.jpg/1280px-Manchester,_Buxton,_Matlock_and_Midland_Railway_and_connections_(diagram).jpg)
Железная дорога Манчестер , Бакстон, Мэтлок и Мидленд-Джанкшен проходила от перекрестка с Мидлендской железной дорогой в Амбергейте до Роусли к северу от Мэтлока и оттуда до Бакстона .
Со временем она станет частью главной линии Midland Railway между Лондоном и Манчестером, но изначально она планировалась как маршрут из Манчестера на восток Англии через предполагаемую железную дорогу Ambergate, Nottingham, Boston и Eastern Junction Railway , которая должна была встретиться с ней немного севернее вдоль линии North Midland в Ambergate. Акт парламента, Manchester, Buxton, Matlock and Midlands Junction Railway Act 1846, для линии от юга Стокпорта до Ambergate был принят в 1846 году.
В настоящее время участок к северу от Миллерс-Дейл открыт как грузовая линия Great Rocks , от Дерби до Мэтлока по-прежнему курсируют пассажирские перевозки как линия Derwent Valley , от Мэтлока до Роусли — это историческая линия Peak Rail , а от Роусли до Бакстона достроена тропа Монсал для велоспорта, верховой езды и пеших прогулок.
Первоначальный план был «Закон о создании железной дороги от железной дороги Манчестера и Бирмингема в Чидле в графстве Честер до или около станции Амбергейт железной дороги Мидлендса в графстве Дерби, которая должна была называться «Железнодорожная линия Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса» [1]. Законопроект получил королевское одобрение в качествеЗакон о железнодорожной линии Манчестер, Бакстон, Мэтлок и Мидлендс-Джанкшен 1846 г. (9 и 10 Vict.c. cxcii).
Линия открылась до Роусли 4 июня 1849 года [2] , но дальше так и не пошла из-за нехватки денег [3], что создало для ее организаторов определенные проблемы.
Мэтлок Бат долгое время был туристическим городом. С тех пор, как была открыта станция в Амбергейте, туристов привозили на каретах и по каналу. Около тридцати карет проезжали этим путем каждый день, и шестьдесят или семьдесят тысяч посетителей направлялись в Чатсуорт-хаус . [4] Целью тогда было дальнейшее развитие торговли.
Midland Railway владела акциями линии с тех пор, как она была впервые предложена в 1845 году, ее интерес заключался в расширении ее маршрута до Лондона. Manchester and Birmingham некоторое время искали свой собственный маршрут и рассматривали линию через долину реки Чарнет (позже построенную North Staffordshire Railway ), но вместо этого поддержали альтернативный маршрут через Матлок, выделив существенный пакет акций. Однако в 1846 году она объединилась с другими линиями и стала LNWR , которая явно не могла себе представить конкурирующую линию в Лондоне. В 1852 году две компании договорились арендовать линию совместно на 19 лет. Кроме того, Midland будет эксплуатировать линию и платить за нее арендную плату, а также возьмет на себя управление каналом Кромфорд . [4]
В 1853 году было сделано соединение с южным концом железной дороги Cromford and High Peak Railway, которая теперь принадлежит LNWR, в High Peak Junction , и при поддержке последнего железная дорога Stockport, Disley and Whaley Bridge Railway соединила Манчестер с северным концом. В 1857 году при едва скрываемой поддержке LNWR SD&WBR затем получила разрешение на продление до Бакстона. Это было сделано окольным путем вдоль массивного уступа к востоку от долины Гойт , так что она никогда не могла стать сквозным экспресс-маршрутом. Несмотря на петицию LNWR против законопроекта и противодействие SD&WBR, Акт о железной дороге Midland Railway (Rowsley and Buxton) 1860 года ( 23 & 24 Vict. c. lxvi) от 25 мая 1860 года разрешил линию длиной 15 миль (24 км) [5] от Роусли до пересечения с SD&WBR в Бакстоне. [4] Работы начались в сентябре 1860 года под руководством Фредерика Кэмпиона, [5] инженера Южного отделения железной дороги Мидленда, [6] затем под руководством Альфреда Эндрю Лэнгли (с 1883 года главного инженера Мидленда). [7]
