Бульвар Балтимор -Вашингтон (также называемый B-W Parkway ) — это бульвар с контролируемым доступом в американском штате Мэриленд , идущий на юго-запад от Балтимора до Вашингтона, округ Колумбия. Дорога начинается на развязке с шоссе 50 США (US 50). ) недалеко от Чеверли в округе Принс-Джордж на границе с Вашингтоном, округ Колумбия, и продолжается на северо-восток в виде бульвара , обслуживаемого Службой национальных парков (NPS), до MD 175 возле Форт-Мид , обслуживающего многие федеральные учреждения. Эта часть бульвара посвящена Глэдис Нун Спеллман , представительнице 5-го избирательного округа Мэриленда , и имеет неподписанное обозначение Maryland Route 295 ( MD 295 ). Коммерческий транспорт , в том числе грузовые, на этом участке запрещен. Этот раздел находится в ведении подразделения Greenbelt Park NPS . [3] После выхода за границы парка шоссе обслуживается государством и имеет обозначение MD 295. Этот участок бульвара проходит недалеко от международного аэропорта Балтимор-Вашингтон имени Тергуда Маршалла .
При въезде в Балтимор Департамент транспорта Балтимора берет на себя обслуживание дороги, и она продолжается на север до развязки с межштатной автомагистралью 95 (I-95). Здесь заканчивается бульвар Балтимор-Вашингтон, и MD 295 продолжает движение на север без знака по Рассел-стрит , которая ведет на север, в центр Балтимора . В центре Балтимора автомагистраль MD 295 следует по улице Пака-стрит в северном направлении и по Грин-стрит в южном направлении и заканчивается на шоссе US 40 .
Планы строительства бульвара, соединяющего Балтимор и Вашингтон, восходят к первоначальному плану Вашингтона, округ Колумбия, разработанному Пьером Шарлем Л'Энфаном в 18 веке, но не были полностью разработаны до 1920-х годов. Основными причинами необходимости строительства бульвара были высокий уровень аварийности на прилегающей автомагистрали US 1 и оборонные цели перед Второй мировой войной . В середине 1940-х годов планы проектирования бульвара были завершены, и в 1947 году началось строительство государственной части, а в 1950 году - участка, обслуживаемого АЭС. Весь бульвар открывался для движения поэтапно в период с 1950 по 1954 год.
После завершения строительства B – W Parkway рост пригородов произошел как в Вашингтоне, округ Колумбия, так и в Балтиморе. В 1960-х и 1970-х годах планировалось передать участок бульвара, принадлежавший НПС, государству и сделать его частью I-295 и, возможно, I-95; однако они так и не прошли, и сегодня вся дорога обозначена как MD 295, несмотря на то, что подписана только на участке, обслуживаемом государством. В период с 1980-х по 2000-е годы участок дороги НПС был модернизирован. MD 295 находится в процессе расширения с четырех до шести полос движения, при этом в будущем запланировано дальнейшее расширение и новая развязка на этом участке.
Бульвар начинается у большого гибридного клеверного листа недалеко от границы Вашингтона, округ Колумбия, в Такседо, штат Мэриленд , который обслуживается Управлением шоссейных дорог штата Мэриленд . [1] Два маршрута сходятся на южном и западном концах развязки: US 50 , который направляется на запад, в Вашингтон, округ Колумбия, и становится Нью-Йорк-авеню ; и MD 201 , который начинается на линии постоянного тока вдоль северного конца автострады Кенилворт-авеню (которая продолжается в округ Колумбия как маршрут 295 округа Колумбия ). US 50 продолжается на восток от этой развязки, как автострада Джона Хэнсона , а MD 201 продолжается на север по Кенилворт-авеню, магистральной дороге , которая близко параллельна B – W Parkway на востоке за развязкой. [1] [4]
_at_the_exit_for_Maryland_State_Route_450_(Bladensburg,_Annapolis)_in_Landover,_Prince_George's_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Часть B – W Parkway между южной конечной станцией и MD 175 обслуживается Службой национальных парков (NPS). От южной конечной остановки дорога продолжается на север как шестиполосное шоссе с беззнаковым обозначением MD 295, содержащим коричневые знаки с шрифтом Clarendon . [1] [4] На этом участке бульвара движение коммерческих транспортных средств, таких как грузовики , запрещено; однако автобусы и лимузины разрешены. [5] [1] Бульвар проходит через лесистую местность возле промышленных зон и проходит над Александрийским расширением железнодорожной линии CSX 's Capital Subdivision и MD 201, где есть съезд с южного MD 201 на южное B – W Parkway. Он продолжается на северо-восток, проходя возле больничного центра принца Джорджа, до развязки с MD 202 (Лэндовер-роуд) в Чеверли и с MD 450 (Аннаполис-роуд) в Бладенсбурге и Ландовер-Хиллз , а также с бывшим торговым центром Capital Plaza . [4] Сам Бладенсбург — исторический прибрежный город, состоящий из домов середины 18 века. [6]
