была оценка B-36D в смоделированных условиях военного плана. Кроме того, для дальнейшей оценки эквивалентной скорости полета и тактики сжатия для тяжелых бомбардировщиков. Самолет, пролетевший через авиабазу Лаймстоун в штате Мэн, должен был приземлиться на авиабазе Королевских ВВС Лейкенхит в Соединенном Королевстве после ночной радиолокационной бомбардировки Гельголанда в Западной Германии . Оттуда бомбардировщики должны были провести имитацию бомбардировки Хестонского участка бомбы в Лондоне и, наконец, приземлиться на авиабазе Королевских ВВС Лейкенхит. [6]
Это было первое развертывание самолетов крыла и SAC B-36 в Англии и Европе. В течение следующих четырех дней самолет совершал вылеты из Англии. Самолет был передислоцирован в штаты 20 января и прибыл в Карсвелл 21 января. [6]
16 февраля 1951 года 7-я стала бумажной организацией. Все назначенные летные эскадрильи были переведены непосредственно в 7-е бомбардировочное крыло в рамках плана организации трех депутатов, принятого крылом. Группа дезактивировалась 16 июня 1952 года. [6]
1 декабря 1948 года 11-я бомбардировочная группа была вновь активизирована САК на авиабазе Карсвелл и была оснащена B-36. Личный состав 7-й бомбардировочной группы начал обучение новых людей 11-й группы использованию новых самолетов, и вскоре 11-я группа начала их прием. [8]
В 1947 году, вскоре после того, как ВВС США были созданы как отдельный род войск США, был реализован План организации баз крыльев Хобсона . 7-й полк был выбран в качестве одного из «испытательных крыльев» для оценки новой организации T/O, и 17 ноября 1947 года было создано 7-е бомбардировочное крыло . Испытание прошло успешно, и 1 августа 1948 года крыло стало постоянным. [9] В рамках новой организации ее оперативным компонентом стали 7-я и 11-я бомбардировочные группы.
16 февраля 1951 года был задействован 11-й бомбардировочный авиаполк и к нему была приписана группа. В тот же день в Карсуэлле была сформирована 19 -я авиационная дивизия . Этим шагом дивизия взяла на себя ответственность за 7-е и 11-е бомбардировочные крылья в Карсвелле. [9]
Задача крыла заключалась в подготовке к глобальной стратегической бомбардировке в случае военных действий. Под различными обозначениями 7-е бомбардировочное крыло летало на базе на самых разных самолетах до своего расформирования в 1993 году. [6]
Группа из пяти кораблей B-36 совершила полет 15 января 1949 года над Вашингтоном, округ Колумбия, в ознаменование инаугурации президента Соединенных Штатов Гарри С. Трумэна . [6]
В 1954 году Карсвелл был широко показан и использовался в качестве места съемок в фильме Джеймса Стюарта и Джун Эллисон « Стратегическое авиационное командование» . В 11-й бомбардировочной группе B-36 появился Джеймс Стюарт, который также был прикреплен к подразделению в 1950-х годах в качестве командира резерва. [8]
13 июня 1955 года Стратегическое авиационное командование перегруппировало свои три пронумерованных военно-воздушных силы, в результате чего штаб 8 ВВС переехал из Карсвелла на авиабазу Вестовер , штат Массачусетс. После этого Карсвелл был переведен в состав Вторых ВВС (2 AF) со штаб-квартирой на авиабазе Барксдейл в Луизиане. [9]
16 февраля 1951 года было активировано 11-е бомбардировочное крыло, и к нему была приписана группа, хотя все ресурсы группы были переданы этому крылу до тех пор, пока группа не была дезактивирована в июне 1952 года. С 4 мая по 2 июля 1955 года. Крыло выиграло соревнования по бомбардировке SAC и приз Fairchild Trophy в 1954, 1956 и 1960 годах. 7–11, должно быть, считалось удачной комбинацией, потому что два крыла продолжали делить базу ВВС Карсвелл до 13 декабря 1957 года, когда 11-й перебрался на авиабазу Альтус в Оклахоме и начал получать B-52 Stratofortress . [8]