Это был первый случай, когда Midland Railway строилась в такой сложной местности, с крутыми холмами и глубокими долинами, сам Бакстон находился на высоте около 1000 футов (300 м) над уровнем моря. Линия следовала вдоль реки Уай до Бейкуэлла , с усложнением туннеля Хэддона , и достигла Хассопа в 1862 году. Затем последовали два виадука — в Миллерс-Дейл и Монсал-Дейл — и восемь туннелей, достигнув Бакстона в 1863 году [3] почти в то же время, когда LNWR достигла его от моста Уэйли . В 1884 году Джон Раскин жаловался на влияние на долины, говоря: «Ваша железная дорога волочит свое тесное цепкое проклятие». [8]
Все это время пассажирам приходилось делать пересадку в Амбергейте, но в том же году Midland добавила развязку, выходящую на юг, и переместила станцию, чтобы обеспечить сквозное движение из Дерби и с юга. [9] Однако проблема совместного управления линией все еще оставалась.
Город Уирксворт много лет вел кампанию за ответвление от Даффилда . C&HPR была заинтересована, но не имела достаточных средств. Midland изначально не был в восторге, но затем понял, что ответвление можно продлить до Роусли, избежав участка до Амбергейта, не будучи уверенным в том, что может произойти, когда совместная аренда истечет в 1871 году. [10]
Однако LNWR отказалась от своей доли линии, когда срок аренды истек. В конце концов, она была удалена и изолирована от основной системы компании. Таким образом, Midland Railway избавилась от необходимости прокладывать линию от Уирксворта по очень сложному участку местности. Ветка открылась до Уирксворта в 1867 году, но дальше ее не проложили.
В меняющихся союзах и соперничестве между различными компаниями, Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway также хотела держать Мидленд подальше от угольных шахт, которые она обслуживала, и в 1859 году планировала линию от Хайда недалеко от Манчестера до Нью-Миллс и Хейфилда . Компанию также обхаживала GNR , которая планировала запустить лондонские поезда через Ретфорд . Тем временем, менеджер MS&LR Эдвард Уоткин имел свои собственные планы добраться до Лондона через Шеффилд .
Казалось, что единственным шансом Midland был обходной путь с помощью Lancashire and Yorkshire Railway , за исключением того, что выяснилось, что у последней было соглашение с LNWR не обрабатывать поезда других компаний. В 1861 году Midland отправила своего управляющего Джеймса Оллпорта и некоторых директоров на разведывательную поездку по области и случайно наткнулась на группу директоров MS&LR, ехавших в собачьей упряжке. В результате Оллпорт, который ранее работал в последней компании, должен был заключить сделку. Поскольку было ясно, что Midland настроена идти вперед, было бы лучше не иметь двух линий, идущих бок о бок. [4]
7 ноября 1861 года [5] было официально согласовано, что Мидленд присоединится к линии Марпл, Нью-Миллс и Хэйфилд-Джанкшен партнёра MS&LR в Нью-Миллс [5], соглашение, которое было внесено в устав, позднее включив Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда в Закон о железных дорогах Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (дополнительные полномочия) 1872 года ( 35 и 36 Vict. c. clxxviii) от 6 августа 1872 года. [11]
Для этого она построила развязку в Миллерс-Дейл , которая фактически оставила Бакстон на ответвлении. Таким образом, железнодорожная политика лишила то, что было (особенно в то время) крупнейшим городом в Пик-Дистрикт , сквозной главной станции. Линия Мидленда проходила к востоку от линии LNWR, но параллельно ей, пока не достигла вершины в Пик-Форесте . Затем она нырнула под LNWR через туннель Дав-Хоулс со станциями в Чапел-эн-ле-Фрит , Баксуорте и Чинли, соединяясь с MS&LR в Нью-Миллс , чтобы выйти на Манчестер-Лондон-Роуд , открывшись в 1867 году. Этот участок маршрута по-прежнему открыт для каменных грузовых поездов, обслуживающих известковую промышленность Бакстона, как линия Грейт-Рокс .