Она продолжается на север как четырехполосная автострада с широкой, засаженной деревьями серединой и проходит через лесной массив, огибая жилые кварталы, скрытые деревьями. Дорога пересекается с MD 410 (Ривердейл-роуд) к западу от Нью-Кэрроллтона . [1] [4] Этот маршрут обеспечивает доступ к городам Ривердейл-Парк , в котором есть особняк 1801 года под названием Риверсдейл , окруженный пригородной застройкой, и Хаяттсвилл , где есть здания, построенные еще во времена железной дороги 1870-х годов, а также во времена трамвая и автомобиля. начала 20 века. [6] К северу отсюда маршрут проходит мимо нескольких жилых домов, прежде чем попасть в Гринбелт , пригородный садовый поселок, построенный как модель «зеленого города» во время программы «Новый курс» в 1930-х годах, и Гринбелт-парк , парк, находящийся под юрисдикцией НПС. у которого есть ближайшая к Вашингтону общественная зона для кемпинга [4] [6] В северо-восточном углу парка бульвар Балтимор-Вашингтон доходит до развязки с I-95 и I-495 (Кольцевая дорога столицы). [4] Эта развязка — единственное место, где парковая служба использовала зеленые знаки, соответствующие Руководству по единым устройствам управления дорожным движением (MUTCD). [1] [4]
_from_the_Spellman_Overpass_in_Greenbelt,_Prince_George's_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Сразу за кольцевой дорогой Кэпитал, маршрут ведет в центр города Гринбелт, где есть развязка с MD 193 (Гринбелт-роуд). [1] [4] Штаб-квартира полиции парков США , которая патрулирует эту часть бульвара, расположена рядом с этим выездом вдоль MD 193. [7] MD 193 обеспечивает доступ к Колледж-Парку , где находится аэропорт Колледж-Парк. , аэропорт 1909 года, где братья Райт учили армию США управлять самолетом, и Университет Мэриленда, Колледж-Парк , государственное образовательное учреждение, основанное в 1862 году. [6] На северной окраине города на маршруте есть сотрудники. -только доступ к Центру космических полетов Годдарда , первому центру космических полетов НАСА, открытому в 1958 году, который внес свой вклад во многие космические миссии; Отсюда маршрут затем попадает в Центр сельскохозяйственных исследований Белтсвилля , крупнейший центр сельскохозяйственных исследований в мире, принадлежащий Министерству сельского хозяйства США . [4] [6] Единственная развязка бульвара в центре находится на Паудер-Милл-роуд, к югу от Капитолийского колледжа . [1] [4]
За пределами Центра сельскохозяйственных исследований Белтсвилля бульвар доходит до MD 197 (Лорел-Боуи-роуд) к югу от Лорела . [1] [4] Рядом с этим выходом с бульвара находится особняк Монтпилиер , георгианский особняк, построенный майором Томасом Сноуденом в 1783 году. [6] За MD 197 дорога проходит через западную окраину Национального исследовательского заповедника дикой природы Патаксент , центр дикой природы, основанный в 1936 году президентом Франклином Д. Рузвельтом , пересекающий реку Патаксент в округе Энн Арундел . [4] [6] Здесь бульвар продолжается на северо-восток через густой лес и доходит до выезда на MD 198 (Форт-Мид-роуд) к востоку от Лорел, который сам по себе является пригородом, возникшим в 1830-х годах как фабричный городок, в котором проживает множество исторические места, такие как железнодорожный вокзал Лорел (до сих пор используемый поездом MARC ), дом королевы Анны 1844 года и дом столярных рабочих 1840-х годов, в котором находится Музей Лорел . [6]