В январе 1958 года авиаполк начал передачу своих бомбардировщиков B-36 в различные авиакрылья САК. 20 января крыло передало все имеющееся оборудование и имущество B-52 в 4123-е стратегическое крыло, чтобы облегчить переоборудование этой организации, которое было запланировано на несколько месяцев раньше 7-го бомбардировочного крыла в Карсвелле. 30 мая, в День памяти, последний из B-36 в крыле был списан с соответствующими церемониями и «Днем открытых дверей». Военно-воздушные силы и гражданский персонал базы, а также гражданские лица из близлежащих населенных пунктов были рядом, чтобы нежно попрощаться с «Миротворцем». Этот последний полет B-36 полностью положил конец программе B-36 в крыле. [6]
10 декабря 1957 года 98-я бомбардировочная эскадрилья была отделена от крыла и передана в состав недавно активированного 4123-го стратегического крыла в Карсвелле. Это станет первым подразделением Boeing B-52 Stratofortress в Карсвелле. 7-е бомбардировочное крыло официально стало подразделением B-52 с принятием документов о комплектовании и разрешений на оснащение 1 февраля 1958 года. [6] [9]
19 февраля 1958 года 4123d Стратегическое крыло овладело первым Boeing B-52 Stratofortress на Карсуэлле. На церемонии прибытия на базу бомбардировщику было присвоено название «Город Форт-Уэрт». Впоследствии он был приписан к 98-й бомбардировочной эскадрилье авиаполка. Вскоре после прибытия бомбардировщиков B-52 в 4123-е стратегическое крыло это подразделение было переведено на новые объекты на авиабазе Клинтон-Шерман в Оклахоме. С приобретением Boeing B-52 Stratofortress все новые крылья B-52 будут работать с эскадрильей дозаправки в воздухе для поддержки этих бомбардировщиков.
В результате 1 апреля 1958 года SAC активировал 7-ю воздушную дозаправочную эскадрилью в Карсуэлле и приписал ее к крылу. Позднее в этом году эскадрилья будет оснащена Boeing KC-135 Stratotanker . После упразднения Стратегического авиационного командования в 1992 году 7-я авиационная дозаправочная эскадрилья и ее KC-135A были переданы в состав недавно созданного Командования воздушной мобильности (AMC) и 19-го воздушного дозаправочного крыла авиабазы Робинс , Джорджия, но остались в качестве дет. 1 на авиабазе Карсвелл, пока эскадрилья не была расформирована позже в 1992 году. Большая часть KC-135A 7-го полка была списана в AMARG, а 55-3130, самый старый KC-135, летавший в то время, списан в Музей ВВС на авиабазе Марч в Калифорнии . Несколько самолетов KC-135A 7-го полка были доставлены в Boeing-Wichita на авиабазе МакКоннелл для переоборудования в конфигурацию KC-135R .
В начале 1992 года генерал AFCOS Макпик приказал SAC заземлить все хвостовые артиллеристы B-52 и снять хвостовые орудия со всех B-52, которые должны были оставаться на вооружении ВВС США. 20-мм пушки были сняты с B-52H на авиабазах Карсвелл и Майнот , в то время как все B-52G сохранили свои счетверенные BMG M-3 калибра .50 , поскольку все они были запрограммированы для вывода из эксплуатации на авиабазу Дэвис Монтан и ее 309-ю авиационно-космическую группу по техническому обслуживанию и регенерации. Группа (309-я АМАРГ).
В январе 1959г. B-52 из Карсвелла постоянно находились в воздухе и летали в Европу, Азию и Северную Африку. [6]
_Deploying_Parachute.jpg/1280px-Boeing_B-52D-30-BW_(SN_56-0660)_Deploying_Parachute.jpg)
13 апреля 1965 года 7-я дивизия BW перебросила свои силы на базу ВВС Андерсен на Гуаме для поддержки боевых операций САК в Юго-Восточной Азии. Была развернута большая часть бомбардировщиков и танкеров крыла, а также летные экипажи и некоторый вспомогательный персонал. На авиабазе Андерсен это крыло совершило более 1300 вылетов над Вьетнамом и вернулось в Карсуэлл в декабре 1965 года .