Наконец-то Мидленд получил свой маршрут из Лондона в Манчестер. С годами он претерпел некоторые улучшения. Маршрут из Ромили через Хайд подразумевал длинный крюк, поэтому в 1875 году была открыта новая, более прямая линия через Реддиш .
В 1865 году Midland стал партнером Cheshire Lines Committee , который открыл железнодорожную станцию Manchester Central в 1880 году. Поэтому Midland перевел туда большую часть своих поездов, сначала добираясь до нее через Stockport Tiviot Dale . Однако маршрут становился все более перегруженным и вряд ли подходил в качестве экспресс-маршрута, поэтому в 1897 году Midland открыл новую линию от New Mills через Disley Tunnel и Heaton Mersey . [12]
Линия от Мэтлока до Бакстона была закрыта в июне 1968 года министром транспорта Барбарой Касл , а не реформами Бичинга , как часто думают . Продолжающаяся поддержка оказывается группой по сохранению наследия Peak Rail , которая восстановила участок от Мэтлока до Роусли.
Линия от Мэтлока до Амбергейта, а также участок главной линии Мидленда до Дерби теперь называются линией долины Дервент .
Хотя путь был поднят между Роусли и Бакстоном и теперь является частью Монсальской тропы , планы по его повторному открытию время от времени все еще предлагаются, и Совет графства Дербишир пообещал сохранить полотно пути свободным от застройки. [13]
Часть линии была вновь открыта организацией Peak Rail, занимающейся сохранением исторической железной дороги и осуществляющей перевозки от Мэтлока до Роусли . В настоящее время длина линии составляет 4 мили (6,4 км).
Планируется расширить до Бейкуэлла через участок железнодорожной станции Роусли и предлагаемую остановку Хэддон в рамках проекта расширения Бакстона. Это будет включать в себя восстановление всего участка и железнодорожной станции Бейкуэлл в их прежнем виде после получения разрешения на строительство, а также полную реставрацию старого туннеля Хэддон и обоих виадуков Кумбс-роуд и Роусли (по пути между Бейкуэллом и Роусли).
Четыре туннеля (Хедстоун, Крессбрук, Литтон и Чи-Тор) между Грейт-Лонгстоуном и Пик-Форест и Блэквелл-Милл были вновь открыты для пешеходов и велосипедистов в мае 2011 года. [14]
В марте 2018 года было объявлено, что консорциум компаний, занимающихся добычей полезных ископаемых, и историческая железная дорога Peak Rail изучают возможность повторного открытия линии между Мэтлоком и Бакстоном. [15] Этот участок был определен организацией Campaign for Better Transport как кандидат на повторное открытие на втором этапе. [16]
В марте 2020 года была сделана заявка в фонд Restoring Your Railway на получение средств на технико-экономическое обоснование восстановления линии между Мэтлоком и Бакстоном. Эта заявка не увенчалась успехом. [17] В марте 2021 года заявка была повторно подана в рамках третьего раунда фонда Restoring Your Railway. [18]
В июне 2022 года было объявлено, что на данный момент финансирование не будет выделено. [19]
Предложение о восстановлении железной дороги, кампания, возглавляемая Manchester and East Midlands Rail Action Partnership (MEMRAP), продолжает набирать поддержку. Работая с Promoter, Peaks and Dales Railway и при поддержке Goodshelter Group, планы включают в себя восстановленную Monsal Trail, а также возвращение железной дороги. [20] [21] [22]