_just_south_of_Maryland_State_Route_175_(Jessup_Road)_in_Jessup,_Anne_Arundel_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Продолжая движение на север, бульвар пересекает MD 32 (Сэвидж-роуд) возле Форт-Мид . [1] [4] MD 32 предлагает путешественникам, идущим на север, прямой доступ к форту и Агентству национальной безопасности , в то время как следующая развязка, еще одна подъездная дорога, предназначенная только для сотрудников, в Форт-Мид, имеет только выход на юг и вход на север. [4] Форт Мид сам по себе является военным объектом, открытым в 1917 году, который подготовил 3,5 миллиона военнослужащих во время Второй мировой войны и до сих пор является крупным фортом. К западу от бульвара у MD 32 находится Savage Mill , которая была действующей хлопчатобумажной фабрикой с 1822 по 1947 год и в настоящее время представляет собой антикварный торговый центр, а также железнодорожный мост с фермами Боллмана , мост из литого и кованого железа 1869 года, проходящий через Балтимор и Огайо. Железная дорога , которая сейчас является столичным подразделением CSX, линия между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия. [6] После этой развязки дорога продолжается до развязки клеверного листа с MD 175 (Джессап-роуд), где обслуживание бульвара NPS заканчивается на юге. конец развязки. [1] [4]
_just_north_of_Maryland_State_Route_175_(Jessup_Road)_in_Severn,_Anne_Arundel_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
За развязкой MD 175 начинается указатель MD 295, и дорога продолжается на север в виде четырехполосной автострады с разделением уровней, обслуживаемой Управлением шоссейных дорог штата Мэриленд, где заканчивается запрет на использование грузовиков. Это позволяет грузовикам доставляться в Форт-Мид из Балтимора и аэропорта BWI. На этом участке дороги установлены стандартные зеленые указатели MUTCD. Он проходит через лесные массивы и выходит к расходящейся алмазной развязке с MD 713F (бульвар Арундел Миллс), которая обеспечивает доступ к торговому центру Арундел Миллс и магазину Live! Казино и отель . После этой развязки MD 295 переходит к развязке типа клеверного листа с MD 100 . Продолжая движение на северо-восток, маршрут поворачивает к северо-западу от международного аэропорта Балтимор-Вашингтон (крупнейшего аэропорта в Мэриленде), проходит возле промышленного парка и достигает I-195 , главной подъездной дороги к аэропорту. [1] [4] [6] В пределах этой развязки, прежде чем пройти под I-195, дорога пересекает Северо-восточный коридор компании Amtrak . [4] I-195 в западном направлении обеспечивает доступ от бульвара Балтимор-Вашингтон к виадуку Томаса , по которому проходит железнодорожная линия B&O через реку Патапско , и государственному парку долины Патапско , государственному парку площадью 14 000 акров (57 км 2 ), в котором сохранились долина реки Патапско для рекреационных целей. [6]
По-прежнему идущий на северо-восток, маршрут расширяется до шести полос и пересекает West Nursery Road возле Линтикума , примыкающего к гостиничному району BWI. За Вест-Нерри-роуд дорога пересекает I-695 (кольцевая дорога Балтимора) на развязке с клеверным листом. Повернув на север, маршрут проходит под MD 168 (Нерсери-роуд), а затем пересекает реку Патапско в округ Балтимор . [1] [4] При пересечении округа Балтимор MD 295 достигает частичной развязки с I-895 (Harbour Tunnel Thruway), с доступом от MD 295, идущего на север, к I-895, идущего на север, и от I-895, идущего на юг, к MD 295, идущего на юг. За I-895 дорога продолжается через лесистую местность с жилыми комплексами за деревьями, прежде чем въехать в город Балтимор . [1] [4]
В Балтиморе MD 295 продолжает оставаться автострадой с ограниченным доступом, обслуживаемой Министерством транспорта Балтимора , по-прежнему окруженной деревьями, а поблизости находятся городские жилые и промышленные кварталы, проходя под филиалом Кертис-Бэй железнодорожной линии подразделения терминалов Балтимора компании CSX и доходя до развязка с MD 648 (Аннаполис-роуд) и Уотервью-авеню сразу за чертой города. Теперь бульвар идет строго на север и пересекает железнодорожную линию подразделения CSX в Ганновере, прежде чем достичь северной конечной остановки на I-95. На развязке I-95 также есть съезды, ведущие на улицу Монро. MD 295 превращается из автострады с ограниченным доступом в шестиполосную разделенную городскую улицу под названием Рассел-стрит. [2] [4]
_near_West_Camden_Street_in_downtown_Baltimore_City,_Maryland.jpg/1280px-2016-05-11_07_51_14_View_north_along_Eislen_Street_(Maryland_State_Route_295)_near_West_Camden_Street_in_downtown_Baltimore_City,_Maryland.jpg)