Экипажи B-52 прошли интенсивный двухнедельный курс обучения на B-52D, что дало им право на службу в Юго-Восточной Азии. B-52, предназначенные для боевого дежурства во Вьетнаме, были окрашены в модифицированный камуфляж: нижняя часть фюзеляжа, нижняя часть фюзеляжа и обе стороны вертикального киля были окрашены в глянцевый черный цвет. Серийный номер ВВС США был нанесен черным цветом на киле поверх горизонтальной красной полосы по всей длине киля. [10]
Усилия B-52 были сосредоточены в первую очередь против предполагаемых целей Вьетконга в Южном Вьетнаме, но также были поражены «Тропа Хо Ши Мина» и цели в Лаосе. Во время освобождения Кхесани непрерывные волны из шести самолетов, атакуя каждые три часа, сбрасывали бомбы на расстоянии 900 футов (270 м) от своих позиций. С марта 1969 года Камбоджу все чаще подвергали бомбардировкам B-52. [10]
Вахтовое развертывание на Гуаме, а также на аэродроме Королевского военно-морского флота Таиланда У-Тапао в Таиланде продолжалось в сокращенных масштабах до 1975 года. В 1980-х годах 7-я дивизия получила несколько новых систем вооружения, включая модифицированные самолеты B-52H. В 1983 году экипажи B-52 начали обучение использованию новой системы вооружения — SRAM (ударная ракета ближнего действия), а позже, в 1985 году, — ALCM (крылатая ракета воздушного базирования ). Кроме того, в 1986 и 1987 годах крыло выполнило многочисленные миссии по отбору проб атмосферы в ответ на аварию на Чернобыльском ядерном реакторе; четыре самолета B-52H (серийные номера 60-0024, 60-0033, 60-0051 и 60-0052) были модифицированы для установки на борту капсул для отбора проб атмосферы под кодовым названием «Гигантская рыба». Эти самолеты выполняли миссию в 1990-е годы с различных баз, включая Карсвелл. [10]
К 1984 году Карсвелл был крупнейшим подразделением такого рода в Стратегическом авиационном командовании. 7 BW предоставил личный состав для операции «Буря в пустыне» на Ближнем Востоке в 1991 году. После сокрушительной победы в Персидском заливе крыло вернулось в Карсвелл. В сентябре 1991 года, после окончания Холодной войны , президент Буш приказал отменить все обязанности по ядерной тревоге. [10]
В январе 1960 года ВВС США объявили о своем намерении активировать первое крыло Convair B-58 Hustler Wing. Это должно было быть 43-е бомбардировочное крыло (BW), в то время базировавшееся на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне. 43-й BW будет переведен в Карсвелл начиная с 1 марта. 3958-я группа эксплуатационных испытаний и оценки (тогда действовавшая как единое подразделение в Карсвелле) будет переведена в 43-ю BW по ее прибытии. 1 августа 1960 года ВВС США наконец официально приняли на себя ответственность за эксплуатацию B-58 и начали испытания. 59-2436, первый полностью боеспособный «Хастлер», оснащенный всеми тактическими системами, был доставлен в 43-й полк. Две недели спустя первый ТБ-58А был доставлен в Карсвелл. [1]
После июля 1961 года крыло продолжало дальнейшие испытания B-58 до июня 1962 года. Одной из первых задач 43-го полка было создание школы по оценке нового сверхзвукового реактивного бомбардировщика. 12 января 1961 года майор Генри Дж. Дойчендорф (отец певца Джона Денвера ) командовал экипажем B-58 из 43-го полка, который намеревался побить шесть летных рекордов; пять из которых принадлежал Советскому Союзу . Hustler пролетел два круга по трассе с авиабазой Эдвардс в Калифорнии на одном конце и Юмой в Аризоне на другом. Бомбардировщик установил три рекорда скорости на дистанции 1000 километров (км) с полезной нагрузкой 2000 кг, 1000 кг и 0 кг – в среднем 1200,194 мили в час (миль в час) в каждой категории. Экипаж смог развить среднюю скорость 1061,88 миль в час (1708,93 км/ч) в каждой из тех же категорий полезной нагрузки на дистанции 2000 км. Этот полет задал темп 43-му полету B-58. [ нужна цитата ]
