Железнодорожная станция Бакстон обслуживает город Бакстон в районе Пик-Дистрикт в Дербишире , Англия. Она управляется и обслуживается Northern Trains . Станция находится в 25+В 3 ⁄ 4 милях (41,4 км) к юго-востоку от станции Manchester Piccadilly и является конечной станцией линии Buxton .
Две железные дороги прибыли в Бакстон почти одновременно в 1863 году. Железная дорога Стокпорта, Дисли и Уэйли-Бридж , активно продвигаемая Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR), построила свою линию от Манчестера до Уэйли-Бридж и продлила ее до Бакстона. Тем временем, Мидлендская железная дорога продлила железную дорогу Манчестер, Бакстон, Мэтлок и Мидлендс-Джанкшен от Роусли . Когда Мидленд продлил свою главную линию до Нью-Миллс в 1867 году, чтобы обойти LNWR, Бакстон стал ответвлением от Миллерс-Дейл . Две железные дороги планировали отдельные станции, но руководители города были обеспокоены тем, что железная дорога испортит характер места, и потребовали, чтобы они были построены рядом и соответствовали существующей архитектуре города. В результате станции LNWR и Midland получили идентичные фасады, спроектированные Джозефом Пэкстоном , каждый из которых был построен из местного камня и имел кованую железную застекленную крышу вагонного депо , украшенную одинаковыми полукруглыми веерными окнами. [1]
Станция Мидленд закрылась в 1967 году вместе с линией до Роусли, и теперь на этом месте проложена дорога. Однако линия через туннель Дав-Хоулс из Чинли по-прежнему используется для грузовых перевозок, таких как известняк из Танстеда , вместе со старой веткой Мидленд в Бакстон и частью старой линии Эшборн (закрыта для пассажиров в октябре 1954 года), которая по-прежнему используется для обслуживания известкового завода в Доулоу и карьера в Хиндлоу. Они обе присоединяются к главной линии прямо за станцией, где также есть несколько подъездных путей, позволяющих поездам двигаться в обратном направлении. Платформа залива, ранее использовавшаяся поездами линии Эшборн, и соединительная кривая от нее к Доулоу были удалены, хотя все еще можно проследить ее маршрут. Станция LNWR теперь обслуживает местные поезда в Манчестер, используя свою линию через Дав-Хоулс и Чапель-ан-ле-Фрит .
Крыша депо оставшейся станции была удалена, оставив только веерное окно и его каменную кладку в конце станции в качестве остатка. В 2009 году веерное окно было восстановлено в своем прежнем великолепии. [1]
Станция полностью укомплектована персоналом, а также имеется автомат по продаже билетов самообслуживания, которым можно пользоваться вне часов работы кассы и для сбора предоплаченных билетов. В главном здании есть таксофон, зал ожидания и туалеты, а на платформе 1 есть навес для ожидания и скамейки. От главного входа на обе платформы можно попасть без ступенек. [4] В ноябре 2022 года Бакстон стал первой станцией в Дербишире, на которой установлены указатели, дружественные к людям с деменцией. [5]
До мая 2018 года между Бакстоном и Манчестер-Пикадилли ежедневно (включая воскресенья) осуществлялось почасовое обслуживание, занимавшее около часа. Частота обслуживания была увеличена до примерно получаса в утренние и вечерние пики. Ограниченное количество поездов работало за пределами Манчестера, с поездами в/из Блэкпул-Норт , Клитеро , Барроу-ин-Фернесс , Уиган-Норт-Вестерн , Престон и Киркби . [6]
С 21 мая 2018 года два поезда в час начали курсировать между Манчестером и Бакстоном в течение всего дня, один из которых пропускает некоторые станции по пути. Вечернее и воскресное обслуживание остается ежечасным, и больше нет прямых поездов к северу от Манчестера. [7]
В настоящее время (2023) обслуживание осуществляется ежечасно в течение дня и вечера, с дополнительными поездами в часы пик утром и вечером. [8]
Платформа 2 — основная платформа для прибытия и отправления. Платформа 1 — платформа отправления маневрового поезда , которая обычно используется ранним утром первыми поездами дня.
Network Rail предложила в своей стратегии использования маршрута North West (RUS) установить противоходный переход, который позволит платформе 1 стать полностью рабочей как платформа прибытия и отправления. Это позволит сократить количество маневровых перемещений.