MD 295 продолжает движение на северо-восток по Рассел-стрит, где на оставшейся части маршрута он не имеет знаков, через сочетание промышленных и коммерческих районов, направляясь к северо-западу от терминала Baltimore Greyhound на Хейнс-стрит и казино Horseshoe в Балтиморе . Дальше на север улица проходит через железнодорожную линию подразделения CSX Baltimore Terminal Subdivision и направляется к западу от стадиона M&T Bank Stadium , где играют « Балтиморские вороны» Национальной футбольной лиги . Здесь дорога пересекает развязку с бульваром Мартина Лютера Кинга-младшего, который переходит в I-395 к югу от Рассел-стрит. [4] После этой развязки MD 295 проходит к западу от Иволги-парка в Камден-Ярдс , где находится команда Высшей лиги бейсбола « Балтимор Иволги» , как улица, разделенная на четыре полосы движения. [4] Сразу после Камден-Ярдс шоссе MD 295 разделяется на пару с односторонним движением на пересечении с бульваром Вашингтон с движением в северном направлении по улице Эйслен на северо-восток, а затем направится на север по Пака-стрит и движением в южном направлении по Грин-стрит. [2] [4] Вдоль пары с односторонним движением маршрут пересекает множество главных улиц в центре Балтимора , включая Пратт-стрит , Ломбард-стрит , Балтимор-стрит , Фейет-стрит и Саратога-стрит . [4]
Грин-стрит проходит мимо Медицинского центра Университета Мэриленда между Ломбард-стрит и Балтимор-стрит, Медицинского центра Балтимора, штат Вирджиния, между Балтимор-стрит и Фейетт-стрит, а также Вестминстер-холла и кладбища на углу Фейетт-стрит. Пака-стрит проходит мимо здания Зоннеборн к северу от Пратт-стрит; здания Хайзера , Розенфельда и Штрауса к северу от Ломбард-стрит; историческое здание пожарной части и санитарно-прачечной компании на Пака-стрит к северу от пересечения с Фейет-стрит; и Лексингтонский рынок на пересечении с Лексингтон-стрит. [4] MD 295 достигает своей северной конечной остановки на шоссе US 40 , которое следует за Малберри-стрит в восточном направлении и Франклин-стрит в западном направлении, в центре Балтимора. MD 129 продолжается на север от северной конечной остановки MD 295, следуя по Пака-стрит в северном направлении и Пенсильвания-авеню в южном направлении. [2] [4]
Планы строительства бульвара, соединяющего Балтимор и Вашингтон, относятся к 1920-м годам как часть системы, которая первоначально была включена в план Вашингтона, округ Колумбия, созданный Пьером Шарлем Л'Энфаном 18 века. [8] В 1924 году Гарри Найс , который позже стал губернатором Мэриленда , призвал к строительству бульвара. [9]
Ранние предложения, сделанные Национальной комиссией по парку и планированию столицы, включали маршрут, который следовал по шоссе US 1 на север до MD 198, а затем на восток до Форт-Мид, но отсутствие финансирования привело к более простым планам по расширению US 1. В 1930-е годы программы «Нового курса» , обнародованные президентом Франклином Рузвельтом, привели к повышению осведомленности о предложениях по созданию бульваров; Отчет Комиссии по планированию штата Мэриленд за 1937 год еще больше повысил осведомленность. [10] Рост уровня аварийности на шоссе US 1 (которое в то время называлось одной из самых смертоносных дорог в мире) наряду с осознанием необходимости мобилизации национальной обороны перед Второй мировой войной послужили дополнительной мотивацией для строительства бульвара. [8] [11]
В 1942 году Бюро дорог общего пользования приступило к проектированию строительства бульвара. [12] Федеральные и государственные чиновники поручили фирме JE Greiner Company разработать проект бульвара, который включал большой Y-образный перекресток на южной конечной остановке, соединяющийся с Нью-Йорк-авеню и предлагаемой автострадой Анакостия . Между тем, северный конец имел аналогичную тройку: один конец шел к US 40 (Франклин-стрит), а другой конец пересекал Внутреннюю гавань , но в 1945 году она была изменена до нынешней конфигурации. [13]