С тех пор и до конца 1969 года это крыло служило одним из двух крыльев SAC B-58, выполнявших стратегические бомбардировочные задачи. Одно из последних действий крыла на авиабазе Карсвелл произошло 28 марта 1964 года, на следующий день после сильного землетрясения, опустошившего Аляску . Штаб ВВС США поручил 43-му полку предоставить фотографии региона, пострадавшего от землетрясения. Бойцы 43-го полка пролетели на двух B-58 расстояние 5751 миль (9255 км) до Аляски и обратно, обработали пленку, а затем доставили фотографии в Вашингтон через 14,5 часов после того, как крыло получило запрос. Шесть месяцев спустя 43-е бомбардировочное крыло перебралось на авиабазу Литл-Рок , штат Арканзас. [1]
Помимо подразделений SAC, 916-я авианосная группа резерва ВВС США летала на самолетах Douglas C-124 Globemaster II из Карсвелла. Он был активирован 1 апреля 1963 года. Миссии, поддерживаемые группой, включали военные воздушные перевозки в Южный Вьетнам, начиная с 1965 года, и в войска США в Доминиканской Республике во время кризиса 1965 года . Он также участвовал в многочисленных гуманитарных миссиях по доставке по воздуху. а также выполнял тактические миссии по воздушным перевозкам на территории Соединенных Штатов. [1] [11]
Начиная с 1972 года, 301-й истребительный авиаполк (под различными обозначениями) проходил подготовку в Карсвелле в качестве подразделения резервного командования ВВС , готовясь к выполнению тактических воздушных задач, включая противовоздушную борьбу, перехват и непосредственную поддержку с воздуха. Первоначально полученное бывшим тактическим авиационным командованием (TAC), теперь это подразделение оперативно передано боевому воздушному командованию (ACC). [1] [12]
301-я дивизия заменила 916-ю военно-воздушную группу резерва ВВС (916 MAG), которая была выведена из строя. [1] 457-я тактическая истребительная эскадрилья 301-го полка летала на F-105 Thunderchief с 1972 по 1982 год. В 1981 году она была заменена на F-4 Phantom II , а в 1990 году — на F-16 Fighting Falcon . Крыло участвовало в учениях, как внутри Соединенных Штатов, так и за рубежом. Он развернул рейс полиции безопасности в Юго-Западную Азию во время операции «Буря в пустыне» в январе – марте 1991 года и поддерживал операцию «Запретить полет» на Балканах в середине 1990-х годов. Хвостовой код нынешней 457-й истребительной эскадрильи - «TX». [1] [13] [14]
Авиабаза Карсвелл была выбрана для закрытия в соответствии с Законом о закрытии и перестройке оборонных баз 1990 года во время обсуждений Комиссии по закрытию баз II раунда (BRAC 91). В рамках BRAC 91 было принято решение перебазировать 7-е бомбардировочное крыло с авиабазы Карсвелл на авиабазу Дайс. [15]
Во время реорганизации ВВС 1992 года 1 июня SAC был расформирован. Карсвелл и 7-е бомбардировочное крыло были переданы в состав недавно созданного Воздушного боевого командования (ACC), а приписанные к этому крылу B-52H получили хвостовой код ACC «CW». [13]
Работы по закрытию первого этапа были начаты в 1992 году, и к январю 1993 года самолеты B-52H были переведены на авиабазу Барксдейл, штат Луизиана. 1 января 1993 года самолет 7 BW был освобожден от всех эксплуатационных возможностей и был переведен на авиабазу Дайс в Техасе без персонала и оборудования. 1 октября 1993 года, где в настоящее время летает на B-1 Lancer . [13]
В 1993 году Конгресс распорядился создать первую в стране совместную резервную базу под управлением Управления по перестройке и закрытию баз. [15] Карсвелл прекратил действительную военную службу ВВС США 30 сентября 1993 года и был передан Агентству по переоборудованию баз ВВС (AFBCA) для распределения и повторного использования имущества. [15]
1 октября 1993 года 301-й истребительный авиаполк резерва ВВС принял на себя обязанности базы, учредив Карсвелл как базу воздушного резерва Карсвелл. Штаб резерва ВВС, 10-я воздушная армия (10 AF), также переехал в Карсвелл с авиабазы Бергстром , штат Техас, в результате действия BRAC, закрывшего Бергстром. [13] ВВС США прекратили оперативный контроль над Карсвеллом 30 сентября 1994 года с передачей собственности ВМС США . [15]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