Строительство северной части шоссе началось в штате Мэриленд в 1947 году, а строительство участка АЭС началось в 1950 году. [13] Земля для участка, который должен был быть построен АЭС, была приобретена одновременно с Парк Гринбелт, парк, находящийся в ведении НПС. [14] Поддерживаемая государством часть была завершена в декабре 1950 года между MD 46 (ныне I-195) и Холлинз-Ферри-роуд на городской линии Балтимора, а также в 1952 году от MD 175 до MD 46. Часть бульвара в пределах города Балтимор открылся в 1951 году, а часть, обслуживаемая NPS, открылась в октябре 1954 года. [9] Часть дороги, не обслуживаемая NPS, была известна как скоростная автомагистраль Балтимор-Вашингтон, а участок, обслуживаемый NPS, назывался бульваром Балтимор-Вашингтон. . [15]
Примерно в то время, когда строительство шоссе было завершено, федеральное правительство начало продвигать идею субурбанизации, выведя несколько федеральных агентств из столицы, чтобы защитить их от ядерной атаки. [16] В результате пригородные кварталы начали появляться в Лореле , Северне , Боуи и Гринбелте . Кроме того, дорога стала основным маршрутом для поездок как в Вашингтон, так и в Балтимор, что привело к росту пригородов, что в конечном итоге привело к слиянию двух отдельных городов в один большой мегаполис. [17]
В 1963 году Комиссия по дорогам штата, Служба национальных парков и Бюро дорог общего пользования (предшественник Федерального управления шоссейных дорог ) (FHWA) разработали предварительные планы по передаче сегмента NPS бульвара штату Мэриленд, который затем перестройте его в соответствии с современными стандартами автострад, разрешив проезд грузовикам и автобусам. [18] План рухнул из-за нежелания государства тратить деньги, необходимые для реконструкции бульвара, который был одной из самых опасных дорог в дорожной системе НПС. [19]
В 1965 году Центр космических полетов Годдарда построил развязку для входа для сотрудников. [20]
_from_the_overpass_for_the_ramp_from_southbound_Interstate_95_to_southbound_Maryland_State_Route_295_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В 1968 году Комиссия по дорогам штата предложила FHWA включить бульвар в систему межштатных автомагистралей и обозначить его как межштатную автомагистраль 295 (в ожидании завершения строительства параллельной трассы I-95, которое произошло в 1971 году). Обозначение было присвоено в 1969 году, но позже отозвано от всех, кроме нынешней части, подписанной как I-295, из-за нехватки средств на модернизацию маршрута. [21] В результате отмены обозначения межштатной автомагистрали бульвар остался безнумерованной дорогой к югу от I-695, а часть к северу от него к 1975 году стала частью MD 3. [15] Однако, несмотря на эту неудачу, планы все еще существовало расширение бульвара до шести или даже восьми полос движения. Несмотря на то, что Закон о федеральных автомобильных дорогах 1970 года выделил на эти цели 65 миллионов долларов (что эквивалентно 394 миллионам долларов в 2023 году [22] ), финансирование было недостаточным для реализации этих проектов. Отмена Северо-Центральной автострады и Северо-восточной автострады (маршрут I-95 между Нью-Йорк-авеню и развязкой Колледж-Парк ) давала шанс для модернизации, поскольку существовали планы проложить I-95 через B – W Parkway; однако этого не произошло, и грузовикам снова запретили выезд на бульвар. [23] [24]
К 1973 году MD 3 был обозначен на скоростной автомагистрали Балтимор-Вашингтон между I-695 и Монро-стрит в Балтиморе. [25] MD 295 был обозначен вдоль поддерживаемых государством участков скоростной автомагистрали, заменив обозначение MD 3 между I-695 и Монро-стрит к 1981 году. [26] К 1990-м годам часть дороги, известная как Балтимор- Вашингтонская скоростная автомагистраль стала известна как бульвар Балтимор-Вашингтон. [27]
В середине 1980-х годов Служба национальных парков совместно с Федеральным управлением автомобильных дорог начала реконструкцию участка НПС с целью модернизации дороги, включая благоустройство нескольких развязок. [28] Примерно в 2002 году федеральное правительство завершило проект реконструкции развязки MD 197. [28] [29]
В 2004 году губернатор Мэриленда Роберт Л. Эрлих объявил о планах расширить участки MD 295 возле международного аэропорта Балтимор-Вашингтон . [30] MDSHA расширил бульвар с двух полос с каждой стороны до трех полос с каждой стороны от I-195 на север до I-695. Строительство проекта стоимостью 12,4 миллиона долларов, начавшегося в конце 2008 года, было завершено в конце 2011 года. [31] При расширении использовалась медианная полоса, поскольку внутри каждой проезжей части должны были быть добавлены дополнительные полосы движения. [32]
Управление шоссейных дорог штата Мэриленд закрыло съезды на юг на развязке между бульваром Балтимор-Вашингтон и бульваром Арундел Миллс, начиная с понедельника, 7 мая 2012 года. Закрытие было связано с ускоренной заменой существующей гантельной развязки на первую расходящуюся ромбовидную развязку в Мэриленде. . Новая развязка стала частью программы по модернизации дорог стоимостью 5 миллионов долларов, профинансированной компанией Cordish в преддверии открытия 6 июня компании Maryland Live! комплекс, в котором есть казино , недалеко от Арундел Миллс . [33] Новая развязка открылась 11 июня. [34] [35]
В 1983 году участок бульвара Балтимор-Вашингтон, обслуживаемый NPS, был назван в честь Глэдис Нун Спеллман , конгрессменки , которая представляла 5-й избирательный округ Мэриленда с 3 января 1975 года по 3 января 1981 года, после законопроекта, внесенного в Соединенные Штаты. Сенат штата сенатором Полом Сарбейнсом подписал закон. [36] Глэдис Нун Спеллман была преподавателем в округе Принс-Джордж и председателем Национального исследовательского центра психического здоровья, прежде чем стать первой женщиной, вошедшей в состав Совета уполномоченных округа. 31 октября 1980 года у нее случился сердечный приступ, который положил конец ее карьере в Конгрессе, оставив ее в коме до самой смерти 19 июня 1988 года. 9 мая 1991 года бульвар Балтимор-Вашингтон был внесен в Национальный реестр. исторических мест . [12] [38] [39] [40]
В 1989 году эстакада , строящаяся на MD 198 над бульваром B – W к востоку от Лорела, обрушилась в час пик, в результате чего четырнадцать автомобилистов и строителей получили ранения. В инциденте виноваты неисправные леса, поддерживающие незавершенный пролет. [41] 9 июля 2005 года провал открылся под бульваром на строительной площадке, что привело к полному закрытию проезжей части, ведущей на север. Воронка была залита бетоном, чтобы укрепить дорожное полотно и предотвратить дальнейшее обрушение; Инженерный корпус армии США попытался ускорить ремонт, но маршрут оставался закрытым до следующего дня. [42] 24 августа 2007 года оба направления бульвара были закрыты, когда куски бетона упали с эстакады на MD 193 (Гринбелт-роуд) на северные полосы движения. [43]
_just_south_of_Interstate_695_(Baltimore_Beltway)_in_Linthicum,_Anne_Arundel_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Планируется, что MD 295 будет расширен до шести полос между MD 100 и I-195, а на Ганновер-роуд планируется построить новую развязку. Тип развязки еще не определен, включая варианты развязки «ромб» , одноточечную городскую развязку и модифицированную развязку «клеверный лист». Планирование проекта стоимостью 24 миллиона долларов завершилось в 2012 году. [44]
В сентябре 2017 года губернатор Ларри Хоган объявил о плане расширения бульвара Балтимор-Вашингтон на четыре полосы движения, добавив к средней полосе платные полосы скоростного движения в рамках предложения стоимостью 9 миллиардов долларов по расширению дорог в Мэриленде. Проект будет представлять собой государственно-частное партнерство с частными компаниями, ответственными за строительство, эксплуатацию и обслуживание полос. В рамках предложения часть бульвара, принадлежащая Службе национальных парков, будет передана Транспортному управлению штата Мэриленд . [45]
В 2019 году на участках сегмента Службы национальных парков бульвара Балтимор-Вашингтон произошло значительное ухудшение дорожного покрытия, включая несколько выбоин. В марте 2019 года ограничение скорости было снижено на участке бульвара между MD 197 и MD 32 из-за плохих дорожных условий. [46] Под давлением губернатора Хогана и делегации штата в Конгрессе Служба национальных парков объявила, что экстренный ремонт выбоин будет проводиться с MD 197 по MD 198 в выходные 30–31 марта 2019 г., а полный ремонт начнется в 2019 г. Апрель 2019 года, на несколько месяцев раньше запланированного срока. Ремонт участка между MD 198 и MD 175 произошел позже в том же году. [47]
Все выходы без номеров.
